[Super 5] Prépa Moteur

[Invité §rep128df]

Bonjour à tous j'ai déja un topic dans la parti tuning où on voit toute mes modifs ...

 

Pour ce qui est de la prépa moteur sur mon ptit 1,4L atmo, j'ai monté une coiffe d'admission de 405 essence à carbu et au bout du tuyau une boite à air BMC avec prise d'air en face avant derrière ma calandre grande bouche !

 

Puis le cathalyseur m'a trés vite gonflé donc je suis passé en ligne de super 5 diesel puis je me suis dit à faire une ligne libre otant TOUT virer, du coup j'ai redémonté la ligne j'ai supprimé l'intermédiaire et mit un tube à la place !

et aprés j'ai changé mon silencieux d'origine pour un silencieux Magnum SuperSprint de Mégane que j'ai racourci d'au moins 15cm pour qu'il rentre dans ma ptite super 5 !

La sorti est un peu grosse à mon gout mais bon...

 

Puis surement mon achat pour trés bientot un Collecteur 4/1 !

 

J'ai une question ma voiture etant de 1993 elle a donc une sonde Lambda, est t'il possible de ralonger le fil de la sonde ??

Je demande ca pour savoir si je peut mettre ma sonde lambda en bas du collecteur à la jonction des 4 tubes.

 

Si vous voulez des photos de tout ca, j'ai tout !

 

Pas la peine de me dire que ca ne sert a rien de préparer un 1,4L atmo de super5 et d'acheter une gtt

chacun trouve son plaisir où il veut ! MERCI

[Invité §rep128df]

Personne peut répondre à ma question ?

[Invité §seb324QZ]

pour ce qui est de ta sonde lambda elle n'a plus d'utilité vu que tu a enlever le cata donc tu peut rallonger le fil si tu le souhaite mais enlever la sonde sera bien plus facil

[Invité §Vee826zE]

pour ce qui est de ta sonde lambda elle n'a plus d'utilité vu que tu a enlever le cata donc tu peut rallonger le fil si tu le souhaite mais enlever la sonde sera bien plus facil

 

 

[Invité §mec785Ra]

A condition de savoir ce que va faire le calculateur une fois la sonde coupée... La sonde permet au calculateur d'ajuster le temps d'injection en fonction du taux d'oxygène (ou de carbone je sais plus) à l'échappement. Si tu la coupes le calculateur peut se mettre en défaut, vu qu'il lui manquera des paramètres de calcul.

 

Pour ce qui est de rallonger les fils de sonde, c'est une blague? suffit de couper et de remettre une longueur de fil, deux paires de cosses et c'est bon. Tu auras une résistance électrique de quelques milli-ohms plus haute, mais ça changera rien, au point où tu en es...

[Invité §die186PH]

Oula, ne surtout pas virer la sonde lambda, c'est pas un diesel le truc

Par contre, je pense que ça ne pose pas de problème de mettre la sonde plus loin sur le collecteur.

Ensuite, pour la prépa, faut passer en bonne et due forme, avec les calculs compliqués, les choix dans les compromis, ect...

Pour faire un moteur plus adapté à ce que l'on veut.

[Invité §ult148aM]

Tu aurai swapper, sa t'aurai couté moins chère et tu aurai eu une vrai difference .

Car là tu est parti dans tout les sens pour pas grand chose a part faire du bruit

[Invité §seb324QZ]

le montage d'un collecteur ne change en rien le brui de la voiture!!!!!!!!

 

virer le cata oui un peu plus c'est vrai

 

 

[Invité §rep128df]

Pour ce qui est de rallonger les fils de sonde, c'est une blague? suffit de couper et de remettre une longueur de fil, deux paires de cosses et c'est bon. Tu auras une résistance électrique de quelques milli-ohms plus haute, mais ça changera rien, au point où tu en es...

 

Ok merci c'était juste pour savoir si c'était faisable.

Pour le faire ca ne sera pas bien dur

 

Oula, ne surtout pas virer la sonde lambda, c'est pas un diesel le truc

Par contre, je pense que ça ne pose pas de problème de mettre la sonde plus loin sur le collecteur.

Ensuite, pour la prépa, faut passer en bonne et due forme, avec les calculs compliqués, les choix dans les compromis, ect...

