Speed Triple - The topic !

[Sebeuleu]

Pas du tout, Triumph est une trés bonne marque avec une bonne (voir trés ) image de marque, seulement, le sebeuleu, dés que je peux le tacler je n'hésites pas!!! Il l'ouvre bien trop pour dire des ânneries et pourrir n'importe quel gars, alors c'est avec un grand plaisir que je m'éfforce de le ridiculisé, et j'avoue que je suis asser satisfait de moi...Quand au hulk, bah, il est irrécupérable, bien trop de travail, d'ailleurs je le soupçonne de vouloire faire reprendre son Moulin à 4pattes contre un zhongshen...ça lui ira comme un gland!!!

 

 

Un mec un peu lettré aurait écrit:

 

Pas du tout, Triumph est une très bonne marque avec une bonne (voir très ) image de marque, seulement, le sebeuleu, dès que je peux le tacler je n'hésiteè pas!!! Il l'ouvre bien trop pour dire des ânneries et pourrir n'importe quel gars, alors c'est avec un grand plaisir que je m'éfforce de le ridiculisé, et j'avoue que je suis asser satisfait de moi...Quant au hulk, bah, il est irrécupérable, bien trop de travail, d'ailleurs je le soupçonne de vouloire faire reprendre son Moulin à 4pattes contre un zhongshen...ça lui ira comme un gland!!!

 

Ca montre un chouilla le QI de l'idiot à la selle moche

[Invité §Fie288lv]

Et sinon le Speed c'est une bonne machine ?

[Invité §ora412tr]

Et sinon le Speed c'est une bonne machine ?

 

 

Moteur sympa avec ce qu'il faut de watts, mais passe ton chemin si tu recherche des vrais freins, une véritable vivacité du train avant et un agrément de partie cycle vive. Si tu recherche une machine moins exclusive que ça ( Superduke par exemple (-: ), alors c'est un bon choix!!! Son look un peu décalé plaît pas mal, surtout si tu coupe cette bavette et mets un feu arriere à diode...Mais sinon consulte Sebeuleu, il t'en parlera mieux que moi...

[Invité §Fie288lv]

 

 

Moteur sympa avec ce qu'il faut de watts, mais passe ton chemin si tu recherche des vrais freins, une véritable vivacité du train avant et un agrément de partie cycle vive. Si tu recherche une machine moins exclusive que ça ( Superduke par exemple (-: ), alors c'est un bon choix!!! Son look un peu décalé plaît pas mal, surtout si tu coupe cette bavette et mets un feu arriere à diode...Mais sinon consulte Sebeuleu, il t'en parlera mieux que moi...

 

 

Merci, en fait j'en ai déjà une depuis 6000km mais c'était pour recentrer le sujet Le freinage est pas si mal (comparé à une Z750) et la partie cycle c'est vrai que c'est pas une sportive ^_^ Le moteur : un régal.

[Sebeuleu]

 

 

Moteur sympa avec ce qu'il faut de watts, mais passe ton chemin si tu recherche des vrais freins, une véritable vivacité du train avant et un agrément de partie cycle vive. Si tu recherche une machine moins exclusive que ça ( Superduke par exemple (-: ), alors c'est un bon choix!!! Son look un peu décalé plaît pas mal, surtout si tu coupe cette bavette et mets un feu arriere à diode...Mais sinon consulte Sebeuleu, il t'en parlera mieux que moi...

 

 

Je suis touché par ta sollicitude

 

Mais je ferai des photos (feu à diode + ligne Zard), quand j'aurai récupéré le Zard, et remonter ma speed qui est en morceau dans le garage.

[Sebeuleu]

 

 

Moteur sympa avec ce qu'il faut de watts, mais passe ton chemin si tu recherche des vrais freins, une véritable vivacité du train avant et un agrément de partie cycle vive. Si tu recherche une machine moins exclusive que ça ( Superduke par exemple (-: ), alors c'est un bon choix!!! Son look un peu décalé plaît pas mal, surtout si tu coupe cette bavette et mets un feu arriere à diode...Mais sinon consulte Sebeuleu, il t'en parlera mieux que moi...

 

 

 

Le moteur bien pêchu en full. Encore plus de sensation avec une dent en moins. Là c'est le paradis.

