LE BAR FORD GT.

Saint Ho · 28 novembre 2013

Bonjour à tous.

Il était une fois.... un admirateur de la FORD GT, qui avait ouvert sur Forum Auto, une conversation à son sujet.

Malheureusement, cette conversation se perdit en route, jusqu'à tomber dans les oubliettes de la section "voitures allemandes" où, devenue inaudible, elle s'endormit.

Au printemps dernier, le chevalier Saint Ho, découvrant cette Belle au bois dormant, décida de lui redonner vie.

La première étape fut de la ramener au sein des "Américaines", ce qui fut rapidement fait grâce à l'efficacité des gestionnaires de forum Auto.

Sous l'effet des perfusion du chevalier Saint Ho, bientôt rejoint par un petit groupe de ses admirateurs, la belle reprit vite des couleurs, et la conversation reprit.

Aujourd'hui, la belle hérite d'une maison à elle : Le BAR du EUROPEAN FORD GT OWNERS CLUB.

Pour meubler la maison, j'ai rapatrié les passages importants de la conversation passée.

A chacun désormais de la poursuivre......

Reprise ci-dessous des échanges qui avaient eu lieu dans la section marques du forum : Ford GT (2005-2006)

La légende

Au début l’année 1963, l’usine Ford de Henry Ford II, dirigée par Lee lacocca, décide de lancer un nouveau programme en compétition. Les AC Cobra à moteur Ford s’illustrent déjà en GT, mais cette fois, l’ objectif est plus ambitieux : il faut gagner avec une vraie voiture de sport produite par Ford. Désireux de s’ imposer aux 24 Heures du Mans, Ford se rapproche de Ferrari pour racheter l’écurie qui multiplie les victoires sur le circuit de la Sarthe en ce début des années soixante. Bien que déterminé à ne pas vendre son usine au géant américain, Enzo Ferrari pousse les négociations assez loin afin de mieux traiter avec Fiat. L’échec de ces négociations ne fera qu’augmenter l’intensité du duel entre les deux constructeurs.

Ne possédant pas le savoir-faire pour fabriquer une telle voiture, Ford recherche un partenaire parmi les constructeurs anglais, alors à la pointe de la course automobile moderne. Le choix se porte sur la firme d’Eric Broadley, Lola, dont la Mark 6 GT constituera le point de départ idéal à la Ford GT.Ce coupé à structure monocoque est équipe d’un moteur V8 Ford 260 ci en position centrale arrière et avec une boite de vitesses à quatre rapports Colotti T37. Bien que Ford se soit toujours défendu du lien entre la Lola et ses GT 40, les deux MK6 achetées et le contrat d’un an d’Eric Broadley constituent bien le point de départ.

L’autre point de départ est le projet Mach 1. Eric Broadley intègre à son équipe Roy Lunn, chargé du dessin et de la construction de la future Ford, ainsi que John Wyer, l’ancien directeur sportif d’Aston Martin, quand à lui chargé de rééditer la victoire acquise aux 24 Heures du Mans en 1959. Le travail commence d’abord dans les usines Lola de Bromley (Kent) puis le groupe déménage en fin d’année 1963 pour Slow, à côté de l’aéroport d’Heathrow. Au début l’année 64, Ford Advanced Vehicle (FAV) est créé pour simplifier l’aspect administratif du projet. La première carrosserie arrive le 16 mars 1964 des ateliers de Abbey Panels. Le temps d’assembler le prototype GT/101, la présentation officielle se déroule le 1er avril en Angleterre, immédiatement suivie d’une présentation à New York.

Le prototype présenté possède un châssis monocoque avec une carrosserie en FibreGlass, un V8 Ford de 4,2 litres alimenté par quatre carburateurs Weber en position longitudinale arrière une boîte de vitesses Colotti à quatre rapports, suspensions triangulées fixées directement sur la caisse, de roues à rayons et de freins à disques pleins Girling. Les premiers tours de roues ont lieu au Motor Industry Research Association à Basildon (Essex) le 8 avril 1964. Le 16 avril la GT/101 est rejointe à Silverstone par un deuxième exemplaire pour un court test.

GT40 P/1007

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C'est le 28 août 1965 que la GT40 P/1007 quitte l'usine pour être exposée au Motorship de Monza aux côtés d'un Coupé Cobra Daytona. Elle sera ensuite sur le stand de Ford France au salon de Paris en octobre, avant de démarrer sa carrière sportive par les essais préliminaires du Mans les 2 et 3 avril 1966, année de leur homologation des GT40 en catégorie Sport.

Peinte aux couleurs de Ford France (blanche avec une large bande bleue et deux fines bandes rouges) et pilotée par Ligier, Gradé et Giorgi, la n"14 immatriculée LIBH 416C tourne en 3'41 "9. Il s'agit du meilleur chrono en catégorie Sport, à seulement 7,5 secondes du record établi par le nouveau prototype Ford à moteur 7 litres, en l'absence des voitures d'usines Ferrari et Chaparral.

La première véritable course de 1007 a lieu le 25 avril dans le cadre des 1000 kilomètres de Monza. Après des essais en demi-teinte, 1007 prend une belle 6ème place entre les mains de Ligier et Greder. Elle participe ensuite à la 50ème Targa Florio. Ce circuit tortueux des Madonies situé dans les montagnes sauvages à l'est de Palerme n'est pas à l'avantage de la puissante Ford, d'autant que ni Ligier ni Greder ne connaissent le tracé long de 72 kilomètres ! Elle finira à la 12eme place après une sortie de route de Guy Ligier qui entraînera la casse d'une roue alors qu'ils occupaient la 4ème place à un tour de l'arrivée.

Les 18 et 19 mai 1966 : les 24 Heures du Mans. Guy Ligier fait équipe avec Bob Grossman sur 1007 qui porte le n° l4 et se pare d'un déflecteur d'air sur le capot avant et d'un badge Ford. Elle abandonnera au cours de la quinzième heure, alors en 12ème position, victime de sa distribution. Ce sera le premier succès de Ford sur le circuit de la Sarthe. Seulement trois MkII 7 litres sur les treize Ford engagées finiront, mais en s'octroyant les trois premières places. Quand à Ferrari, aucun des sept prototypes engagés ne finira l'épreuve.

La 1007 dispute ensuite trois courses sur le circuit de Montlhéry à trois semaines d'intervalle. Seul Ines Ireland terminera, sur la plus haute marche du podium, aux Coupes de Paris à la fin du mois de septembre, malgré une touchette au premier freinage. Aux Coupes du Salon, Schlesser est contraint à l'abandon victime d'un écrou de boite desserré. Aux 1000 kilomètres de Paris à la mi-octobre l'équipage Schlesser - Attwood est éliminé dès le premier tour par une violente sortie de route du pilote français.

1007 retourne chez FAV pour une grosse réparation hivernale qui inclut un nouveau moteur 289 aux spécifications 1967 et de nouveaux capots avant et arrière allégés. La saison 67 commence de nouveau par les 1000 kilomètres de Monza. Un an jour pour jour après ses débuts en course, Guy Ligier, cette fois associé à Jo Schlesser, prend de nouveau la 6ème place finale assortie de la victoire en catégorie Sport. A la Targa Florio, Ligier et Schlesser mènent la catégorie Sport quand ce dernier heurte une borne lors d'un dérapage trop prononcé et casse la suspension avant gauche. Schlesser et Ligier se rendent alors aux 1000 kilomètres du Nürburgring pour participer à l'ultime course de la 1007. Dominateurs aux essais chez les Sports, les Français terminent 3ème de classe et l0ème au classement général.

La GT40 1007 qui, dans sa carrière extra-sportive, a fait l'objet d'un essai complet de José Rosinski dans Sport Auto en novembre 1966 (il titrait : " un essai de rêve " et a été utilisée dans le film de Claude Lelouch "un homme et une femme", rentre dans la collection du Mas du Clos fin 1967. En 1970 elle est achetée par son actuel propriétaire, suite au recentrage de la collection sur le Ferrari. Restaurée en 1984-85 par le spécialiste anglais Brian Wingfield, 1007 est utilisée de temps à autre sur circuit et a fait quatre fois la rétrospective du Tour Auto avec succès. Elle est aujourd'hui exposée au Musée de Lohéac.

Palmarès : N° de chassis Date Lieu N° Pilote(s) Classement
GT40 P 1007 04/1966 Le Mans (Essais) 14 Greder - Giorgi NC
GT40 P 1007 04/1966 Monza 6 Ligier - Greder 6ème
GT40 P 1007 05/1966 Targa Florio 176 Ligier - Greder 12ème
GT40 P 1007 06/1966 Le Mans 15 Ligier - Grossman Abandon
GT40 P 1007 09/1966 Montlhery 52 Ireland 1er
GT40 P 1007 10/1966 Montlhery 34 Attwood - Schlesser Abandon
GT40 P 1007 04/1967 Monza 33 Schlesser - Ligier 6ème
GT40 P 1007 05/1967 Nuerburgring NC Schlesser - Ligier 10ème
GT40 P 1007 05/1967 126 Schlesser - Ligier Abandon

GT40 P/1012

La Ford GT40 P/1012 a été livrée à Shelby American Inc en 1965 pour devenir une 7 litres. Comme toute les MKII il s’agit d’une voiture d’usine engagée dans le championnat du monde des constructeurs par FORD.
Elle se classa en 1966, 2ème des 24 heures de Daytona, 2ème des 1000 km de SPA, réalisa aux essais préliminaires du Mans la meilleure performance des voitures engagée puis fut utilisée comme voiture de réserve pour le Mans.
En 1967 elle termina 7ème des 24 heures de Daytona soit la seule voiture d’usine. Enfin en mars 1967 un terrible accident en essais privés marqua la fin de sa carrière sportive.

Durant ces deux saisons elle fut pilotée par Bianchi, Gardner, Grant, Gurney, Hill, MacLaren, Miles, Payne, Stewart, Revson et Whitmore.

1012 était à l’abandon chez Holman&Moody lorsqu’en 1970 un jeune californien, Don Davis, s’en porta acquéreur et termina de la restaurer en 1973. Dès 1974 il court en courses historiques et offre à son ami Bob Bondurant de partager le volant pour sa première sortie. De 1974 à 1989 Don Davis participe sans discontinuer aux « Monterey Historique Races ».

Après l’avoir possédée 19 ans, Don Davis vend 1012 à Stanley Ross qui roulera peu. C’est en 2003 qu’Yves Saguato en devient le propriétaire.

Palmarès : N° de chassis Date Lieu N° Pilote(s) Classement
GT40 P 1012 02/1966 Daytona 97 Gurney - Grant 2ème
GT40 P 1012 04/1966 Le Mans (Essais) 2 Mc Laren - Amon NC
GT40 P 1012 05/1966 Spa 4 Whitmore - Gardner 2ème
GT40 P 1012 02/1967 Daytona 1 Mc Laren - Bianchi 7ème

GT40 P/1129

Cette Ford GT40 est l'une des 40 Mark V assemblées par JWA et Peter Thorp (Safir) dans les années 80. John Willment qui était co-propriétaire de JWA avec John Wyer donna une partie de l'outillage et des plans originaux pour en relancer la fabrication, Ford salua l'initiative et autorisa l'utlisation du nom FORD pour l'occasion. Tous était donc réunis pour fair revivre cette fabuleuse auto.

JWA qui construisit pour FORD les GT40 Mark I et III 4,7 litres de 1967 à 1969 numérota cette nouvelle série à la suite, soit pour la première Mark V : "P/1090" qui vit le jour en 1981. Ces autos sont extrêmement fidèles aux premières séries car une grande partie de l’outillage d’époque fut réutilisé, des procédés de fabrication moderne ayant permis de faire des chassis plus légers et rigides. Enfin grâce à de petites améliorations les Mark V sont très facilement utilisables.

La GT40 P/1129 fait partie d’une série de 5 construites sur commande spéciale en 1986 évoquant la mythique Mark II et son "Big Block" ayant gagné Daytona, Sebring et Le Mans en 1966. Petite entorse à l’origine, le moteur est un 8.1 litres Shelby tout aluminium de 600 CV en remplacement du 7 litres en fonte des MKII. Les performances, très impressionnantes sont dignes des meilleurs "supercars" modernes d’autant plus que le poids de 1150 kg est très limité. La vitesse maxi donnée par JWA était de … 350 km/h.

Toujours en première main, cette fabuleuse auto ne totalise de 33 miles depuis sa sortie d’usine soit guère plus que le kilométrage de livraison et se trouve en état neuf. Il s’agit très probablement de la dernière GT40 « neuve » disponible.

Les Mark V étant d’authentiques GT40, elles ont été référencées dès leur sortie avec les Mark I, II III et IV au sein du "World Shelby Registry". Ce dernier tenu par le Shelby American Automobile Club répertorit toutes les Cobra et GT40 construites, avec l'agrément de Shelby et Ford.

La renaissance

Concept 2002

Mettre au goût du jour un ancien modèle peut paraître comme un manque d' imagination, mais lorsque Ford à présenter au salon de Detroit en 2002 son nouveau concept de GT40, il y avait de quoi rester dubitatif.

Faire renaître la voiture qui à affirmer la supériorité de Ford dans le monde des courses d' endurance à une époque ou la marque connaît de graves difficultés (il serait annoncé 22 000 suppressions d' emploi 3 jours plus tard) a fait rêver les passionnés de la première heure, les fans de sport auto, les nostalgiques et même les incrédules..

Quelque peu plus grosse que l' originale, elle aurait dû prendre le nom "GT44 " puisqu 'elle ne fait plus 40 pouces de hauteur, mais près de 4 (soit 1,11 m au lieu de 1,01 m), et toutes ses autres dimensions ont été accrues proportionnellement, ce qui permet de conserver les proportions originales. C' est au niveau du moteur que la différence est marquante, il s' agit toujours d' un V8 e près de 500 chevaux mais maintenant doté d' un compresseur..

Finalement elle portera le nom de "Ford-GT", puisque Ford n' avait pas pris le soins de conserver le nom de "GT40" et que la société actuellement propriétaire du nom demande un gros chèque pour le céder.

Sous ses nouvelles lignes, elle rappelle immanquablement l’ancienne GT40, un modèle totalement orienté sur la passion, la vitesse et les performances. La GT40 fait partie de la gamme des "Living Legends" de Ford et jouera un rôle essentiel dans la célébration du 100ème anniversaire de Ford lorsqu 'elle sera disponible en 2003.
Importée sur le vieux continent par ford Europe, il est fort probable que quelques passionnés nous offriront le bonheur de la croiser sur nos routes.

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Présentation de la Ford GTX1 au SEMA Show de Las Vegas

Ford a présenté la GTX1 Roadster au SEMA de Las Vegas, qui est bien plus q'une une version à ciel ouvert de la Ford GT.

En utilisant le roadster vainqueur en 1966 à Sebring comme inspiration pour la Ford GTX1, Kip Ewing, a esquissé une version découvrable de la Ford GT, qu'il a appelé -- tout simplement-- Ford GTX1.

"Parfois les gens ont une difficile compréhension ce que vous voulez accomplir, mais si vous pouvez leur montrer une représentation en 3D, elle aide à sceller l'affaire," dit-il. Ainsi Ewing a fait juste cela. Il a pris un modèle réduit au 1:18 de la GT et l'a modifié. "j'ai coupé le toit et ai alors transformé le corps en utilisant les matériaux typiques des carrosseries auto comme le Bondo. Alors je l'ai peint, " ajoute-t-il. "C'était une agréable représentation que je pourrais mettre sur le bureau de quelqu'un."

Le toit est constitué de quatre panneaux amovibles, qui permettent de transformer la Ford à GTX1 au choix soit en coupé, ou bien ouverte en « T-roof » à l’américaine, ou encore en véritable cabriolet. En configuration « coupé » il est même possible de faire coulisser la partie arrière du toit pour créer une ouverture. Une fois fermée en « coupé », il faut la regarder de près pour distinguer le roadster de l’authentique GT. En configuration « cabriolet », les quatre panneaux trouvent leur place à l’intérieur du coffre.

C’est l’arrière de la version roadster qui la différencie du coupé ; en lieu et place de la lunette arrière vitrée, le toit se termine en pente douce derrière les sièges. Pour ne pas perdre la vue sur le moteur, Kip Ewing a maintenu deux étroites ouvertures qui laissent pour le moins entrevoir le cœur de l’engin.

La motorisation reste la même que pour le coupé, le bloc V8 de 550 cv développant un couple de 678 Nm, capable de catapulter l’engin de 0 à 100 Km/h en à peine 3,3 secondes, pour une vitesse maximale de 330 Km/h… !

Chaque année, Ford présente au Sema show des véhicules qui sont par la suite commercialisés... vous pouvez vous réjouir puisque ce sera le cas pour cette GTX1 ! Pour cela il vous faudra tout d'abord débourser près de 170 000€ pour la GT et ensuite vous adresser à Genaddi Design Group pour la transformation. Le coût de celle-ci n'est pas encore communiquée...

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La GT40

Premier modèle sorti, ses lignes sont les plus pures et les plus connues. Elles se caractérisent pas des optiques avants rectangulaires protégés pas des coques de plexis. De face, l' habitacle est très large, avec des passages de roues fortement marqués. Le capot arrière est lisse et se termine par un petit bequet. Le refroidissement du moteur se fait par une ouie en avant du passage des roues arrières ainsi qu'une seconde, intégrée dans la silhouette, au dessus de la première.

Moteur

Type : V8 à 90° - 4736cc - refroidissement par eau
Carburation : Weber quadruple corps
Lubrification : carter sec
Puissance : 390 ch à 7000 tr/mn
Boîte : ZF sychronisée 5 rapports
vitesse max : 317 km/h

Chassis

Carrosserie : chassis tubulaire et coque en FibreGlass
Suspensions av : independantes, double triangle, barre anti-roulis
Suspension ar : independantes, double triangle, barre anti-roulis
Freins : disques, Girling 11.5 in
Pneus : 6 x 15 (av), 9 x15 (ar)
Réservoir : 140 litres
dimensions : longueur : 4.191m
largeur : 1.778m
hauteur :1.028m (40.5 in)

poids à vide : 832 kgs

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Mark II

Evolution de la GT40, sa ses formes changent peu. Toutefois, afin mieux respirer l'imposant nouveau moteur de 7 litres, les ouies situées au dessus des passages de roues de trouvent augmentées et deux admissions suplémentaires sont ajoutées sur le capot arrière. Le reffroidissement n'est pas non plus oublié avec une augmentation du volume de radiateur d'eau situé à l'avant, les deux petites ouies du capot avant étant remplacées par une large ouverture facilitant le flux de l'air.

Moteur

Type : V8 à 90° - 6997cc - refroidissement par eau
Carburation : Holley quadruple corps
Lubrification : carter sec
Puissance : 485 ch à 6200 tr/mn
Boîte : Ford T44 sychronisée 4 rapports
vitesse max: 329 km/h

Chassis

Carrosserie : chassis tubulaire et coque en FibreGlass
Suspensions av : indepandantes, double triangle, barre anti-roulis
Suspension ar : indepandantes, double triangle, barre anti-roulis
Freins : disques, Ford 11.5 in ventilés
Pneus : 8 x 15 (av), 9.5 x15 (ar)
Réservoir : 159 litres
dimensions : longueur : 4.140m
largeur : 1.778 m
hauteur : 1.028 m (40.5 in)
poids à vide : 1136 kgs

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Mark III

La Ford GT40 Mark III n'est autre qu'une GT40 "Street Version" (jamais diffusé) un peu plus civilisé. La longueur ainsi que la forme du capot arrière sont quelque peu modifié afin de disposer d'un "coffre" complémentaire à celui de l'avant. Sa présence est toute symbolique puiqu'il est situé au directemment au dessus des échappements et fait tout au plus 30cms de haut. La motorisation à été revue à la baisse dans sa puissance, mais pas dans sa consommation, afin d'offrir une voiture exploitable sur la route ainsi qu'en agglomération.

Moteur

Type : V8 à 90° - 4736cc - refroidissement par eau
Carburation : Holley quadruple corps
Lubrification : carter sec
Puissance : 306 ch à 6000 tr/mn
Boîte : ZF 5DS-25 synchronisée 5 rapports
vitesse max : 272 km/h

Châssis

Carrosserie : châssis tubulaire et coque en FibreGlass
Suspensions av : indépendantes, double triangle, barre anti-roulis
Suspension ar : indépendantes, double triangle, barre anti-roulis
Freins : disques, Ford 11.5 in (av) 11.2 in (ar)
Pneus : 6 x 15 (av), 8 x15 (ar)
Réservoir : 106 litres
dimensions : longueur : 4.4293m
largeur : 1.778 m
hauteur : 1.041 m (41 in)
poids à vide : 998 kgs

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Mark IV

Avec La Mark IV, Ford, par l'intermédiaire des ateliers de Caroll Shelby, se penche sur le problème de l'aérodynamique de la GT40. Ce dérivé de la Mark II par sa motorisation, se caractérise par une amputation des parties latérales de la carosserie. les ouies situées sur le capot arrière disparessent ainsi que celle situées dans le bas des ailes. Celles situées au dessus des passages de routes se trouvent placées sur la partie maintenant plane de la carosserie. La grande ouverture sur le capot avant est conservé alors que l'entrée d'air située à l'avant change de forme afin de mieux oxygener les radiateurs.

Moteur

Type : V8 à 90° - 6997cc - refroidissement par eau
Carburation : Holley quadruple corps
Lubrification : carter sec
Puissance : 500 ch à 5000 tr/mn
Boîte : Ford T44sychronisée 5 rapports
vitesse max : 354 km/h

Châssis

Carrosserie : châssis tubulaire et coque en FibreGlass
Suspensions av : indépendantes, double triangle, barre anti-roulis
Suspension ar : indépendantes, double triangle, barre anti-roulis
Freins : disques, Ford 11.5 in (av et ar)
Pneus : 8 x 15 (av), 12 x 15 (ar)
Réservoir : 154 litres
dimensions : longueur : 4.343m
largeur : 1.791 m
hauteur : 978 m (38.5 in)
poids à vide : 1000 kgs

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Mirage

Suite aux premières modifications d'aérodynamisme entreprisent avec la Mark IV, John Wyer Autotive, Shelby American et Alan Mann Cars achèteent plusieur chassis à Ford afin de mettre en place leurs idées, Ford souhaitant se désengager de la compétition. Ces voitures étant avant tout des "machines laboratoires", leurs caractéristiques moteurs étaient changeantes. Le profil est assez proche de celui d'une GT40. Les modifications extérieures les plus visibles étaient une inclinaison des parties latérales de l'habitacle et du pare-brise, la disparission des ouies basses, l'apparition d'ailettes sur l'avant ainsi q'un applatissement du capot avant.

Moteur

Type : V8 à 90° - 4.7 l ou 7.0 l- refroidissement par eau
Carburation : Holley doublequadruple corps
Lubrification : carter sec
Puissance : suivant la configuration
Boîte : suivant la configuration
vitesse max : suivant la configuration

Châssis

Carrosserie : châssis tubulaire et coque en FibreGlass
Suspensions av : indépendantes, double triangle, barre anti-roulis
Suspension ar : indépendantes, double triangle, barre anti-roulis
Freins : suivant la configuration
Pneus : suivant la configuration
Réservoir : suivant la configuration
dimensions : suivant la configuration
poids à vide : suivant la configuration

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GT

Le Concept Car de la Ford GT40 2002 reprend la ligne générale de la GT40 originelle. Le capot reçoit deux ouïes d' écoulement d' air, des feux protégés par des feuilles de plexis. La partie arrière a elle aussi subit peu de changement. Les écopes latérales sont redessinées alors que l' échappement est fortement descendu pour causes de normes de circulation. La grosse différence avec son aînée se trouve sous le capot arrière. Exit le moteur V8 atmosphérique trop courmant, il laisse la place à un V8 de 4.4 litres turbo compressé. L'habitacle à lui aussi été retouché tout en lui laissant un aspect sportif avec l'usage du cuir, de l'alluminium et du carbone.

Moteur

Type : V8 à 90° - 5409cc- refroidissement par eau
Suralimentation : 1 compresseur
Distribution : 2 x 2 ACT
Puissance : 500ch à 5200 tr/mn
vitesse max : 320 km/h

Châssis

Carrosserie : tout aluminium
Suspensions av : type non précisé
Suspension ar : type non précisé
Freins : disques ventilés percés (380mm) av et ar
Pneus : 245/45 R 18 (av) - 285/45 R 19 (ar)
Réservoir : 108 l
dimensions : longueur : 4.615m
largeur : 1.950m
hauteur (1.096m (44 in)
poids à vide : 1360 kgs

GT de course : championnat GT3 européen

La légendaire Ford GT40 revient hanter les circuits les plus prestigieux grâce à sa version contemporaine, la Ford GT, que Matech Racing s'est chargée d'homologuer dans la catégorie GT3. Assurément une première étape, puisque les évolutions prochaines des diverses réglementations internationales pour voitures de Grand Tourisme ne devraient pas manquer de rendre à la belle américaine son lustre d'antan…

Ford GT (GT3) 2007

Généralités
Base originale de Ford GT
V8 en position centrale arrière, transmission aux roues arrière, boîte de vitesses à 6 rapports

Moteur
Ford V8 alimenté en essence sans plomb 102 octanes
Système de gestion électronique Bosch
Collecteur d'échappement tubulaire
Puissance de 400 Kw à 6300 t/min (spécifications GT3)
Couple de 650 Nm à 4100 t/min (spécifications GT3)

Transmission
Boîte de vitesses Hewland à 6 rapports avec différentiel réglable
Embrayage assisté
Embrayage racing à triple disque Tilton
Volant moteur dans la masse
Transmission Matech

Chassis
Aluminium standard Ford GT
Arceau cage en acier, standards FIA
Réservoir de carburant 100 litres FT3
Système de vérins pneumatiques haute vitesse

Carrosserie
Composite full carbone (inclus diffuseurs et fond plat)
Fenêtre full Makrolon

Aérodynamique
Splitter avant en carbone
Aileron arrière carbone ajustable

Suspensions
Double triangle de suspension indépendants avant et joint de rotule arrière
Suspensions ajustables Sachs 4 niveaux
Barres antiroulis ajustables avant et arrière

Direction
Electrique & hydraulique
Volant à retrait rapide

Freins
Disques avant en acier 380 mm avec plaquettes AP Racing 6 pistons
Disques arrière en acier 355 mm avec plaquettes AP Racing 4 pistons
Balance des freins avant/arrière ajustable manuellement
Refroidissement par air avant & arrière

Roues
BBS aluminium
Roues avant 18", largeur 12"
Roues arrière 18", largeur 13"

Pneus
Avant : 29/6518
Arrière : 31/7118

Habitacle
Siège baquet en carbone
Harnais de sécurité 6 points
Position du volant full ajustable
Pédalier full ajustable
Pédalier AP Racing
Système d'acquisition de données Motec
Gestion électronique Bosch MS 4.4 avec système d'acquisition de données intégré CANBUS
Tableau de bord en fibre de carbone
Système d'extinction Lifeline

Poids à vide
1280 kilos

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Premiers tours de roue de la Ford GT (FIA-GT3) au Nürburgring !

