[Topic Officiel] Les reprogrammations sur Essence

[Invité §bub806Fg]

80 à 120 en 4eme, une MRS d'origine fait 5,6 sec environ donc t pas mal !!

 

Après reprog, ça tombe à 4,4 sec

[Invité §bub806Fg]

petite question,

 

c'est quoi la plus grosse caisse que vous ayez reprogrammé ou touché?

 

c'est juste pour savoir

 

jusqu'a présent moi c'est 996 turbo.

[Invité §NIC767Jn]

Des temps pour un 40 140 sur MRS?

[Invité §bub806Fg]

non mais le 50 à 150 en 3eme puis 4eme en 9,8 sec environ

[Invité §vie106rR]

Pas mal le temps en troisième de NICDU571, j'ai le même d'origine.

[Invité §NIC767Jn]

106 S16?

[Invité §mae520tK]

Ca dépend. 15cv sur une polo 1.4 60cv t'oublies...

En gros, une augmentation de 5% sur un atmo sans autre retouche (voire 10% exceptionnellement ou cas particuliers genre le 1.6 PSA/BMW 120 bridé à 90), c'est le maximum crédible.

Pour prendre 15cv sans se faire arnaquer, faut déjà taper dans les 3L de cylindrée à la base.

 

 

 

Oui on se comprend. Je regardais une Fiat 500 1.2 69cv => 85 hum hum.

C'est bien de prendre les gens pour des mules et en plus ils payent pour ça... Peut-être ravi d'un effet placebo

[Invité §vie106rR]

106 S16?

 

 

Non....

[Invité §lop463tC]

Comme sur tous les turbo essence hein...

Faut forger et mettre des turbos énorme pour prendre des tours.

 

 

 

Ah , et c'est mal ?

[Invité §mag174GR]

Qui va être le 1er à greffer des turbals sur 335i qui spooleraient à 3500 prendrait 1.4 bars et ne s'essoufleraient qu'à partir de 6500-7000...

 

Cozim, avec ton logiciel, tu peux nous trouver les turbals qui iraient bien la dessus...

 

(ps bien sur DP, admission, radiateur huile qui vont bien )

[Invité §lop463tC]

Un paire de GT2554R.

[Invité §vie106rR]

Rendez-vous est pris, je vais vendredi à O² pour une reprogrammation....j'espère ne pas être déçu.

[Invité §mag174GR]

Faut pas mettre la pression enfin pas trop

Sinon le poste à souder va trembler...

 

Lop tu imagines 1 bar à 6500 rpm sur la 335I, cozim ça sortirait combien de couple une paire de gt2554r sur ce moulin? et à combien on pourrait le faire souffler à 6500rpm...

 

Je languis qu'un doux dingue le fasse

[Invité §lop463tC]

Le turbo tu lui envoit 1.5 bar dans la tronche il va pas broncher...

 

Le moteur c'est une autre histoire ...

 

C'est un turbo conçu pour des moteurs entre 1.4 et 2.2 l ...

 

Donc rapporté au 1.5l ( 3L / 2 car bi turbo ) , c'est pas mal costaud comme soufflerie...

 

Tu me filles une 335 , 2 GT2554 , 2 flange avec les joints pour le moteur , de l'inox , deux 3en1 , deux flange de GT25 , un TIG et roule ma poule tu l'as ton bar à 6500 ...

 

Ptet revoir les downpipe aussi

 

PS : Tu connais la cylindrée des injecteurs origines ?

[Invité §le 360kw]

tu veux pas faire mon collecteur

[Invité §mag174GR]

Punaise kmel que tu dois la languir ta titine...

 

L'intèrieur est terminé au fait depuis? (je pense que oui)Je viens de voir tes liens en signature, j'y vais

 

Non je n'ai pas l'info des injecteurs Lop

[Invité §lop463tC]

tu veux pas faire mon collecteur

 

 

Ah non le tient il est chiant de par sa forme mon kmel....

 

Déjà que je soude aussi bien que je fais du tricot , alors la ...

[Invité §ibi868SQ]

 

 

Ah , et c'est mal ?

 

Bah si t'as pas envie d'avoir un truc creux comme une subaru, oui.

[cozim]

Un paire de GT2554R.

 

 

Qui va être le 1er à greffer des turbals sur 335i qui spooleraient à 3500 prendrait 1.4 bars et ne s'essoufleraient qu'à partir de 6500-7000...

 

Cozim, avec ton logiciel, tu peux nous trouver les turbals qui iraient bien la dessus...

 

(ps bien sur DP, admission, radiateur huile qui vont bien )

 

 

En théorie, avec des 2252 ça irait aussi.