Les freins, une fois que le problème sur les premières est réglé, ca freine bien, on dose à peut prêt bien, mais c'est loin de la qualité et des sensations que l'on peut retrouver sur une Dayto 675, qui montrera un meilleur mordant. La différence de poids des 2 brêles et le fait que la 675 soit en full radial doit être un début d'explication.

Train avant effectivement très vivace pour une machine de ce gabarit, mais une fourche qui s'enfonce pas mal sur les gros freinages. J'essayerai une autre huile de fourche à la rév des 20000 km.

Quant au look... C'est assez subjectif mais j'en suis fou amoureux, comme je suis fou amoureux des Monster.

La bavette arrière c'est la première chose que j'ai viré. Mais Attention au roulage sous la pluie. Déjà que la bavette d'origine protégeait moyennement des projections d'eau, sans cette bavette ou alors raccourcie, c'est le déluge de saloperie qui s'abattra sur ton séant et ton dos...

 

 

 

 

[Invité §ora412tr]

Le moteur bien pêchu en full. Encore plus de sensation avec une dent en moins. Là c'est le paradis.

Les freins, une fois que le problème sur les premières est réglé, ca freine bien, on dose à peut prêt bien, mais c'est loin de la qualité et des sensations que l'on peut retrouver sur une Dayto 675, qui montrera un meilleur mordant. La différence de poids des 2 brêles et le fait que la 675 soit en full radial doit être un début d'explication.

Train avant effectivement très vivace pour une machine de ce gabarit, mais une fourche qui s'enfonce pas mal sur les gros freinages. J'essayerai une autre huile de fourche à la rév des 20000 km.Quant au look... C'est assez subjectif mais j'en suis fou amoureux, comme je suis fou amoureux des Monster.

La bavette arrière c'est la première chose que j'ai viré. Mais Attention au roulage sous la pluie. Déjà que la bavette d'origine protégeait moyennement des projections d'eau, sans cette bavette ou alors raccourcie, c'est le déluge de saloperie qui s'abattra sur ton séant et ton dos...

 

 

 

1) Comme le Superduke, une dent en moins et cela transfigure la machine...pour quelques €...

 

2)

 

3) ou mieux, achète une WP...[:kev1 hdi]

 

 

[inazuma]

Les rumeurs arrivent sur la baby speed !!!

http://www.triumphadonf.com/actus/news/suite_news.php?id_news=57

 

160 kg, 120 chevaux ça déchire quand meme

 

Bon ça reste du bon gros photoshop à la hache

 

Si elle garde le cul de la 675 actuel moi je signe !!!

la version à la 1050 est moins sympa je trouve

 

http://www.triumphadonf.com/galeries/albums/autres_mod/spyshots/normal_Speed_Triple_675_S_blackrr.JPG

 

http://www.triumphadonf.com/galeries/albums/autres_mod/spyshots/normal_Speed_Triple_675r.jpg

 

http://www.triumphadonf.com/galeries/albums/autres_mod/spyshots/daytona-675-triple-prototip.jpg

[Invité §Fie288lv]

Le premier montage est sympa ^^

[Invité §Hul452We]

le fait que la 675 soit en full radial doit être un début d'explication.

 

Le full radial (étriers) c'est pour le look, en terme d'efficacité tu ne verra jamais la fiddérence sur route !! et à mon avis la différence d'éfficacitée elle est plutot théorique qu'autre chose... maintenant si la 675 freine mieux c'est qu'elle est plus légère, que la fourche doit surement être plus dure, le maitre cylindre n'est pas le même non plus et possible que les étriers soit mieux (mais ce n'est pas du au "radial")

 

[Invité §Hul452We]

Les rumeurs arrivent sur la baby speed !!!

 

160 kg, 120 chevaux ça déchire quand meme

 

Si c'est les même 120cv que les GSR

[inazuma]

Ils ont quoi les ch du GSX ??

 

[Invité §Hul452We]

Ils ont quoi les ch du GSX ??

