[TECHNIQUE] La boite DSG

[Invité §adr813mC]

Il y a un petit truc agaçant avec la DSG, c'est quand on est en 6 par exemple et qu'apès un rond point ou une décélération bien marquée et qu'on accélère pour redonner de la puissance, on passe un peu brutalement en 3 ou 2 et l'ESP se déclenche brièvement vu que les roues ont tendance à patiner.

 

Mais comme je n'ai essayé cette 6 DSG que pendant un court essai, peut-être s'agit-il d'un problème de dosage sur l'accélérateur ?

 

Et peut-être que c'est moins vrai si on se met en mode S, mais je n'ai pas eu le temps d'essayer.

 

Et j'hésite entre 140 TDI DSG6 et 160 TSI DSG7 - je fais 16000 km par an, donc je pense plutôt à la TSI 160 ?

 

 

Pour faire patiner il devait pleuvoir et les pneus avants devaient être HS.

 

J'ai déjà fait de 40 à 70 en restant en D et en appuyant à fond et j'ai n'ai pas senti ce phénomène.

 

Pour essence et diesel à toi de voir. Les nouveaux tdi CR sont très bien. Après si tu es allergique au diesel ca ne va te plaire. En tous cas la conso sur la notre est raisonnable. On tourne à 6.9 à même 30 km/h de moyenne, avec bcp de ville et de trajet à froid. Je pense qu'en tsi 160 tu serais pas loin des 10

 

C'est quelle voiture que tu convoites ? G6, passat, A3 ?

[Invité §stn488gt]

Il y a un petit truc agaçant avec la DSG, c'est quand on est en 6 par exemple et qu'apès un rond point ou une décélération bien marquée et qu'on accélère pour redonner de la puissance, on passe un peu brutalement en 3 ou 2 et l'ESP se déclenche brièvement vu que les roues ont tendance à patiner.

 

Mais comme je n'ai essayé cette 6 DSG que pendant un court essai, peut-être s'agit-il d'un problème de dosage sur l'accélérateur ?

 

Et peut-être que c'est moins vrai si on se met en mode S, mais je n'ai pas eu le temps d'essayer.

 

Et j'hésite entre 140 TDI DSG6 et 160 TSI DSG7 - je fais 16000 km par an, donc je pense plutôt à la TSI 160 ?

 

Pour moi le mode D est trop économique, la boite reste sur les derniers rapports après un ralentissement, alors que le régime moteur est très bas. Dans cette situation les reprises sont un peu molles si on appuie normalement. Si on appuie fort, on a 2 rapports qui tombent + l'arrivée des gaz du coup ça accélère trop fort.

Si tu passes en mode S tu n'auras pas ce problême car la boite n'autorisera jamais les très bas régimes sur les derniers rapports. En revanche, il faut relacher le pied au moment des accélérations sinon ça monte jusqu'à la zone rouge.

 

J'ai le même kilométrage annuel que toi. Après plusieurs années de diesel, je suis passé au TSI et je n'ai pas été déçu. L'agrément est au rendez-vous (sonorité, performances et conso correcte). La récompense "Engine of the year" n'est pas volée : http://www.ukipme.com/engineoftheyear/winners_09/1_14.html

[Invité §fla353Ya]

stna c'est un tsi 160 que tu as? sur quelle auto?

ça donne quoi aux niveaux des consomations? et pour quel typre de trajets?

 

[Invité §adr813mC]

tsi 140 sur G5.

[Invité §stn488gt]

Oui c'est ça

Conso réelle 7.5l sur trajets mixtes.

[Invité §fan262iR]

Et TSI 160 DSG7 ça donne quoi en conso moyenne, parce que je trouve que les chiffres annoncés sur le catalogue VW sont un peu optimistes...

Merci

[Invité §fan262iR]

Pour répondre à adri83 : je convoite une Golf 6 et certainement pas une A3 que je viens de quitter (suspensions trop fermes, imperfections de la chaussée mal filtrées, prix prohibitif et surtout avant d'acheter ne pas oublier de relire attentivement la liste des options - chères - pour être sûr qu'il ne manque rien.

Mais c'est surtout au niveau du confort que j'ai été déçu et j'ai été surpris de celui de la Golf 6 : très confortable, et sans que ceci ne nuise à la tenue de route. Il faut dire que j'ai eu une Passat voilà quelques années qui donnait une impression très marquée de "pompage" dans les suspensions et je m'aperçois que depuis VW a fait beaucoup de progrès au niveau des suspensions. Mais c'est juste une réponse et je ne veux pas entamer un débat "pour ou contre Audi" sur ce forum "boîte DSG".

[Invité §adr813mC]

Ok. La G6 est une très bonne voiture.