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Saint Ho · 28 novembre 2013

Séance photos entre frangines au Nürburgring.

:love:

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Mais de rien.

L'année passée, la Ford GT GT3 utilisait le V8 5,4L compressé d'origine. Cette année, c'est un vrai moteur de course qui est utilisé: Ford Racing / Roush-Yates V8 Cammer 5,0L 550 CV.

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Pas mal du tout ce topic

Ford GT à Cannes (photos perso )

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J'ai eu l'occasion de réaliser un shoot de la Ford GT...

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Un très grand MERCI aux responsables du Forum, pour leur amabilité et leur réactivité.
Quelques heures après ma demande de déplacement de ce sujet, la chose était faite. https://aws-cf.caradisiac.com/prod/shared/forum/i [...] es/jap.gif

Un grand BRAVO à NICOBUSH, pour avoir ouvert ce Topic en 2006, et l'avoir alimenté en articles très bien faits.

Ce sujet était malheureusement mal classé, puis qu'apparenté aux Ford Allemandes.
Ceci explique peut-être son endormissement, puisqu'il devenait introuvable pour les personnes intéressées.
Par ailleurs, et évidemment, la rareté de cette voiture et donc le petit nombre d'heureux propriétaires limite les interventions.

Quoi qu'il en soit, je vais m'efforcer d'insuffler un peu de vie à ce Topic.

Ce week-end, voyage inaugural de ma Ford GT, en direction du circuit de Dijon, pour assister au GRAND PRIX DE L'AGE D'OR.

Au retour, quelques mots de présentation.

Amitiés à tous.

Salut à tous , j'ai eu l'occasion de voir ta magnifique ford gt aujourd'hui :
http://m.flickr.com/#/photos/83727352@N05/9050377647/http://m.flickr.com/#/photos/8 [...] 050377647

Saint Ho · 28 novembre 2013

APPEL DU 19 JUIN.

La réactivation de ce Topic a pour objectif essentiel, de provoquer des échanges de connaissance, d’expérience et de sympathie entre propriétaires de FORD GT.

Merci donc, de diffuser cette nouvelle aux propriétaires de FORD GT que vous pourriez connaître.

Pour l’instant, en France tout au moins, je suis malheureusement encore très isolé.

A ma connaissance, il y a toutefois toutefois :
- Une grise bandes noires à vendre à Lille.
- Une blanche bandes bleues à vendre en Ile de France sud.
- Une blanche bandes bleues à vendre en Alsace.
- Une blanche bandes bleues vendue en Janvier à Toulouse (derrière mon dos, par un marchand sans parole).
- Une blanche bandes bleue tout juste entrevue à Magny-Cours en Juin.
- Une blanche bandes bleues vendue fin 2012 en région parisienne.
- Une rouge bandes blanches à vendue vers 2009 en Ile de France sud.
- ??????

Et il y en a probablement d’autres.

J’espère que petit à petit, les propriétaires de ces voitures, se feront connaître.

Amitiés à tous.

Je vais t'aider dans tes recherches , regarde ici , il y a les Ford GT vues en france :
http://www.autogespot.com/ford [...] type=photo

J'ajoute donc à ta liste :
- Une bleue bandes blanches repérée à paris en Mai 2013
- Une blanche bandes bleues repérée à paris en Avril 2013
- Une grise bandes blanches repérée à cannes en Août 2012
- Une bleue bande blanches repérée à fontainebleau en Janvier 2012
- Une rouge bandes blanches repérées à cauterets en Mars 2011 ( peut etre celle à vendre en 2009 )
- Une grise bandes noires repérée à saint tropez en Juillet 2010
- Une grise foncée bandes grises claires repérée à paris en Juin 2010

Grand merci JULES25.

L'objectif reste de rencontrer les propriétaires et d'échanger avec eux.
Tout ça va prendre du temps, mais ton aide est précieuse pour se faire une idée.

Amitiés.

Pas très doué avec le maniement d'Internet, je vais quand même essayer de publier des vidéos intéressantes sur la FRD GT.

Voici la première. Il s'agit d'un document qui montre que Ford a apporté un soin particulier à la construction de la GT, et qu'elle a mis en oeuvre des techniques sophistiquées et innovantes :

Bonne visualisation.

Bon ... Après plusieurs essais infructueux, le lien vers la seconde vidéo, s'est affiché avant que je ne mette une légende.

Il s'agissait d'une description détaillée de la GT à un éventuel acquéreur.

La vidéo dont le lien suit, est la suite du même thème :

Troisième épisode de la présentation de la GT :

Cette fois ci, une très courte vidéo publicitaire de la Ford GT en action (Pas du tout ma manière de l'utiliser....).

Une petite dernière pour la journée.

Vidéo très intéressante pour comparer le gabarit de la GT 40, et celui de sa fille épanouie, la GT.

Une rarissime GTX1, version plein air et encore plus puissante de la GT

http://img6.imageshack.us/img6/8508/gt7.jpg

Bonjour FRENCHCAR27.

Il n'y a pas de raison de ne pas être accessible pour évoquer une passion commune.

Pour ce qui est du stationnement, la largeur des portes et leur prolongation en toit, est évidemment un problème.
C'est une raison de plus pour éviter les parkings de supermarché (ce qui de toutes façons n'est pas une destination pour cette voiture) mais plus généralement, tous les stationnements en parallèle. Considérant que le long du trottoir on risque de se faire emboutir par un maladroit ou un "je m'en foutiste", il ne reste plus beaucoup d'options !
Dans mon petit garage, je ne dispose pas, et de loin, de la largeur nécessaire pour ouvrir correctement la porte. Malgré l'âge, je suis assez souple et assez mince pour sortir de la voiture en rampant... Ce n'est pas très élégant, mais efficace.

Amitiés.

Oui, il faut éviter les stationements, car la moindre petites bosse sur une Ford GT (ou une Cobra par exemple) est un véritable sacrilège !
Heureux de voir que ce rare exemplaire de GT est entre de bonnes mains !
Vos 2 voitures témoignent par elles mêmes de la "folie" Américaine, qui n'a pas faiblit en 50 ans !

Bonjour aux amateurs.

Lorsque le 'projet" de construire la Ford GT se précisa, beaucoup se précipitèrent pour manifester leur volonté d'acquisition.
Snobisme ? Volonté d'affichage ? Réel intérêt pour l'objet ?
Toujours est-il que devant cet afflux inattendu, Ford décida d'ouvrir une liste d'attente, et de n'attribuer les premiers exemplaires qu'à des personnes susceptibles de fortement promouvoir la voiture.
Sur cette liste figurait un journaliste automobile réputé. Un article de Presse montre la façon dont ce véritable passionné vécut le suspense.
Je vous communique cet article qui dépeint le climat de l'époque, et dont le style agréable s'impose malgré les défauts de la traduction automatique.

Bonne lecture.

http://www.boldride.com/img/logo.png

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[h2]Comment un écrivain Auto est devenue l'un des premiers Ford GT Propriétaires[/h2]
Publié le 18 Juillet 2013 après George Kennedy

http://news.boldride.com/wp-content/uploads/2013/07/Ford-GT-Lead.jpg
Nous avons tous une voiture de rêve particulier. Ce pourrait être un '68 Camaro , uneFerrari F430 ou un set-up parfaitement Jeep , mais que le temps passe et la réalité porte sur nous, nos attentes peut diminuer. Nous venons à bout avec le fait que nous ne pourrions pas obtenir cette machine convoité. Qui d'entre nous est en fait capable de sortir et de mettre la main sur leur véritable voiture de rêve? Karl Brauer a fait, et l'histoire de son acquis convoité Ford GT est la substance de la tradition des passionnés de l'automobile.
Brauer est directeur principal de Insights à Kelley Blue Book, et était auparavant rédacteur en chef de Edmunds.com. L'homme connaît ses voitures, et tourna son amour pour l'automobile dans une carrière profitable. Comme vous pouvez l'imaginer, il est très bien relié à l'industrie automobile. Donc, en 2002, quand il a posé les yeux sur la Ford GT, Brauer a entamé un processus de tirer parti de tous ses contacts pour mettre la main sur un. C'était un processus qui a pris des années, mais tout a commencé dans un moment clé.
« Au Salon de Detroit de 2002, on ne savait pas que le GT allait venir", a expliqué Brauer, "mais cela GT40 Concept jaune et noir vient rouler à travers salle Cobo, je me suis dit" la merde sainte »... Je me suis battu mon chemin vers le bas pour obtenir un regarder de plus près à elle "
http://news.boldride.com/wp-content/uploads/2013/07/Ford-GT.jpg
Suite à l'annonce de la GT, Brauer savait ce qu'il avait à faire. Prix n'avait pas encore été annoncé, mais Ford avait déclaré qu'il serait "un précédent" en termes de prix supercar.
« Quand Ford avait annoncé la production en Mars 2002, et fixer le prix [de 139,995 $], j'ai de nouveau, je devais l'avoir », a déclaré Bauer: « Je savais comment spécial cette voiture allait être. Je savais que cette voiture allait être un moment dans le temps. Je savais que je devais faire quelque chose que je pouvais en avoir un. "
Alors Brauer a commencé tendre la main à ses contacts Ford. Il avait encore aucune idée de comment il aurait les moyens, mais il savait s'il allait jamais avoir une chance, il a dû faire rouler la balle tôt. Il a appelé John Clinard, top West Coast PR homme de Ford à l'époque. Clinard chargé Karl de rédiger un document expliquant pourquoi il voulait / méritait une Ford GT.
Brauer a écrit une lettre expliquant comment il était un enfant de la génération Cuda Hemi et comprend quand une voiture peut être un moment particulier dans le temps.La lettre a été épique, et profonde et molle à certains moments, mais il a obtenu son pied plus loin dans la porte. La lettre avait été écrite en Mars 2002, et en Janvier 2004, Karl n'avait pas entendu s'il était sur la liste. C'est alors que le Super Bowl diffusé ...
"Je regarde le Super Bowl, et la publicité vient de suite; Steve Millen pilote la Ford GT autour de Thunderhill Raceway", a expliqué Karl, « J'ai paniqué, parce que maintenant tout le monde était au courant de la voiture. Chaque trou du cul riche de la planète appelé leur serviteur ou gestionnaire et dit: « Je dois en avoir un ». J'étais inquiet. "
Karl a passé des mois à venir se demandant s'il venait d'être frappé de la liste en faveur de chaque célébrité ou diva qui voulait un, sachant que dans leurs mains une Ford GT ne serait jamais avoir une vraie vie de la course et passionné, conduite enthousiaste.
En Juin 2004, Karl a reçu un appel d'Andy Jacobson, le chef de file sur la Ford GT.Jacobson était affecté à une partie de la tournée de promotion du GT, offrant des apparitions à l'aide du GT sur le "Mile Californie." La Californie Mile est un événement vintage qui comporte généralement les voitures de sport classiques généralement de haut pedigree. Certes, il n'y a pas de nouvelles voitures autorisées, mais en raison de l'importance de la GT, la Ford à moteur a été autorisé à se joindre à la fête. Ford avait sept journalistes, en phases distinctes, l'entraînement du premier prototype GT au cours du voyage jusqu'à la côte californienne.
http://news.boldride.com/wp-content/uploads/2013/07/00-Ford-GT.jpg
Karl était de conduire la voiture de Fort Brag à la fin du cours, supervisé par Jacbosen, qui a été gardait le GT tout le temps qu'il a été tirée par les journalistes. Jacobsen avait ramassé Brauer de l'aéroport dans le GT, et s'apprêtait à informer Brauer de son destin.
PHOTOS: Voir plus de la Ford GT
Pendant ce temps à Dearborn:
Environ un mois avant cette rare siège-temps dans une Ford GT, une réunion s'est tenue à l'étage supérieur du siège mondial de Ford. La réunion était composée de tous les principaux dirigeants, acteurs de l'entreprise, et les premiers rangs des corps PR de Ford. Ce groupe avait assemblé à « oui » ou « Non » candidats à la propriété d'une Ford GT. C'était un peu comme avoir une porte de boîte de nuit ultra-exclusive travaillé par le comité de vieux hommes blancs.
Top laiton inclus Ford COO Nick Scheele, John Clinard, le haut-parleur, (côte ouest de la tête de Ford de PR, et le plus grand allié de Karl dans la chambre), et bien sûr il y avait Bill Ford, lui-même.
"Il doit y avoir environ 700 candidats », a déclaré Brauer, "pour une liste de 121 voitures.Alors seulement 121 rendrait la coupe. "La liste des candidats lisent comme les pages des gens et des magazines Time. Madonna, Stalone, Sammy Hagar, le PDG de GE-"
"Et puis, mon nom est venu", a déclaré Karl ", et chaque paire d'yeux dans la salle leva les yeux."
Apparemment, chaque nom a un métier à côté, et alors que la plupart lire "acteur", "entertainer", ou "CEO", Karl a lu "journaliste", qui a causé le groupe rassemblé pour faire une pause. Une rayure record fictive pourrait avoir été entendu.
Selon John Clinard, Bill Ford prend la parole: « Qui diable est Karl Brauer?"
Et c'est là que tous les efforts et la passion de Karl pour la GT est venu à être. Après un bref silence, le téléphone de conférence grêles a éclaté avec la voix de Clinard; « Karl est le seul sur cette liste que le GT a été fait pour. Il peut à peine se le permettre, mais il ne veut pas laisser reposer dans un garage ou d'exposition, pour être mis en valeur à un ex-future épouse! Il va sortir. Il va mettre sur une piste. Il va conduire cette voiture et de l'amour et de soins pour elle. "
Le groupe assemblé puis se tourna vers le seul homme dans la salle dont le nom était sur le bâtiment. Apparemment agité pour avoir à tenir tribunal pour les seulement 15 secondes nécessaires pour prendre conscience de l'existence de Karl, Bill Ford haussa les épaules, et hocha la tête ... et juste comme ça, Karl était sur la liste ...
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... Flash back à la Ford GT sur son chemin vers le Mile Californie. Jacobsen très décontractée informé Brauer qu'il serait l'un des destinataires d'une l'une des plus importantes et impressionnantes voitures américaines de performance des cinq dernières décennies. Peut-être pas le faste On aurait aimé en recevoir de telles nouvelles. Mais là, avec le hurlement d'un V8 suralimenté émanant pouces derrière la tête, un sourire s'est emparée de face un de Karl qui ne voulait pas quitter pendant un certain temps.
Karl a peut-être été approuvée, mais de prendre livraison de la Ford GT serait pas une tâche facile, et même le GT de production venir à la vie n'a jamais été une chose sûre.Cette histoire était loin d'être terminée, et vous aurez juste à revenir cette fois la semaine prochaine pour savoir le reste de cette histoir

Voici un petit extrait du Forum FORD GT US, où un nouveau propriétaire raconte comment il a dansé le premier "slow" avec sa belle.

Malgré les défauts de la traduction automatique, je pense qu'on appréciera le style de la narration, et l'auto dérision rafraîchissante.
Au delà, ce texte est révélateur du retour aux émerveillement enfantins qui nous envahissent au contact de nos incroyables jouets.

Lors de mes premiers ébats avec la GT, je crois avoir ressenti la intimidation, la même angoisse de puceau et la même envie d'aller plus loin, tellement les étreintes de la sublime Star étaient rassurantes et incitatrices.
Je souhaite à chacun les mêmes voluptueuses émotions.

Bonne lecture :

« Alors voici mes pensées, littéralement:

C'est une si belle voiture.
Une sorte de douleur pour entrer dans - oh mon dieu, je me fais vieux, n'est-ce pas? pourquoi suis-je si nerveux? Peut-être que c'est à cause de tous les messages que j'ai lu au sujet de la puissance de cette voiture est et combien de gars ont fait naufrage en elle. Bon sang, je me sens comme si je suis 16 fois et d'obtenir dans la voiture de mon papa pour la première fois. Ok, quelques respirations profondes, c'est juste une voiture.
Visite pré-vol: ajuster le siège, portes d'écluses, miroirs-Man, les rétroviseurs sont minuscules - vue arrière - Je ne vois rien de cela! - Espérons n'ont pas besoin d', ma ceinture, la ceinture du passager - aucun passager - probab une bonne chose, le déplacement mon manuel est rouillé.

Man, c'est bruyant, mais sonne si bien - J'espère vraiment qu'il passe émissions. Pourquoi diable ne concepteurs de voitures mises R prochaine au 1er? ils devraient mettre, je ne sais pas, sur le toit ou quelque chose. en 1ère, trouver le catch - facile, facile, Whoo hoo, n'a pas décroché! ok - allons-y. Juste un joli tour facile autour de la subdivision. Pas trop mal pour l'instant. Toujours en 1ère, cependant. Nous allons accélérer le rythme, juste pour faire un changement de vitesse. Salut - comment vous êtes. Oui, merci. Ok - toujours en 1ère. Hmmm - bien juste un peu plus vite. Ok, ce qui se passe? Je suis presque le double de la limite de vitesse et ne pas avoir à changer de vitesse. Oh man, je dois quitter le lotissement, n'ai-je pas?

Alright - portes ouvrant lentement - ici revenir les papillons - pas grand-chose - Doucement. C'est juste une voiture. Vous avez parcouru beaucoup de Ferraris, Lambos, et Porsche - l'enfer, vous en avez un. Quel est le problème? Doucement, doucement, prenez votre temps ... ok - 1er au 2 - lisse, et que son - wow. C'est assez doux. Je suis à peine toucher la pédale, mais, ce qui est bizarre ... léger virage sur la route principale - juste une ligne droite pour un couple de miles, tourner autour et rentrer à la maison. Arrêtez la lumière - frein, se déplacent du 2 au 1er freinage - ce sont les plus longs déplacements dans l'histoire de la conduite. Je me demande combien de temps dure un embrayage? Plus important encore, combien ça coûte pour remplacer celui-ci? J'ai le sentiment que je vais découvrir bientôt et de manière répétée. Oh bien.
Hey - regardez cette belle jeune fille. Et elle sourit ... à moi? Elle, elle me sourit - je pensais que je regardais assez bon ce matin ... oh droit, Ford GT. Passons.

Feu vert. Sortons jusqu'à un jogging léger. 1er, 2ème, 3ème. Huh, qui a été rapide - j'ai à peine touché la pédale. Combien de temps suis-je ... 70! Écrous saints! Comment vais-je 70? Je suis en 3ème vitesse à 1700 tours! WTF - Ce n'est pas seulement une voiture. C'est un monstre qui veut courir! Cette chose est en attente pour moi de faire une erreur si elle peut me manger! Ok - c'est OOOOK. Il suffit de relâcher la pédale ...
Salut - oui, merci. Pourquoi il ya tant de VUS sur la route aujourd'hui? Ce mec me saluer, la femme, tout le monde je viens de sauter par sans le vouloir. Et pourquoi est-ce que SUV dire Nissan Sentra sur le dos? comment cela fait-il sens - c'est un SU ... patienter ... ils sont tous des voitures! Comment bas fait cette chose trajet? Ce qui est dans la main de ce nouveau type - c'est un téléphone? Il embardées-ce qu'il fout? Il ... me filmer! C'est juste bizarre maintenant. Guy! Deux mains sur le volant!

Lumière rouge rapide, frein disque, changement, changement, veuillez ne pas broyer, veuillez ne pas broyer. Ouf. Quelqu'un agitant au Starbucks - ce que je connais? Waouh, c'est un peu gros enfant. Une version miniature de Chris Farley - petit mec mignon dans une sorte d'obésité morbide de passage. Non, désolé, je ne peux pas vous donner un tour.
Ok, rentrer dans le lotissement et encore en un seul morceau - le succès? Disons simplement rentrer à la maison et de mettre cette bête loin pour la soirée ... pourquoi est-il un diviseur de route en béton en face de mon allée? C'est le trottoir? Bon, faites glisser latéralement dans - vous pouvez faire cela, vous pouvez le faire, ne pas caler, ne pas caler - succès!

C'est censé être amusant? Bon Dieu, je suis épuisée de se concentrer - J'ai besoin d'un verre et une petite sieste.
Je ne sais pas ce que ma femme pensait, me permettant d'acheter cette chose ... était-ce une partie de son plan depuis le début? Evil Genius ...
Noix - j'ai oublié de chercher la radio incroyable. La prochaine fois ... la fois suivante.
Vissez la boisson, je vais me coucher ...

Un autre article expliquant que la décision de produire la FORD GT fut très discutée, et qu'elle fut en concurrence avec d'autres projets.

Difficile à lire, à cause de la traduction automatique, mais instructif.
Bon déchiffrage.

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[h2]Comment la Ford GT n'était presque jamais construit[/h2]
Publié le 14 Août 2013 après George Kennedy

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L'original Ford GT40 est et reste la seule voiture américaine à gagner au Mans.Dominant quatre ans d'affilée, c'est un exploit que Audi a peut-être éclipsé, mais à l'époque un exploit comme celui-ci n'avait jamais été vu. Il était américain, et il a écrasé les marques qui avaient été synonyme de LeMans. Il n'y avait rien de pareil avant de la course.

En conséquence, beaucoup de gens qui disent que quatre ans d'exécution de la GT40 a été la plus impressionnante réalisation de course l'Américain à ce jour. Aucune équipe américaine a rivalisé que la réalisation dans les courses de classe mondiale. C'est ce que fait le retour du retour de la Ford GT40, dans le formulaire de la Ford GT, si spécial.Par la métrique de faisabilité, le moderne Ford GT est une voiture qui n'aurait jamais dû se qui rend d'autant plus que spécial.
Karl Brauer est l'ancien rédacteur en chef de Edmunds.com et est le directeur principal des analystes de Kelley Blue Book. Il est l'heureux propriétaire d'une Ford GT moderne, et nous avons déjà discuté de l'histoire de comment, contre toute attente, il est devenu le premier journaliste à posséder réellement une Ford GT . Dans le processus, il est devenu quelque chose d'un historien sur la Ford GT, et a eu la gentillesse de partager les détails de la façon dont le GT est venu à être:
http://assets.boldride.com/wp-content/uploads/2013/08/08-Ford-GT.jpg
« Le malheur de la Ford GT40 originale qu'ils n'ont jamais faites production version VRAIMENT. Ils ont fait au moins 100 qui a permis à la GT40 pour obtenir homologué »(note latérale:.. Moyens homologués pour construire un certain nombre de versions en cours de route afin qu'une série de courses sanctionner corps ne peut prétendre que les voitures sont des voitures de route légitimes GTO signifie Gran Omoligoto. ventilateurs Turismo Ferrari ont été pompés PAS lorsque Pontiac coupé "GTO", considérant qu'il n'a jamais participé à une course d'homologation requise.)
Les quelques modèles de la rue qui existaient ont récupéré beaucoup d'argent. Même le DeTomaso Pantera était une réaction à GT40 ventilateurs demandant où ils pouvaient acheter un modèle route continue, mais ce n'était pas tout à fait la supercar pur-américaine, que le corps était italien.
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« Quand la Ford GT40 Concept jaune et noir s'est présenté en tant que concept au NAIAS 2008", a expliqué Karl, « nous avons pensé qu'ils ne le ferait jamais. Ils ont parlé un pendant des années. Et il y avait la GT90, mais qui n'a pas fait la justice GT40.
Selon Karl, Ford n'a chose intelligente: « D'un point de vue design, vous pouvez soit correctement rendez hommage, et le faire regarder juste comme l'original, ou ne rien faire du tout." Certains muscle cars ressuscités sont allés à l'approche réinvention , avec des résultats mitigés. La Dodge Challenger, d'autre part, ressemble à l'original, et c'est mieux pour elle.
PHOTOS: Voir plus de la Ford GT
Ford a choisi de faire du concept regard GT40 aussi proche de l'original que possible.Lorsque la voiture roula d'abord sur la scène en 2008, vous ne pouviez pas dire l'ancien du nouveau au premier regard.
La voiture avait l'air super, mais c'était un long shot absolue d'une position financière.« Chaque fois qu'ils font un concept qu'ils utilisent certaines parties actuelles", a expliqué Karl, "le pourcentage d'une des pièces communes actuelles réels disponibles est appelé le pourcentage de faisabilité." One in 20 parties étaient actuellement disponibles dans l'univers de la production de Ford. Le GT40 n'était que de 5% de production réalisable.
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La raison pour laquelle si peu de pièces ont été utilisées parce que l'équipe de conception a approché le GT40 en sens inverse. En règle générale, la voiture est conçue à partir de l'intérieur. Dans le cas de ce concept, le corps a été écrit, et la mécanique a dû être conçu pour s'adapter à l'intérieur de ce shell.
Si ce n'était pas assez, il y avait d'autres voitures plus réalistes sur le dossier pour Ford laiton. Une voiture a été la Ford 49 Concept. "Il a été conçu pour avoir un look classique sur une plate-forme moderne", a déclaré Karl, "un peu comme un grand PT Cruiser."
Selon Karl ", a déclaré Bill Ford, 'Attends, je vais faire le GT, mais ils ont trois principes de production prête pour la célébration du centenaire. Il a dit que en Mars '02, par Juin de '03 qu'il voulait trois versions de production ".
http://assets.boldride.com/wp-content/uploads/2013/08/01-Ford-GT.jpg"> http://assets.boldride.com/wp-content/uploads/2013/08/01-Ford-GT.jpg
Avec de tels obstacles d'ingénierie et un laps de temps aussi court, la voiture était vraiment un coup de lune, tout comme l'original. Aussi cool que la Ford GT est, la logistique est presque plus incroyable que la voiture elle-même.
Au milieu de cela, la pleine production était encore en l'air. Un tas de prototypes couraient partout pour des essais de presse. Vous avez vu les voitures sur la couverture du magazine AutoWeek, mais il était loin d'être définitive. Le GT n'a même pas été approuvé pour la production quand il a fait le tour de la presse. Ces voitures avaient la mécanique triés, mais les panneaux de carrosserie correspondent à peine, et certains étaient seulement chaussés de primaire. Ils n'avaient pas l'air joli.
http://assets.boldride.com/wp-content/uploads/2013/08/04-Ford-GT.jpg"> http://assets.boldride.com/wp-content/uploads/2013/08/04-Ford-GT.jpg
Ford a été à essayer de comprendre ce que la voiture à construire. "Il a été dit que hauts gradés se penchait vers la Ford 49", a expliqué Karl, « les gars GT sur leur propre secrètement pris morceaux chez moi le soir, à peindre dans un garage de les ingénieurs." Toutes les pièces ont été prises maison en secret, et de leur propre poche, a acheté la poudre orange et de la peinture bleue, et peint une Ford GT dans Gulf Racing livrée.
Ils sont allés avec le 49, et le GT gars étaient livides. Ils ont pris la voiture dans le quartier, et secrètement a pris les clés de la voiture de Ford COO Nick Scheele, déplacés, mit le golfe GT à sa place. Nick est tombé, et tous les gars se cachaient, et laisser Nick marcher autour de lui un peu. Est sorti de l'ombre, et dit: « Ne vous voulez vraiment faire le 49?"
http://assets.boldride.com/wp-content/uploads/2013/08/Ford-49.jpg"> http://assets.boldride.com/wp-content/uploads/2013/08/Ford-49.jpg
». Ford est venu si près de quelque chose de tellement merdique » S'exclama Karl, "Sheila, qui est un Brit - savait au fond que le GT a été la voiture qui aurait été allumé en vert."
Ce qui a fait le GT encore plus d'un long tir était la situation financière de Ford à l'époque. En 2002, ils n'étaient pas en mesure à la lumière verte d'un tel projet noble, mais allés de l'avant de toute façon.
http://assets.boldride.com/wp-content/uploads/2013/08/06-Ford-GT.jpg"> http://assets.boldride.com/wp-content/uploads/2013/08/06-Ford-GT.jpg
Si quelqu'un a lu types de voiture vs compteurs de haricots, vous sauriez la position de Bob Lutz sur la question, qu'il est bon d'avoir des compteurs de haricots, mais la dernière personne à prendre une décision devrait être un type de voiture.
"Une des choses qui font de la GT tellement incroyable", a déclaré Karl "est une voiture qui n'aurait pas dû arriver, ou de celui qui a été construit sur ces longues cotes."
Si une voiture est plus que la somme de ses parties, que la Ford GT est une voiture à part du reste, forgé à une époque où il n'aurait jamais dû être construit, et se reposer comme la meilleure décision Ford a fait depuis 1963, lorsque Ford a décidé de conquérir le monde avec l'original GT40.
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salut
cela m'etonne que tu connaisses pas cette Gulf que tu pourras rajouter a ta liste

amitiés

Bonjour REDDIAMOND.

