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Par distrait50000 · Posté(e)
Bonsoir , tout d'abord cette opération n'est légale , ensuite il y a 3 puissances en turbo D et seul le plus puissant (115 CV) est doté d'un intercooler . Enfin au cas ou tu ne le saurais pas , cette motorisation est équipée d'une pompe a injection Delphi EPIC qui est peu fiable . Si tu veux malgré tout te lancer dans cette opération il te faudra trouver un véhicule ou tu pourras prélever le moteur complet avec ses équipements et son câblage jusqu'au tableau de bord !! -
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Par distrait50000 · Posté(e)
Re, voici le lien : https://www.sfrcloud.sfr.fr/web/app/share/invite/5jQrUGRvA7 Je te retrace le cheminement du fil gris depuis le démarreur : Démarreur (C110b) fil gris C120 borne 1 C90 borne 11 C1013 borne 5 du relais de démarreur K22 dans BJB boite a fusibles batterie C1013 borne 3 fil rouge fusible 13 + batterie . Circuit de commande du relais de démarreur K22 (bobine de l'électroaimant) Positif : Fusible 11 + batterie fil rouge C111 borne 13 C456 contacteur d'allumage a clé borne 4 C456 borne 7 fil GY/BK gris/noir C111 borne 12 C1013 borne 1 Négatif : C419 borne A1 du boitier de gestion moteur fil BK/RD noir/rouge C90 borne 4 C1013 borne 2 . La vue du connecteur C419 , tu l'as déjà . Pour simplifier ton diagnostic , relais K 22 déposé , regarde si tu as 12V a la borne 3 du C1013 ensuite fais un contact provisoire entre les bornes 3 & 5 du C1013 , si le démarreur tourne il te reste a contrôler le circuit positif de la commande du relais Pour la commande du relais K 22 regarde si tu as 12V a la borne 1 du C1013 quand tu mets la clé en position démarreur . Si tout ci dessus est correct il ne reste que le relais a mettre en cause Ou bien l'arrivée de masse par la borne 2 du C1013 (a vérifier contact mis position II) Bon courage et bonne lecture !! -
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