 

GSR, sois disant annoncé à 120cv pour finir à même pas 100

[inazuma]

Ah oauis j'étais pas au courant de l'histoire

Bah vouais sur que si il fait 100 ch ça fait un peux court,

 

Enfin toute façon ils annoncent deuxiement semestre 2007 ça sera pas la prochaine c'est sur

 

[Invité §Hul452We]

Il ne fera pas plus de 100cv c'est une quasi certitude

[Invité §ora412tr]

Ah oauis j'étais pas au courant de l'histoire

Bah vouais sur que si il fait 100 ch ça fait un peux court,

 

 

Pas forcé d'avoir 200 bourrins pour s'amusé...Avec un DRZ 400 tu peu vite te fendre la poire !!! par contre c'est moins grisant que la vitesse pure!

 

Enfin toute façon ils annoncent deuxiement semestre 2007 ça sera pas la prochaine c'est sur

 

 

[Sebeuleu]

Le full radial (étriers) c'est pour le look, en terme d'efficacité tu ne verra jamais la fiddérence sur route !! et à mon avis la différence d'éfficacitée elle est plutot théorique qu'autre chose... maintenant si la 675 freine mieux c'est qu'elle est plus légère, que la fourche doit surement être plus dure, le maitre cylindre n'est pas le même non plus et possible que les étriers soit mieux (mais ce n'est pas du au "radial")

 

 

 

Oui je voulais parler non pas de l'étrier, 675 et 1050 c'est le même depuis leurs modifs, mais du levier/maître cylindre. Le feeling, l'attaque, le mordant sont plus prononcés sur la 675 que sur la speed.

[Invité §STE482gU]

 

 

WOUHA , la 1er est vraiment très sympa !

 

 

 

[Invité §vib356wI]

Oui je voulais parler non pas de l'étrier, 675 et 1050 c'est le même depuis leurs modifs, mais du levier/maître cylindre. Le feeling, l'attaque, le mordant sont plus prononcés sur la 675 que sur la speed.

 

 

Les maitres cylindres radiaux c'est quand même un poil mieux que du std !

 

Bon c'est sûr on parle de triumph ici, ça freine pas top, mais entre du brembo std et un PR19 bah ya pas photo comme dirait l'autre !

 

C'est surtout une question de dosage et de précision après des étriers monoblocs font différences. Et puis entre nissin et brembo c'est pareil on est pas sur la même planète, il faut du nissin 6 pisonts pour arriver à un 4 brembo

 

Sinon difficile de comparer un speed est un 675 (poids aérodynamisme toussa )

 

Si vous voulez un vrai chassis et des vrais freins faut choisir une Ducat'

 

Pour reprendre un commentaire plus haut, de toute façon un Z750 ça freine pas du tout et en plus quand tu freines tu bloques la roue avant à te faire des frayeurs !

 

Sinon moi j'aime bien cette bouille au speed 1050 et c'est vrai que cette ligne Zard est de toute beauté belle acquisition Sebeuleu vivement les photos

 

 

[Bloodymary]

Les maitres cylindres radiaux c'est quand même un poil mieux que du std !

 

Bon c'est sûr on parle de triumph ici, ça freine pas top, mais entre du brembo std et un PR19 bah ya pas photo comme dirait l'autre !

 

C'est surtout une question de dosage et de précision après des étriers monoblocs font différences. Et puis entre nissin et brembo c'est pareil on est pas sur la même planète, il faut du nissin 6 pisonts pour arriver à un 4 brembo

 

Sinon difficile de comparer un speed est un 675 (poids aérodynamisme toussa )

 

Si vous voulez un vrai chassis et des vrais freins faut choisir une Ducat'

 

Pour reprendre un commentaire plus haut, de toute façon un Z750 ça freine pas du tout et en plus quand tu freines tu bloques la roue avant à te faire des frayeurs !

 

Sinon moi j'aime bien cette bouille au speed 1050 et c'est vrai que cette ligne Zard est de toute beauté belle acquisition Sebeuleu vivement les photos

 

 

Il est mignon lui

 

 

[inazuma]

OUais sur la CB 500 l'étirer Nissin est alrgementplus réputé que le Brembo

 

J'dis pas que je ferrai la différence mais les pistard ils cherchent le nissinpas le brembo

 

 

Quand tu vois les soucis d'étrier AR aussi, sur mostro ou la raptor, c'est du brembo aussi

 

[Bloodymary]

OUais sur la CB 500 l'étirer Nissin est alrgementplus réputé que le Brembo

 