Merci pour le rappel de cette vidéo.
Je connaissais effectivement déjà ce reportage.

Mon "appel du 19 Juin", était basé sur ce que j'avais appris pendant la recherche de ma voiture.
Bien que ma démarche soit très dilettante, ce que j'y écrivais est déjà dépassé.
Les propriétaires de GT sont logiquement plus discrets, voire plus secrets, et moins avides de rassemblements que les amateurs de Cobra. Ma progression sera donc lente, tant qu'une "boule de neige" ne commencera pas à se former.

Aujourd'hui, j'ai identifié en France, deux GT "patrimoine" (c'est ainsi qu'on désigne celles qui sont peintes aux couleurs Gulf).
L'une d'elle est stationnée dans un Parking sécurisé de La Défense. Je n'en connais pas encore le propriétaire. Dans ce garage stationnent deux autres Ford GT, dont l'une appartient à un homme sympathique et intéressant.
L'autre est à vendre dans la Loire (42). J'ai demandé au vendeur de bien vouloir me mettre en relation avec le futur acheteur. Le fera-t-il ?
Je ne sais pas si l'une d'elle est celle de la vidéo.
A suivre...

Amitiés à toi.

Bonjour à tous.

Un sympathique ami vient de me communiquer la vidéo d'une course d'accélération entre, notamment, une GT40 et une Ford GT.

QUI VA GAGNER ?????

http://www.gt40s.com/forum/ori [...] -gt70.html

Amitiés.

Le résultat ne me surprend pas !

Mais la troisième, la GT70, ne me dit rien ! Elle n'a pas dû marquer l'histoire...

Saint Ho · 28 novembre 2013

desmo61 a écrit :

J'ai surtout vu le rapport de banc et les courbes ! Par ailleurs je ne suis encore pas très habitué à ces moteurs modernes et jamais je ne pensais lâcher mon bon vieux Holley et mes Weber 48 Ida au profit d'une banale injection !
Un kit roush équipe le compresseur de la Gt, la poulie a également été remplacée, la cartographie d'injection modifiée, le silencieux a été remplacé par un très beau et très bruyant spaghetti inox et c'est à peu près tout.
Pour le reste mon projet est de rouler, d'apprendre et d'améliorer...

Un petit blabla simple et plutôt instructif émanant de Ford France au moment de la sortie de la GT :

MODERNE ET INNOVANTE, LA FORD GT 2005 EST L’HERITIERE D'UN PASSE PRESTIGIEUX

Emblème du centenaire de la marque, la Ford GT est la vitrine du savoir-faire de Ford Motor Company.

Saint-Germain-en-Laye, le 19 juillet 2004. Le style de la Ford GT rappelle instantanément des images des prestigieuses voitures sportives des années 1960. Toutefois, la réalisation de ce nouveau modèle se caractérise par de toutes nouvelles dimensions et un intérieur au style résolument contemporain.

“Concevoir une version moderne d'un modèle de légende est bien plus difficile que de partir d'une simple feuille blanche” déclare J. Mays, viceprésident du style de Ford Motor Company. "Un peu comme pour la création du nouveau modèle de montre TAG HeuerTM Monaco, nous avons dû préserver un subtil équilibre en créant une Ford GT plus actuelle intégrant de nouvelles technologies”.

La première étude de style faisait apparaître un design totalement révolutionnaire qui reprenait certaines caractéristiques emblématiques des anciens modèles en leur conférant une touche plus moderne. La voiture se distinguait par des formes anguleuses plus marquées, des surfaces tronquées et des porte-à-faux très courts comme sur une voiture moderne. Toutefois, aux yeux de l'équipe de stylistes, cette étude de style péchait par ce que J. Mays appelait “son modernisme générique”.

“Toutes les priorités avaient été inversées dans cette étude de style” déclare J. Mays. “Nous avons dû tout recommencer à zéro afin de faire ressortir l'essence originelle de la Ford GT. Le plus important était d'accepter qu'une Ford GT soit une Ford GT et de rejeter l'idée de modernisme pour de simples questions de modernité”.

La seconde étude de style dessinée par Camilo Pardo, styliste en chef de la Ford GT, rendait davantage hommage à la Ford GT40 Mark II. “Le fait de ne plus avoir peur de créer une voiture qui ressemble un peu trop au modèle d'origine a été vécu comme une véritable libération pour toute l'équipe” reconnaît Camilo Pardo. “Mais respecter fidèlement les valeurs d'origine de ce modèle tout en lui conférant un design à la fois sobre et moderne fut sans doute l'un des projets les plus difficiles auxquels il m'a été donné de participer”. Et ce sentiment a persisté jusqu'à ce que ce concept fût homologué pour la production.

Ensuite, Camilo Pardo a troqué son rôle de designer pour celui de protecteur. Lorsque l'équipe technique a transformé le concept – qui n'était réalisable qu'à 5 % en production – en un véhicule de série, Camilo Pardo s'est attaché à préserver l'essence du design du concept d'origine. Grâce à une étroite collaboration entre l'équipe de design et l'équipe technique, le modèle de série de la Ford GT ressemble trait pour trait au concept car dont il est dérivé.

Intérieur

Véritable hymne à la performance, son nouvel intérieur affiche une finition résolument moderne tout en offrant un agrément de conduite incomparable, le conducteur peut même apercevoir le moteur en pleine action dans le rétroviseur intérieur.

L'habitacle de la plupart des voitures modernes est isolé du moteur. Or, dans la Ford GT, le compresseur est tout proche de vous, à quelques centimètres de votre oreille. Il se crée ainsi une relation intime avec le moteur, ce qui apparente en cela la Ford GT davantage à une moto qu'à une voiture.

La partie centrale du poste de conduite est composée d'un tunnel en magnésium brossé qui abrite le réservoir de carburant en position centrale. Ce tunnel est flanqué de deux sièges baquets particulièrement profonds constitués de coques en fibres de carbone et d'assises en cuir. Pour garantir une meilleure ventilation, les coussins de siège en cuir sont pourvus d'œillets en aluminium semblables à ceux utilisés sur les GT d'époque.

Le tunnel intègre une poignée de frein à main en aluminium poli, différents sélecteurs rotatifs pour les commandes de chauffage et de climatisation et un levier de boîte de vitesses à six rapports surmonté d'un pommeau en aluminium. La console centrale, arborant des inserts en magnésium apparents, abrite le système audio CD, le bouton de démarrage, le commutateur de désactivation du coussin gonflable et une prise d'alimentation auxiliaire.

Le tableau de bord comprend toute une série d'instruments analogiques, dont un compte-tours surdimensionné en position centrale entouré d'un cerclage en aluminium. En hommage aux Ford GT d'époque, différents commutateurs à bascule stylisés sont implantés sur toute la longueur du tableau de bord et permettent de commander les projecteurs, les antibrouillards, le réglage de l'intensité d'éclairage des instruments, les essuie-glaces et le dégivrage de la lunette arrière.

Le tableau de bord, les panneaux de garnissage de portes et les parties inférieures du tunnel en finition noir mat sont réalisés en matériau composite Azdel SuperLite. Il s'agit de la première application industrielle de ce matériau à l'intérieur d'un véhicule. L'Azdel est environ 30 % plus léger que les substrats classiques moulés par injection, il offre une meilleure résistance à l'usure tout en étant recyclable.

Les poignées intérieures de porte sont réalisées en aluminium extrudé au même titre que les supports structurels du compartiment moteur. Au niveau de chaque bas habitacle, on distingue des parties du châssis en treillis en aluminium extrudé.

Pour optimiser le confort des passagers, Ford a eu largement recours à un système de modélisation et de réalité virtuelle baptisé "Digital Occupant Buck" (cellule passager numérique). Représentant “le conducteur virtuel dans son véhicule numérique”, ce système a permis aux ingénieurs d'améliorer le confort et la visibilité vers l'extérieur. En exploitant les données fournies par cet outil, l'équipe technique a pu optimiser le réglage avant-arrière des sièges, augmenter l'inclinaison de la paroi pare-feu, modifier la position des pédales et du volant et même rectifier l'angle du levier de vitesse pour une meilleure ergonomie.

Extérieur

Les considérations sur le confort intérieur ont influencé le style extérieur de la Ford GT. Pour accroître la garde au toit, l'équipe technique a voulu surélever le pavillon. Cependant, l'équipe de design pensait que le profil surbaissé de la Ford GT constituait l'une des caractéristiques essentielles de son design. Les ingénieurs et l'équipe de design se sont disputé le moindre millimètre, décidant finalement d'un commun accord de surélever le toit de 17 mm par rapport au toit d'origine. Pour compenser cette augmentation de hauteur, Camilo Pardo a repris sa planche à dessins et re-sculpté entièrement le profil de la voiture afin de préserver les proportions générales du concept initial.

Dans un deuxième temps, Camilo Pardo dessina pour ce concept car des vitres montées en affleurement afin de recréer la forme fluide et fuselée de la Ford GT d'origine. La mise en œuvre d'une telle mesure s'avéra particulièrement difficile car il était inimaginable de monter des vitres fixes sur une voiture moderne, et un système de vitres coulissantes aurait constitué un véritable casse-tête sur le plan technique. Toute une série d'ouvertures très évoluées ont été envisagées puis rejetées jusqu'à ce que l'équipe décide de sectionner la vitre et que Camilo Pardo ramène l'arête inférieure de la vitre vers l'intérieur. Cette solution a le mérite de préserver la continuité du design et permet à la vitre de s'abaisser totalement dans la porte, en se glissant entre la barre de renfort latéral et le panneau extérieur de porte concave.

Les portes montées en porte-à-faux constituaient un autre défi technique. Etant donné leur taille et leur forme, les panneaux extérieurs étaient trop complexes pour subir un emboutissage traditionnel. Aussi, pour le façonnage des panneaux, l'équipe a recouru à la technique du formage super plastique qui utilise de l'air comprimé pour plaquer en force les panneaux d'aluminium sur une forme monoface. Ce procédé a également permis à l'équipe de reproduire les courbes et les formes anguleuses de la Ford GT pour le reste de la caisse. Camilo Pardo qualifie "d'organique et de géométrique" ce design marqué par la courbure superbe des ailes avant qui s'intègre totalement dans la face avant et par la section reliant les montants C à la partie arrière”.

Saint Ho · 28 novembre 2013

APPEL DU 19 JUIN.

La réactivation de ce Topic a pour objectif essentiel, de provoquer des échanges de connaissance, d’expérience et de sympathie entre propriétaires de FORD GT.

Merci donc, de diffuser cette nouvelle aux propriétaires de FORD GT que vous pourriez connaître.

Pour l’instant, en France tout au moins, je suis malheureusement encore très isolé.

A ma connaissance, il y a toutefois toutefois :
- Une grise bandes noires à vendre à Lille.
- Une blanche bandes bleues à vendre en Ile de France sud.
- Une blanche bandes bleues à vendre en Alsace.
- Une blanche bandes bleues vendue en Janvier à Toulouse (derrière mon dos, par un marchand sans parole).
- Une blanche bandes bleue tout juste entrevue à Magny-Cours en Juin.
- Une blanche bandes bleues vendue fin 2012 en région parisienne.
- Une rouge bandes blanches à vendue vers 2009 en Ile de France sud.
- ??????

Et il y en a probablement d’autres.

J’espère que petit à petit, les propriétaires de ces voitures, se feront connaître.

Amitiés à tous.

Je vais t'aider dans tes recherches , regarde ici , il y a les Ford GT vues en france :
http://www.autogespot.com/ford [...] type=photo

J'ajoute donc à ta liste :
- Une bleue bandes blanches repérée à paris en Mai 2013
- Une blanche bandes bleues repérée à paris en Avril 2013
- Une grise bandes blanches repérée à cannes en Août 2012
- Une bleue bande blanches repérée à fontainebleau en Janvier 2012
- Une rouge bandes blanches repérées à cauterets en Mars 2011 ( peut etre celle à vendre en 2009 )
- Une grise bandes noires repérée à saint tropez en Juillet 2010
- Une grise foncée bandes grises claires repérée à paris en Juin 2010

Grand merci JULES25.

L'objectif reste de rencontrer les propriétaires et d'échanger avec eux.
Tout ça va prendre du temps, mais ton aide est précieuse pour se faire une idée.

Amitiés.

Pas très doué avec le maniement d'Internet, je vais quand même essayer de publier des vidéos intéressantes sur la FRD GT.

Voici la première. Il s'agit d'un document qui montre que Ford a apporté un soin particulier à la construction de la GT, et qu'elle a mis en oeuvre des techniques sophistiquées et innovantes :

Bonne visualisation.

Bon ... Après plusieurs essais infructueux, le lien vers la seconde vidéo, s'est affiché avant que je ne mette une légende.

Il s'agissait d'une description détaillée de la GT à un éventuel acquéreur.

La vidéo dont le lien suit, est la suite du même thème :

Troisième épisode de la présentation de la GT :

Cette fois ci, une très courte vidéo publicitaire de la Ford GT en action (Pas du tout ma manière de l'utiliser....).

Une petite dernière pour la journée.

Vidéo très intéressante pour comparer le gabarit de la GT 40, et celui de sa fille épanouie, la GT.

Une rarissime GTX1, version plein air et encore plus puissante de la GT

http://img6.imageshack.us/img6/8508/gt7.jpg

Bonjour FRENCHCAR27.

Il n'y a pas de raison de ne pas être accessible pour évoquer une passion commune.

Pour ce qui est du stationnement, la largeur des portes et leur prolongation en toit, est évidemment un problème.
C'est une raison de plus pour éviter les parkings de supermarché (ce qui de toutes façons n'est pas une destination pour cette voiture) mais plus généralement, tous les stationnements en parallèle. Considérant que le long du trottoir on risque de se faire emboutir par un maladroit ou un "je m'en foutiste", il ne reste plus beaucoup d'options !
Dans mon petit garage, je ne dispose pas, et de loin, de la largeur nécessaire pour ouvrir correctement la porte. Malgré l'âge, je suis assez souple et assez mince pour sortir de la voiture en rampant... Ce n'est pas très élégant, mais efficace.

Amitiés.

Oui, il faut éviter les stationements, car la moindre petites bosse sur une Ford GT (ou une Cobra par exemple) est un véritable sacrilège !
Heureux de voir que ce rare exemplaire de GT est entre de bonnes mains !
Vos 2 voitures témoignent par elles mêmes de la "folie" Américaine, qui n'a pas faiblit en 50 ans !

Bonjour aux amateurs.

Lorsque le 'projet" de construire la Ford GT se précisa, beaucoup se précipitèrent pour manifester leur volonté d'acquisition.
Snobisme ? Volonté d'affichage ? Réel intérêt pour l'objet ?
Toujours est-il que devant cet afflux inattendu, Ford décida d'ouvrir une liste d'attente, et de n'attribuer les premiers exemplaires qu'à des personnes susceptibles de fortement promouvoir la voiture.
Sur cette liste figurait un journaliste automobile réputé. Un article de Presse montre la façon dont ce véritable passionné vécut le suspense.
Je vous communique cet article qui dépeint le climat de l'époque, et dont le style agréable s'impose malgré les défauts de la traduction automatique.

Bonne lecture.

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[h2] Comment un écrivain Auto est devenue l'un des premiers Ford GT Propriétaires [/h2]
Publié le 18 Juillet 2013 après George Kennedy

http://news.boldride.com/wp-co [...] T-Lead.jpg
Nous avons tous une voiture de rêve particulier. Ce pourrait être un '68 Camaro , uneFerrari F430 ou un set-up parfaitement Jeep , mais que le temps passe et la réalité porte sur nous, nos attentes peut diminuer. Nous venons à bout avec le fait que nous ne pourrions pas obtenir cette machine convoité. Qui d'entre nous est en fait capable de sortir et de mettre la main sur leur véritable voiture de rêve? Karl Brauer a fait, et l'histoire de son acquis convoité Ford GT est la substance de la tradition des passionnés de l'automobile.
Brauer est directeur principal de Insights à Kelley Blue Book, et était auparavant rédacteur en chef de Edmunds.com. L'homme connaît ses voitures, et tourna son amour pour l'automobile dans une carrière profitable. Comme vous pouvez l'imaginer, il est très bien relié à l'industrie automobile. Donc, en 2002, quand il a posé les yeux sur la Ford GT, Brauer a entamé un processus de tirer parti de tous ses contacts pour mettre la main sur un. C'était un processus qui a pris des années, mais tout a commencé dans un moment clé.
« Au Salon de Detroit de 2002, on ne savait pas que le GT allait venir", a expliqué Brauer, "mais cela GT40 Concept jaune et noir vient rouler à travers salle Cobo, je me suis dit" la merde sainte »... Je me suis battu mon chemin vers le bas pour obtenir un regarder de plus près à elle "
http://news.boldride.com/wp-co [...] ord-GT.jpg
Suite à l'annonce de la GT, Brauer savait ce qu'il avait à faire. Prix n'avait pas encore été annoncé, mais Ford avait déclaré qu'il serait "un précédent" en termes de prix supercar.
« Quand Ford avait annoncé la production en Mars 2002, et fixer le prix [de 139,995 $], j'ai de nouveau, je devais l'avoir », a déclaré Bauer: « Je savais comment spécial cette voiture allait être. Je savais que cette voiture allait être un moment dans le temps. Je savais que je devais faire quelque chose que je pouvais en avoir un. "
Alors Brauer a commencé tendre la main à ses contacts Ford. Il avait encore aucune idée de comment il aurait les moyens, mais il savait s'il allait jamais avoir une chance, il a dû faire rouler la balle tôt. Il a appelé John Clinard, top West Coast PR homme de Ford à l'époque. Clinard chargé Karl de rédiger un document expliquant pourquoi il voulait / méritait une Ford GT.
Brauer a écrit une lettre expliquant comment il était un enfant de la génération Cuda Hemi et comprend quand une voiture peut être un moment particulier dans le temps.La lettre a été épique, et profonde et molle à certains moments, mais il a obtenu son pied plus loin dans la porte. La lettre avait été écrite en Mars 2002, et en Janvier 2004, Karl n'avait pas entendu s'il était sur la liste. C'est alors que le Super Bowl diffusé ...
"Je regarde le Super Bowl, et la publicité vient de suite; Steve Millen pilote la Ford GT autour de Thunderhill Raceway", a expliqué Karl, « J'ai paniqué, parce que maintenant tout le monde était au courant de la voiture. Chaque trou du cul riche de la planète appelé leur serviteur ou gestionnaire et dit: « Je dois en avoir un ». J'étais inquiet. "
Karl a passé des mois à venir se demandant s'il venait d'être frappé de la liste en faveur de chaque célébrité ou diva qui voulait un, sachant que dans leurs mains une Ford GT ne serait jamais avoir une vraie vie de la course et passionné, conduite enthousiaste.
En Juin 2004, Karl a reçu un appel d'Andy Jacobson, le chef de file sur la Ford GT.Jacobson était affecté à une partie de la tournée de promotion du GT, offrant des apparitions à l'aide du GT sur le "Mile Californie." La Californie Mile est un événement vintage qui comporte généralement les voitures de sport classiques généralement de haut pedigree. Certes, il n'y a pas de nouvelles voitures autorisées, mais en raison de l'importance de la GT, la Ford à moteur a été autorisé à se joindre à la fête. Ford avait sept journalistes, en phases distinctes, l'entraînement du premier prototype GT au cours du voyage jusqu'à la côte californienne.
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Karl était de conduire la voiture de Fort Brag à la fin du cours, supervisé par Jacbosen, qui a été gardait le GT tout le temps qu'il a été tirée par les journalistes. Jacobsen avait ramassé Brauer de l'aéroport dans le GT, et s'apprêtait à informer Brauer de son destin.
PHOTOS: Voir plus de la Ford GT
Pendant ce temps à Dearborn:
Environ un mois avant cette rare siège-temps dans une Ford GT, une réunion s'est tenue à l'étage supérieur du siège mondial de Ford. La réunion était composée de tous les principaux dirigeants, acteurs de l'entreprise, et les premiers rangs des corps PR de Ford. Ce groupe avait assemblé à « oui » ou « Non » candidats à la propriété d'une Ford GT. C'était un peu comme avoir une porte de boîte de nuit ultra-exclusive travaillé par le comité de vieux hommes blancs.
Top laiton inclus Ford COO Nick Scheele, John Clinard, le haut-parleur, (côte ouest de la tête de Ford de PR, et le plus grand allié de Karl dans la chambre), et bien sûr il y avait Bill Ford, lui-même.
"Il doit y avoir environ 700 candidats », a déclaré Brauer, "pour une liste de 121 voitures.Alors seulement 121 rendrait la coupe. "La liste des candidats lisent comme les pages des gens et des magazines Time. Madonna, Stalone, Sammy Hagar, le PDG de GE-"
"Et puis, mon nom est venu", a déclaré Karl ", et chaque paire d'yeux dans la salle leva les yeux."
Apparemment, chaque nom a un métier à côté, et alors que la plupart lire "acteur", "entertainer", ou "CEO", Karl a lu "journaliste", qui a causé le groupe rassemblé pour faire une pause. Une rayure record fictive pourrait avoir été entendu.
Selon John Clinard, Bill Ford prend la parole: « Qui diable est Karl Brauer?"
Et c'est là que tous les efforts et la passion de Karl pour la GT est venu à être. Après un bref silence, le téléphone de conférence grêles a éclaté avec la voix de Clinard; « Karl est le seul sur cette liste que le GT a été fait pour. Il peut à peine se le permettre, mais il ne veut pas laisser reposer dans un garage ou d'exposition, pour être mis en valeur à un ex-future épouse! Il va sortir. Il va mettre sur une piste. Il va conduire cette voiture et de l'amour et de soins pour elle. "
Le groupe assemblé puis se tourna vers le seul homme dans la salle dont le nom était sur le bâtiment. Apparemment agité pour avoir à tenir tribunal pour les seulement 15 secondes nécessaires pour prendre conscience de l'existence de Karl, Bill Ford haussa les épaules, et hocha la tête ... et juste comme ça, Karl était sur la liste ...
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... Flash back à la Ford GT sur son chemin vers le Mile Californie. Jacobsen très décontractée informé Brauer qu'il serait l'un des destinataires d'une l'une des plus importantes et impressionnantes voitures américaines de performance des cinq dernières décennies. Peut-être pas le faste On aurait aimé en recevoir de telles nouvelles. Mais là, avec le hurlement d'un V8 suralimenté émanant pouces derrière la tête, un sourire s'est emparée de face un de Karl qui ne voulait pas quitter pendant un certain temps.
Karl a peut-être été approuvée, mais de prendre livraison de la Ford GT serait pas une tâche facile, et même le GT de production venir à la vie n'a jamais été une chose sûre.Cette histoire était loin d'être terminée, et vous aurez juste à revenir cette fois la semaine prochaine pour savoir le reste de cette histoir

Voici un petit extrait du Forum FORD GT US, où un nouveau propriétaire raconte comment il a dansé le premier "slow" avec sa belle.

Malgré les défauts de la traduction automatique, je pense qu'on appréciera le style de la narration, et l'auto dérision rafraîchissante.
Au delà, ce texte est révélateur du retour aux émerveillement enfantins qui nous envahissent au contact de nos incroyables jouets.

Lors de mes premiers ébats avec la GT, je crois avoir ressenti la intimidation, la même angoisse de puceau et la même envie d'aller plus loin, tellement les étreintes de la sublime Star étaient rassurantes et incitatrices.
Je souhaite à chacun les mêmes voluptueuses émotions.

Bonne lecture :

« Alors voici mes pensées, littéralement:

C'est une si belle voiture.
Une sorte de douleur pour entrer dans - oh mon dieu, je me fais vieux, n'est-ce pas? pourquoi suis-je si nerveux? Peut-être que c'est à cause de tous les messages que j'ai lu au sujet de la puissance de cette voiture est et combien de gars ont fait naufrage en elle. Bon sang, je me sens comme si je suis 16 fois et d'obtenir dans la voiture de mon papa pour la première fois. Ok, quelques respirations profondes, c'est juste une voiture.
Visite pré-vol: ajuster le siège, portes d'écluses, miroirs-Man, les rétroviseurs sont minuscules - vue arrière - Je ne vois rien de cela! - Espérons n'ont pas besoin d', ma ceinture, la ceinture du passager - aucun passager - probab une bonne chose, le déplacement mon manuel est rouillé.

Man, c'est bruyant, mais sonne si bien - J'espère vraiment qu'il passe émissions. Pourquoi diable ne concepteurs de voitures mises R prochaine au 1er? ils devraient mettre, je ne sais pas, sur le toit ou quelque chose. en 1ère, trouver le catch - facile, facile, Whoo hoo, n'a pas décroché! ok - allons-y. Juste un joli tour facile autour de la subdivision. Pas trop mal pour l'instant. Toujours en 1ère, cependant. Nous allons accélérer le rythme, juste pour faire un changement de vitesse. Salut - comment vous êtes. Oui, merci. Ok - toujours en 1ère. Hmmm - bien juste un peu plus vite. Ok, ce qui se passe? Je suis presque le double de la limite de vitesse et ne pas avoir à changer de vitesse. Oh man, je dois quitter le lotissement, n'ai-je pas?

Alright - portes ouvrant lentement - ici revenir les papillons - pas grand-chose - Doucement. C'est juste une voiture. Vous avez parcouru beaucoup de Ferraris, Lambos, et Porsche - l'enfer, vous en avez un. Quel est le problème? Doucement, doucement, prenez votre temps ... ok - 1er au 2 - lisse, et que son - wow. C'est assez doux. Je suis à peine toucher la pédale, mais, ce qui est bizarre ... léger virage sur la route principale - juste une ligne droite pour un couple de miles, tourner autour et rentrer à la maison. Arrêtez la lumière - frein, se déplacent du 2 au 1er freinage - ce sont les plus longs déplacements dans l'histoire de la conduite. Je me demande combien de temps dure un embrayage? Plus important encore, combien ça coûte pour remplacer celui-ci? J'ai le sentiment que je vais découvrir bientôt et de manière répétée. Oh bien.
Hey - regardez cette belle jeune fille. Et elle sourit ... à moi? Elle, elle me sourit - je pensais que je regardais assez bon ce matin ... oh droit, Ford GT. Passons.