[Invité §tot170vp]

Bonjour à tous,

 

J'aurai une petite question à poser aux connaisseurs de la Dsg

Voilà, je compte bientôt acheter une Audi TT Tfsi 2.0l 200cv et lui faire faire une reprog.

Je vois que Digiservices propose une reprog à 250cv avec un couple de 370nm. (Contre 280cv d'origine)

 

http://www.motorex.fr/reprogrammation-VAG+group+Essence+2,0L+TFSI+200-14-14-12.html

 

D'après vous, est ce que la boite encaisse sans broncher? (je vois marqué 350nm max partout)

Est elle limitée éléctroniquement à 350nm? Dans ce cas la reprog repousserai elle aussi cette limite electronique?

 

Merci pour votre aide

[chaced]

Il y a un petit truc agaçant avec la DSG, c'est quand on est en 6 par exemple et qu'apès un rond point ou une décélération bien marquée et qu'on accélère pour redonner de la puissance, on passe un peu brutalement en 3 ou 2 et l'ESP se déclenche brièvement vu que les roues ont tendance à patiner.

 

Mais comme je n'ai essayé cette 6 DSG que pendant un court essai, peut-être s'agit-il d'un problème de dosage sur l'accélérateur ?

 

Et peut-être que c'est moins vrai si on se met en mode S, mais je n'ai pas eu le temps d'essayer.

 

Et j'hésite entre 140 TDI DSG6 et 160 TSI DSG7 - je fais 16000 km par an, donc je pense plutôt à la TSI 160 ?

 

 

Pour 16000 le tsi est mieux adapté effectivement

 

Pour la boite ce qui ma gêné c'est l'impression qu'elle fait patiner l'embrayage excessivement, mais bon je présume que c'est juste une question d'habitude.

[Invité §str233tP]

Hello,

 

Je constate parfois un bruit léger lors des passages de rapport sur mon TTS (DSG donc).

 

En fait c'est difficile à décrire, une sorte de sifflement / grincement très très léger, impossible à localiser précisement, qui est pratiquement couvert par les autres bruits (roulement, moteur, etc). Ca arrive surtout en mode D quand la 2ème ou la 3ème passent à bas régime, genre sous 2000 trs/minute, et ça dure je dirais moins d'une seconde. Et surtout quand la voiture est froide (de toutes façons quand elle est chaude je passe en manuel).

 

A votre avis, c'est normal ou je devrais m'en inquiéter?

[Invité §stn488gt]

Avec les températures actuelles la mécanique de la boite mets un peu de temps avant d'atteindre la bonne température. Si ce léger bruit disparait quand la voiture est chaude je pense qu'il ne faut pas s'inquiéter.

Ne pas oublier la vidange de la boite DSG6 à 60.000km.

[Invité §str233tP]

Avec les températures actuelles la mécanique de la boite mets un peu de temps avant d'atteindre la bonne température. Si ce léger bruit disparait quand la voiture est chaude je pense qu'il ne faut pas s'inquiéter.

Ne pas oublier la vidange de la boite DSG6 à 60.000km.

 

 

Elle n'a que 18000 km, c'est juste que je me demandais si d'autres propriétaires de boite DSG avait remarqué la meme chose, au pire je demanderai à audi, mais bon je ne leur fais pas vraiment confiance (d'autant qu'elle est encore sous garantie, et que donc le problème serait à leur charge...).

[Invité §tch382Uy]

Aucun bruit pour moi, ni avec la DSG 6 ni la 7 ... anormal à mon avis.

[Invité §ong877ze]

Possesseur depuis peu d'une seat leon 1.8 TSI à boite DSG (la DSG7), c'est plus qu'une tuerie cette boite

[Invité §adr813mC]

Bonjour à tous,

 

J'aurai une petite question à poser aux connaisseurs de la Dsg

Voilà, je compte bientôt acheter une Audi TT Tfsi 2.0l 200cv et lui faire faire une reprog.

Je vois que Digiservices propose une reprog à 250cv avec un couple de 370nm. (Contre 280cv d'origine)

 

http://www.motorex.fr/reprogrammation-VAG+group+Essence+2,0L+TFSI+200-14-14-12.html

 

D'après vous, est ce que la boite encaisse sans broncher? (je vois marqué 350nm max partout)

Est elle limitée éléctroniquement à 350nm? Dans ce cas la reprog repousserai elle aussi cette limite electronique?

 

Merci pour votre aide

 

 

Ne joue pas avec le feu, le limite est à 350 Nm, si tu la dépasses, c'est à tes risques et périls.

[Invité §adr813mC]

 

Pour 16000 le tsi est mieux adapté effectivement

 

Pour la boite ce qui ma gêné c'est l'impression qu'elle fait patiner l'embrayage excessivement, mais bon je présume que c'est juste une question d'habitude.

