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Essai Ferrari 348 TB, Impressions,photos video


Invité §tri518oT

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Invité §tri518oT

 

Je suis à l'ESC de Clermont et je te cache pas forza348 que le garage Ferrari de Beaumont fait parti d'un de mes lieux favoris de pèlerinage! :lol:

 

En ce moment ils ont une F40!!! Le rêve...

 

T'es sur Clermont toi Forza?

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Invité §JkM304JB

oui pour les études (mais la c'est fini attente des résultats), sinon j'habite à 1h de route de Clermont, je suis dans l'Allier.

Il y a 15j je suis allez voir la 360 spider en vente de mon ami, et je l'avais conduit, souvenir souvenir. bref j'en ai profité un max et il y avait 2 f40 au showroom!

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Invité §Tro274pe

Un modèle reçent n est pas forçement tranquille et zen.La 348 n a pas que des défauts,au contraire;mais elle en possède un gros avec unpassage brutal au survirage,meme en étant zen sur l accélerateur et les trajectoires.Elle a bcp de mal à renvoyer une réaction saine lorsqu elle est en fort appuit à vitesse respectable.

La preuve existe car c est la seule auto que je connais qui au bout de 4 années de production a vu le lieu des ancrages de triangles de suspensions modifiés.

La serie GTB/GTS est une bonne voiture si les reglages sont adéquats.

Le pb d la mauvaise réputation de la 348 tb/ts par ses ex-proprios vient également du fait que beaucoup oublient de passer regulièrement par la case "géometrie des trains roulants".Chaque fois que le moteur est descendu,si le mécanicien n a as pris les bons repère,quand il est remonté après la revision la géo,aussi bonne soit-elle avant l opération est faussée.La raison est simple,il y a des vis "en haut" pour fixer le berceau;par contre pour le bas,il visse ou il veut,d ou...

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Invité §Tro274pe

La 355 n est pas façile à emmener,mais à l inverse de la 348 très saines dans ses reactions.La 355 sous-vire avant de sur-virer.La 348 sur-vire,tout simplement!

On ne rend pas une auto plus efficaçe en l alourdissant avec du lest,c est un reglage de grand-mère;c est l inverse qui est rechercher afin de reduire l inertie!

Pour rendre une 348 efficace,dans l absolue,il faudrait avant tout augmenter le déport en passant en 18 pouces(cf 348 GTCompetizione).

Après,il faut abaisser la hauteur de caisse à l avant et àl arrière sur les bornes mini préconisées par Ferrari.

Ensuite,il faut centrer la direction et regler le "rayon de braquage",autrement dit qu tu ais le meme nombre de tours d un coté et de l autre au ° près.

Enfin,il faut faire une géometrie complète des trains roulants avec quelqu un qui connait son travail (donc les incidences de chaques angles sur le comportement et les uns envers les autres, et pas un des nombreux charlots.

La 348 est survireuse de conception;il faut donc stabiliser le train arrière avec un parralelisme par pinçement max(la pinçe à l arrière stabilise et combat le survirage).Il faut un bon réglage au carré permettant un equilibre optimum,avec un carrossage négatif max sur l arrière et quasi max sur l avant.

Trop longt à expliquer...

Au niveau du pilotage,il faut charger l avant au freinage,mais pas trop.Le dosage semble assez subtil;l avant etant très incisif.

Donc,il y a un peu de boulot,mais au final le resultat est plaisant...

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La 355 n est pas façile à emmener,mais à l inverse de la 348 très saines dans ses reactions.La 355 sous-vire avant de sur-virer.La 348 sur-vire,tout simplement!

On ne rend pas une auto plus efficaçe en l alourdissant avec du lest,c est un reglage de grand-mère;c est l inverse qui est rechercher afin de reduire l inertie!

Pour rendre une 348 efficace,dans l absolue,il faudrait avant tout augmenter le déport en passant en 18 pouces(cf 348 GTCompetizione).

Après,il faut abaisser la hauteur de caisse à l avant et àl arrière sur les bornes mini préconisées par Ferrari.

Ensuite,il faut centrer la direction et regler le "rayon de braquage",autrement dit qu tu ais le meme nombre de tours d un coté et de l autre au ° près.

