205 rallye 1,9l catalysé ...

[Invité §far684yY]

bonjour a tous,je viens d acheter une 205 rallye de 1991 lié a lexport allemand cette anée la avec non pas le moteur qu on connait en france(le 1,3l avec 2 carbu double corps)mais un moteur de 1,9l gti.je suis donc a 105 chevaux a cause de mon catalyseur.et j ai des freins a tambours a l arriere.comment faire pour redonner ses 130cv au moteur sachant qu il y a une sonde lamda sur le cata(si je vire le cata pour un tube afrique je doit donc changer le boitier electronique?)quelle sont les etapes a suivre .merci a tous

[Invité §Det484tz]

 

Sachant que le moteur est complètement différent (culasse, AAC, etc.), le plus simple est de se mettre hors-la-loi en changeant le bloc moteur...

[Invité §gdp028Vk]

fais une recherche sur les modeles "gti cata"

sujet maintes et maintes fois aborde!

 

le mieux: acheter moteur XU9JA direct (pas cher en occas)

tu lui redonneras jamais ses 130

[Invité §gui767Pk]

bonjour a tous,je viens d acheter une 205 rallye de 1991 lié a lexport allemand cette anée la avec non pas le moteur qu on connait en france(le 1,3l avec 2 carbu double corps)mais un moteur de 1,9l gti.je suis donc a 105 chevaux a cause de mon catalyseur.et j ai des freins a tambours a l arriere.comment faire pour redonner ses 130cv au moteur sachant qu il y a une sonde lamda sur le cata(si je vire le cata pour un tube afrique je doit donc changer le boitier electronique?)quelle sont les etapes a suivre .merci a tous

 

Déjà premier truc à savoir le taux de compression est pas le même sur les version cata,donc c compliqué de retrouver celui de la version 130 (105: 8.4 et 130 9.6). L'injection est différent: Le2 Jetronic au lieu de Lu. Il faut donc tout récupérer sur une 1.9 et ensuite changer débitmètre et calculateur. Beaucoup de boulot en perspective. Mieux vaut la garder d'origine ou la vendre.

[Invité §far684yY]

merci les gars pour ces reponses mais j aimerais juste savoir si je peux virer le cata pour un tube afrique.si c possible ciao a tous.au fait detuning man mortelle ton vert sorrento

[Invité §SLM308TY]

En ce qui concerne la suppression de ton cata, si tu n'a qu'une sonde (normalement en amont de ton cata), tu peux tout simplement virer le cata et ça devrait marcher.

 

Le problème se pose quand tu as 2 sondes : 1 en amont et une en aval, car il y a une comparaison des gaz d'échappements avant et après le passage dans le cata. ce qui entraine des modification paramétre injection en fonction des résultats obtenus.

 

Sur une 406 1.8 16s avec une seule sonde (1996), j'ai supprimé le cata et sa marche mieux, sans aucun inconvénient.

[Invité §Det484tz]

merci les gars pour ces reponses mais j aimerais juste savoir si je peux virer le cata pour un tube afrique.si c possible ciao a tous.au fait detuning man mortelle ton vert sorrento

merci

[Invité §jej200gL]

Quitte à changer le moteur, monte celui d'une 309 gti16

[Invité §far684yY]

merci les gars je fais faire ce que m a dit SLM en esperant que le boitier electronique ne capote pas.vous pouvez pas vous imaginer la frustration quands j appuis et que je sent le potentiel enorme du moteur alors que je rame,mon cti marche mieux au fait je le vds because bientot papa le faridou.ma femme ne veut plus du cab je suis deg il est mortelle mon cti (il devrait te plaire detuning man ,tout d origine)si vous voulez des photos laissez moi vos mails.au fait moi je prefere 8 soupapes (la couane sous le pieds tout le temps)mais le train arriere de 309gti16 me plais.

alors a votre avis je tente ce que ma dit SLM ?

[Invité §Ze 184FT]

Tu préfère peut ètre les 8s, mais essaye une gti16, et on verra après...