Feu vert. Sortons jusqu'à un jogging léger. 1er, 2ème, 3ème. Huh, qui a été rapide - j'ai à peine touché la pédale. Combien de temps suis-je ... 70! Écrous saints! Comment vais-je 70? Je suis en 3ème vitesse à 1700 tours! WTF - Ce n'est pas seulement une voiture. C'est un monstre qui veut courir! Cette chose est en attente pour moi de faire une erreur si elle peut me manger! Ok - c'est OOOOK. Il suffit de relâcher la pédale ...
Salut - oui, merci. Pourquoi il ya tant de VUS sur la route aujourd'hui? Ce mec me saluer, la femme, tout le monde je viens de sauter par sans le vouloir. Et pourquoi est-ce que SUV dire Nissan Sentra sur le dos? comment cela fait-il sens - c'est un SU ... patienter ... ils sont tous des voitures! Comment bas fait cette chose trajet? Ce qui est dans la main de ce nouveau type - c'est un téléphone? Il embardées-ce qu'il fout? Il ... me filmer! C'est juste bizarre maintenant. Guy! Deux mains sur le volant!

Lumière rouge rapide, frein disque, changement, changement, veuillez ne pas broyer, veuillez ne pas broyer. Ouf. Quelqu'un agitant au Starbucks - ce que je connais? Waouh, c'est un peu gros enfant. Une version miniature de Chris Farley - petit mec mignon dans une sorte d'obésité morbide de passage. Non, désolé, je ne peux pas vous donner un tour.
Ok, rentrer dans le lotissement et encore en un seul morceau - le succès? Disons simplement rentrer à la maison et de mettre cette bête loin pour la soirée ... pourquoi est-il un diviseur de route en béton en face de mon allée? C'est le trottoir? Bon, faites glisser latéralement dans - vous pouvez faire cela, vous pouvez le faire, ne pas caler, ne pas caler - succès!

C'est censé être amusant? Bon Dieu, je suis épuisée de se concentrer - J'ai besoin d'un verre et une petite sieste.
Je ne sais pas ce que ma femme pensait, me permettant d'acheter cette chose ... était-ce une partie de son plan depuis le début? Evil Genius ...
Noix - j'ai oublié de chercher la radio incroyable. La prochaine fois ... la fois suivante.
Vissez la boisson, je vais me coucher ...

Un autre article expliquant que la décision de produire la FORD GT fut très discutée, et qu'elle fut en concurrence avec d'autres projets.

Difficile à lire, à cause de la traduction automatique, mais instructif.
Bon déchiffrage.

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[h2] Comment la Ford GT n'était presque jamais construit [/h2]
Publié le 14 Août 2013 après George Kennedy

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L'original Ford GT40 est et reste la seule voiture américaine à gagner au Mans.Dominant quatre ans d'affilée, c'est un exploit que Audi a peut-être éclipsé, mais à l'époque un exploit comme celui-ci n'avait jamais été vu. Il était américain, et il a écrasé les marques qui avaient été synonyme de LeMans. Il n'y avait rien de pareil avant de la course.

En conséquence, beaucoup de gens qui disent que quatre ans d'exécution de la GT40 a été la plus impressionnante réalisation de course l'Américain à ce jour. Aucune équipe américaine a rivalisé que la réalisation dans les courses de classe mondiale. C'est ce que fait le retour du retour de la Ford GT40, dans le formulaire de la Ford GT, si spécial.Par la métrique de faisabilité, le moderne Ford GT est une voiture qui n'aurait jamais dû se qui rend d'autant plus que spécial.
Karl Brauer est l'ancien rédacteur en chef de Edmunds.com et est le directeur principal des analystes de Kelley Blue Book. Il est l'heureux propriétaire d'une Ford GT moderne, et nous avons déjà discuté de l'histoire de comment, contre toute attente, il est devenu le premier journaliste à posséder réellement une Ford GT . Dans le processus, il est devenu quelque chose d'un historien sur la Ford GT, et a eu la gentillesse de partager les détails de la façon dont le GT est venu à être:
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« Le malheur de la Ford GT40 originale qu'ils n'ont jamais faites production version VRAIMENT. Ils ont fait au moins 100 qui a permis à la GT40 pour obtenir homologué »(note latérale:.. Moyens homologués pour construire un certain nombre de versions en cours de route afin qu'une série de courses sanctionner corps ne peut prétendre que les voitures sont des voitures de route légitimes GTO signifie Gran Omoligoto. ventilateurs Turismo Ferrari ont été pompés PAS lorsque Pontiac coupé "GTO", considérant qu'il n'a jamais participé à une course d'homologation requise.)
Les quelques modèles de la rue qui existaient ont récupéré beaucoup d'argent. Même le DeTomaso Pantera était une réaction à GT40 ventilateurs demandant où ils pouvaient acheter un modèle route continue, mais ce n'était pas tout à fait la supercar pur-américaine, que le corps était italien.
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« Quand la Ford GT40 Concept jaune et noir s'est présenté en tant que concept au NAIAS 2008", a expliqué Karl, « nous avons pensé qu'ils ne le ferait jamais. Ils ont parlé un pendant des années. Et il y avait la GT90, mais qui n'a pas fait la justice GT40.
Selon Karl, Ford n'a chose intelligente: « D'un point de vue design, vous pouvez soit correctement rendez hommage, et le faire regarder juste comme l'original, ou ne rien faire du tout." Certains muscle cars ressuscités sont allés à l'approche réinvention , avec des résultats mitigés. La Dodge Challenger, d'autre part, ressemble à l'original, et c'est mieux pour elle.
PHOTOS: Voir plus de la Ford GT
Ford a choisi de faire du concept regard GT40 aussi proche de l'original que possible.Lorsque la voiture roula d'abord sur la scène en 2008, vous ne pouviez pas dire l'ancien du nouveau au premier regard.
La voiture avait l'air super, mais c'était un long shot absolue d'une position financière.« Chaque fois qu'ils font un concept qu'ils utilisent certaines parties actuelles", a expliqué Karl, "le pourcentage d'une des pièces communes actuelles réels disponibles est appelé le pourcentage de faisabilité." One in 20 parties étaient actuellement disponibles dans l'univers de la production de Ford. Le GT40 n'était que de 5% de production réalisable.
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La raison pour laquelle si peu de pièces ont été utilisées parce que l'équipe de conception a approché le GT40 en sens inverse. En règle générale, la voiture est conçue à partir de l'intérieur. Dans le cas de ce concept, le corps a été écrit, et la mécanique a dû être conçu pour s'adapter à l'intérieur de ce shell.
Si ce n'était pas assez, il y avait d'autres voitures plus réalistes sur le dossier pour Ford laiton. Une voiture a été la Ford 49 Concept. "Il a été conçu pour avoir un look classique sur une plate-forme moderne", a déclaré Karl, "un peu comme un grand PT Cruiser."
Selon Karl ", a déclaré Bill Ford, 'Attends, je vais faire le GT, mais ils ont trois principes de production prête pour la célébration du centenaire. Il a dit que en Mars '02, par Juin de '03 qu'il voulait trois versions de production ".
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Avec de tels obstacles d'ingénierie et un laps de temps aussi court, la voiture était vraiment un coup de lune, tout comme l'original. Aussi cool que la Ford GT est, la logistique est presque plus incroyable que la voiture elle-même.
Au milieu de cela, la pleine production était encore en l'air. Un tas de prototypes couraient partout pour des essais de presse. Vous avez vu les voitures sur la couverture du magazine AutoWeek, mais il était loin d'être définitive. Le GT n'a même pas été approuvé pour la production quand il a fait le tour de la presse. Ces voitures avaient la mécanique triés, mais les panneaux de carrosserie correspondent à peine, et certains étaient seulement chaussés de primaire. Ils n'avaient pas l'air joli.
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Ford a été à essayer de comprendre ce que la voiture à construire. "Il a été dit que hauts gradés se penchait vers la Ford 49", a expliqué Karl, « les gars GT sur leur propre secrètement pris morceaux chez moi le soir, à peindre dans un garage de les ingénieurs." Toutes les pièces ont été prises maison en secret, et de leur propre poche, a acheté la poudre orange et de la peinture bleue, et peint une Ford GT dans Gulf Racing livrée.
Ils sont allés avec le 49, et le GT gars étaient livides. Ils ont pris la voiture dans le quartier, et secrètement a pris les clés de la voiture de Ford COO Nick Scheele, déplacés, mit le golfe GT à sa place. Nick est tombé, et tous les gars se cachaient, et laisser Nick marcher autour de lui un peu. Est sorti de l'ombre, et dit: « Ne vous voulez vraiment faire le 49?"
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». Ford est venu si près de quelque chose de tellement merdique » S'exclama Karl, "Sheila, qui est un Brit - savait au fond que le GT a été la voiture qui aurait été allumé en vert."
Ce qui a fait le GT encore plus d'un long tir était la situation financière de Ford à l'époque. En 2002, ils n'étaient pas en mesure à la lumière verte d'un tel projet noble, mais allés de l'avant de toute façon.
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Si quelqu'un a lu types de voiture vs compteurs de haricots, vous sauriez la position de Bob Lutz sur la question, qu'il est bon d'avoir des compteurs de haricots, mais la dernière personne à prendre une décision devrait être un type de voiture.
"Une des choses qui font de la GT tellement incroyable", a déclaré Karl "est une voiture qui n'aurait pas dû arriver, ou de celui qui a été construit sur ces longues cotes."
Si une voiture est plus que la somme de ses parties, que la Ford GT est une voiture à part du reste, forgé à une époque où il n'aurait jamais dû être construit, et se reposer comme la meilleure décision Ford a fait depuis 1963, lorsque Ford a décidé de conquérir le monde avec l'original GT40.

Saint Ho · 28 novembre 2013

Desmo61 qui se met à l'EFI !!! Toi !!! Jamais je ne l'aurai cru !!!

Bienvenue au club des amateurs de l'EFI

Manu, en effet belle bagnole.

Dès que je le peux je monte te voir pour essayer cette bestiole.
Un petit bonjour a ched et saint ho.
À bientôt

Merci DESMO, pour ce descriptif extrêmement complet, et que je ne connaissais pas. http://staticclub.caradisiac.c [...] om/jap.gif[/url]
Avec ce document, l'essentiel est dit.

Amitiés.

Et a RED aussi, un petit bonjour ....

Ah quand meme !!!!
j' espere pouvoir venir en octobre aux 10 000 Tours
amitiés

Bonjour LIBECCIU.

Un retour de brise corse qui fait plaisir.

Hier, déjeuner à Paris, avec le très sympathique propriétaire d'une Ford GT blanche.
A la suite, je vais essayer d'organiser un déjeuner retour, en Ile de France sud, avec nos voitures. J'espère que Desmo pourra nous rejoindre, ainsi que le propriétaire d'une rouge rencontré cet été au Mans.
C'est le début de l'échange d'expérience et d'amitié que j'essaye d'initier entre propriétaires de Ford GT, avec pour objectif, la chaleur et la qualité.

Pour ce qui est du nombre, voici une photo du rassemblement de Ford GT qui vient de se dérouler aux USA. Impressionnant !!!

http://img.tapatalk.com/d/13/09/05/ahu2u2a7.jpg http://img.tapatalk.com/d/13/09/05/ahu2u2a7.jpg[/url]

Une autre où elles sont bien rangées, avec le merveilleux sens de la discipline anglo-saxonne. Impossible de faire ça avec des latins.

http://i20.photobucket.com/albums/b237/SYCOHEMI/Rally8-8407_zps80dfd607.jpg http://i20.photobucket.com/alb [...] dfd607.jpg[/url]

WildOne · 28 novembre 2013

Desmo61 qui se met à l'EFI !!! Toi !!! Jamais je ne l'aurai cru !!!

Bienvenue au club des amateurs de l'EFI

Manu, en effet belle bagnole.

Dès que je le peux je monte te voir pour essayer cette bestiole.
Un petit bonjour a ched et saint ho.
À bientôt

Merci DESMO, pour ce descriptif extrêmement complet, et que je ne connaissais pas. http://staticclub.caradisiac.c [...] om/jap.gif
Avec ce document, l'essentiel est dit.

Amitiés.

Et a RED aussi, un petit bonjour ....

Ah quand meme !!!!
j' espere pouvoir venir en octobre aux 10 000 Tours
amitiés

Bonjour LIBECCIU.

Un retour de brise corse qui fait plaisir.

Hier, déjeuner à Paris, avec le très sympathique propriétaire d'une Ford GT blanche.
A la suite, je vais essayer d'organiser un déjeuner retour, en Ile de France sud, avec nos voitures. J'espère que Desmo pourra nous rejoindre, ainsi que le propriétaire d'une rouge rencontré cet été au Mans.
C'est le début de l'échange d'expérience et d'amitié que j'essaye d'initier entre propriétaires de Ford GT, avec pour objectif, la chaleur et la qualité.

Pour ce qui est du nombre, voici une photo du rassemblement de Ford GT qui vient de se dérouler aux USA. Impressionnant !!!

http://img.tapatalk.com/d/13/09/05/ahu2u2a7.jpg

Une autre où elles sont bien rangées, avec le merveilleux sens de la discipline anglo-saxonne. Impossible de faire ça avec des latins.

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Un peu de lecture pour le week-end :

Suite et fin de la comparaison FORD GT Porsche CGT.

RÉFLEXIONS FINALES

http://www.fordgtforum.com/for [...] 1377743660

Le facteur Exotique

Tant la CGT et la GT incarnent ce que la plupart des gens appellent voitures "exotiques". Mais avez-vous déjà arrêté et réfléchi à ce que ce terme signifie en réalité dans ce contexte? La définition de Webster sert très bien: « Ce qui est frappant, excitante, ou mystérieusement différent" Si un endroit où placer soit le GT ou la CGT à côté d'une Prius émasculé ou anémique Corolla, on aurait pas de mal à s'entendre, ils sont en effet "frappante. , formidablement différent. "La question suivante est ce qui est le plus exotique entre la Porsche et la Ford? Dans ce cas, le feu vert a certainement pour aller à la Porsche. Avec l'utilisation massive de fibre de carbone, la course-dérivé suspension intérieure, et la dynamique de conduite uniques (y compris l'embrayage wee et le manque d'inertie de rotation du moteur), la CGT est dans une ligue à part. Je n'ai jamais eu le plaisir de conduire une McLaren F1, un F40 ou F50 et, mais Je dirais que la CGT a plus en commun avec ces voitures que lui fait avec la GT. Toutefois, si nous sommes d'accord que la CGT est « étonnamment, excitante ou mystérieusement différent" par rapport à la voiture de sport moyenne, est-ce réellement le rendre mieux? pourrait pas la même chose ont été dites pour la Delorean déplorable quand il est sorti? S'il vous plaît prendre du recul à une distance sécuritaire pendant que je tente de disputer cette question dangereux ...

Tout d'abord, plus de Divers Pensées Boring

http://www.fordgtforum.com/for [...] 1377743748

Je déteste généralement les voitures ouvertes, simplement parce qu'ils sont un énorme compromis rigidité à la torsion. Je suppose que certains gars n'auraient jamais remarquerez même pas, mais un de mes favoris moins de choses dans le monde est de conduire un cabriolet sur un passage à niveau et de sentir la voiture entière frissonnant autour de moi. Cependant, le grand avantage de ce monocoque carbone spectaculaire cher à la CGT est sa résistance à la torsion sous charge. Je ne suis pas sûr de savoir comment ils sont précis, mais plusieurs sites indiquent que la CGT mesure 26000 Nm / degré de déflexion. Par souci de comparaison, la Mustang convertible 2005 se fléchir un diplôme avec seulement 9500 Nm appliquées. Le toit fermé GT mesure un remarquable 27.100 Nm / degré, ce qui rend la CGT sacrément impressionnante en comparaison. Soit dit en passant, mon bonde-o-meter ne peut pas détecter la différence de 1100 Nm / degré entre les deux voitures. Ils ont tous deux se sentent bouger librement lors de martèlement sur chaussée rugueuse.

Okay, donc quelle est la meilleure voiture de sport?

http://www.fordgtforum.com/for [...] 1377743855

Pour qu'un lecteur solitaire qui peut toujours être avec moi à ce stade, j'espère que votre travail en tant que veilleur de nuit à l'usine d'arrosage va bien. Juste pour vous, je tire les conclusions suivantes. Tout d'abord, de tous les commentaires que j'ai écrites, celle-ci semble qu'il compare voitures qui sont les plus dissemblables de tout ce que j'ai possédé. Je vois maintenant que les différences techniques et d'ingénierie entre ces deux voitures et la variance résultante des prix (le PDSF de la Porsche est trois fois supérieur à celui de la GT) les place dans différentes catégories. Le dernier rapport que j'ai écrit, comparant le spendy et glamour Ferrari 458 GT avec l'était beaucoup plus facile. Dans cette comparaison, j'ai choisi le GT sur la Ferrari, indépendamment des considérations de prix.(En regardant en arrière sur la 458, je suis plus confiant que jamais que j'avais raison sur ce verdict.) La CGT, en revanche, est conçu de tels matériaux exotiques, est d'une telle conception exotique, et il est si intransigeante dans son la poursuite de la course automobile-pour-le-rues éthique, que cela ne fait pas une comparaison équitable. GT vs 458 était pommes avec des pommes. GT vs CGT est des pommes et des grenades à main.

Ayant dit tout cela, je vais répondre à la question qui est le plus difficile mais aussi le plus révélateur: Si je pouvais avoir un seul, qui serait-il? Cette requête est une agonie, parce que j'ai tant de souvenirs dans la GT et notre petite bande de frères est si favorable et divertissant. J'adore l'histoire de la course derrière la GT, et le fait que l'histoire et la voiture sont tellement représentatif de tout ce que je chéris mon pays bien-aimé. D'autre part, quand je vais au garage, il est difficile de nier le caractère addictif de l'expérience de conduite CGT. La conduite du délinquant en fibre de carbone est une aventure à chaque fois, et la GT semble docile en comparaison.N'importe qui peut conduire une GT raisonnablement bien. La CGT ne supporte pas les imbéciles et exige une concentration totale. Oui, l'embrayage est un défi, mais il n'obtient plus intuitive avec le temps et c'est agréable d'avoir une voiture qui fait "engage" le chauffeur avec une telle intensité. Ils sont les deux grandes voitures, mais ils semblent avoir conçu pour accomplir des objectifs différents. Je refuse donc de répondre à la question.

Je plaisante. L'autre jour, alors que j'étais de dynamitage dans le canyon de la CGT, je m'inquiétais sur le "qui aurais-je garder" question. J'ai eu une révélation de toutes sortes: Si vous aviez à me mettre à la tête d'une route sinueuse, ou au Nurburgring, ou tout autre lieu qui n'implique pas piocher de la lumière à la lumière, je serais probablement conduire la CGT plus souvent que l' GT. Il ne serait pas un choix facile, mais la Porsche est tellement merveilleusement intense et sensible. Par conséquent, dans la catégorie de la catégorie "souffler les toiles d'araignée et aller faire un tour du canyon entrain après une semaine de concassage au travail », je peux aisément dire que la CGT noueux est ma préférence. Je ne sais pas que je n'ai jamais vraiment ressenti un tel appétit prononcé pour l'aventure d'une route sinueuse comme je le fais lorsque vous êtes assis au volant de la CGT. Cependant, combien d'entre nous vivre dans un endroit où nous avons accès réel à, une route sinueuse ouvert? Je suis enclin à croire que les quelque 600 TBC aux États-Unis, environ trois réellement s'habituer car ils ont été conçus. Le reste assis dans des collections privées et dépenser peu ou pas de temps brûler le caoutchouc Michelin cher. Je peux vous dire sans pause que si je vivais dans une région où les seules routes où les rues et les autoroutes de surface bondés, je ne pouvais pas posséder une CGT. Ce serait la torture la plus exquise de posséder cette voiture et ne pas être en mesure de déployer, comme un Steinway avec un lockon le clavier. Belle à regarder, mais pas de plaisir à utiliser.

Le GT, d'autre part, est si docile en ville que je prendrais it out aussi facilement que ma Mercedes S550. J'aime aussi le fait que je peux conduire le GT sur le garage sur un jour donné, et si je vivais en Allemagne, je pouvais frapper un simple 200. Sur le chemin pour ramasser le Milch.

http://www.fordgtforum.com/for [...] 1377744049
(Note de photos: je n'ai pas pris cette photo, qui a capturé me conduire ma GT faire une vitesse vertigineuse au Mile Mojave C'est un beau morceau de la photographie et je serais ravi de donner le crédit approprié à son créateur Donc, si vous avez pris l'.. image, carillon po

Une chose est claire: si j'avais besoin d'une mâchoire tomber voiture de sport qui pourrait être tolérable dans la conduite en ville et encore gratter la démangeaison de vitesse lorsque l'occasion se présentait, ce ne serait pas une 458 ou une Gallardo, ou un GTR ou une Viper. Je ne vois pas de meilleur choix que le fantastique Ford GT. La conduite en ville, les voitures et la conduite de café, canyon au volant, la conduite en piste: la Ford gère tout cela avec aplomb. La seule vraie hésitation que j'ai sur la conduite de la GT sur une base quotidienne est le fait qu'il est difficile d'entrer dans quand quelqu'un parcs à côté de vous, le nez peut être un peu faible sur les rampes de parking (la CGT, cependant, est bien pire) , et la voiture attire tellement l'attention que peut être peu irritant, sauf si vous êtes en mode PR, dont je suis parfois décidément pas. La ligne de fond est que la GT est supérieure à la Porsche dans le sens où il peut accomplir la plupart de ce que Porsche peut faire, à environ 1/3 du coût et avec beaucoup moins d'inconfort et de drame. Pour beaucoup d'entre nous, cela règle la question tout de suite.

Donc là vous l'avez. Donner la Carrera GT un morceau de route sinueuse et il consommera comme un co-ed sur un Twinky. Mettez-le dans le trafic et se sent comme frénétique comme un chien aveugle dans une usine de viande. Le GT est plus souple et couvre plus du spectre d'utilisation, même si elle le fait dans un peu moins maniaque et pilote de façon intensive. Vous aurez simplement à décider ce qui vous convient le mieux. N'avez-vous pas l'amour étant un type de voiture?

Pas parfaite, mais quand même très séduisante, la maquette de MOTOR MAX que la Poste vient de me livrer. http://staticclub.caradisiac.c [...] m/love.gif

Salut a tous, je viens de tomber sur ce topic,j'ai eu la chance de voir une ford gt lors d'un meeting de supercar dans le 38. Cette voiture est impressionnante !

Jolie photo Alexis.

Sauf erreur, cette voiture est à vendre.
L'aimerais bien que son futur propriétaire, rejoigne ce Forum.
J'ai laissé un message en ce sens, à l'actuel propriétaire, qui ne s'est pas manifesté.

Cette photo date de 2011 et pas revu depuis... Donc ça doit être le cas effectivement. C'est dommage qu'il ne réponde pas,un forum entre proprio c'est sympa .

Au moins pour les photos de cette voiture très rare, une FOTD GTX à vendre aux USA, 450 000 $ quand même.

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Celle-ci trouve grâce à mes yeux.

Hélas, pas son prix...

Dur de retrouver ta trace Desmo !! (merci Ched)
Très bon choix Manu !! Eh oui je préfère la GT (les formes, la mécanique, l'intérieur)...

Elle trone déja au bureau ............. mais pas sur le parking; au 1/18.... C'est un début !!!

Je crois que je vais m'incruster avec Didou pour essayer c't'engin !!

Bonjour à tous.

Aujourd’hui dans le sud de l’Essonne, retour des températures estivales.
A Saint Ho Land, on a saisi l’occasion de réunir quelques GT, et de déjeuner longuement en plein air, avec leurs propriétaires.
Desmo, qui était convié n’ayant pas pu se dégager, cette première réunion a permis Alain et son épouse, Jean-Max dont l’épouse fut empêchée au dernier moment, et le couple Saint Ho de faire connaissance.

A l’initiative du Maître de maison, le programme fut, comme on peut s’en douter, très peu vroom vroom :
Quatre heures de conversations passionnées sur tous les sujets, au milieu des verres et des assiettes, puis trente minutes de route, et enfin, deux heures à visiter un magnifique parc historique en poursuivant les conversations.

L’ensemble fut chaleureux et la mayonnaise a pris au point que la prochaine sortie est déjà programmée pour fin Octobre.

Quelques photos :

A gauche Alain, au centre Jean-Max avec sa rouge, à droite Saint Ho.

Jolie ! Manque une bleu

Quelques images de plus de notre sortie du 22 Septembre.

Image bucolique "chevaux devant et vaches derrière".

Heureusement, il n'y a pas que les voitures dans la vie.

H

Une petite photo supplémentaire de notre sortie du 22. J'adore http://staticclub.caradisiac.c [...] m/love.gif

Confirmation du fait que la Ford GT est considérée comme une icône.

http://i1311.photobucket.com/a [...] 7292ed.jpg

Salut Saint Ho
visiblement il y en a une autre en Region parisienne
http://www.lamallepourtous.com/

Bonjour REDDIAMOND.

Merci pour cette photo.
Je ne la savais pas sur le site, mais je l'avais repérée au printemps, en essayant de faire mes plaques dans leur magasin de l'Avenue de la Grande Armée, à Paris.
Pour l'instant, je n'ai pas de trace de cette grise.
En revanche, et en région parisienne, il y en a quelques unes. En plus des trois que j'avais réunies chez moi, il y en a deux autres (une blanche et une Gulf) dans un Parking sécurisé de la Défense, une autre sur la piste de laquelle je suis, en Seine et Marne, et encore une autre (bleu foncé) dans les hauts des Seine.
Si j'arrivais à réunir ces régionales chez moi, ça ferait sept voitures.
Si on ajoute celle du Perche et celle qu'un d'entre nous va bientôt acheter, nous sommes à neuf voitures.

Je travaille à cette réunion, mais il va me falloir du temps pour réussir cette étape, avant .... de faire plus.

Amitiés.

Des nouvelles de la petite nouvelle... Grise bandes noire, qui donne un air plus ramassé à la GT. Il était également intéressant de comparer la différence de sonorité entre le système d'échappement d'origine (2 cata + silencieux, sur la grise) et un système à peine modifié (2 cata + X pipe, sur la blanche).

Bonjour DESMO.

Que penses-tu de cette très belle grise ?

A fin Décembre dernier, j'ai failli acheter sa soeur jumelle, en Belgique. Seuls quelques points contrariants m'avaient fait renoncer.
Sur photos je n'avais pas été emballé par cette couleur. En revanche, sur place, j'avais été très sensible au fait qu'elle ne décline que du gris et du noir, tant à l'intérieur qu'à l'extérieur.
Je trouve que c'est extraordinairement raffiné, et c'est ce j'avais précisé à notre ami nouveau propriétaire. As-tu la même perception ?