Enfin,il faut faire une géometrie complète des trains roulants avec quelqu un qui connait son travail (donc les incidences de chaques angles sur le comportement et les uns envers les autres, et pas un des nombreux charlots.

La 348 est survireuse de conception;il faut donc stabiliser le train arrière avec un parralelisme par pinçement max(la pinçe à l arrière stabilise et combat le survirage).Il faut un bon réglage au carré permettant un equilibre optimum,avec un carrossage négatif max sur l arrière et quasi max sur l avant.

Trop longt à expliquer...

Au niveau du pilotage,il faut charger l avant au freinage,mais pas trop.Le dosage semble assez subtil;l avant etant très incisif.

Donc,il y a un peu de boulot,mais au final le resultat est plaisant...

 

 

Merci pour tout ces reseignements Trois cinquante cinq. audio45.gif.7eb914b67f3c4ec94ccd8fd7dd52bdda.gif

 

Tu as deja eu une 348 ? hetwien.gif.34e3f5f3afafd81d6ac35ca92290e172.gif

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Invité §Sky800Yl

Un modèle reçent n est pas forçement tranquille et zen.La 348 n a pas que des défauts,au contraire;mais elle en possède un gros avec unpassage brutal au survirage,meme en étant zen sur l accélerateur et les trajectoires.Elle a bcp de mal à renvoyer une réaction saine lorsqu elle est en fort appuit à vitesse respectable.

La preuve existe car c est la seule auto que je connais qui au bout de 4 années de production a vu le lieu des ancrages de triangles de suspensions modifiés.

La serie GTB/GTS est une bonne voiture si les reglages sont adéquats.

Le pb d la mauvaise réputation de la 348 tb/ts par ses ex-proprios vient également du fait que beaucoup oublient de passer regulièrement par la case "géometrie des trains roulants".Chaque fois que le moteur est descendu,si le mécanicien n a as pris les bons repère,quand il est remonté après la revision la géo,aussi bonne soit-elle avant l opération est faussée.La raison est simple,il y a des vis "en haut" pour fixer le berceau;par contre pour le bas,il visse ou il veut,d ou...

 

 

La 355 n est pas façile à emmener,mais à l inverse de la 348 très saines dans ses reactions.La 355 sous-vire avant de sur-virer.La 348 sur-vire,tout simplement!

On ne rend pas une auto plus efficaçe en l alourdissant avec du lest,c est un reglage de grand-mère;c est l inverse qui est rechercher afin de reduire l inertie!

Pour rendre une 348 efficace,dans l absolue,il faudrait avant tout augmenter le déport en passant en 18 pouces(cf 348 GTCompetizione).

Après,il faut abaisser la hauteur de caisse à l avant et àl arrière sur les bornes mini préconisées par Ferrari.

Ensuite,il faut centrer la direction et regler le "rayon de braquage",autrement dit qu tu ais le meme nombre de tours d un coté et de l autre au ° près.

Enfin,il faut faire une géometrie complète des trains roulants avec quelqu un qui connait son travail (donc les incidences de chaques angles sur le comportement et les uns envers les autres, et pas un des nombreux charlots.

La 348 est survireuse de conception;il faut donc stabiliser le train arrière avec un parralelisme par pinçement max(la pinçe à l arrière stabilise et combat le survirage).Il faut un bon réglage au carré permettant un equilibre optimum,avec un carrossage négatif max sur l arrière et quasi max sur l avant.

Trop longt à expliquer...

Au niveau du pilotage,il faut charger l avant au freinage,mais pas trop.Le dosage semble assez subtil;l avant etant très incisif.

Donc,il y a un peu de boulot,mais au final le resultat est plaisant...

 

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On ne peut rester qu'admiratif devant tant de bonnes explications. :jap::jap:

 

 

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La 355 n est pas façile à emmener,mais à l inverse de la 348 très saines dans ses reactions.La 355 sous-vire avant de sur-virer.La 348 sur-vire,tout simplement!

On ne rend pas une auto plus efficaçe en l alourdissant avec du lest,c est un reglage de grand-mère;c est l inverse qui est rechercher afin de reduire l inertie!