[Invité §far684yY]

je sais ze viking j en ai essayé une avec 195 ch c enorme,monstrueux

 

[Invité §jej200gL]

je sais ze viking j en ai essayé une avec 195 ch c enorme,monstrueux

tu me diras ce qu'il a fait pour sortir autant car peugeot cherche encore :lol:

 

Va en essayer une de 160ch officiel et sa te surprendra déjà beaucoup...

[Invité §far684yY]

172ch d origine jeje

 

[Invité §jej200gL]

172ch d origine jeje

et tu arrètes les bang à quelle heure?

 

[Invité §far684yY]

pour en revenir a mon probleme de cata je n ai qu une sonde lamda et mon type mine c 20cdf2a (le meme qu une gentry je crois)quelqu un pourrai me dire quel moteur j ai? et les difference avec un 1,9l non cata.et quel sont les modifs a faire pour le rendre non cata?.merci a tous

(au fait detunning man là c pas une prepa moteur avec une trappalu c juste pour avoir le meme que toi.j y ai droit moi aussi ,snif,snif)

[Invité §adr554wu]

Je pense aussi qu'avec le moteur de la Gentry (c'est bien ça ?) t'auras du mal à aller chercher 130 ch...

 

Mais je pense qu'en mettant un XU9JA, tu seras bien sûr hors la loi, mais ça doit vraiment passer "inaperçu"...

 

C'est juste ce que je pense, je te pousse pas à le faire, on est d'accord

[Invité §adr554wu]

pour en revenir a mon probleme de cata je n ai qu une sonde lamda et mon type mine c 20cdf2a (le meme qu une gentry je crois)quelqu un pourrai me dire quel moteur j ai? et les difference avec un 1,9l non cata.et quel sont les modifs a faire pour le rendre non cata?.merci a tous

(au fait detunning man là c pas une prepa moteur avec une trappalu c juste pour avoir le meme que toi.j y ai droit moi aussi ,snif,snif)

Moi j'ai une GTi 1,9 L export, donc 122 ch à l'origine, mais j'ai plu le cata... en fait c'est tout ce que t'a à faire !

 

Il faut laisser la sonde lamda, elle corrige la richesse quand même

 

Tu as donc le moteur de la Gentry, le type moteur est XU9J1/Z ou XU9J1/L (ça doit dépendre du milésime).

 

[Invité §Ze 184FT]

Moi j'ai une GTi 1,9 L export, donc 122 ch à l'origine, mais j'ai plu le cata... en fait c'est tout ce que t'a à faire !

 

Il faut laisser la sonde lamda, elle corrige la richesse quand même

 

Tu as donc le moteur de la Gentry, le type moteur est XU9J1/Z ou XU9J1/L (ça doit dépendre du milésime).

 

La version 122ch n'a pas le mème taux de compréssion que la 130ch, y'a pas que le catalyseur qui entre en jeu.

Pour la Rallye, y'a du boulot pour obtenir 130ch!

[Invité §adr554wu]

La version 122ch n'a pas le mème taux de compréssion que la 130ch, y'a pas que le catalyseur qui entre en jeu.

Je sais, mais le taux de compression légèrement inférieur (9,2 contre 9,6) ne change pas grand chose ici :

 

Le cata, surtout à l'époque, bouffait pas mal de chevaux... (il paraît même que c'est 10 % de ta puissance, mais dans ce cas je fais 134 ch ... on ira pas jusque là)

 

Je pense donc avoir récupéré au grand minimum 5 ch donc les 130 ch j'en suis pas loin, surtout quand je fais la course avec la 130 ch d'un pote

 

[Invité §Det484tz]

20CDF2 => XU9J1/Z 105 ch.

 

Moteur complètement différent du XU9JA...

[Invité §adr554wu]

20CDF2 => XU9J1/Z 105 ch.

C'est quand le XU9J1/L alors ?

[Invité §Det484tz]

tu l'as vu où celui-là ?

[bap206]

20CDF2 => XU9J1/Z 105 ch.

 

Moteur complètement différent du XU9JA...

Clair, et un sacrée bordel pour remettre un autre moteur

ça doit être rare une Rallye 1.9, vaut mieux la laisser comme ça

 

ça envoie pas encore assez ?