Qu'as tu pensé de la différence de puissance avec la tienne, bien que celle-ci semble un peu boostée ?
La tienne est elle beaucoup plus sonore ?
Lors de notre petite réunion du 22 Septembre, l'autre blanche avait un échappement "Borla", réputé très bruyant. A vitesse réduite, la différence de puissance sonore n'était pas flagrante. Le respect du voisinage a empêché de faire des expériences plus poussées.

A te lire.

Amitiés.

Voici une petite histoire qui m’est arrivée et qui ne fait que commencer (que pour le meilleur je l’espère). Le début de cette histoire ou plutôt son point de départ se passe dans une gare TGV avec l’envie irrésistible de prendre bien évidement un train que je ne pouvais pas louper. Départ du TGV avec moi à bord jeudi soir 10 octobre à 18h21 comme prévu pour aller dans le Grand Nord, un voyage qui devait durer initialement 4h30 mais suite à un problème d’arbre tombé sur la voie j’ai eu droit à un supplément de 2 heures d’immobilisation avant redémarrage. Vers les 1h30 du matin j’arrive enfin à ma gare de destination sous une pluie digne de la réputation et de l’idée qu’on se fait du nord de la France. Je cours à mon hôtel qui se trouvait heureusement à quelques pas de la gare ma nuit fut très courte en raison de l’heure tardive mais aussi à cause d’un RDV que j’avais le lendemain matin, j’avoue que je souffrais déjà depuis plusieurs nuits d’une insomnie très musclée.
Comme prévu le vendredi matin j’attendais mon RDV dans la rue, j’étais à l’heure et lui aussi. Nous quittons Lille à bord de sa voiture pour aller enfin à mon réel point de destination qui justifiait ce voyage en TGV, c’était à son domicile. Lors des 60 kms du trajet pour aller chez lui nous avons continué à parler du sujet qui nous préoccupé lui et moi et nous étions bien décidés à trouver un accord pour clôturer d’une manière positive ce RDV. Arrivé devant chez lui il me dit : ca y est nous y sommes et il rajoute ‘’elle’’ est dans une pièce derrière une baie vitrée qui donne sur le jardin, j’avance vers cette pièce et je tombe sur ‘’elle’’, non, non ce n’était ni son épouse ni quelqu’un d’autre mais ‘’elle’’ était tout de même là dans la pièce ‘’elle’’ était silencieuse j’avais l’impression qu’elle ne demandait qu’à vouloir s’exprimer, j’avais l’impression qu’elle m’attendait, en fait c’est moi qui l’attendait depuis presque un an. Nous étions presque face à face et ce fut un réel coup de foudre, ‘’elle’’ était vêtue de gris et de noir, les deux seules couleurs qu’elle avait et qui lui allait à mon goût parfaitement bien. Les présentations n’étaient pas nécessaires je la connaissais déjà même si c’était notre première rencontre, je connaissais aussi son nom : Ford, mais elle préférait déjà que j’utilise son surnom qui se résume en deux lettres : GT. Les quelques heures suivantes m’ont permis de mieux la connaître et la découvrir et depuis ces deux derniers jours nous nous quittons plus. J’ai repris la route avec elle vers PARIS, ouah ! Quel plaisir, mais concernant les détails et mes premières impressions je vous les donnerais une prochaine fois car ce soir je suis encore sur mon nuage et je suis surtout K.O. ce soir car après j’avais pour objectif d’aller dans le Perche pour voir Desmo. Je suis arrivé en début de soirée, il m’a retrouvé en chemin au volant de sa Ford GT et nous avons fait le trajet restant ensemble, il faisait déjà nuit mais c’était très sympa de rouler sur ces belles routes du Perche à bord de nos deux voitures jumelles très joueuses, grâce à quelques enchainements de virages sinueux et de lignes droites j’ai pu oublier les horribles bouchons parisiens qui m’ont empêchés d’arriver plus tôt (3h30 de bouchon pour contourner Paris, atroce).
J’ai passé un fabuleux moment chez Desmo, soirée et lendemain samedi mémorable, un très très grand merci à toi Manu pour ton super accueil. Nous avons évidement profité de la proximité et de la complicité de nos deux belles (attention ! là je parle bien sur de nos GT) pour voir de plus prés leurs ressemblances et leurs différences. J’aurais encore beaucoup de choses à raconter sur ma découverte de la conduite de la GT mais là je manque de sommeil et je vais me coucher. Un dernier mot pour moi ce soir à ceux qui m’ont aidé à acquérir cette GT grâce à leurs conseils et expériences, merci à eux et en particulier à Desmo (Manu) et à ST HO (Francis).

Bonne nuit à tous

Aujourd’hui programme chargé, début de nettoyage de la GT en attendant de faire les vidanges et différentes petites choses, rangement du garage (là ce n’est pas gagné), petite sortie pour la découvrir. C’est vraiment surprenant à quel point la prise en main est facile par rapport à certaines autos dont les Cobra, une ambiance plus feutrée dans La GT mais pas du tout aseptisée, on retrouve l’inspiration de la GT40 dans l’habitacle comme à l'extérieur, j’ai été agréablement surpris par son coté confortable sur la route, elle est précise, puissante, une sonorité à l’intérieur un peu sage, j’ai tellement pris l’habitude de celle de la Cobra …, j’aime beaucoup son comportement sur la route, très bonne tenue, le caractère du moteur est magique, c’est vrai que j’avais déjà pris l’habitude d’avoir un compresseur avec la BDR, j'apporterai plus de précisions dans mon prochain message, j’attends encore un peu et de rouler, pour moi c’est une voiture fantastique, j’avais peut-être quelques doutes avant mais plus maintenant.

Ça supporte même la boue, la pluie et le poids du camembert !

Bravo Edouard pour cet achat et pour la qualité de ce reportage très bien écrit.

Heureux que vous ayez partagé mon appréciation sur le raffinement très rare de cette voiture dont l’intérieur et l’extérieur ne jouent que du gris et du noir, si l’on excepte le bouton rouge du démarreur.

Heureux que vous ayez apprécié le bien être et le sentiment de sécurité que diffuse la GT à son pilote. Nulle bestialté dans cette voiture qui déchaine son déluge de puissance avec doigté et bonne éducation.

Content de l’aide que j’ai pu vous apporter pour cette acquisition.
L’expérience de Desmo, sa méticulosité et ses connaissances vous aideront efficacement pour la suite.

Profitez bien de cette œuvre d’Art, et avec sagesse, si possible.

Amitiés.

J’ai remarqué avec Desmo que nos GT n’avaient pas le même réglage au niveau de la hauteur des suspensions, la mienne est plus haute, j’ai approximativement 7 cm à l’avant entre le haut du pneu et le rebord haut de l’aile, a l’arrière j’ai +/- 5,5 cm, quelqu’un a-t-il une idée sur la bonne hauteur des suspensions ? Peut-être est-ce simplement une affaire de goût …

Bonjour Cobra16.

Sauf erreur, la GT de Desmo dispose d'une suspension modifiée, probablement dans la logique de son augmentation de puissance.
Peut-être est ce la raison.
J'ai lu qu'aux USA, en fonction de leurs goûts ou de l'usage, quelques propriétaires de GT jouaient sur la hauteur de leurs voitures.
A l'occasion, je vais à l'information et je reviens vers vous.
La voiture est déjà très basse (environ 12 cm entre la route et les spoilers pour la mienne).
Déjà pour elle, les rampes de garage, quelques dos d'âne ou butées de portail, sont des pièges. Attention.

Amitiés.

Bonjour à tous,

Voici un lien ci-dessous d'un essai entre ma GT (je l'ai reconnu à des petits détails) et une GT40 Superformance réalisé à Montlhery en 2009, jolies photos avec un descriptif de l'essai sur 4 pages (vous le connaissez peut-être déjà).

http://www.v12-gt.com/tout-connaitre-sur-l-automobile-classique/essais-des-GT-classiques-et-des-voitures-de-sport-de-prestige/Ford-GT40-contre-Ford-GT-a-Montlhery

Bonne lecture

Ah oui ! http://staticclub.caradisiac.c [...] m/love.gif

Je ne connaissais pas cet article, extrêmement élogieux et qui doit vous faire plaisir.
Si en plus, il s'agit vraiment de la vôtre, c'est génial.
En tout cas, plaisir tout à fait partagé.

Amitiés.

Super article, un peu court car il y aurait encore plein de choses à ajouter. Connaissant bien les deux je retrouve en effet ce qui faisait le charme de la GT40 et l'avantage de la GT.

Bonjour Cobra16.

Voilà ce j'ai trouvé sur le sujet de la garde au sol de la GT.
J'espère que y trouveras des réponses à ta question.

Amitiés.

11-12-2006 02:25 AM #1

HeritageBruce http://www.fordgtforum.com/for [...] ffline.png GT Owner http://www.fordgtforum.com/for [...] markII.gif http://www.fordgtforum.com/for [...] on_pos.png http://www.fordgtforum.com/for [...] 1199601781 Join DateMar 2006LocationSouthern CAPosts740

[h2] http://www.fordgtforum.com/for [...] /icon1.png Lowered car too much!!!??? [/h2]

Just got back from the suspension (3 hr. one way drive) for an install of Moton Motorsport Double Adjustables. The ride is much improved and the handling much better too. But I'll have to reserve judgement until I get more seat time in the car. It was drizzling all day up in the Central Coast so I couldn't do much with the car after the car was slammed to the ground. Yes, it is slammed alright. Wheel well height is now only 26F/28.75R. I forgot what the OEM heights were. Can someone please measure your car for me? I think what happened was I asked the shop to lower the car 1.25/.75 F&R, so they measured and wrote down what the wheel well heights should be after the installation of the Motons but when they got to adjust the car, they thought what they wrote down was the original height. So essentially they lowered the car 2.5/1.5. Yes, I scrapped a couple of times driving the car back. But the car looks so low and means now, wish I wouldn't have to raise it, but in the interest of preserving the front splitter, belly pan, transmission, rear diffuser, etc. I better raise it before I drive the car again. Raising the car is easy compared to getting the new shocks installed (with stock springs). So someone please post the OEM heights for my reference. TIA...
Last edited by HeritageBruce; 11-03-2007 at 01:33 AM.

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11-12-2006 02:47 AM #2

SYCO GT http://www.fordgtforum.com/for [...] online.png GT Owner http://www.fordgtforum.com/for [...] markII.gif http://www.fordgtforum.com/for [...] on_pos.png http://www.fordgtforum.com/for [...] 1210707635 Join DateSep 2006LocationCaliforniaPosts3,233

[h2] http://www.fordgtforum.com/for [...] /icon1.png [/h2]

Approx:

F 28.250

R 30.250

- Randy

http://www.fordgtforum.com/forums/clear.gifReply http://www.fordgtforum.com/forums/clear.gifReply With Quote http://www.fordgtforum.com/for [...] te_40b.png
11-12-2006 09:42 AM #3

ROCMAN http://www.fordgtforum.com/for [...] ffline.png Big Dawg! http://www.fordgtforum.com/for [...] markIV.gif http://www.fordgtforum.com/for [...] on_pos.png http://www.fordgtforum.com/for [...] 1207094058 Join DateMar 2006LocationUSAPosts1,628

[h2] http://www.fordgtforum.com/for [...] /icon1.png [/h2]

That looks real nice. That is where I want my car to sit. http://www.fordgtforum.com/for [...] umbsup.gif Mine is lowered 1-3/4" front and .75 in the rear. I don't scrape anything, but I still think it sits too high. Just take any dips and speed bumps at angles.
http://www.fordgtforum.com/gal [...] ered02.jpg
http://www.fordgtforum.com/gal [...] ered03.jpg

Mark in DFW

"When I wake up, I piss excellence'"

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11-12-2006 09:59 AM #4

nota4re http://www.fordgtforum.com/for [...] online.png gt owner & supporting vendor http://www.fordgtforum.com/for [...] nks/lm.gif http://www.fordgtforum.com/for [...] on_pos.png http://www.fordgtforum.com/for [...] on_pos.png http://www.fordgtforum.com/for [...] on_pos.png http://www.fordgtforum.com/for [...] on_pos.png http://www.fordgtforum.com/for [...] on_pos.png http://www.fordgtforum.com/for [...] ighpos.png http://www.fordgtforum.com/for [...] ighpos.png http://www.fordgtforum.com/for [...] ighpos.png http://www.fordgtforum.com/for [...] ighpos.png http://www.fordgtforum.com/for [...] ighpos.png http://www.fordgtforum.com/for [...] ighpos.pngJoin DateFeb 2006Posts2,632

[h2] http://www.fordgtforum.com/for [...] /icon1.png [/h2]

Bruce,

Stock ride height measured from the ground to the center of the wheel arches is approxiamately 28" Front, and 30" Rear. You can see my post here.

Based on that, Bruce, I think your car is 2" down in the front and 1.25" down in the front. For stock wheels/tires, I've done a couple of cars now at 1" down in the front and .75" in the rear. It's a real nice look (much more aggressive looking than stock) and is a good trade-off for street driveability. Note that any height changes will effect alignment settings.

If you want to have the height adjusted, let me know. I will have all of my alignment tools mid-week so I will have the ability to do suspension work and allow the owner to choose ride height as well as suspension setting (camber, caster, toe) - either stock settings or their own preference. Anyone interested - please PM me.

Go to www.cooltechllc.com to see some "cool" GT products!

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11-12-2006 10:20 AM #5

Big Carrot http://www.fordgtforum.com/for [...] ffline.png GT Owner http://www.fordgtforum.com/for [...] on_pos.png http://www.fordgtforum.com/for [...] 1150324225 Join DateMay 2006LocationDallasPosts209

[h2] http://www.fordgtforum.com/for [...] /icon1.png [/h2]

It does look good! I think I'm going to leave mine alone though. I usually go crazy modding my cars, and then when I have to dodge speed bumps or put up with a heavy clutch, I get irritated and sell them. I like this car a lot, so I don't want to do anything to piss myself off! lol

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11-12-2006 11:31 AM #6

Red Rocket http://www.fordgtforum.com/for [...] ffline.png GT Owner http://www.fordgtforum.com/for [...] on_pos.png http://www.fordgtforum.com/for [...] 1160534754 Join DateAug 2006LocationPacific North WestPosts410

[h2] http://www.fordgtforum.com/for [...] /icon1.png [/h2]

Hey Bruce, could you post the clearance height from the ground to the middle of the front splitter for us? Thanks

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11-12-2006 12:25 PM #7

HeritageBruce http://www.fordgtforum.com/for [...] ffline.png GT Owner http://www.fordgtforum.com/for [...] markII.gif http://www.fordgtforum.com/for [...] on_pos.png http://www.fordgtforum.com/for [...] 1199601781 Join DateMar 2006LocationSouthern CAPosts740

[h2] http://www.fordgtforum.com/for [...] /icon1.png [/h2]

http://www.fordgtforum.com/for [...] e_icon.png Originally Posted by Red Rocket
Hey Bruce, could you post the clearance height from the ground to the middle of the front splitter for us? ThanksAs it sits it is only 3 3/8. I'm going to raise the car now, and will post the final measurements after I'm done.

http://www.fordgtforum.com/forums/clear.gifReply http://www.fordgtforum.com/forums/clear.gifReply With Quote http://www.fordgtforum.com/for [...] te_40b.png
11-12-2006 09:01 PM #8

Cobraman http://www.fordgtforum.com/for [...] ffline.png GT Owner http://www.fordgtforum.com/for [...] on_pos.pngJoin DateFeb 2006Posts69

[h2] http://www.fordgtforum.com/for [...] /icon1.png [/h2]

Bruce, your car looks great. This thread got my curious, so I measured my car. In the front I came up with 27&7/8 F and 29&3/4 R. Seems my car is naturally a bit lowered already, but yours looks much better! John

http://www.fordgtforum.com/forums/clear.gifReply http://www.fordgtforum.com/forums/clear.gifReply With Quote http://www.fordgtforum.com/for [...] te_40b.png
11-12-2006 10:10 PM #9

B O N Y http://www.fordgtforum.com/for [...] ffline.png MODERATOR & FGT OWNER http://www.fordgtforum.com/for [...] markIV.gif http://www.fordgtforum.com/for [...] on_pos.png http://www.fordgtforum.com/for [...] 1215176053 Join DateSep 2005LocationFresno, Ca.Posts12,130

[h2] http://www.fordgtforum.com/for [...] /icon1.png [/h2]

looks great, just be very careful!

attended: RALLY I,II,III + Indy & St. Pete
& 2 Scottsdale PreRallys & 3 SEMA dinners & 3 Barrett Jackson PreAuction Dinners

http://www.fordgtforum.com/forums/clear.gifReply http://www.fordgtforum.com/forums/clear.gifReply With Quote http://www.fordgtforum.com/for [...] te_40b.png
11-12-2006 10:45 PM #10

HeritageBruce http://www.fordgtforum.com/for [...] ffline.png GT Owner http://www.fordgtforum.com/for [...] markII.gif http://www.fordgtforum.com/for [...] on_pos.png http://www.fordgtforum.com/for [...] 1199601781 Join DateMar 2006LocationSouthern CAPosts740

[h2] http://www.fordgtforum.com/for [...] /icon1.png [/h2]

Thanks everyone for giving me the OEM meansurements, now after spending all day today messing with the suspension, I now have the corners kinda even with 26 5/8" in the front and 29" in the back.
While on the way home from San Luis Obispo yesterday the car even scrapped on the freeway once while going over some uneven surface areas (with a little less than 26" of front clearance), I'd say the car is practically undriveable for the streets at anything less than 26.5". Now it is time to take the car out one more time to do some more shake down testing. http://www.fordgtforum.com/for [...] banana.gif
Just a side note that the car weighs 3490 skinny pounds with Xpipe in and sub-woofer removed, front to rear is weight distribution is 43.5%/56.5%.
Kendall,
Can you do corner balance once you get all your equipment in? If so, I'll be interested in getting the car dialed in after the suspension settles a bit.
Last edited by HeritageBruce; 11-13-2006 at 01:01 AM.

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Merci St HO pour ces informations.
Si j’ai bien compris, d’origine les réglages sont :

A l’avant: 28.25’’ = 71,75 cm
A l’arriere: 30.25’’ = 73,66 cm
Ce sont ces valeurs que j'ai actuellement à l'avant comme à l'arrière, néanmoins l'avant ne me satisfait pas (d'un point de vue esthétique)

Et qu’il est proposé de ne pas passer en-dessous de 26’’ à l’avant et 29’’ à l’arrière.

J’ai retenu deux propositions de réglages :

Av : 26.5/8 = 67,51 cm
Arr : 29’’ = 73,66 cm
Ou bien :
Av : 27’’ = 68,58 cm
Arr : 29.25 ’’ = 74,29 cm
Je vais faire un essai avec Av:27" et Arr:29.25", cela suppose peut-être d'agir également sur la géométrie ...

Bonsoir COBRA16.

En ce moment, je n'ai pas trop le temps de mesurer la garde au sol de la mienne.
Du point de vue de la hauteur, rien ne me choquait jusqu'ici, mais je n'ai pas eu l'occasion de faire de comparaisons, notamment avec la voiture surbaissée de Desmo.
Si tu pouvais faire des photos de la tienne "avant" et "après" essai, ce serait intéressant.
Pour l'instant, et je te le confirme, quelques rampes de garage et quelques dos d'âne passent tout juste sous l'avant de la mienne. Je n'ai donc, à priori pas très envie d'aggraver la situation.

Amitiés.

Bon, eh bien j'oublie les réglages pour le moment car après une courte visite chez mon garagiste il ne m'a laissé aucun espoir, mes suspensions ne se règlent pas , je m'en doutais un peu mais têtu comme je suis j'avais besoin d'en avoir la certitude. Ma seule solution est donc de les changer pour des modèles de préférence réglables cette fois-ci. Si vous avez des suggestions de marques / modèles à me proposer, je suis tout ouïe.

En effet mes suspensions ont été remplacées par des KW réglables dont je n'ai pas la référence en tête. Ceci explique cela...
C'est bas - plus bas de 4 ou 5 cm par rapport à l'origine je pense - mais je n'ai pour l'instant eu aucun problème avec les dos d'âne. Je fais attention bien sûr, mais globalement ça passe beaucoup plus facilement qu'avec la GT40 !

Est-ce qu'il s'agit de ce modèle ???:

Tiges Filetées KW V3 Inox Line 20-45/20-45 pour Ford GT

Les V3 « Inox Line » sont réglables en hauteur, compression et détente.

Spécifications Techniques:
Référence: 35230046
Rabaissement Avant: -20-45 Arrière: -20-45
Charge Essieu Avant: -790kg Arrière:: -985kg
Applications: GT, (GT40) Mod. 05- 404kW

Les avantages :
• abaissement à la demande à l’intérieur de la plage de réglage contrôlée
• 3 techniques d’amortissement
• réglage simple par une clé à ergot
• système de ressorts de course en 60 mm ou ressorts développés spécif.
• boîtier en acier inox (part. raccourci) avec scellement complémentaire
• pièces en aluminium, bagues de réglage et coupelles de ressorts anodisées
• tiges d’amortisseurs trempées et chromées
• garniture d’étanchéité et de guidage monobloc résistant à la pression
• piston de travail optimisé avec joint en Téflon en forme de V
• limiteur de course de ressort en élastomère

J'ai trouvé également ce "petit" accessoire (X-Pipe) sur internet, il me plait beaucoup, je me demande si Blue pourrait faire quelque chose à l'identique.

Je vais lui demander. En tout cas le son est beaucoup plus sympa avec ce genre d'accessoire, tout en restant supportable dans l'habitacle.

Ce sont bien des KW mais il s'agit d'un autre modèle avec des cartouches séparées. J'ai demandé un certificat à KW, je le publierai ici dès réception. En attendant j'ai mesuré la distance entre le sol et l'arche de roue (en passant par le centre de la jante) :

- Avant : 690 mm
- Arrière : 760 mm

Depuis le centre de la roue jusqu'à l'arche de roue :

- Avant : 360 mm
- Arrière : 400 mm

Cela confirme bien qu'à l'avant le réglage de tes suspensions est plus bas, il semblerait que nous sommes presque à l’identique à l’arrière car j’ai 768 mm et non 736 mm comme indiqué dans mon message (suite à une erreur de conversion - 30.25’’ = 768,8 mm). Est-ce que tes réglages te permettent encore de descendre légèrement plus à l’avant ?

Je regarderai, j'imagine que oui car je ne les vois pas venir en butée (VAF comme on dit en moto !). Et de toute façon c'est bien assez bas comme ça. Après ça risque vraiment de frotter de partout...

WildOne · 28 novembre 2013

Bonjour COBRA16.

J'ai trouvé ça pour abaisser votre voiture.
Je continue...

[h2] http://www.fordgtforum.com/for [...] /icon1.png Lower your GT Ride height / adjusters are for sale [/h2]

Ride height adjusters are ready from T&A Shocks.

Lower your GT Ride height

The kit uses a threaded spring seat adjuster like a race shock. With out the big price. It will not change ride quality as we use all production spring and shock.

The cost is $485 for a car set of set of 4 ea. + $14 shipping in the lower 48
(This is lower than the $635 I have quoted in the past post).

Send me an e-mail and I will send you the Word document Install Doc.
Alex Szilagyi / T&A Shocks
aszilagyi@comcast.net

313-600-5383
http://www.fordgtforum.com/for [...] erclip.png Attached Imageshttp://www.fordgtforum.com/for [...] 1151700909

En voilà un autre :

http://www.fordgtforum.com/for [...] /icon1.png T&A Lowering Kit Install Tips & Pics

Hi all,

Some time ago I purchased Alex's adjustable spring perches and today I finally got around to installing them. I have always thought that this is a really nice kit and Alex did a great job delivering on really high-quality components. For those of you who are already satisfied with the way the car rides and handles but want a slightly better (lower) stance, this is the kit for you. The stock springs are retained and the whole installation process is simply removing the stock bottom spring perch in favor of Alex's adjustable ones. Once done, you have near infinite height adjustment flexibility at each corner. Although my car sat very level (side to side), I have heard several owners complain that one side or corner was higher than another one. This kit can solve all of that and you certainly have the ability to run at a stock ride height if desired.

The instructions Alex provides are great and describe very well how to set up the perches for a given drop level. I'll go over the installation highlights and share a couple of pictures. Before starting, please note that you can purchase this kit from Alex's Ebay storehere.

I've done several dozen lowering kit installations over the years and I'd have to ay that this ranks as one of the very easiest. It is very simple to remove both the front and back coil over from the car. As Alex notes in his instructions (and Alex the factory '06 manual DOES give the same advice), you should provide a mild downforce on the lower A-arm to counteract the pre-load on the upper mounting bolts - which are threaded into aluminum. This is real easy to do and it DOESN'T require Herculean strength as one might think. OK, the only other "trick" is that I would recommend that you have a very good spring compressor. To get the new sleeves on, you have to compress the spring coils together so that they are almost touching. I don't think common, screw-type spring compressors will be so easy to work with. I use an expensive but VERY GOOD Branick 7400 spring compressor which simply makes this stuff child's play.

Front height from ground to center of wheel arch BEFORE was 28" and 27" inches AFTER. For the rear, BEFORE was 30" and after 29.25".

Ca doit pouvoir se faire Edouard

faut que je regarde sur celle de Manu,c'est ça?

3 belles autos du CCF

Génial Blue :bounce: C’est la bonne nouvelle de la fin de semaine.
Je pense que Manu a le même X Pipe, il faudrait voir de plus près ...
Voici le résumé des 3 différents modèles que j'ai trouvé:

J'ai le plaisir de diffuser ici, une information précieuse que m'a transmise COBRA16.
Je ne connaissais pas ce livre qui semble pourtant indispensable aux amoureux de la Ford GT.

Je commande aujourd'hui.

Merci Cobra16.

http://www.editions-etai.fr/49 [...] rd-hui.jpg
[h1] FORD GT, HIER ET AUJOURD'HUI [/h1]

A l’époque, la Ford GT 40, comme on l’appelait, était une voiture sensationnelle connue pour avoir battu les Ferrari dans une catégorie extrêmement disputée de la plus grande course du championnat du monde.

Référence : 22068

45,31 €
47,70 €
-5%

Qté

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Le fait de gagner quatre fois consécutives les 24 Heures du Mans, avait élevé la GT40 à son statut de légende. Et puis ce fut, comme nous le pensions tous, la fin d’une belle histoire. Le magnifique aboiement rauque de son moteur V8, son profil célèbre et ses grands épisodes sportifs étant consignés à jamais bien au chaud dans les mémoires….. Cependan, dans les années soixante-dix, le mouvement des courses historiques prit son essor, fleurissant pour devenir aujourd’hui ce large succès populaire. Les GT40 furent restaurées et remises en piste pour la joie de toute la génération des passionnés de l’époque et pour ceux d'ajourd'hui. Ford Motor Company fut assez malin pour déceler ce regain d’intérêt et suffisamment téméraire aussi pour élaborer et produire une nouvelle Ford GT moderne pour la route et la piste : et pas n’importe quoi ! Adrian Streather nous offre dans ce livre, non seulement un nouvel aperçu de la Ford GT de l’époque et de ses aventures, mais nous conte aussi la passionnante histoire de la réalisation de la nouvelle Ford GT avec d’authentiques impressions de conduite. Ce livre fourmille de nouvelles photos jamais publiées, de témoignages de pilotes, de récits originaux concernant les GT40 survivantes.