Pour rendre une 348 efficace,dans l absolue,il faudrait avant tout augmenter le déport en passant en 18 pouces(cf 348 GTCompetizione).

Après,il faut abaisser la hauteur de caisse à l avant et àl arrière sur les bornes mini préconisées par Ferrari.

Ensuite,il faut centrer la direction et regler le "rayon de braquage",autrement dit qu tu ais le meme nombre de tours d un coté et de l autre au ° près.

Enfin,il faut faire une géometrie complète des trains roulants avec quelqu un qui connait son travail (donc les incidences de chaques angles sur le comportement et les uns envers les autres, et pas un des nombreux charlots.

La 348 est survireuse de conception;il faut donc stabiliser le train arrière avec un parralelisme par pinçement max(la pinçe à l arrière stabilise et combat le survirage).Il faut un bon réglage au carré permettant un equilibre optimum,avec un carrossage négatif max sur l arrière et quasi max sur l avant.

Trop longt à expliquer...

Au niveau du pilotage,il faut charger l avant au freinage,mais pas trop.Le dosage semble assez subtil;l avant etant très incisif.

Donc,il y a un peu de boulot,mais au final le resultat est plaisant...

 

Attention à régler ensuite la hauteur de crémaillère si rabaissement de l'avant,et si tu mets un max de carrossage négatif à l'avant,la direction non-assistée va devenir assez lourde....

 

Pas évidente cette 348 à ce que je vois !! Tu es un maître !!! :jap::jap::jap:

 

:lol::lol:;)

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Un maitre non,mais quitte à se faire plaisir autant aller au bout de la demarche.Il y a 50% de plaisir en jeu!

 

T'inquiètes,je suis du même bois !!!!! ;):sol:

 

Il faut connaître son auto autrement que derrière le volant....Comme les nanas:faut aller voir en dessous.... :sol::sol:

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Invité §Tro274pe

Ton systeme de location est très bien car il permet à des passionnés d etre au volant d une Ferrari pour une somme raisonnable,surtout si tu laises un peu pls de 20 mm.

Ceci étant,personne ne se rendra compte de rien,car entre l emotion,la decouverte de sensations et de...la boite,y a peu de risque que quelqu un tasse les suspensions.

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je suis vraiment admiratif Trois cinquante cinq avec tes connaissances..cela m'impressionne. Je te remercie de nous donner toutes ces explications même si je ne suis pas sur que tout cela me serve un jour.....Ce qui est sur c'est que si je dois acheter un jour une 348 , je ferais appel à toi c'est sur :jap::jap::jap::jap::jap:

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je suis vraiment admiratif Trois cinquante cinq avec tes connaissances..cela m'impressionne. Je te remercie de nous donner toutes ces explications même si je ne suis pas sur que tout cela me serve un jour.....Ce qui est sur c'est que si je dois acheter un jour une 348 , je ferais appel à toi c'est sur :jap::jap::jap::jap::jap:

 

 

Idem pour moi !! :o

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Invité §tri518oT

Oui il parait évident que la 355 est mieux équilibrée et plus performante que la 348 mais cela s'explique enfin je pense par un différence de 4 ans entre la sortie des deux véhicules! De plus, je ne connais pas les prix catalogue mais aujourd'hui encore elles ont facile 20 000 euros d'écart!!! le prix de la fiabilité?

 

Je vous remercie pour votre participation à ce forum et j'aimerai faire un point avec vous (les possesseurs de 355 et 348) sur les prix d'entretien de la 348 parce qu'on trouve un peu de tout et n'importe quoi sur les forums (enfin c'est ce que je pense, je ne suis peut etre pas allé sur les meilleurs...).

 

A combien évaluer vous, personnellement les frais d'entretien de votre véhicule (hors amortissements et essence), sur une année ou 10 000 kms en moyenne?

Un budget de 10 000 euros en plus vous semble t il raisonnable pour l'achat d'une 348?