J'dis pas que je ferrai la différence mais les pistard ils cherchent le nissinpas le brembo

 

 

Quand tu vois les soucis d'étrier AR aussi, sur mostro ou la raptor, c'est du brembo aussi

 

 

Ben Brembo fait de la merde comme du haut de gamme

 

Tout comme Nissin, ohlins, WP, hyperpro... en gros tous les accessoiristes

 

Ca me fait toujours rire les mecs qui, sous pretexte qu'il y a une marque qu'ils connaissent sur un objet pense qu'il est plus mieux bien que celui du voisin

 

Quand je vois la gamme d'amortos de ohlins, ca va de 300 a 3000 roros, je doute que ce soient tous du haut de gamme

 

[Invité §vib356wI]

ah la la les mecs zavez rien compris, le Must c'est tokiko !

[Sebeuleu]

ah la la les mecs zavez rien compris, le Must c'est tokiko !

 

 

 

Ouaip avec durit plastique dur

[Invité §ora412tr]

Les maitres cylindres radiaux c'est quand même un poil mieux que du std !

 

 

Si vous voulez un vrai chassis et des vrais freins faut choisir une Superduke

 

 

 

 

 

[Invité §fid218tv]

C'est pas faux!

 

 

Quoique, jamais essayé la bête.........................................................

[Bloodymary]

ah la la les mecs zavez rien compris, le Must c'est tokiko !

 

 

 

[Foggy211]

 

 

 

 

 

 

Mais je tiens à dire que des étrier radiaux nissin de gex avec un pr19 sont à des années lumières niveau puissance de freinage que des étrier axiaux brembo 34/34 de 996 avec pr19. (le tout en plaquettes moyenne et en faisant abstraction du poids)

 

Et que aussi, les étriers axiaux brembo 34/34 voir 32/34 4 plaquettes + pr19 sont eux à des années lumières niveau puissance que des étriers radiaux 4 plaquettes brembo + pr 19

[Invité §Hul452We]

Des années lumière ok mais dans quel sens ?!

[Invité §vib356wI]

Des années lumière ok mais dans quel sens ?!

 

 

On s'en scout ! un speed ça frein pas c'est tout

 

et comme dirai Inaz, les freins c'est pour les laches

[Foggy211]

Des années lumière ok mais dans quel sens ?!

 

 

 

 

 

Dans le sens ou brembo freinait mieux

[Foggy211]

On s'en scout ! un speed ça frein pas c'est tout

 

et comme dirai Inaz, les freins c'est pour les laches

 

 

 

Ouais, moi je m'en scout carrement pas

[Invité §ora412tr]

On s'en scout ! un speed ça frein pas c'est tout

 

et comme dirai Inaz, les freins c'est pour les laches

 

 

[Invité §Hul452We]

On s'en scout ! un speed ça frein pas c'est tout

 

et comme dirai Inaz, les freins c'est pour les laches

 

Moi mon premier speed (2001) freinait très fort avec un feeling assez nul (le blocage est aisé), sur le deuxième (2004) j'ai mis un PR16 et ça freinait fort avec un feeling sympa... sur la R1 (toujours en nissin donc) j'ai remis le même maitre cylindre ben ça freine toujours fort mais cette fois ci le feeling est top (pour moi), la poignée de frein bien dure dès le départ, comme j'aime (pas d'amalgame)

 

Quand j'ai essayé la 500 four avec sa durite poreuse et son dot d'origine le risque de blocage était de 0 et le feeling ben y en avait pas

[Foggy211]

Moi mon premier speed (2001) freinait très fort avec un feeling assez nul (le blocage est aisé), sur le deuxième (2004) j'ai mis un PR16 et ça freinait fort avec un feeling sympa... sur la R1 (toujours en nissin donc) j'ai remis le même maitre cylindre ben ça freine toujours fort mais cette fois ci le feeling est top (pour moi), la poignée de frein bien dure dès le départ, comme j'aime (pas d'amalgame)

 

Quand j'ai essayé la 500 four avec sa durite poreuse et son dot d'origine le risque de blocage était de 0 et le feeling ben y en avait pas

 

 

 

 

 

Et t'as du bien serrer les fesses à la premiere intersection