Petite estimation (j'ai mis des VE au pif, maga si tu peux me fournir un log Régime;Pression;Débimètre pied au plancher sur la plus large plage de régime possible ça me permettrait d'affiner ) :

 

La map :

 

La pression (regarder la courbe verte... pour les autres valeurs ne pas regarder vu que c'est pas les bons VE, et faut multiplier couple et puissance par 2).

 

Bien entendu je précise qu'il s'agit là du cas optimal, avec une atmosphère à 1bar abs et un pression d'entrée de turbo de 0.95b abs, et ne tient pas du tout compte de la ligne d'échappement, de la turbine et des caractéristiques des gaz d'échappement et suppose un intercoolage adéquat. Il s'agit donc de la pression maximale atteignable en régime permanent. En fonctionnement dynamique, il y a un fort risque que le spool soit décalé à cause de la turbine, de l'ic, et des volumes tampon. Sans compter que le soft se cale sur la surgeline, ce qui en pratique n'est peut-être pas forcément recommandé.

 

Je ferai une courbe de 2554 cet aprem pour voir la différence.

[Invité §nou510gd]

petite question,

 

c'est quoi la plus grosse caisse que vous ayez reprogrammé ou touché?

 

c'est juste pour savoir

 

jusqu'a présent moi c'est 996 turbo.

 

 

J'en connais, ils ont fait une Zonda...

[cozim]

Voilà ce que ça donne avec le GT2554R :

 

Le 2554 côté turbine monte un poil plus tard et finit un poil plus tôt.

A mon avis la grosse différence doit plutôt venir du côté turbine, puisque le 2252 est conseillé à partir des 1.7 pour 1.4 pour le 2554. Donc tout intégré, le 25 doit peut-être spooler plus tôt.

[Invité §lio735Yf]

Bonjour messieurs,

on peut tirer combien de chevaux d'un VR6 de 250 cv ? et à quel tarif ? (et si on vient de la part de deurf éventuellement chez les parigos connus ? )

[Invité §lop463tC]

Ca sent un bon petit 500+ avec ces turbos.......

 

Arthur , c'est bien parfois , un moteur creux

[Invité §deu507ui]

Bonjour messieurs,

on peut tirer combien de chevaux d'un VR6 de 250 cv ? et à quel tarif ? (et si on vient de la part de deurf éventuellement chez les parigos connus ? )

 

 

Quel modèle exactement ?

Envoie moi les détails en MP si tu le souhaites !

 

[cozim]

Ca sent un bon petit 500+ avec ces turbos.......

 

Arthur , c'est bien parfois , un moteur creux

 

 

Ouais ouais, t'es addict du coup de pied aux fesses TDI toi

[Invité §bub806Fg]

On m'a parlé sur un autre forum d'une 335i MRC reprog à 380cv ? vous savez ou on peux voir la courbe ?

[Invité §nou510gd]

On m'a parlé sur un autre forum d'une 335i MRC reprog à 380cv ? vous savez ou on peux voir la courbe ?

 

 

 

C'est une estimation, juste je pense, enfin on est dans ces eaux là... car sinon, cette même voiture avait sorti 342 cv...

[Invité §nou510gd]

Je dis une bêtise :

 

 

stock vs stage1

 

http://img241.imageshack.us/img241/1812/stockvsstage1mrcju4.jpg

 

stock : 327.1 HP à 5644 RPM / 456.3 Nm à 3501 RPM

Stage1: 380.8 HP à 5342 RPM / 557.8 Nm à 3828 RPM avec 480Nm déja à 2000 RPM.

 

Juste le stage 1

 

http://img146.imageshack.us/img146/6893/stage1edit2wo7.jpg

[Invité §bub806Fg]

La courbe est belle mais "transmission loss factor: 4,6%"...

 

Une propulsion c plutot 15/18 %, non?

 

Robix?

[Invité §bub806Fg]

327cv stock, pareil nous c plutot 300/310 stock, la ça commence à faire bcp

 

et ça fait un gain de 53cv...

[Invité §bub806Fg]

pourquoi la courbe préparé coupe avant la courbe reprog?

 

Le rupteur est décalé avant et non après mdr

[cozim]

La courbe est belle mais "transmission loss factor: 4,6%"...

Une propulsion c plutot 15/18 %, non?

Robix?

 

 

Prop c'est dans les 11%.

 

[Invité §TiT786bP]

Ca fait peu...

[cozim]

Non, moins de pertes avec les props qu'avec les tractions.

[Invité §nou510gd]

J'ai édité pour enlever les commentaires, ainsi je ne laisse que les courbes...

 

C'est pas mon taf', donc je ne veux pas que ça crée des histories

 

En tout cas, d'après des test qui ont été fait, la voiture de cette courbe marche mieux qu'une M3 E92