[architecture moteur] différence(s) entre un moteur en L et en V

[Invité §nak071uE]

qu'y a-t-il?

C'est juste une histoire d'appelation, parce que pour l'instant il n'y a que chez ducat que j'ai vu des moteurs en L, ou il y a une raison mécanique (au niveau de l'architecture par exemple) qui justifie l'appelation?

parce qu'un V a 90°, ca fait un L....

[Invité §cri128zw]

ouaip, mais c'est l'inclinaison en fait qui change, le cylindre du bas sur une Ducat' est parrallèle à la route. Donc vu de profil ça fait un L.

Satisfait ?

[Invité §tom247su]

La grosse différence, c'est surtout au niveau de la place que prends le moteur...un moteur en V prends moins de place qu'un moteur en L car l'angle d'inclinaison des cylindres est plus élevé...

 

Voila

[Invité §zim855gY]

Oui c'est ça un V à 90° c'est un moteur en L

 

Les moteurs chez Ducati sont tous des moteurs en L (enfin presque), le cadre vient se fixer par des points d'ancrages prévus sur le moteur, ce qui fait que le moteur, très rigide, participe à la rigidité de la moto, phénomène encore renforcé par le caractère très rigide des cadres en treillis qui sont chers à la marque de Bologne.

Voici une des raisons pour lesquelles les ducat' sont des bouts de bois

 

 

[Invité §WiS025SB]

Il y aussi un incidence sur le fonctionnement.

 

Un V marche mieux qu'un twin ( jumeaux / parallele ) et un flat encore mieux parce que la melileur dont s'exerce les forces influs.

[Camus]

Oui, l'ouverture du "V" qui peut donc devenir un "L" ou même une ligne (moteur boxer) à une incidence sur la carthographie moteur, de la même manière que la course et l'alésage ont leur importance...

[Invité §gol513Lw]

Heuuu la course et l'alésage... C'est quoi ca? A chaque fois je me pose la question et je ne pense jamais a la poser...

[Invité §gla007Iv]

La course, il me semble si je dis aps de bétises, c'est le trajet: la distance que parcours le piton dans le cylindre.

[Camus]

Et l'alésage c'est le diamètre de l'intérieur du cylindre (c'est pour cela que l'on parle de réalésage quand on refait un moteur : on agrandit un peu le cylindre pour avoir une surface parfaitement lisse et on met un piston à la bonne taille... On parle en dixièmes de millimètre)

[Invité §gla007Iv]

L'alésage, c'est le diamètre intérieur du cylindre.

 

C'est dans ce cadre que l'on appelle également «alésage» le diamètre intérieur d'un cylindre, exprimé en millimètres. L'alésage et la course figurent parmi les spécifications données par les constructeurs automobiles. Lorsque l'alésage est égal à la course, le moteur est dit carré; lorsque l'alésage est supérieur à la course, comme c'est souvent le cas pour les véhicules récents, le moteur est dit supercarré. De tels moteurs présentent l'avantage, à cylindrée égale, de réduire la surface de contact entre le piston et les chemises, ce qui autorise des fréquences de rotation plus élevées. Connaissant l'alésage et la course, ainsi que le nombre de cylindres, on peut facilement calculer la cylindrée d'un moteur, qui est égale au produit de la course par la surface totale des pistons.[/quotemsg]

source encyclo yahoo

[Camus]

L'alésage, c'est le diamètre intérieur du piston.

 

 

source encyclo yahoo

 

 

"du cylindre"

[Invité §gla007Iv]

 

"du cylindre"

 

Je pensais tellement à piston qui coulisse dans le cylindre.

[Camus]

Je pensais tellement à piston qui coulisse dans le cylindre.

 

Serait-ce une remarque à conotation sexuelle ?

 

 

[Ziptou57]

Serait-ce une remarque à conotation sexuelle ?

 

 

 

pas conotation juste sexuelle

 

[Invité §pie661my]

On parle en dixièmes de millimètre[/quotemsg]

Moi je dirais en centièmes de millimètre voir en millièmes(microns).<--- qu'est-ce que jle kiffe ce smiley!Un peu vert quand meme

[Camus]

Moi je dirais en centièmes de millimètre voir en millièmes(microns).<--- qu'est-ce que jle kiffe ce smiley!Un peu vert quand meme

 

Oui enfin disons que ça se joue à pas beaucoup : quand on réalèse il est clair qu'on rabote pas de 2mm pour y caler un piston plus gros !

[Invité §las246Fv]

Oui enfin disons que ça se joue à pas beaucoup : quand on réalèse il est clair qu'on rabote pas de 2mm pour y caler un piston plus gros !

y'en as si !!

[Bloodymary]

Moi je dirais en centièmes de millimètre voir en millièmes(microns).<--- qu'est-ce que jle kiffe ce smiley!Un peu vert quand meme

 

Les 'tailles' de realesage standards sont de 0.25 mm

 

 

[Invité §pie661my]

Je parlais plus de la tolerance des cotes que de la "taille" de celles-ci.

[Invité §Cli788Rf]

Il y aussi un incidence sur le fonctionnement.

 

Un V marche mieux qu'un twin ( jumeaux / parallele ) et un flat encore mieux parce que la melileur dont s'exerce les forces influs.

 

Redis ca à TRiXIe, elle est morte de rire

[Invité §Cli788Rf]

Oui c'est ça un V à 90° c'est un moteur en L

 

Les moteurs chez Ducati sont tous des moteurs en L (enfin presque), le cadre vient se fixer par des points d'ancrages prévus sur le moteur, ce qui fait que le moteur, très rigide, participe à la rigidité de la moto, phénomène encore renforcé par le caractère très rigide des cadres en treillis qui sont chers à la marque de Bologne.

Voici une des raisons pour lesquelles les ducat' sont des bouts de bois

 

Voui mais dans le cas d'une Guzzi, c'est un V à 90°, mais on parle pas de moteur en L pour autant ...

[Invité §pie661my]

Voui mais dans le cas d'une Guzzi, c'est un V à 90°, mais on parle pas de moteur en L pour autant ... [/quotemsg]

c'est l'inclinaison en fait qui change, le cylindre du bas sur une Ducat' est parrallèle à la route. Donc vu de profil ça fait un L.[/quotemsg]

[Invité §nak071uE]

merci

Et les bielles sont fixées sur le même maneton ou pas?