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Invité §zab810EB

Oui il parait évident que la 355 est mieux équilibrée et plus performante que la 348 mais cela s'explique enfin je pense par un différence de 4 ans entre la sortie des deux véhicules! De plus, je ne connais pas les prix catalogue mais aujourd'hui encore elles ont facile 20 000 euros d'écart!!! le prix de la fiabilité?

 

Je vous remercie pour votre participation à ce forum et j'aimerai faire un point avec vous (les possesseurs de 355 et 348) sur les prix d'entretien de la 348 parce qu'on trouve un peu de tout et n'importe quoi sur les forums (enfin c'est ce que je pense, je ne suis peut etre pas allé sur les meilleurs...).

 

A combien évaluer vous, personnellement les frais d'entretien de votre véhicule (hors amortissements et essence), sur une année ou 10 000 kms en moyenne?

Un budget de 10 000 euros en plus vous semble t il raisonnable pour l'achat d'une 348?

 

 

 

Bonjour : j'ai très peu de recul sur la question mais, d'après l'avis des spécialistes (comme racingdrinver) les 10.000 € que tu évoques semblent un peu excessifs. Tu devrais faire un tour sur son blog : il fait partie ce ceux qui, peut-être sans le savoir, m'ont aidé à franchir le pas.

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Invité §zab810EB

Pourtant les prix sont énormes!

 

->7000 euros la distribution, 3000 euros l'embrayage....

 

Y a de quoi s'arracher un bras et un œil comme dans la pub MIDAS!:)

 

 

 

C'est le prix chez Pozzi mais on peut trouver moins cher... avec la qualité. Normalement, la distribution est faite tous les 4 ans ou tous les 30.000 km : le mieux serait que tu interroges les spécialistes du forum comme rev348. Je pense que tu auras une réponse très précise.

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Pourtant les prix sont énormes!

 

->7000 euros la distribution, 3000 euros l'embrayage....

 

Y a de quoi s'arracher un bras et un œil comme dans la pub MIDAS!:)

 

 

Punaize, le réseau a des prix certes très excessif, mais tu peux trouver sans aucun problème un "as des as" hors du réseau qui te fera le même travail (mieux que certaine concession) pour bien moins cher !

 

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Invité §Sky800Yl

Oui mais après quid de la garantie et surtout de la revente non?

 

 

Fiorano Racing !

 

Certains confirmeront ici, mais il me semble que les prix sont très compétitifs par rapport à ceux des concessions Ferrari.

 

De plus, c'est un professionnel renommé, et la qualité n'est pas ce qu'il manque.

 

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Invité §zab810EB

 

 

 

Je n'ai pas relevé de polémique : pour ma part, j'ai appris des choses.

Possesseur d'une 348, je me sens peu concerné par les critiques concernant son comportement car :

- les modifications et contrôles sur le véhicule ont été faits ;

- je conduis "cool".

 

Un des articles de RacingDriver résume à mon avis la question http://racing-driver.blogspot.com/2009/03/comparaison-ferrari-348-face-f355-choix.html

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Invité §top003Mo

 

 

Un peu élevée cette estimatiion à mon humble avis.

Le forfait pour la courroie est à 3000 euros TTC, sachant qu'elle doit être faite tous les 3 à 4 ans et qu'en moyenne on peut faire 3000 km/an.

Chaque année il y a la révision courante (inférieure à environ 600 euros)

j'arrive à (3000 euros + (600x3)) / (3000 x 3) = 0.53 € / km en coût d'entretien.

Ensuite faut rajouter l'essence, mais lorsqu'on achète ce genre de voiture ce n'est pas pour faire la fine bouche sur la consommation. Pour l'assurance, ce n'est pas plus cher que pour une 607 V6 3l, mais je n'ai pas fini de me renseigner.

Pour la décote, arrivée à un certain nombre d'année, ça n'a plus d'importance, on achete pas cette voiture pour gagner de l'argent, mais pour se faire plaisir. Dans tous les cas, ce sera toujours moins qu'une voiture au même prix, au bout d'1 an.

 

Il est vrai que le budget entretien est un paramètre important à prendre en compte lors de l'achat, mais il ne sert à rien de faire de la sur-qualité comme il est regrettable de ne pas en faire du tout. C'est comme tout, il y a un juste milieu.

 

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Invité
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