 

 

Oui mais uniquement en ville. La voiture repasse rarement la 1ere, même à très basse vitesse. Donc en D2 ca patine.

[RUSSE1]

BONJOUR,je suis nouveau sur ce forum à votre avis : je craint pour la boite d,une SIROCCO TSI 1.4 boite DGS7 et une reprogramation du moteur de 160à200ch, merci

[Invité §stn488gt]

Si le couple ne dépasse pas les 250Nm normalement ça passe.

Perso je ne serais pas tranquille après une reprog de moteur, mais je me fais peut-être des fausses idées.

[RUSSE1]

Ben non c'est 290Nm

[Invité §adr813mC]

Stna a raison. La DSG7 est prévue pour supporter 250 Nm de couple. Il y a je pense une marge, mais elle ne doit pas être très grande.

 

Après tu fais ce que tu veux, mais tu aurais mieux fait de t'acheter un 2.0 tsi direct plutôt que de prendre des risques.

[Invité §tch382Uy]

BONJOUR,je suis nouveau sur ce forum à votre avis : je craint pour la boite d,une SIROCCO TSI 1.4 boite DGS7 et une reprogramation du moteur de 160à200ch, merci

 

 

On peut aussi lire ceci ...

 

"Rom Shiftech:

la DSG 7 est bien annoncé pour des moteurs jusque 250Nm, mais VW utilise un coefficient de sécurité de 1.5 , donc la boite supporte 375Nm grand maximum, nous la programmons a +/-300Nm ce qui laisse une bonne marge de sécuité de +20%"

 

 

[Invité §adr813mC]

M'enfin ca me semble quand même bcp de prendre 50% de marge.

 

Si le moteur 1.4 tsi 180 des futures polo et ibiza semble limité à 250 Nm c'est à mon avis pas pour rien.

 

Après chacun fait ce qu'il veut.

[RUSSE1]

Stna a raison. La DSG7 est prévue pour supporter 250 Nm de couple. Il y a je pense une marge, mais elle ne doit pas être très grande.

 

Après tu fais ce que tu veux, mais tu aurais mieux fait de t'acheter un 2.0 tsi direct plutôt que de prendre des risques.

 

 

oui mais je passe de 9ch à 13ch bonjour l'assurance

[Invité §adr813mC]

C'est sur, mais si la DSG casse ou le moteur a des problèmes t'as vite fait d'être emmerdé aussi.

[RUSSE1]

SVP en compétition sur quelle position est la mieux je pense en S mais avec les palets ou pas pour un meilleur temps (course de cote voir circuit).

[Invité §stn488gt]

A mon avis les pilotes ne sont jamais en mode auto et ces palettes ne sont pas adaptées à un usage sportif puisqu'elles tournent avec le volant.

Je pense qu'un pilote utiliserait le mode séquentiel et avec le levier uniquement.

[RUSSE1]

Et les f1....

[Invité §stn488gt]

En F1, le rayon de braquage n'est pas le même : ça tourne beaucoup en bougeant à peine le volant.

Sinon imagine, leurs commandes seraient à l'envers dans les virages !

 

Sur les voitures de tourisme, les palettes ne devraient pas tourner. C'est le cas sur Aston Martin, Ferrari,... entre autres.

 

http://z.about.com/d/cars/1/0/X/e/ag_07g35_shiftpaddle.jpg

[Invité §adr813mC]

Sur circuit le mieux c'est le M à mon avis.

Sinon tu peux essayer le S, mais pour rétrograder avant un virage ou quoi ca ne semble pas super.

[Invité §stn488gt]

Sur la mienne, le mode S rétrograde à 2000tr/min c'est beaucoup trop bas pour un pilote !

[Invité §adr813mC]

Faudrait que je fasse gaffe sur le tdi, mais elle ne desncend pas en dessous de 2000 tr/m, ca c'est sur.

 

Sinon la photo c'est infinity, pour le coup les palettes sont vraiment énormes ! Franchement les palettes avec la DSG sont de bonnes tailles je trouve, elles tombent assez bien sous la main. Bon c'est sur qu'il faut avoir les 2 mains sur le volant ou anticiper pour les avoir.

Par contre les palettes Infinity tu veux faire un appel de phare tu galères. Tu te prends la palette et tu rétrogrades.

[Invité §stn488gt]

2 appels de phare de suite et tu es en zone rouge ! Ca doit surprendre !

[Invité §tch382Uy]

2 appels de phare de suite et tu es en zone rouge ! Ca doit surprendre !

 

.. impossible avec une dsg même en "manuel"...

[RUSSE1]

2000t/m en diesel et 2000t/m en essence c est pas pareil