Le modèle avec les tubes qui se croisent ne m'inspire aucune confiance ! Perturber les deux flux de gaz ne me semble pas très mécanique !

Bon, il faudrait comparer les rendements, mais j'ai des doutes !

Bonjour Edouard.

Consultez vous le Forum US consacré à la FORD GT ?

www. fordgtforum.com/ ‎

Je pense que oui, mas si ce n'est pas encore le cas, je vous le conseille très fortement.
Il est de très bonne tenue, très fréquenté et très réactif.
De façon générale, on y trouve tout ce qui est nécessaire pour bien connaître sa GT et bien s'en servir.

La modification des échappements fait étonnamment partie des obsessions US, particulièrement pour augmenter le son.
Vous y trouverez probablement les réponses à toutes vos questions, sur ce sujet et sur les autres (y compris le fait que quelques uns retournent à l'échappement d'origine pour éviter les bouchons d'oreilles ou les migraines au bout d'un quart d'heure de route).

Amitiés.
.

Salut Ched,
C’est également mon avis, à confirmer bien sûr par un spécialiste, d’où ma préférence pour les modèles n°1 et 3.
@St Ho: Merci pour l'idée de l'adaptateur que j'avais aussi repéré, une solution possible qui m'éviterait de changer mes suspensions.
J'aime beaucoup le livre "Ford GT hier et aujourd'hui", j'ai appris un tas d'informations (historiques et techniques) grâce à lui, de belles photos et récits satisfaisants, il y a peut-être d'autres livres plus "poussés" mais là c'est une autre histoire.<?xml:namespace prefix = o ns = "urn:schemas-microsoft-com:office:office" /?>

J'ai exactement ce genre de Xpipe (le premier), le son est trés sympa et trés présent mais à l'intérieur il est parfaitement supportable et "rugueux" juste comme il faut. Rien à voir cependant avec celui mon ex Cobra ou mon ex GT40 (dans lesquelles il était carrément impossible de se parler) !
A moins de faire 1000 km d'un coup - ce qui n'est pas franchement la vocation de cette auto - je vois mal comment on peut attraper une migraine au bout d'1/4 d'heure même avec de genre d'echappement plutôt trés sonore. Ou alors c'est que le mal vient d'ailleurs...
Édouard, tu as roulé avec, quel est ton avis ? A force je suis peut être devenu sourd alors...

La sonorité de ma Cobra est assez particulière, on aime ou on n’aime pas, jusqu’à présent je n’ai rencontré que des gens qui aimaient beaucoup, en tant que conducteur j’avoue que sur des petits trajets c’est supportable mais sur de longues distances (comme par exemple le w.e dernier aller/retour Nogaro = 600 kms) il est indispensable de mettre des bouchons aux oreilles. Dans les premiers temps j’ai beaucoup roulé sans et je pense que j’y ai laissé une petite partie de mon audition.
Concernant la sonorité de la GT mon premier ressenti est que le silencieux d’origine atténue trop le son mélodieux du V8, son très feutré, certes à l’intérieur je peux parler facilement avec le/la passager(e), chose que je ne peux pas faire avec la Cobra dès qu’on prend quelques tours. Néanmoins à bord de la GT j’éprouve un manque au niveau du ronronnement moteur, l’isolation phonique est particulièrement bonne au point que l’ambiance est un peu trop aseptisée à mon goût. J’ai tellement pris l’habitude d’autres véhicules plus sonores que cela me déstabilise d’être dans cette ambiance Pullman, surtout lors d’une conduite un peu plus appuyée (exemple: lorsque j’essaie de suivre Desmo … ) je trouve habituellement mes repères de conduite grâce au bruit et régime moteur . Autre point qui m’incite à la libérer un peu au niveau de son échappement c’est l’aspect esthétique, je pense (là encore cela n’engage que moi) qu’elle est beaucoup plus jolie lorsque le son est en rapport avec les lignes de la GT et de son caractère. En résumé c’est pace que je trouve sa sonorité actuelle avec le silencieux un peu trop introvertie que j’ai décidé d’installer un X pipe qui rééquilibra le son (juste ce qu’il faut, pas d’avantage comme l’a décrit Desmo).

Bonjour COBRA 16.

Votre exposé bien argumenté sur l’échappement de votre FGT, est troublant pour moi, mais très intéressant au final.

Il me trouble parce que le silence est un luxe à mes oreilles et que se déplacer sur un tapis volant, en entendant le chant des oiseaux, me transporte à tous les sens du terme. La belle anglaise de mon harem me comble particulièrement sur ce plan.
En rupture avec la fatigante Cobra, la « relative volupté » de la FGT était la bien venue.

Toutefois, votre judicieuse remarque sur l’adéquation entre la forme de l’instrument et la musique qu’il produit, retient forcément l’attention.
Dans la mesure où l’intensité reste plaisante et où le son devient mélodieux, ce ne peut être qu’un mieux.
D’autant qu’actuellement, et avec la conduite tranquille qui est la mienne, le bruit de roulement est au moins aussi présent que celui du moteur.
Les imbéciles étant les seuls à ne jamais changer d’avis, je vais être attentif aux expériences des uns et des autres.
« A l’écoute », aurais-je dû écrire.

Quant à l’éventuelle amélioration esthétique, si elle correspond à mes goûts, c’est adopté d’avance.

Merci de me tenir au courant.

Ce n'est qu'avec la prise de son de la GoPro mais ça donne une idée :

Avec la GT :

//www.youtube.com/embed/Guyc0alAQf8

Avec la GT40 :

//www.youtube.com/embed/bCaqK3ky35w

Bonjour COBRA16.

Je ne sais pas si vous consultez déjà le Forum US.
Si ce n'est pas encore le cas, voici un extrait qui peut vous intéresser concernant votre souhait d'abaisser la voiture.

31/10/2013 11h44 # 1

550rwhp http://translate.googleusercon [...] ffline.png GT propriétaire http://translate.googleusercon [...] on_pos.pngDate d'inscriptionNovembre 2012EmplacementAu nord de Dallas, TexasMessages67

[h2] http://translate.googleusercon [...] /icon1.pngCombien avez-vous réduire votre voiture? [/h2]

J'ai commandé le réglage de hauteur de tour de T & A et a voulu savoir combien vous avez abaissé votre voiture et si vous avez rencontré des problèmes à cause de cela (ralentisseurs, allée, etc.)

Aussi, avez-vous besoin d'un alignement après avoir abaissé?

J'ai actions chocs. 345/35/19 Scuderias à l'arrière et 265/40/18 Potenza RE050 B sur le front.

2005 Ford GT - Twin Turbo, construit par American Racing Technology et à l'écoute par Torrie. 820 RWHP sur le gaz de la pompe et le faible coup de pouce.

http://translate.googleusercontent.com/clear.gif Répondre avec citation
31/10/2013 24:11 # 2

cobra498 http://translate.googleusercon [...] ffline.png GT propriétaire http://translate.googleusercon [...] on_pos.pngDate d'inscriptionJuillet 2010Messages82

[h2] http://translate.googleusercon [...] /icon1.png [/h2]

Je baissai la voiture d'environ 2 "entre le diamètre des pneus et la hauteur de caisse et les deux entrées charretières et des ralentisseurs sont un problème. Vous pouvez probablement vous en sortir avec 0,5 à 1" mais pourriez vouloir vérifier alinement de toute façon à s'assurer qu'il est en spec . J'ai un "splitter avant 7 longue qui ajoute au problème de dédouanement, mais aussi avoir des ressorts beaucoup plus élevés pour le garder sur le sol sur les bosses et lors du freinage.

http://translate.googleusercon [...] e_icon.pngPosté par 550rwhp http://translate.googleusercon [...] -right.png
J'ai commandé le réglage de hauteur de tour de T & A et a voulu savoir combien vous avez abaissé votre voiture et si vous avez rencontré des problèmes à cause de cela (ralentisseurs, allée, etc.)

Aussi, avez-vous besoin d'un alignement après avoir abaissé?

J'ai actions chocs. 345/35/19 Scuderias à l'arrière et 265/40/18 Potenza RE050 B sur le front.

http://translate.googleusercontent.com/clear.gif Répondre avec citation
31/10/2013 12:55 # 3

MAD IN NC http://translate.googleusercon [...] ffline.png Fier propriétaire / DBO bla bla http://translate.googleusercon [...] markIV.gif http://translate.googleusercon [...] on_pos.png http://translate.googleusercon [...] on_pos.png http://translate.googleusercon [...] on_pos.png http://translate.googleusercon [...] on_pos.png http://translate.googleusercon [...] on_pos.png http://translate.googleusercon [...] ighpos.png http://translate.googleusercon [...] ighpos.png http://translate.googleusercon [...] ighpos.png http://translate.googleusercon [...] ighpos.png http://translate.googleusercon [...] ighpos.png http://translate.googleusercon [...] ighpos.png http://translate.googleusercon [...] 1333994711 Date d'inscriptionFévrier 2006EmplacementCaroline du NordMessages3.780

[h2] http://translate.googleusercon [...] /icon1.png [/h2]

Je baissai esprit ~ 1.5 "avec le TA de. Devaient avoir un alignement carrossage a explosé. C'était avec BFG tout autour.

Quand je suis passé à Bridgestone je devais monter le ~ arrière .5 "en raison du profil inférieur de la Bridgestone sinon j'aurais raccroché sur l'ascenseur

Je dois juste être plus prudent avec des ralentisseurs. Certains doivent être transversed côté .........

La vie n'est pas un voyage à la tombe avec l'intention d'arriver en toute sécurité dans un joli et préservé corps, mais plutôt à déraper à côté, totalement usés, proclamant "Wow, quelle aventure!" -UNK ..

http://translate.googleusercontent.com/clear.gif Répondre avec citation
31/10/2013 12:57 # 4

RALPHIE http://translate.googleusercon [...] online.png GT propriétaire http://translate.googleusercon [...] markII.gif http://translate.googleusercon [...] on_pos.png http://translate.googleusercon [...] 1333577291 Date d'inscriptionFévrier 2007EmplacementMammoth Lakes, CalifornieMessages5,048

[h2] http://translate.googleusercon [...] /icon1.png [/h2]

Mon GT est aux actions hauteur de caisse, mais Rich & Denis remanié après l'installation de Ohlin les assemblées des amortisseurs Scott.
Dernière édition par RALPHIE; 31/10/2013 à 17h23.
http://translate.googleusercon [...] 1242164008

"Il ya deux façons d'asservir un pays .... L'une est par l'épée, l'autre par la dette." ....... John Adams

http://translate.googleusercontent.com/clear.gif Répondre avec citation
31/10/2013 14:50 # 5

Specracer http://translate.googleusercon [...] ffline.png GT Propriétaire / CA http://translate.googleusercon [...] markIV.gif http://translate.googleusercon [...] on_pos.pngDate d'inscriptionNovembre 2005Messages2.377

[h2] http://translate.googleusercon [...] /icon1.png [/h2]

Moi aussi, je suis les Ohlins, mais seulement descendis .25 et 5 ". Je ne voulais pas toucher le fond des questions.

http://translate.googleusercontent.com/clear.gif Répondre avec citation
31/10/2013 19:05 # 6

Xcentric http://translate.googleusercon [...] ffline.png GT propriétaire http://translate.googleusercon [...] on_pos.png http://translate.googleusercon [...] 1379358415 Date d'inscriptionJuillet 2012EmplacementMyakka City en FlorideMessages1.408

[h2] http://translate.googleusercon [...] /icon1.png [/h2]

hauteur de caisse stock et j'ai beaucoup d'éraflures. Heureusement, le barrage de l'air, séparateurs côté et le diffuseur ont beaucoup de donner. Impossible d'imaginer conduire autant que je fais et avoir le plus bas. Sans oublier (mais je vais quand même) chargement sur une remorque, conduire à un ascenseur, etc

La question est, pourquoi voulez-vous qu'il baisse? Suivre? Apparence?

Je suppose que pour vous ... si vous n'avez pas rencontré le trottoir autant que je l'ai fait, puis déposez-le vers le bas jusqu'à ce que vous faites.

http://translate.googleusercontent.com/clear.gif Répondre avec citation
31/10/2013 19:25 # 7

nota4re http://translate.googleusercon [...] ffline.png gt propriétaire et fournisseur de support http://translate.googleusercon [...] nks/lm.gif http://translate.googleusercon [...] on_pos.png http://translate.googleusercon [...] on_pos.png http://translate.googleusercon [...] on_pos.png http://translate.googleusercon [...] on_pos.png http://translate.googleusercon [...] on_pos.png http://translate.googleusercon [...] ighpos.png http://translate.googleusercon [...] ighpos.png http://translate.googleusercon [...] ighpos.png http://translate.googleusercon [...] ighpos.png http://translate.googleusercon [...] ighpos.png http://translate.googleusercon [...] ighpos.pngDate d'inscriptionFévrier 2006Messages2.644

[h2] http://translate.googleusercon [...] /icon1.png [/h2]

Nous allons généralement inférieur 1 du GT "à l'avant et 3/4" à l'arrière et avec de bons résultats. A un moment Alex a publié quelques recommandations d'alignement. Trois set-ups ont été détaillés (chasse, carrossage, parallélisme, etc.) Le premier était la rue totale, second était rue / voie, et le troisième set-up était piste agressive. Longue histoire courte, laissant tomber la voiture qui précède 1 "et 3/4" définitivement changé l'alignement - mais généralement apporté à droite dans la specs Alex puplished pour une bonne rue / piste set-up.

(Note:.! L'avant de la voiture est si sacrément élevé afin de répondre aux exigences de hauteur des pare-chocs de minimum fédéral Les ingénieurs ne voulait vraiment pas que grande roue avant et espace)

Aller à www.cooltechllc.com pour voir quelques "cool" produits GT!

http://translate.googleusercontent.com/clear.gif Répondre avec citation
31/10/2013 20:19 # 8

TACHY http://translate.googleusercon [...] ffline.png GT propriétaire http://translate.googleusercon [...] markII.gif http://translate.googleusercon [...] on_pos.png http://translate.googleusercon [...] vatar6.gif Date d'inscriptionAoût 2006EmplacementFort Myers, FlorideMessages149

[h2] http://translate.googleusercon [...] /icon1.png [/h2]

N'ont absolument alignement fait avant vous conduisez réduit. Ne me demandez pas comment je le sais.

http://translate.googleusercontent.com/clear.gif Répondre avec citation
11:39 Hier AM # 9

MAD IN NC http://translate.googleusercon [...] ffline.png Fier propriétaire / DBO bla bla http://translate.googleusercon [...] markIV.gif http://translate.googleusercon [...] on_pos.png http://translate.googleusercon [...] on_pos.png http://translate.googleusercon [...] on_pos.png http://translate.googleusercon [...] on_pos.png http://translate.googleusercon [...] on_pos.png http://translate.googleusercon [...] ighpos.png http://translate.googleusercon [...] ighpos.png http://translate.googleusercon [...] ighpos.png http://translate.googleusercon [...] ighpos.png http://translate.googleusercon [...] ighpos.png http://translate.googleusercon [...] ighpos.png http://translate.googleusercon [...] 1333994711 Date d'inscriptionFévrier 2006EmplacementCaroline du NordMessages3.780

[h2] http://translate.googleusercon [...] /icon1.png [/h2]

http://translate.googleusercon [...] e_icon.pngPosté par TACHY http://translate.googleusercon [...] -right.png
N'ont absolument alignement fait avant vous conduisez réduit. Ne me demandez pas comment je le sais.Pour votre point ... quand je baissais j'ai brûlé l'intérieur d'un train de pneus Dunlop à moins de 200 miles ........................

La vie n'est pas un voyage à la tombe avec l'intention d'arriver en toute sécurité dans un joli et préservé corps, mais plutôt à déraper à côté, totalement usés, proclamant "Wow, quelle aventure!" -UNK ..

http://translate.googleusercontent.com/clear.gif Répondre avec citation

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- VB4 Default Style---- Matech style---- Mark II Noir---- Mark IV Rouge---- Patrimoine---- Tungsten

Des infos toutes fraîches en provenance du TUV/KW, si ça peut aider :

Bonjour DESMO.

A la fin de ton document, on lit "uniquement pour la GT40".
Peux tu commenter ?

Amitiés.

Ça... Mystère...! Mon certificat d'immatriculation Belge indique "gt40", l'ancien v5 Anglais "Ford gt", les papiers constructeur indiquent "Ford GT" mais j'ai une plaque sous le capot avant (sous la baie de pare brise) qui elle mentionne le numéro vin de l'auto, son poids par essieu et le modèle "gt40" ! Bref, va comprendre... Je pense simplement que beaucoup confondent et font l'amalgame entre la gt40 et la fgt.

Effectivement, la confusion est courante.
La carte grise allemande de ma Ford GT indiquait aussi GT40.

Petit souci cet apm aprés quelques tours de roues... J'ai fait pas mal de cosmétique dans la baie moteur ces derniers temps, elle n'avait pas du voir un chiffon et autres produits depuis quelques années et en avait bien besoin. J'ai démonté tout ce qui pouvait l'être dont les sorties d'echappement de manière à prendre l'empreinte pour le futur mégaphone de Cobra16 !

J'ai tout nettoyé, repeint, dégraissé, dégoudronnê (...) et remonté dans les règles de l'art. Ça change ! Bref, cet apm le voyant moteur s'allume au tableau de bord alors en arrivant je branche la "valise" sur la prise odb et là, deux codes erreur s'affichent :

- P1000 qui indique que l'odb n'a pas terminé son cycle avant le démarrage (ou un truc du genre), ça m'arrive assez souvent, pas grave...
- P0420 qui indique un souci du côté du catalyseur sur la première rangée de cylindres. Pas trés grave en apparence mais il vaut mieux se méfier quand même...

En cherchant la cause du côté des sondes lambdas je me suis aperçu que quelques boulons qui retiennent le Xpipe aux sorties des catalyseurs s'étaient desserrées. J'imagine que la petite prise d'air est la cause qui a déclenché le code erreur P0420 ?! J'espère... Je n'ai pas eu le temps de remonter et de faire un nouvel essai routier mais s'il y a des pros de de l'électronique auto je suis trés preneur de leurs conseils. Au moins la gt40 c'était simple de ce côté là : échappement totalement libre et un bon gros carbu ! Ça a quand même du bon !

Autre besoin de conseil. Vu que je ne vais pas m'immatriculer dans notre beau et accueillant exagone tellement amateur d'automobile je me demandais si je n'allais pas purement et simplement virer les deux catalyseurs, remplacés par deux by-pass en inox. J'imagine qu'il vaut mieux garder les sondes en amont et en avant de chaque cata ?

e, avait

Pas certain.

Il vaudrait mieux neutraliser (supprimer) les catalyseurs et les sondes et déclarer le tout absent dans le cerveau électronique de la voiture.

Ca, c'est la théorie, mais j'ignore totalement si ce qui est possible pour une voiture de grande série l'est aussi pour la GT ! C'est certain si elle a été prévue pour être exportée au moins dans un pays sans être catalysée.

Là, il faut la valise du constructeur pour explorer les configurations possibles...

Bonjour Desmo.
La mécanique et l'électronique, n'étant pas ma tasse de Polish, je ne vais pas pouvoir t'aider.
J'ai quand même compris que la "valise" en question, n'était pas de celles qui peuvent être en carton, ce qui est déjà un progrès.

A propos de cette valise, je croyais qu'il s'agissait d'un outil complexe et réservé aux seuls professionnels, voire aux seul intervenants agréés par le constructeur.
Ton post semble indiquer le contraire.

Peux-tu nous instruire sur ce point assez fondamental pour nos voitures modernes (Où la trouver, comment s'en servir et déchiffrer, etc...) ?

Amitiés.

Cet appareil était livré en option avec la voiture de Cobra16, qui me l'a gentiment laissé pour que je le teste. L'utilisation est assez limitée mais en ce moment il m'est bien utile.

http://www.fordracingparts.com [...] efault.asp

Effectivement, les fonctionnalités de cet appareil sont particulièrement limitées.

Rien à voir avec ce que permet de faire la valise (bien vu Saint Ho, elle n'est pas en caton !) du constructeur. Cette dernière doit permettre d'entrer dans tous les calculateurs.

Tu n'as plus qu'à te faire un copain chez un concessionnaire ou chez Ford France !
Un agent peut aussi disposer ce cet ordinateur. Cela peut valoir le coup d'en démarcher quelques uns...

Pour une autre marque je m'intéresse à l'électronique embarquée. 8 techniciens sur 10 font leur boulot sans chercher et certains ne trouvent pas les options basiques... tandis que deux d'entre eux sont des passionnés qui ne demandent qu'à explorer les arborescences pour un client passionné comme eux...
Je te souhaite de trouver un technicien de ce genre ! A l'idée d'explorer le calculateur de ta GT tu le verras baver...

Mouais... Sûrement... Mais j'en connais pas ! J'ai toujours fait ma mécanique moi-même faute d'avoir trouvé un seul "docteur es-valise" à peu près compétent. Alors j'ai des doutes !
Pour faire court, et si j'ai bien compris, il faut soit leurrer le calculateur pour lui faire croire que les tensions dans les 2 sondes sont chacune à leur niveau normal alors que le catalyseur aura disparu, soit reprogrammer le calculateur pour mettre la bonne tension dans la sonde avant le cata (qui commande en realité la richesse du mélange injecté dans la chambre de combustion) et supprimer la 2ème sonde après le cata (dont la tension est plus faible que la première, signe que le cata est en bon état de fonctionnement).
Si quelqu'un sait faire ça sans risque de ratatouillage ultérieur alors je suis preneur.

Un peu de déco...

Stickers en 100mm de large :

Porte numéros en 400 et 450mm de diamètre :

Vitrophanie arrière :

Et, tant que j'y suis et pour éviter de les perdre, les valeurs de réglage de géométrie :

Ils sont très jolis ces stickers, j’aime beaucoup. J’ai hâte de les voir poser sur ta GT, l’effet est garanti . Je rajouterais même qu’en noir cela irait également très bien sur une carrosserie grise claire avec bandes noires
Concernant les stickers porte numéros j'hésite à en mettre des ronds ou bien des carrés (plus en rapport avec certaines lignes de la GT)

Et si on se donnait rendez-vous à ce point de rassemblement en juillet 2014 ???

L'idée est ensuite que tu puisses les faire imprimer selon la couleur de ta voiture, pour toi en noir avec éventuellement un peu de blanc sur les porte numéros.
En tout cas j'ai pensé qu'il était plus sobre (et suffisamment "racing" de les imprimer en monochrome. Les couleurs originales des logos (cf. ci-dessous) auraient fait trop brouillon :

Excellente idée, je crois malheureusement qu'il n'y aura rien côté CCF...

Voici mes nouveaux bouchons que je vais installer d’ici peu à la place des existants :

Pourquoi l’inscription GT40 Concept ? Tout simplement en hommage à la GT40 Concept de 2002 qui a permis à la GT de voir le jour. Voici quelques photos, vous noterez les évolutions et autres modifications avec la GT définitive :

C'est très activement en cours de mis au point, en association avec les anglais qui avaient posé ce panneau en 2012.

Fin Octobre, eux et moi avons fait une réunion de repérage et de coordination au Mans.
Nous avons eu le plaisir de constater une forte ambition commune.
Notre volonté est d'augmenter l'ampleur à de ce qui fut fait en 2012, et d'élever très notablement le niveau du rassemblement des propriétaires de FORD GT, en nombre et en qualité.
J'ai soumis nos souhaits et objectifs aux responsables de Peter Auto, appuyé par un parrainage de qualité.
Sur cette base, les discussions sont en cours, entre Peter Auto et les Anglais, dont il a été décidé qu'ils seraient les contractants.

En fonction des résultats, et dés que la trame de l'événement sera arrêtée, notamment le programme, les options et les coûts, nous lancerons la communication.

Nous pensons que ce sera un événement à ne pas manquer, et nous espérons évidemment que toutes les GT françaises seront de la fête.

Amitiés.

Et de SIX !!!!

Notre petit groupe des propriétaires de Ford GT en France, s'enrichit d'un nouveau membre.
Aujourd'hui, longue et chaleureuse conversation avec ERIC.
Ce passionné, propriétaire d'une Blanche à bandes bleues rejoint Alain, Edouard, Emmanuel, Jean-Max et moi.
Il a déjà confirmé sa présence à notre rassemblement des propriétaires de Ford GT, au Mans Classic 2014.

Bonne nouvelle.

EMBRAYAGE : Du nouveau (Message particulièrement destiné à COBRA16).

Constatant que l'ancien propriétaire de votre FGT avait dû en changer l'embrayage, vous m'aviez demandé si cet organe avait une réputation de fragilité.
Je vous avais répondu que je n'en savais rien, mais que ma consultation du Forum US, ne semblait rien révéler de tel.
Eric, que je viens d'évoquer plus haut, est d'un avis inverse.
Il a été, lui aussi, obligé de changer le sien.
Méticuleux et compétent, il considère que l'embrayage de nos GT est plutôt fragile, et pas à la hauteur du reste de la voiture.
L'activité de notre petit groupe lui donnera sûrement l'occasion de développer ce point.

Amitiés.

Pour les Week-ends pluvieux qui s'annoncent (85 $ directement vend par FORD).

http://i639.photobucket.com/al [...] ver_sm.jpg

La fragilité de l’embrayage reste encore à démontrer, je pense tout d’abord que sa longévité est étroitement liée à la manière qu’on l’utilise, des démarrages violents fréquents ne doivent pas lui faire du bien à terme. J’ai une petite question technique: est-ce que l’embrayage est à simple ou double disque ? Si ce n’est qu’un simple disque ce n’est donc pas étonnant qu’il soit fragile, je devrais pouvoir trouver la réponse dans le manuel technique, mais bon, si quelqu’un connait la réponse merci d’avance.
Je souhaite la bienvenue à Eric s'il nous lit. Ca serait très sympathique que Jean-Max, Alain et Eric se joignent à ce Topic.

Double disque. J'en ai un de secours posé sur l'établi (chat échaudé craint l'eau froide !), je le prendrai en photo.
Je dois le faire reconditionner (garnissage des disques, surfaçage du vm), si quelqu'un a des adresses ça m'intéresse.

WildOne · 28 novembre 2013

Double disque. J'en ai un de secours posé sur l'établi (chat échaudé craint l'eau froide !), je le prendrai en photo.
Je dois le faire reconditionner (garnissage des disques, surfaçage du vm), si quelqu'un a des adresses ça m'intéresse.

Merci Desmo, en effet je l’avais vu chez toi mais je n’avais plus trop sa configuration en tête. Me voilà déjà plus rassuré à propos de la solidité de l’embrayage néanmoins je pense que c’est toujours utile d’avoir des pièces de secours, nous en avons déjà parlé. A mon avis plus le temps va passer plus les pièces seront difficiles à trouver et leurs prix devraient probablement augmenter.