Pour faire un moteur plus adapté à ce que l'on veut.

 

Je n'est pas parlé de virer la sonde !

Je connais le fonctionnement de la sonde lambda donc je sais qu'il ne faut pas la supprimer !

 

Tu aurai swapper, sa t'aurai couté moins chère et tu aurai eu une vrai difference .

Car là tu est parti dans tout les sens pour pas grand chose a part faire du bruit

 

Ca sert à quoi de swapper son moteur pour ètre non homologué ?

tu parles que je fais un peu plus de bruit et tu veut que je change de moteur pour un plus puissant avec mes freins d'origine et compagnie ...

C'est pas réfléchi !!

 

 

Merci pour vos réponses !

 

 

[Invité §die186PH]

Tu n'as pas non plus le droit de modifier les performances de ton véhicule

But who care?

[Invité §rep128df]

Oui c'est ce que j'ai dit au tout début !

mais il vaut mieu mettre une ligne et une admission qu'un moteur de williams ! ...

[Invité §die186PH]

Oui c'est ce que j'ai dit au tout début !

mais il vaut mieux mettre une ligne et une admission qu'un moteur de williams ! ...

 

Et bien tu peux commencer par exemple par optimiser l'alimentation d'air, en partant du filtre; vérifier que le parcours de l'air soit "conique", c'est à dire que le conduit rétrécisse le plus uniformément possible, éliminer systématiquement toute variation de section brusque, comme par exemple un collecteur dont les conduits sont plus grands que ceux de la culasse, ce qui fait une "marche" a passer pour l'air. Vérifier que le diamètre mini du conduit ne soit jamais plus petit que le diamètre de la soupape.

Ce travaille touche aussi la culasse bien sur. Essayer de la rendre le plus perméable possible, pourquoi pas arrondir les conduits, éliminer la bosse qui cache le guide de la soupape (ce qui oblige à raccourcir le guide, attention, conso d'huile...) éliminer toute trace de fonderie.

 

Optimiser l'échappement. Commencer par virer l'horreur en fonte qui sert de collecteur, attention, un collecteur crée ce qu'on appelle un accord acoustique, qui favorisera la vidange dans certains régimes, qui fera le contraire ailleurs.

[Invité §rep128df]

Merci pour ta réponse dieltotor

 

Je ne pense pas retoucher ma culasse !

Pour le collecteur surement un 4/1 pour bientot ...

 

Mais sinon pour l'admission je pense avoir fait le plus droit possible !

 

[Invité §die186PH]

Juste un truc peut être; actuellement ton admission au niveau du carbu ressemble à ca:

http://img395.imageshack.us/img395/438/sanstitreoh4.png

Or des angles à 90° ce n'est pas super pour l'écoulement fluidique. Peut être qu'avec un conduit coudé irait mieux.

[Invité §seb324QZ]

c'est quoi ce schéma ???????

 

ça représente quoi ?????

[Invité §die186PH]

En bas, le carburateur, la partie du haut simplement le conduit aplati avec la représentation de la trajectoire de l'air par des lignes de courant en bleu.

[Invité §rep128df]

Ouais c'est vrai que l'angle droit c'est pas tip top mais à cause de la barre de renfort je peut pas monter bien plus ...

 

Et avant j'avais une vieille coiffe avec des prises d'air et au bout un cornet.

Ca doit mieu mintenant non !?

 

 

Et c'est une injection que j'ai

[Invité §seb324QZ]

ça va presque bien car ton filtre avale toute l'air chaud de ton moteur et ça c'est plus mauvais que les angles droit

[Invité §rep128df]

oui c'est pour ca que je me suis dépéché de mettre une admission forcée qui prend l'air frais en face avant !

[Invité §die186PH]

Ouais c'est vrai que l'angle droit c'est pas tip top mais à cause de la barre de renfort je peut pas monter bien plus ...

 

Et avant j'avais une vieille coiffe avec des prises d'air et au bout un cornet.

Ca doit mieu mintenant non !?