[Invité §Tof716TN]

Moralité y'a pas mieux que le TU24!!!

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

loin,loin,.......mais alors là déja très loin!!!

[bap206]

Moralité y'a pas mieux que le TU24!!!

[Invité §adr554wu]

tu l'as vu où celui-là ?

Dans la revue Haynes.

Petite rétrospective des XU9J :

 

XU9JA et XU9JA/K (D6B) => 130 ch

XU9JA/Z et XU9JA/L (DKZ) => 122 ch

XU9J1/Z et XU9J1/L (DFZ) => 105 ch

 

En fait, le K ou le L est une évolution...

 

Je sais juste que, pour le 122 ch, je cite : "Le moteur XU9JA/Z équipe depuis 1991 les Modèles GTi de 1,9 L équipés d'un pot catalytique et a été remplacé par la version XU9JA/L en 1993."

 

Pour les 105 et 130 ch, c'est plus confus... et là je suis crevé me lève à 4 h demain ça me fait chier de tout lire... |

 

Le truc, c'est que cela correspond à la France car ils disent à partir de 91, alors que moi j'ai bien le XU9JA/Z alors qu'il n'"éxistait" pas encore ici en 89...

 

Mais dans cette logique, faridou a bien le "Z".

[Invité §Det484tz]

oui, j'ai vu cette notation (le L) que sur le HAYNES...

 

Mais dans le temps, en UK principalement, le cata était une option et à ce moment, le moteur devenait XU9JA/L au lieu de XU9JA ou XU9JA/K

[Invité §fre751ZQ]

J'avais une GTI catalysée (122), j'ai viré le cat et remis la sonde lambda sur la ligne >> aucun problème

 

J'ai une 205 CTI 1.9L catalysée (105), j'ai mis une ligne d'echappement de GTI 130 (sans cat) et mis un calculo de GTI 130 >> aucun problème

[Invité §far684yY]

merci fredo 67 pour ta reponse.sur ton cti y avais une sonde lamda ou quoi? la tu remise ?

et au niveau de la puissance c flagrant ou pas la poussée avant et apres?

moi le probleme c que je ne sais pas si je suis a 122ch ou 105ch mais d apres mon type mine c le meme que la gentry donc 122ch quelqu un pourrai t il confirmer?

[Invité §fre751ZQ]

hello

Pour ta rallye t'es à 105 (comme les gentry et CTI 1.9L)

Sur mon CTI j'ai plus de sonde lambda, d'où le calculo de GTI 130

 

Niveau changement, sur la GTI 122 décatalysée, tu sentais une montée en régime plus franche jusqu'au rupteur à partir de 4000 trs

 

Pour la CTI là c'est le jour est la nuit, sans le cat et avec le caluclo de GTI 130 elle marche vraiment fort !!! J'ai roulé avec d'autres CTI 1.9L, ce sont tous des veaux sauf la mienne

 

[Invité §far684yY]

donc tu me conseille de faire quoi, le tube afrique et calculo de 130ch?

[Invité §fre751ZQ]

ça depend

 

si tu mets un tube afrique tu remets ta sonde lambda sur le tube afrique, donc tu peux garder ton calculo de 105

 

moi y'a plus de sonde lambda, y'a une ligne de GTI 130 à la place de la ligne catalysée, et vu qu'y a plus de sonde, tu peux mettre un calculo de GTI 130

 

J'pense que le mieux est de mettre un calculo de 130, il doit être optimisé par rapport au calculo de 105 et niveau conso je tourne à 600 km / 40 L en roulant normal.

[Invité §far684yY]

merci fredo 67 je vais faire ca je pense que c le mieux.je vous direz lz difference avec et sans cata (j espere reveillez mon 1,9l)

[Invité §adr554wu]

c'est cher un calculo ?

[Invité §far684yY]

juste une autre question c normal que mes ventilo de radia s arrete quands je sors la clef de la serrure?(sur la rallye 1,9l)sur mon cti il finnissait son cycle meme une fois partis.