Moui pas sûr car ça reste du Ford avec un bloc moteur bien connu et utilisé sur d'autres voitures, parfois avec une cylindrée différente mais c'est tout. Pour la part je me sens juste rassuré d'avoir un embrayage d'avance, ça m'evitera d'attendre en cas de panne !

J'ai oublié de photographier l'embrayage mais j'ai pris l'échappement ! Blue est venu m'aider car il faut enlever le capot arrière (impossible à faire tout seul), il en a profité pour prendre les cotes. A bon entendeur...

Les deux tubes sont-ils accolés, ou communiquent-ils ?

Les soudures laissent à penser qu'il y a un tronçon commun...

Non ils ne communiquent pas entre eux...

:bounce: :bounce: :bounce:
Merci à tous les deux pour ce travail très très très utile. Blue a maintenant les cotes, c'est très très bon ...

Voici un commentaire et quelques photos à destination de ceux qui viennent d'échanger au sujet de l'embrayage.
Je pense qu'il comprendront, malgré la médiocrité de la traduction automatique.
Au passage et au sujet de la conservation de l'embrayage, je rappelle que les utilisateurs de Ford GT recommandent de toujours utiliser la "première" pour lancer la voiture.

[h2] http://translate.googleusercon [...] /icon1.pngGrands amis, très bonne voiture ... GT embrayage de l'enfer. [/h2]

Un peu d'histoire:
Tout a commencé de manière simple. Remplacer l'embrayage que le propriétaire précédent aimait faire le 3ème rapport commence par. J'ai appelé Rich Roebeck pour faire le travail. Ce mec est un top notch mécanicien, pour ne pas mentionner un livre d'histoire vivant. Nous avons jeté dans quelques goodies alors que nous avions à part ... un stade Stillen d'embrayage, OEM volant et Accufab échappement. Don Becker Becker restauration a permis l'utilisation de son magnifique magasin de plus d'une semaine. Il nous a donné un grand soutien. L'ascenseur, des outils, de la nourriture. Merci Don! C'était un événement social ... divers amis, la mécanique, chutant de se rattraper et de répondre Rich. Ai-je dit ce gars roches? Également un tout nouveau propriétaire, Kirk, alias partssman était au coude à coude avec nous pendant tout le temps. Incroyable que cette gent prêterait son temps et son travail à quelqu'un qu'il avait juste rencontré (moi). Merci Kirk. Vous êtes un grand ami en effet.

Puis la fête a commencé. Le récepteur d'embrayage a échoué. Torrie au fastpartsnetwork.com est venu à travers comme d'habitude et a sauvé notre bacon. Vous avez tous ensemble. Encore eu des problèmes. Perte de pression sur la pédale d'embrayage ... et oh S! T ... fluide sortant la cloche fond. Est-ce que la nécessité trans revenir sur? Nan. Rich a fait une déchirure partielle vers le bas et a constaté que le clip de fixation sur la ligne qui va à l'esclave avait cédé. Il a réussi à repêcher le cadre d'un port d'accès nous sauver de recommencer. Nouveau clip cassé en plein, 4 heures remontage et était sur le chemin du retour. Vous da homme riche.
Grande commradery. Grande voiture, c'est ce dont il s'agit en fin de compte. Voici quelques photos:

Best, Tom

http://www.fordgtforum.com/for [...] 1384108173 http://www.fordgtforum.com/for [...] 1384108200 http://www.fordgtforum.com/for [...] 1384108328 http://www.fordgtforum.com/for [...] 1384108365

http://translate.googleusercontent.com/clear.gif

@Saint Ho : Article très certainement intéressant mais serait-il possible d’avoir le lien du message original, je préfère en effet lire le post en anglais car la traduction automatique me fait douter de ma compétence mentale à comprendre la langue de Molière

@desmo: J'ai remarqué sur ta photo qu'il y a une tôle pare chaleur entre les tubes et le filtre à air, il faudra donc que je prévois une protection lors du changement du pot d'échappement

Non non, ce n'est pas un pare chaleur mais une bande en inox de 50mm de large, fixée au centre via 2 silent blocs et à chaque extrémité sur les fixations du Xpipe aux catalyseurs. Pas d'inquiétude, quand il n'y aura plus que ça à fabriquer... Une rigolade !!!
Je ne peux pas te faire de meilleures photos pour l'instant car la voiture est à Londres...

Déjà de retour, tout c’est bien passé ?

Bonsoir COBRA16.

Effectivement, la traduction est peu compréhensible.
J'avais mis en cause ma relative aversion pour la mécanique.
J'espère que le texte original que voici, sera plus clair pour vous.

Amitiés.

[h2] Great friends, great car...GT clutch from hell. [/h2]

A short story:
It all started so simple. Replace the clutch that a previous owner liked to make 3rd gear starts with. I called in Rich Roebeck to get the job done. This guy is a top notch mechanic, not to mention a living history book. We threw in a few goodies while we had it apart…Stillen stage one clutch, OEM flywheel and Accufab exhaust. Don Becker at Becker restoration allowed use of his magnificent shop over a week. He gave us great support. The lift, tools, food. Thanks Don! It was a social event…various friends, mechanics, dropping by to catch up and meet Rich. Did I say this guy rocks? Also a brand new owner, Kirk, a.k.a. partssman was shoulder to shoulder with us for the entire time. Unbelievable that this gent would lend his time and labor to someone he had only just met (me). Thank you Kirk. You are a great friend indeed.

Then the fun started. The clutch slave failed. Torrie at fastpartsnetwork.com came through as usual and saved our bacon. Got it all together. Still had problems. Pressure loss on the clutch pedal…and oh S!!T… fluid coming out the bottom bell housing. Did the trans need to come back out? Nope. Rich did a partial tear down and found that the retaining clip on the line going to the slave had given way. He was able to fish out the part from an access port saving us from starting over. New clip snapped right in, 4 hours reassembly and was on my way home. You da man Rich.
Great commradery. Great car, that’s what it’s all about in the end. Here are some pics:

Départ à 7h00 du mat', 350 bornes sous une pluie battante et ininterrompue (avec des pneus AR un peu limites), direction Calais pour emprunter le schuttle, arrivée à Folkestone et là, la remorque qui devait permettre de charger la GT était beaucoup trop haute et rikiki (malgré mes trés nombreuses mises en garde !). Impossible de charger la GT alors direction l'ouest de Londres et retour au bercail dans la foulée, arrivée à 2h00 du mat'. Têtus comme des Bretons les Grands Bretons !

J'étais inquiet à cause de cette saleté de voyant moteur au tableau de bord pour cause de "défaut catalyseur sur la première rangée de cylindres". C'était bien une petite fuite d'air au niveau de la jonction entre le cata et le Xpipe qui venait chatouiller la sonde O2. J'ai refait des joints tous neufs et bien serré le tout, plus aucune lumière au tableau de bord ! Ouf...

J’imagine un peu ta journée bien remplie et j’en déduis aussi que la conduite à gauche n’a plus aucun secret pour toi …
As-tu eu le temps de déguster une Smithwick ou une Guinness ?

Voici mes prochains tapis de sol, je les trouve sympas (en remplacement de ceux d'origine):

Ils se mettent par dessus les tapis en caoutchouc ou à la place ? Tu as trouvé ça où et à quel prix ? Ça m'intéresse.
Ou alors tu me fais un patron en carton et j'en fais fabriquer avec le logo du CCF brodé dessus. J'avais fait ça sur la kirkham et c'était plutôt sympa...

Voici le lien, on y trouve un tas de pièces très cool pour la GT:

http://www.fordgtparts.com/servlet/the-83/Lloyd-Mats%2C-Lloyd%2C-Mat%2C/Detail

Ils se mettent à la place des tapis existants, plusieurs modèles possibles, la version que j'aime est:
FGT Parts: Fitted Version – Long (SKU ULTIMATS-004, $199.00):
Set de 4 pièces (avant et arrière);
Remplace Mat OEM;
Côté passager recouvre la plaque métallique SJB

Bonjour COBRA16.

Je suis également tenté par le remplacement des tapis de sol de ma GT.
Le Marché propose d'ailleurs d'autres versions plus ou moins similaires.
J'hésite encore, à cause de la nécessité d'enlever les tapis d'origine. En effet, ceux-ci sont collés par une sorte de bitume extrêmement résistant.
Le décollement doit déjà être un problème, mais je me demande surtout comment enlever le bitume du plancher de la voiture.
La solution chimique de dissolution, ou la mécanique du grattage, endommageront forcément le plancher métallique peint de la voiture.
Il semble que les propriétaires US n'aient pas trouvé non plus de solution simple.

Merci donc, de faire partager ton expérience.

Amitiés.

Si nous sommes plusieurs à vouloir ce modèle de tapis je pourrais alors faire une commande groupée pour optimiser les coûts de livraison, tenez moi informer et j’en ferai de même avant de passer ma commande, j’attends de recevoir une première livraison pour valider le sérieux du fournisseur.
@ Saint HO : Concernant la pose voici une photo explicite du fournisseur des tapis (la partie "bitume" n'est pas retirée):
Plusieurs finitions possibles, avec ou sans logo GT, autres coloris sur demande.

"These require the removal of the factory rubber mats and will slide under the perimeter ridge and will not "bunch up” like some of the economy mats sold on eBay. Since they have Lloyd’s custom non-slip rubber backing, it insures that the mats will not slip or wrinkle. They are licensed by Ford especially for Lloyd Mats and Ford GT Parts Inc.
If you are tired of seeing footprints on the passenger foot well, we sell an extended passenger version that covers the SJB metal area."

J'ai encore un autre accessoire à vous proposer, il s’agit de rondelles de levage (pour $99 le jeu de quatre) :

Intéressant, elles restent sur la voiture tout le temps ou tu dois les repositionner à chaque fois ? Auquel cas une seule suffirait (sauf pour une utilisation avec un pont ciseaux).

L’idée n’est surtout pas de les laisser en place. Un jeu de 4 pièces est proposé pour faire face à tous les cas de figure possible, 1 ou 2 ou 4 points de levage.

Je suppose que ces pièces sont en caoutchouc.Si c'est bien le cas, l'idée est bonne pour éviter au cric de glisser. L'autre solution est la cale en bois, mais la zone d'appui étant peu proéminente, il n'est pas certain qu'elle n'empiète pas sur une partie fragile.
Achat à envisager.

Ces pièces ne sont pas en caoutchouc (heureusement dans un sens …), je pense qu’elles sont constituées d’une sorte de polymère / téflon.

Pour les tapis de sol je devrais recevoir ce soir la confirmation du coût avec livraison en France, j’ai demandé une cotation pour 3 jeux (moi, Desmo et St Ho) si d’autres personnes sont intéressés merci de me le confirmer.

Je prendrais bien aussi quelques cales en téflon, mais on peut sans doute partager un jeu en deux car je ne risque pas lever les 4 roues d'un seul coup sauf à utiliser un pont 4 colonnes...

Oui c’est possible. Autre solution envisageable : dès réception d’un jeu de rondelles je devrais pouvoir en reproduire chez mon artisan et vous en fournir à volonté.
J’ai reçu mes deux petits sacs de voyage au gabarit de la GT, ils ne sont très grands mais ils ont l’avantage de pouvoir se glisser derrière les sièges ou bien de se ranger dans le coffre avant, on peut y mettre ce qu’il faut pour une sortie à deux le week-end mais pas plus et tout dépend de la destination si c’est sports d’hiver mieux vaut oublier, c’est plutôt bord de plage : short, maillot de bain et polo + brosse à dents. J’attendais mes nouveaux bouchons alu mais ils sont en rupture pour le moment. Je dois également recevoir la semaine prochaine mes insères Alu pour mes sièges ainsi que les inserts intérieurs de porte en alcantara, je pense que cela va me plaire et cela devrait apporter une petite touche de finition plus sympa.
A propos des tapis j’ai reçu une réponse pas très claire pour les frais de port pour 3 sets, je lui avais demandé de me chiffrer pour 1 – 2 ou 3 sets et j’ai obtenu pour seule réponse : $78 pour le port. J’attends qu’il me confirme si c’est pour 1 ou pour 3. De mon coté je souhaite passer la commande la semaine prochaine car j’aurai sa réponse d’ici là, donc si vous êtes partant … merci de me le confirmer.

Pour profiter de sa GT au coin du feu.

C'est probablement un prix forfaitaire pour 2 à 3 jeux.
En tout cas pour moi c'est bon...

Merci COBRA16.

La décision de changer les tapis n'est pas prise, pas plus que la réflexion n'est faite sur ce qui me plairait en remplacement.
Concernant les rondelles de levage, la fonction "anti-dérapant" qu'elles semblent ne pas assurer, me paraît pourtant primordiale. Ce qui me conviendrait étant à la portée d'un bricoleur du Dimanche, je me les fabriquerai à l'occasion.
Pour l'instant, j'ai d'autres préoccupations en tête. Je me consacrerai aux soins cosmétiques de ma GT, globalement et un peu plus tard.

Ne m'attendez donc pas, pour faire votre commande.

Remerciements et amitiés.

Rien de grave j'espère

Merci COBRA16, pour cette sollicitude appréciée.

Non, rien de grave.
Juste comme souvent pour nous tous, une accumulation ponctuelle de choses à gérer avec soin, et pas assez d'heures pour tout faire en même temps. Donc, un arbitrage en fonction des urgences.

Mon enthousiasme pour la GT est loin de faiblir, bien contraire.
Il m'a inspiré de prendre en mains, et à son sujet, des questions d'ordre général qui nous concernent tous.
Je leur consacre avec plaisir beaucoup d'énergie, notamment pour nous inscrire à l'intérieur de plannings imposés et tendus.

Amitiés.

salut Desmo
j'ai trouvé par hasard une photo que tu peux commenter si tu veux , ou tu confondais une GT 40 a une GT

amitiés

Je connais bien cette photo puisqu'au premier plan il s'agit trés précisément de mon ex cobra... la #kmp304 !

Photo publiée avant que la Kirkham ne traverse l'Atlantique... je m'en souviens encore !

Oui absolument... Moi aussi je m'en souviens, tu penses ! Quelle auto et quels souvenirs, quelle saleté aussi !

moi , j'en veux bien de la saleté...

Saint Ho · 28 novembre 2013

Je vous incite vivement à regarder cette vidéo.
Comment pourrait-on ne pas être amoureux de la Ford GT, après avoir vu ces magnifiques images ?

Savourez.

http://www.youtube.com/watch?feature...&v=gtOTyUBtZcM

Amitiés à tous.

Bonjour à tous,
Merci Francis pour la vidéo.

Desmo, St Ho je pense que vous les connaissez déjà ces trois vidéos ci-dessous mais je ne résiste pas à les remettre pour ceux (ou celles) qui ne les auraient pas vu .
Tout ce que vous avez toujours voulu savoir sur la Ford GT sans jamais oser le demander:

Ford GT Introduction:
http://www.youtube.com/watch?f [...] 2hkReqKkrE
Ford GT Overview
http://www.youtube.com/watch?f [...] 7xzPfw2kAU
Living with Ford GT
http://www.youtube.com/watch?f [...] M1FkJ9j7DM

Merci Edouard.

J'avais déjà publié ces vidéos, mais ton intérêt pour la GT n'était peut être pas encore assez aiguisé pour que tu les remarques.
Elles sont si précieuses qu'une fois de plus n'est pas une fois de trop.
Je dois écrire que les ayant visionnées avec soin, avant même de recevoir ma GT, elles m'ont évité d'être trop perdu lors de la prise en mains.

Amitiés.

Ah oui en effet je me souviens de ces vidéos. Comme toi Francis, vues et revues et rerevues (...) avant que je ne me décide pour de bon (car après c'est allé très vite, et je n'ai plus eu le temps de les visionner !). Merci pour ce revival !

Saint Ho · 29 novembre 2013

Bonjour à tous.

Le chantier copier / coller des conversations postées dans la rubrique "marques" fut laborieux.

L'assistance réactive, patiente et efficace du "sorcier" de Forum Auto, a permis de parvenir au résultat souhaité.

Les imperfections qui demeurent rappelleront que derrière tout ça, il y des humains opiniâtres qui essaient de faire, même hors de leur domaine.

L'essentiel des imperfection concerne des photos qui n'apparaissent ici, que sous leur référence.

Au nombre des coups de ciseaux maladroit, un excellent document publié par Desmo en Septembre. Il s'agit d'un document descriptif établi par Ford France, et qui détaille parfaitement la FORD GT.

On y lit tout ce qu'il faut savoir pour découvrir ce qu'est cette voiture. il est un outil de vulgarisation extrêmement précieux.

Ce document ayant été malencontreusement tronqué, j'essaie le réinscrire ici, dans son entier.

Bonne lecture à tous.

J'ai surtout vu le rapport de banc et les courbes ! Par ailleurs je ne suis encore pas très habitué à ces moteurs modernes et jamais je ne pensais lâcher mon bon vieux Holley et mes Weber 48 Ida au profit d'une banale injection !
Un kit roush équipe le compresseur de la Gt, la poulie a également été remplacée, la cartographie d'injection modifiée, le silencieux a été remplacé par un très beau et très bruyant spaghetti inox et c'est à peu près tout.
Pour le reste mon projet est de rouler, d'apprendre et d'améliorer...

Un petit blabla simple et plutôt instructif émanant de Ford France au moment de la sortie de la GT :

MODERNE ET INNOVANTE, LA FORD GT 2005 EST L’HERITIERE D'UN PASSE PRESTIGIEUX

Emblème du centenaire de la marque, la Ford GT est la vitrine du savoir-faire de Ford Motor Company.

Saint-Germain-en-Laye, le 19 juillet 2004. Le style de la Ford GT rappelle instantanément des images des prestigieuses voitures sportives des années 1960. Toutefois, la réalisation de ce nouveau modèle se caractérise par de toutes nouvelles dimensions et un intérieur au style résolument contemporain.

“Concevoir une version moderne d'un modèle de légende est bien plus difficile que de partir d'une simple feuille blanche” déclare J. Mays, viceprésident du style de Ford Motor Company. "Un peu comme pour la création du nouveau modèle de montre TAG HeuerTM Monaco, nous avons dû préserver un subtil équilibre en créant une Ford GT plus actuelle intégrant de nouvelles technologies”.

La première étude de style faisait apparaître un design totalement révolutionnaire qui reprenait certaines caractéristiques emblématiques des anciens modèles en leur conférant une touche plus moderne. La voiture se distinguait par des formes anguleuses plus marquées, des surfaces tronquées et des porte-à-faux très courts comme sur une voiture moderne. Toutefois, aux yeux de l'équipe de stylistes, cette étude de style péchait par ce que J. Mays appelait “son modernisme générique”.

“Toutes les priorités avaient été inversées dans cette étude de style” déclare J. Mays. “Nous avons dû tout recommencer à zéro afin de faire ressortir l'essence originelle de la Ford GT. Le plus important était d'accepter qu'une Ford GT soit une Ford GT et de rejeter l'idée de modernisme pour de simples questions de modernité”.

La seconde étude de style dessinée par Camilo Pardo, styliste en chef de la Ford GT, rendait davantage hommage à la Ford GT40 Mark II. “Le fait de ne plus avoir peur de créer une voiture qui ressemble un peu trop au modèle d'origine a été vécu comme une véritable libération pour toute l'équipe” reconnaît Camilo Pardo. “Mais respecter fidèlement les valeurs d'origine de ce modèle tout en lui conférant un design à la fois sobre et moderne fut sans doute l'un des projets les plus difficiles auxquels il m'a été donné de participer”. Et ce sentiment a persisté jusqu'à ce que ce concept fût homologué pour la production.

Ensuite, Camilo Pardo a troqué son rôle de designer pour celui de protecteur. Lorsque l'équipe technique a transformé le concept – qui n'était réalisable qu'à 5 % en production – en un véhicule de série, Camilo Pardo s'est attaché à préserver l'essence du design du concept d'origine. Grâce à une étroite collaboration entre l'équipe de design et l'équipe technique, le modèle de série de la Ford GT ressemble trait pour trait au concept car dont il est dérivé.

Intérieur

Véritable hymne à la performance, son nouvel intérieur affiche une finition résolument moderne tout en offrant un agrément de conduite incomparable, le conducteur peut même apercevoir le moteur en pleine action dans le rétroviseur intérieur.

L'habitacle de la plupart des voitures modernes est isolé du moteur. Or, dans la Ford GT, le compresseur est tout proche de vous, à quelques centimètres de votre oreille. Il se crée ainsi une relation intime avec le moteur, ce qui apparente en cela la Ford GT davantage à une moto qu'à une voiture.

La partie centrale du poste de conduite est composée d'un tunnel en magnésium brossé qui abrite le réservoir de carburant en position centrale. Ce tunnel est flanqué de deux sièges baquets particulièrement profonds constitués de coques en fibres de carbone et d'assises en cuir. Pour garantir une meilleure ventilation, les coussins de siège en cuir sont pourvus d'œillets en aluminium semblables à ceux utilisés sur les GT d'époque.

Le tunnel intègre une poignée de frein à main en aluminium poli, différents sélecteurs rotatifs pour les commandes de chauffage et de climatisation et un levier de boîte de vitesses à six rapports surmonté d'un pommeau en aluminium. La console centrale, arborant des inserts en magnésium apparents, abrite le système audio CD, le bouton de démarrage, le commutateur de désactivation du coussin gonflable et une prise d'alimentation auxiliaire.

Le tableau de bord comprend toute une série d'instruments analogiques, dont un compte-tours surdimensionné en position centrale entouré d'un cerclage en aluminium. En hommage aux Ford GT d'époque, différents commutateurs à bascule stylisés sont implantés sur toute la longueur du tableau de bord et permettent de commander les projecteurs, les antibrouillards, le réglage de l'intensité d'éclairage des instruments, les essuie-glaces et le dégivrage de la lunette arrière.

Le tableau de bord, les panneaux de garnissage de portes et les parties inférieures du tunnel en finition noir mat sont réalisés en matériau composite Azdel SuperLite. Il s'agit de la première application industrielle de ce matériau à l'intérieur d'un véhicule. L'Azdel est environ 30 % plus léger que les substrats classiques moulés par injection, il offre une meilleure résistance à l'usure tout en étant recyclable.

Les poignées intérieures de porte sont réalisées en aluminium extrudé au même titre que les supports structurels du compartiment moteur. Au niveau de chaque bas habitacle, on distingue des parties du châssis en treillis en aluminium extrudé.

Pour optimiser le confort des passagers, Ford a eu largement recours à un système de modélisation et de réalité virtuelle baptisé "Digital Occupant Buck" (cellule passager numérique). Représentant “le conducteur virtuel dans son véhicule numérique”, ce système a permis aux ingénieurs d'améliorer le confort et la visibilité vers l'extérieur. En exploitant les données fournies par cet outil, l'équipe technique a pu optimiser le réglage avant-arrière des sièges, augmenter l'inclinaison de la paroi pare-feu, modifier la position des pédales et du volant et même rectifier l'angle du levier de vitesse pour une meilleure ergonomie.

Extérieur

Les considérations sur le confort intérieur ont influencé le style extérieur de la Ford GT. Pour accroître la garde au toit, l'équipe technique a voulu surélever le pavillon. Cependant, l'équipe de design pensait que le profil surbaissé de la Ford GT constituait l'une des caractéristiques essentielles de son design. Les ingénieurs et l'équipe de design se sont disputé le moindre millimètre, décidant finalement d'un commun accord de surélever le toit de 17 mm par rapport au toit d'origine. Pour compenser cette augmentation de hauteur, Camilo Pardo a repris sa planche à dessins et re-sculpté entièrement le profil de la voiture afin de préserver les proportions générales du concept initial.

Dans un deuxième temps, Camilo Pardo dessina pour ce concept car des vitres montées en affleurement afin de recréer la forme fluide et fuselée de la Ford GT d'origine. La mise en œuvre d'une telle mesure s'avéra particulièrement difficile car il était inimaginable de monter des vitres fixes sur une voiture moderne, et un système de vitres coulissantes aurait constitué un véritable casse-tête sur le plan technique. Toute une série d'ouvertures très évoluées ont été envisagées puis rejetées jusqu'à ce que l'équipe décide de sectionner la vitre et que Camilo Pardo ramène l'arête inférieure de la vitre vers l'intérieur. Cette solution a le mérite de préserver la continuité du design et permet à la vitre de s'abaisser totalement dans la porte, en se glissant entre la barre de renfort latéral et le panneau extérieur de porte concave.

Les portes montées en porte-à-faux constituaient un autre défi technique. Etant donné leur taille et leur forme, les panneaux extérieurs étaient trop complexes pour subir un emboutissage traditionnel. Aussi, pour le façonnage des panneaux, l'équipe a recouru à la technique du formage super plastique qui utilise de l'air comprimé pour plaquer en force les panneaux d'aluminium sur une forme monoface. Ce procédé a également permis à l'équipe de reproduire les courbes et les formes anguleuses de la Ford GT pour le reste de la caisse. Camilo Pardo qualifie "d'organique et de géométrique" ce design marqué par la courbure superbe des ailes avant qui s'intègre totalement dans la face avant et par la section reliant les montants C à la partie arrière”.

Le concept de Pardo comprenait également des extracteurs de chaleur et des prises d'air empruntées aux modèles de compétition. Les essais en soufflerie effectués sur une réplique en fibres de verre du concept car ont montré que ce dessin facilitait la circulation interne de l'air mais avait à haute vitesse un effet de portance particulièrement inquiétant. Pour préserver la silhouette du concept car, l'équipe technique limita principalement les modifications aérodynamiques au soubassement du véhicule. En conséquence, les seuls changements réellement visibles se résument à une légère extension du becquet arrière, à l'adjonction de prises d'air à l'avant et sur les côtés et à la présence d'énormes tunnels de venturi sous la jupe arrière.

L'adoption de ce profil classique a contraint Camilo Pardo à remettre en cause l'un des principes de base du style moderne, à savoir les porte-à-faux courts. Rien d'étonnant donc à ce que concept car soit très largement empreint du style puissant du modèle d'origine. Heureusement, son long porte-à-faux n'a pas empêché les ingénieurs d'intégrer le bouclier avant – élément de sécurité indispensable au regard de la loi – sans pour autant modifier le dessin extérieur du modèle de série. Ce long porte-à-faux a également permis d'adapter des blocs-feux proéminents intégrant les clignotants et les projecteurs bi-xénon. Dans sa partie basse, la face avant intègre également un feu antibrouillard.

L'arrière "en queue de canard" était tout aussi important sur le plan de la silhouette extérieure, mais beaucoup plus difficile à mettre en conformité avec les réglementations de sécurité. Aussi, les stylistes ont imaginé un bouclier flottant, percé de deux imposantes sorties d'échappement, indépendant de la face arrière. Ce principe a le mérite de répondre aux exigences de sécurité applicables aux boucliers sans pour autant altérer le profil conique de la proue. L'arrière se termine par deux feux arrière ronds surdimensionnés intégrant des feux stop indirects à LED et des feux de recul en position centrale.

Moteur

L'esthétique du moteur fait partie intégrante du style de la Ford GT. Le conducteur peut l’apercevoir dans son rétroviseur intérieur, il est aussi mis en valeur sous un capot vitré afin de pouvoir faire l'admiration de tous les passants. Enfin, la coque arrière s'ouvre pour exposer au grand jour la beauté du moteur et des éléments du châssis et de la transmission.