 

https://aws-cf.caradisiac.com/prod/mesimages/411696/SP_A0509.jpg1..jpg

 

Et c'est une injection que j'ai

 

Oui sorry j'ai cru que tu avais monté un carbu de 405

Mais cherches pas à t'embêter a faire autrement au niveau de la centrale injection, ya pas la place

[Invité §rep128df]

Oui sorry j'ai cru que tu avais monté un carbu de 405

Mais cherches pas à t'embêter a faire autrement au niveau de la centrale injection, ya pas la place

 

J'ai juste monté le cache en plastique de dessus de 405 LoL

 

Mais c'est vrai que l'angle a 90° c'est pas le top !

C'est bien mieu sur les nouvelle tutures où il n'y a pas les entré d'air vers le haut ...

 

[Invité §kab632IU]

Si tu voulais un meilleur filtre, tu prenais un filtre de remplacement ou encore mieux, tu adaptais une boite à air d'un moteur plus gros avec un filtre coton.

Ensuite, la "coiffe" sert aussi de réserve d'air, la réduire n'est donc pas très judicieux.

Enfin, les tuyaux en accordéon sont à eviter.

[Invité §rep128df]

pour la réserve d'air c'est vrai, je n'est a pu mieu faire ...

 

Et le tuyau en accordéon mintenan il y en a même pas 10cm !

[Invité §kab632IU]

C'est a éviter quelques soit la longueur.

[Invité §rep128df]

Pourquoi ?

 

Il y en a même pas 10cm qui me me prend l'air en face avant et qui l'ammène à la boite

[Invité §die186PH]

Les conduits doivent être le plus "droit" possible. Les accordéons du tuyau provoquent des turbulences importantes qui perturbent l'écoulement de l'air.

On se dit que ca doit être anodin, mais le moteur aspire une quantité d'air importante ne serait ce qu'en une seconde.

[Invité §kab632IU]

Sur ce moteur, environs 50 à 60L/s à la Pmax (en tenant compte du remplisssage).

 

Sur le GTT en version coupe, on va jusqu'a modifier la pipe d'admission en arrondissant l'arrette en dessous en dessous celle du plan de joint du carburateur.

 

Maintenant, le probleme de ton moteur, c'est que c'est la version injection et que c'est moins bricolable que les autres d'avant 93.

[Invité §rep128df]

Salut

 

Est ce que ca change quelque chose comment est le filtre ?

 

Est qu'il faut qu'il soit le plus près de l'admission ou le plus éloigné ou n'impote où ?

[Invité §djf058FB]

Bonjour,

Pour le contole technique tu sera en contre-visite car tu as suprimé le cata

Si tu suprime la sonde lambda ton calculateur détecte un défaut et se met en programme de secours ce qui te fait perdre des chevaux.

Pour qu'un moteur marche mieux il lui faut plus d'oxygéne donc de l'air plus frais qui en comporte plus car plus dense.

Le kit d'admission sous le capot prend de l'air chaud pas bien.

D'aprés tes photo il te faut monté un gros conduit d'air du filtre a l'extérieur.

En prenant soin de ne pas casser le flux d'air comme on te l'a déja conseiller.

Pour un peu plus de cv rabote ta culasse de 0.5mm.

Et regarde sur le cite POWER SYSTEM il ont peu être un boitier additionnel pour toi.

A+ Jeff

[Invité §ste532Sn]

salut a toi pour ton probléme de lamda et du cata tu peu tous virer,renseigne toi dans un centre de controle technique car je crois que tous vehicule essence avant 94 passe en controle polution classic

[Invité §kab632IU]

Le catalyseur est obligatoire à partir du 01/01/1993 pour les véhicules essence équipé d'origine, il y a une une tolérance sur les utilitaires leger essence jusqu'en 1994 apparement mais ca ne s'applique pas à ce modele.

[Invité §rep128df]

Salut !

 

Pour mon catalyseur ca me prend même pas 5minutes de le remettre je lève l'auto je dévisse 2 boulons de 8 puis desserre un colier j'enlève mon tube et je fait l'inverse avec le catalyseur !

Donc pour mon ct ca sera vite fait !

 

Après je raboterai pas ma culasse par qu'il y est un joint de culasse à refaire et j'en profiterai pour la dessendre sinon je touche pas !

 

Et aprés mon KAD prend bien l'air dans la calandre donc de l'air frais.