Aussi, les stylistes ont pris l'initiative inhabituelle de consulter l'équipe technique sur les questions de la finition, de l'emplacement et du style de chacune des surfaces visibles du compartiment moteur. Les ingénieurs ont simplifié les faisceaux de câblage, rassemblé les câbles d'allumage sous un capot en aluminium poli et ajouté des couvre-culasses de couleur bleu Ford, chacun doté d'empreintes de couvre-bobines en aluminium et portant l'inscription “Powered by Ford”.

La forme et la finition du châssis en treillis ont été prises en compte, afin que chaque profilé extrudé ait une fonction à la fois structurelle et esthétique, à l'instar du châssis apparent d'une moto.

Grâce à une coopération sans précédent entre l'équipe des stylistes et l'équipe technique, la Ford GT de série reflète fidèlement le style du concept.

Un condensé de passion, d’innovations et de nouvelles technologies

L'équipe Ford GT a recherché de nouvelles techniques de collaboration en interne et avec ses fournisseurs. Les ingénieurs de Ford et leurs principaux équipementiers se sont installés dans un seul et même bâtiment. Ce concept d'organisation permet aux différentes parties de se réunir dès que les circonstances l'exigent et ainsi de résoudre immédiatement les problèmes qui se posent. Parallèlement, les techniciens élaborent les prototypes dans un atelier voisin, ce qui leur permet donc de collaborer directement avec les ingénieurs et les équipementiers dès que nécessaire.

La voie rapide

Dès l'homologation du programme officiel en mai 2002, la Ford GT 2005 a entamé son développement à vitesse grand V. Le processus de fabrication des trois premiers modèles de série a démarré le 10 mars 2003. En interne, ces véhicules sont désignés par Job 1, 2 et 3. Job 1 caractérise le début de la production du véhicule définie par Ford, la production en série de la Ford GT a débuté au printemps 2004.

Châssis en treillis en aluminium rigide

En règle générale, un nouveau véhicule est réalisé de l'intérieur vers l'extérieur, autrement dit, la question du châssis et de la suspension doit être réglée avant que la carrosserie ne soit réalisée autour de ces organes. Nous avons procédé exactement à l'inverse pour la Ford GT. Afin de préserver le style du concept-car Ford GT40 présenté au Salon de 2002, l'équipe technique de la Ford GT a réalisé l'essentiel de son travail sous la carrosserie.

Le développement de la Ford GT a fixé des objectifs totalement contradictoires pour le châssis : à savoir une rigidité torsionnelle extrêmement élevée pour garantir un contrôle optimum de la caisse et parallèlement une optimisation des matériaux pour obtenir un châssis léger capable de répondre aux objectifs de performances et de maniabilité.

Pour cela, les ingénieurs ont développé un châssis en treillis tout aluminium comprenant 35 profils extrudés, sept formes coulées complexes, deux pièces moulées semi-solides et divers panneaux emboutis en aluminium. Cette structure présente deux caractéristiques exclusives : un tunnel central surdimensionné destiné à abriter le réservoir central en position centrale et des sections de toit à la découpe spécifique pour recevoir les portes en cantilever.

Pour améliorer la rigidité du châssis, l'équipe Ford GT a également recouru pour la première fois à la technique du soudage par friction, qui a été utilisée pour réaliser le tunnel en aluminium à plusieurs éléments (abritant le réservoir de carburant). Cette technique utilise un outil tournant à 10 000 tr/min qui exerce une pression sur une zone de jonction et permet la fusion effective du métal en ce point, formant un cordon de soudure à la fois régulier et uniforme.

Par rapport au soudage MIG automatisé, le soudage par friction améliore la précision dimensionnelle de l'assemblage et autorise une augmentation de 30 % de la résistance du joint. En outre, étant donné que le cordon de soudure est continu, cette technique permet d'isoler efficacement le réservoir de carburant de l'habitacle passager. Un brevet a été déposé pour ce procédé de soudage.

Après l'homologation de la structure de ce concept en aluminium hybride, les ingénieurs se sont penchés sur l'ensemble des composants en vue d'améliorer leur résistance et de réduire leur poids au maximum. En conséquence, les extrusions les plus larges à l'instar des longerons de châssis principaux présentent une épaisseur différente sur chaque face. Des perçages ou découpes ont été prévus dans les pièces coulées complexes qui soutiennent la suspension et la transmission afin de réduire les masses inutiles. Même les petites pièces coulées qui assurent la jonction des montants A avec le toit ont été soigneusement étudiées pour garantir une rigidité et une légèreté optimum.

L'utilisation extensive de la modélisation des chocs au cours de la phase de conception a permis à l'équipe du programme Ford GT de gagner du temps au cours des premières étapes du développement. Les analyses de chocs ont été utilisées pour prédire les forces générées en cas d'impact et les déformations résultantes des structures détériorées. Il a ainsi été décidé de relier les boucliers avant et arrière au châssis par des supports déformables en aluminium extrudé qui se replient en accordéon en cas d'impact. Ces traverses sont conçues pour absorber la plupart des détériorations en cas de collision à faible vitesse et sont vissées sur le châssis pour faciliter leur dépose et leur remplacement.

Circuit d'alimentation

La modélisation des chocs a également permis de vérifier que le tunnel central constituait l'emplacement le mieux adapté pour le réservoir de carburant de la Ford GT car il limite les risques, tout particulièrement en cas de choc. Autre avantage, cet emplacement permet de conserver une bonne répartition générale des masses et un centre de gravité relativement stable pour différents niveaux de carburant. Le concept de “bateau dans une bouteille” du réservoir constitue une première sur le plan technique. Les organes mécaniques, dont les pompes d'alimentation, les capteurs de niveau et les valves de contrôle des vapeurs de carburant sont tout d'abord montés sur un support en acier. Le réservoir monobloc est ensuite moulé autour du support. Cette méthode permet d'optimiser la contenance du réservoir et de réduire le nombre de raccords sur le circuit d'alimentation.

Autre première sur le plan industriel, la Ford GT est dotée d'un goulot de remplissage sans bouchon sous la trappe en aluminium. Le goulot s'ouvre automatiquement dès que le pistolet ravitailleur est introduit dans l'ouverture et se ferme dès que le pistolet ravitailleur est retiré.

Carrosserie

La plupart des véhicules à châssis en treillis en aluminium font appel à des écrous prisonniers associés à des cales de réglage ou à des rondelles pour optimiser le montage de chaque panneau de carrosserie. Toutefois, l'équipe Ford GT a développé une toute nouvelle méthode, baptisée “plus-nut,” (écrou supplémentaire) pour garantir une jonction efficace de la carrosserie et du châssis ainsi qu'un positionnement correct des panneaux de carrosserie par rapport au châssis.

Ces fixations sont essentiellement des écrous prisonniers en aluminium qui ont fait l'objet d'un usinage supplémentaire au niveau de leur plan de joint. Lors de l'usinage des supports de suspension et du moteur, l'outil de fraisage à commande numérique (CNC) découpe avec précision chaque écrou en aluminium pour garantir un positionnement précis des panneaux de carrosserie. Ces fixations qui font l'objet d'un dépôt de brevet ont supprimé le besoin d'ajustage de la carrosserie, ce qui a permis de réduire les coûts d'assemblage et d'améliorer l'adaptation des panneaux de carrosserie.

Au lieu d'utiliser une forme métallique adaptée pour emboutir les panneaux de carrosserie, la technique du formage super plastique consiste à chauffer un panneau en aluminium à une température proche de 550 degrés Celsius, puis à utiliser de l'air comprimé sous haute pression pour façonner par voie plastique le panneau d'aluminium sur une forme monoface. Contrairement aux procédés d'emboutissage classiques, cette méthode permet de réaliser des formes complexes et de réduire les coûts d'équipement car il ne requiert qu'une forme simple face.

Le capot moteur arrière constitue une autre première sur le plan technique : il se compose d'une coque en aluminium appliquée sur un panneau en fibres de carbone. La pièce en fibres de carbone est légère et extrêmement rigide, ce qui permet de garantir la stabilité du capot. En outre, le panneau intérieur abrite un conduit d'air dans la boîte à air du moteur qui part de la prise d'air extérieure située juste en dessous du montant C.

Développement aérodynamique

Tout comme sur le concept, chaque prise d'air et extracteur de chaleur de la version série de la Ford GT joue un rôle fonctionnel. Les extracteurs de chaleur situés dans le panneau d'auvent ont été modifiés pour extraire davantage de chaleur des radiateurs montés à l'avant. Les prises d'air latérales situées sous le montant B ont été légèrement élargies, permettant ainsi un meilleur acheminement de l'air dans le compartiment moteur et dans le refroidisseur de la transmission. Enfin, un ensemble d'aérations supplémentaires de chaque côté de la lunette arrière permet de dissiper la chaleur issue du compartiment moteur.

Toutefois, l'amélioration de la stabilité aérodynamique n'était pas une tâche vraiment aisée. L'équipe a également testé en soufflerie une authentique Ford GT de course et a mesuré, par le biais de simulations sur ordinateur, les valeurs de traînée, de portance et de force d'appui. Elle a eu la surprise de constater que la version course affichait une portance élevée à l'avant à grande vitesse.

Toutefois, pour préserver le design du concept car, une prise d'air a été ajoutée à l'avant afin de créer une zone de haute pression pour une meilleure force d'appui à l'avant et ainsi limiter le volume d'air circulant sous le véhicule. Des prises d'air latérales supplémentaires ont été également installées pour empêcher l'air de s'infiltrer sous les bas de caisse. Un carter d'huile à fond lisse permet de réduire les remous d'air sous le véhicule, en créant une dépression qui a pour effet de coller littéralement le véhicule à la route. La combinaison de toutes ces modifications a permis d'améliorer de manière significative la force d'appui à vitesse élevée et d'obtenir les meilleures valeurs de traînée pour un véhicule de série.

Suspension à double triangulation

La Ford GT reçoit à l'avant et à l'arrière une suspension à double triangulation en aluminium de longueur inégale, amortisseurs monotube montés dans des ressorts hélicoïdaux et barres stabilisatrices. Les triangles supérieurs sont les mêmes de chaque côté. Ils sont réalisés à l'aide d'un procédé de coulage de pointe qui permet de réaliser des formes complexes grâce à la technique du coulage tout en conservant la résistance propre à la technique du matriçage. Le métal, chauffé juste en dessous de son point de fusion, présente la consistance du beurre lorsqu'il est injecté dans un moule sous haute pression. La pression est maintenue lors du durcissement de la pièce, empêchant ainsi tout risque de porosité du produit final et ce, pour une résistance exceptionnelle.

Les étriers de frein monoblocs Brembo à quatre pistons pincent des disques ventilés à perçages transversaux montés sur les quatre roues. La Ford GT reçoit d'imposants disques de 14 pouces à l'avant et de 13,2 pouces à l'arrière afin de garantir une puissance de freinage excluant tout fading. Les fonctions de freinage antiblocage et de répartition électronique de la force de freinage assurent un freinage instantané et uniforme, même à vitesses élevées.

Les jantes monobloc BBS sont chaussées de pneus Goodyear Eagle F1 Supercar, de 235/45ZR-18 à l'avant et de 315/40ZR-19 à l'arrière.

V8 5,4 litres suralimenté

La Ford GT est animée par un tout nouveau moteur installé en position centrale développant 550 ch. et un couple de 677 Nm. L'architecture du moteur est empruntée à la gamme des motorisations MOD de Ford qui comprend notamment le V8 4,6 l suralimenté à 2ACT de 390 ch. de la SVT Mustang Cobra et le V8 5,4 l suralimenté à 1 ACT de 380 ch de la SVT F-150 Lightning.

Le moteur de la Ford GT se caractérise par un tout nouveau bloc en aluminium avec des culasses à 4 soupapes par cylindres à flux élevé et un double arbre à cames en tête. Pour supporter les contraintes liées à la production de ses 550 ch., il est pourvu d'un vilebrequin en acier matricé, de bielles en H grenaillées, et de pistons en aluminium matricé. Au total, 85 % des pièces de l'équipage mobile de la Ford GT sont totalement exclusives.

Le carburant est fourni par le biais de deux injecteurs par cylindre. Un compresseur modifié de type à vis couplé à un échangeur air/eau fournit un débit d'air suffisant pour la puissance du moteur.

Deux organes du moteur sont directement issus de la compétition, le système de lubrification par carter à sec et un embrayage à double disque. Ce système de lubrification à haute capacité garantit une lubrification régulière, même lorsque le véhicule est sollicité au maximum. L'embrayage bi-disque permet un effort moindre sur la pédale d'embrayage tout en garantissant des forces d'application suffisantes pour gérer le couple de 677 Nm. Autre point encore plus significatif : grâce à ces deux caractéristiques, le moteur a pu être monté près de 10 cm plus bas dans le châssis que celui de la SVT Mustang Cobra à moteur en position avant. Cette conception a permis de conserver le profil surbaissé du véhicule et de maintenir son centre de gravité au plus bas pour une meilleure tenue de route.

Enfin, la Ford GT reçoit une toute nouvelle boîte-pont Ricardo à six rapports. Sa conception entièrement nouvelle a permis aux ingénieurs Ford d'adapter les rapports de réduction à leurs spécifications, sans être tenus d'adapter une boîte déjà existante. Totalement synchronisée, cette transmission est équipée d'un différentiel intégré à glissement limité et détection de couple.

# # #

MOTEUR / TRANSMISSION / CHASSIS

Moteur :

• V8 modulaire 5,4 l 32 soupapes à 2ACT tout aluminium, fabrication manuelle
• Compresseur Eaton 2,3 L Lysholm avec intercooler
• Système d'allumage électronique avec démarrage par bouton-poussoir

Alimentation :

• Injection multipoints avec boîtier papillon à double alésage

Système de lubrification :

• Lubrification par carter à sec

Freins :

• Freins à disques ventilés Brembo avec étriers 4 pistons
• Système de freinage antiblocage (ABS)

Direction :

• Assistée à crémaillère
• Modèles à conduite à gauche uniquement

Transmission :

• Boîte de vitesses manuelle à 6 rapports
• Différentiel à glissement limité

Echappement :

• Double échappement en acier inoxydable

Suspension :

• Suspension avant et arrière indépendante

EXTERIEUR

Pack aérodynamique :

• Spoiler/prise d'air avant, prises d'air latérales, mini diffuseurs au niveau du
soubassement, revêtement intégral du soubassement, diffuseurs arrière et
spoiler type lèvre

Trappe de réservoir :

• Sans bouchon, trappe en aluminium matricé avec levier de déverrouillage en
aluminium

Garnissage :

• Bandes adhésives en vinyle avec logo "Ford GT" pour panneaux latéraux

Verrouillage :

• Verrouillage centralisé à distance

Jantes/Pneus :

• Jantes avant 18" en aluminium coulé peint chaussées de pneus 235/45ZR18
• Jantes arrière 19" en aluminium coulé peint chaussées de pneus 315/40ZR19
• Roue de secours remplacée par un kit anti-crevaison

Rétroviseurs :

• Réglage électrique

Eclairage :

• Projecteurs HID (Xénon)
• Antibrouillards

INTERIEUR

Climatisation :

• Manuelle avec fonction de recirculation

Système audio :

• Autoradio AM/FM avec lecteur de CD mono-disque
• Fonction MP3
• Montre intégrée

Instrumentation :

• Combiné des instruments analogique avec compte-tours, indicateur de vitesse,
ordinateur de bord, voltmètre, manomètres pres. suralim., pres. d'huile, indic.
temp. moteur et jauge carburant.

Sièges et garnissage intérieur :

• Sièges baquets en cuir noir Sparco avec structure en fibres de carbone
• Tableau de bord, panneaux de garnissage de porte, panneau de garnissage de
pavillon, accoudoir de console centrale et panneau de tablier central habillés de
cuir

Pommeau de levier de vitesse :

• Pommeau en aluminium poli avec grille à 6 rapports

Volant :

• Gainé de cuir
• Réglage en inclinaison et en profondeur

Vitres :

• Lève-vitres électriques avant

Airbags :

• Conducteur et passager (commutateur de désactivation côté passager)

Sécurité enfants :

• Fixations ISOFIX de siège de sécurité enfant sur siège passager

DIMENSIONS

Intérieur : cm

• Hauteur sous pavillon : 89,9
• Largeur aux épaules : 146,6
• Espace aux jambes maximum : 113,3 Litres
• Volume total habitacle : 1495

Extérieur : cm

• Empattement : 271,0
• Longueur hors-tout : 464,3
• Largeur hors-tout : 195,3
• Hauteur hors-tout : 112,5
• Porte-à-faux avant : 109,0
• Porte-à-faux arrière : 84,3
• Garde au sol : 12,7
• Voie avant – A vide : 160,0
• Voie arrière – A vide : 161,8

29 novembre 2013

Félicitations aux heureux parents pour cette naissance attendue.

Je souhaite une longue vie au European Ford GT Owners Club!

Fabrice

Saint Ho · 30 novembre 2013

Merci de tes voeux à ce petit groupe dont il n'est pas inutile de rappeler :

- Qu'il est uniquement consacré à la FORD GT.

- Qu'il à une ambition Européenne.

- Qu'il est ouvert.

A ce titre, et de ce fait, il n'est la scission de rien, le concurrent de rien et de personne.

Amitiés.

Saint Ho · 30 novembre 2013

@StHo : excellente initiative, je m'inscrirai au FGTOC mais mon engagement plein et entier auprès du CCF ne me permettra probablement pas d'être aussi actif.

Bonjour Emmanuel.

Ton inscription chez admirateurs de La FORD GT, est une de ces bonnes nouvelles qui font les bonnes journées.

Ton expérience, tes connaissances et ta méticulosité te donnent une place légitime dans ce groupe de passionnés.

Ne t'inquiète pas pour l'emploi du temps, pour l'instant les initiateurs de ce challenge assument.

Bienvenue et amitié.

Francis.

ched · 1 décembre 2013

Allez, je m'installe au bar et prends une Leffe bien fraîche.

L'ambiance est bonne, je sens que je vais prendre mes aises ici... bien que n'étant que sympathisant et n'envisageant pas de devenir propriétaire, trop amoureux du cabriolet !

(oui, Saint Ho, tu m'as déjà montré le cabriolet mais il n'est pas à vendre )

[:mantaboy]

reddiamond · 2 décembre 2013

Bonjour a tous

Sympathisant , mais amoureux de la Ford GT depuis ma premiere rencontre a une station service avec une blanche bandes bleus , j'etais avec la bouche ouverte devant cette beauté !!!! je roulais quand meme dans une allemande avec un cheval sur le capot !!

je me souviens de ce moment comme si c'etait hier , peu de voitures m'ont fait cet effet

depuis j'ai eu des Cobra et elle me fait moins d'effet ! mais je l'aime encore ...

amitiés

Cobra16 · 2 décembre 2013

Idem pour moi Red, lorsque j’ai vu une F.GT Full black ce fut le coup de foudre instantané, je la connaissais depuis son lancement et bien évidement durant mon enfance je jouais déjà avec les miniatures de la GT40 et de la Cobra, un rêve que j’avais étant enfant et adolescent de pouvoir me mettre au moins une fois au volant de ces voitures (sans même oser imaginer en devenir propriétaire). Quand la passion vous tiens … Merci Fred de m’avoir aidé et encouragé dans mes recherches, tu vois ça n’a pas été peine perdue et c’est un peu grâce à toi, à Saint Ho et à Desmo61 que j’ai maintenant le bonheur de pouvoir me mettre au volant de cette remarquable auto.

reddiamond · 2 décembre 2013

Idem pour moi Red, lorsque j’ai vu une F.GT Full black ce fut le coup de foudre instantané, je la connaissais depuis son lancement et bien évidement durant mon enfance je jouais déjà avec les miniatures de la GT40 et de la Cobra, un rêve que j’avais étant enfant et adolescent de pouvoir me mettre au moins une fois au volant de ces voitures (sans même oser imaginer en devenir propriétaire). Quand la passion vous tiens … Merci Fred de m’avoir aidé et encouragé dans mes recherches, tu vois ça n’a pas été peine perdue et c’est un peu grâce à toi, à Saint Ho et à Desmo61 que j’ai maintenant le bonheur de pouvoir me mettre au volant de cette remarquable auto.

trop touché

si tu veux te faire un week end http://www.cite-episcopale-albi.fr/ j'ai un tres grand garage

amitiés

job_10 · 2 décembre 2013

J’ai l’impression que je connais des pseudos ici !!

J’arrive en tant de sympathisant (mais en GT40 avec des maquettes pour le moment…..)

Longue vie à ce forum

Bigoudis · 2 décembre 2013

Et un Sympathisant de plus

Bienvenu a ce nouveau Club

La GT Hum !!! comment dire

c'est une vrai merveille

Merci d'avoir pris l'initiative d'ouvrir

ce Forum

Saint Ho · 2 décembre 2013

C'est Noël avant l'heure.

Les responsables de Caradisiac ont dû trouver qu'on se débrouillait honorablement ....

La période de rodage est terminée. NOTRE FORUM EST OUVERT A TOUS.

BIENVENUE

bydochon · 2 décembre 2013

Bonsoir Saint Ho,

Longue vie à ce nouveau club où je ne manquerai de venir vous lire

Amicalement

a3quattros-line.gif.766c42addb6590f732a38a3842871f6b.gif Bydochon

2 décembre 2013

Bonsoir à tous,

Jai eu l'occasion de voir ma première Ford GT lors des "Ch'ti days" et je dois dire que .

Je souhaite une longue vie à ce nouveau club et forum.

Au plaisir de vous revoir bientôt.

Le Ch'ti.

Bigoudis · 2 décembre 2013

Exact Ch'ti naja

Une belle GT avec beaucoup de CV tiik.gif.c7880d24adcdd099626c1c268d962976.gif

SC06COB · 2 décembre 2013

Saint-Ho, c'est plus que bien parti pour le EFGTOC.

Félicitations et bonne route. ça à l'air d'être une bonne auto cette Ford GT

Sympathisant je suis.

iot · 3 décembre 2013

Saint- HO,

slr17.gif.ad70e2747c434b45e141c1bfa2ae4066.gif à ce nouveau club qui est bien parti

sous de bons auspices ,longue vie à lui .

Amica Le Mans

iot

iot · 3 décembre 2013

24H Du Mans 1966 avec le fabuleux et mythique départ de cette édition

Nostalgie ........quand tu nous tiens !!!!!!!!!!!!!!!!

Cobra16 · 3 décembre 2013

Belle photo Iot . Quelle ambiance incroyable lors de ces départs. A l’époque la sécurité était moins présente qu’aujourd’hui et j’ai l’impression que les spectateurs vivaient d’avantage ces courses en étant à proximité du spectacle et des pilotes, ce n’est vraiment le cas de nos jours.

Voici deux photos d'une toute petite modification esthétique que j’ai apportée à la finition des baquets de la GT, n’hésiter pas à me dire votre préférence, je voulais réveiller un peu la sobriété des sièges. L’idée serait peut-être intéressante de créer un topic spécial sur toutes les améliorations / modifications esthétiques, techniques et mécaniques. Je lui apporte de temps en temps quelques améliorations, actuellement je suis dans la baie moteur et il y a de quoi faire (et j'aime ça), tout un programme pour cet hiver papillon Accufab, X-Pipe, disques / freins etc...

iot · 3 décembre 2013

c'était l'époque ou les spectateurs communiaient avec les pilotes qui après l'arrivée repassaient devant eux pour les saluer.

Il faut savoir que les pilotes se sanglaient dans la Mythique ligne droite des Hunaudières et qu'il ny eu aucun accident à déplorer fort heureusement à ma connaissance .

@ cobra16 je préfère la deuxième solution qui donne plus de clarté à l'intérieur cordia Le Mans

Saint Ho · 3 décembre 2013

Belle photo Iot . Quelle ambiance incroyable lors de ces départs. A l’époque la sécurité était moins présente qu’aujourd’hui et j’ai l’impression que les spectateurs vivaient d’avantage ces courses en étant à proximité du spectacle et des pilotes, ce n’est vraiment le cas de nos jours.

Voici deux photos d'une toute petite modification esthétique que j’ai apportée à la finition des baquets de la GT, n’hésiter pas à me dire votre préférence, je voulais réveiller un peu la sobriété des sièges. L’idée serait peut-être intéressante de créer un topic spécial sur toutes les améliorations / modifications esthétiques, techniques et mécaniques. Je lui apporte de temps en temps quelques améliorations, actuellement je suis dans la baie moteur et il y a de quoi faire (et j'aime ça), tout un programme pour cet hiver papillon Accufab, X-Pipe, disques / freins etc...

Bonjour Edouard.

C'est aussi à mon programmeCe n'est pas grand chose, mais ça change vraiment tout.

Alain a déjà fait l'opération.

Comme tu le supposes, en ce moment, je n'ai pas trop le temps, mais je réfléchis à reproduire le même effet sur les caoutchoucs du sol. C'est pourquoi, je t'ai répondu que pour l'instant, je n'étais pas acheteur des tapis de sol.

A suivre....

Amitiés.

Saint Ho · 3 décembre 2013

Regardez bien ce qui trône au milieu de cette collection de de Supercars de la famille royale d'Abu Dhabi :

UNE FORD GT, Blanche à bandes bleues, qui plus est !!!

Normal. Quand on a les moyens, on choisi ce qu'il y a de mieux.

http://www.motorlegend.com/modules/breve/photos/high/une-collection-de-supercars-9205-1-P.jpg

Nous le savons tous, les pays du Golfe comptent une bonne majorité de richissimes amateurs de belles mécaniques. Si certains jettent leur dévolu sur quelques préparations exotiques, d'autres préfèrent collectionner les plus rares et chères modèles du globe. Pour le plaisir, ce propriétaire a accepté d'ouvrir les portes de son garage (ou de son musée, c'est au choix !).

Membre de la famille royale de l'émirat d'Abu Dhabi, le Sheikh Sultan bin Zayed bin Sultan Al Nahyan possède pas moins de 32 supercars modernes sous un même et unique toit. Surnommé « Le roi de la supercar » sur les forums spécialisés, ce propriétaire a commencé à rassembler les pièces de sa collection en 2004 avec l'achat d'une BMW Z8 Alpina. Par la suite, il a déboursé une fortune pour obtenir les clés des supercars de la marque au Cheval Cabré, quelques monstres en provenance de Zuffenhausen, une poignée d'Aston Martin aussi rares les unes que les autres et cinq (!) Bugatti Veyron différentes.

Quelques pièces de collection attirent également l'attention comme une Mercedes 300 SL Gullwing installée aux cotés de deux Mercedes SLS AMG GT3, une Mercedes CLK-GTR Roadster, une Bugatti EB110 ou une Chevrolet Corvette Stingray.

8 décembre 2013

Une collection hallucinante, malheureusement ces merveilles ne verront que très rarement la route ...

10 décembre 2013

Amoureux de cette belle GT et sympathisant

longue vie au club et au forum

Saint Ho · 10 décembre 2013

Amoureux de cette belle GT et sympathisant
longue vie au club et au forum

Merci pour ces bon voeux et bienvenue.

Amitiés.

Bigoudis · 1 janvier 2014

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