Clim fonctionne seulement sur ventilo en position 1

[Invité §bug378fZ]

Bonjour à tous,

J'ai une octavia TDI 110 SLX de 1999.

Depuis quelques mois, ma clim (manuelle) ne fonctionne plus qu'en mettant le commutateur de ventilation en position 1. Je m'explique : La ventilation classique fonctionne bien sur les 4 positions mais la clim ne s'enclenche que si le commutateur rotatif est en "1". Dès que je passe en "2, 3 ou 4" le compresseur ne fonctionne plus et le voyant "AC" s'éteint.

Ce problème s'est empiré "progressivement : Avant, la clim fonctionnait sur toutes les vitesses puis 3, puis 2, puis 1… c'est toujours çà, mais un peu juste pour refroidir l'habitacle par forte chaleur et j'ai peur qu'elle me lache pour de bon.

A votre avis, est-ce seulement un problème de commutateur, de relais ou "pire" ?

Merci d'avance pour votre aide

[bob bimon]

C'est marrant, il y a un sujet similaire au tien sur une Golf4, dont nous n'avons pas encore la solution :

clim golf 4 qui fonctionne que sur le1

 

Sinon, ça semblerait tourner autour de la résistance, ou de la qualité de contact de son connecteur enfiché, voir ici :

probleme clim manuel

[Invité §bug378fZ]

Merci pour ces liens que j'ai consulté avec attention.

Mais je me pose toujours des questions !

 

1) le commutateur rotatif sur la console centrale commande uniquement les 4 vitesses du moteur de ventilation.

La "clim" quant à elle est juste "allumée" ou "éteinte" via le bouton "AC".

Pourquoi, dans ce cas, ma ventilation fonctionne bien aux 4 vitesses et la clim uniquement sur la position "1" ?

 

2) la résistance (ou plutôt les 3 résistances) du moteur de ventilation sert à faire varier les vitesses de ce moteur. Si une ou plusieurs de ces résistances étaient HS je n'aurais plus de ventilation aux vitesses 1, 2 ou 3. Pareil si le thermo fusible était grillé ! J'ai d'ailleurs essayé de débrancher la connexion de cette résistance et le ventilo ne fonctionne que sur la vitesse "4" (j'ai aussi tenté de shunter le thermo fusible mais aucun changement). Mon ventilo fonctionne très bien, c'est la clim qui refuse de fontionner aux vitesses 2,3 et 4.

 

3) Y a-t-il un autre composant qui commande la clim de type relais, capteur, fusible ou je ne sais quoi d'autre et qui pourrait l'autoriser à fonctionner en position "1" mais pas à 2, 3 et 4 ?

 

J'ai vu sur la doc technique RTA qu'il y avant un capteur de température qui commandait la clim dans le caisson sous les essuie-glaces. Je l'ai localisé mais comment puis-je savoir si il est en cause ? Puis-je le shunter, juste pour essayer ? Fonctionne-t-il comme un "interrupteur" (ouvert-éteint) ?

 

Dernière précision, mon moteur est de type AHF (TDi 110 cv de 1999) et j'ai pu voir sur les différents schémas électriques de la doc RTA qu'il y avait quelques spécificités pour ce modèle mais j'avoue que j'ai du mal à m'y retrouver !

 

Merci à tous

[Invité §bug378fZ]

Personne n'a une petite idée ?

[ceyal]

le commutateur rotatif sur la console centrale commande uniquement les 4 vitesses du moteur de ventilation.

La "clim" quant à elle est juste "allumée" ou "éteinte" via le bouton "AC".

Pourquoi, dans ce cas, ma ventilation fonctionne bien aux 4 vitesses et la clim uniquement sur la position "1" ?

 

L'ensemble de ton raisonnement (points 1 à 4) est correct

Pourquoi en effet ça coupe la clim en mettant sur 2,3 ou 4 alors que 2,3 et 4 ne jouent que sur des résistances additionnelles du pulseur d'air ?

 

Hypothèses mais ce sont que des hypothèses

 

Hypothèse 1 .. mauvais contact dans la commande du pulseur

Un "calculateur de clim normal (ou tout ce qui en tient lieu)" détecte le passage du pulseur sur 0 pour couper la clim (fonction de sécurité pour éviter le givrage de l'évaporateur)

donc dans une clim normale quand tu mets sur 1 .. ça marche et quand tu reviens sur 0 la clim s'arrête

Si quand tu mets sur 2, le mouvement du sélecteur n'est pas parfait et que l'information "pulseur pas sur 0" disparait .. la clim va se couper

 

Hypothèse 2

quand tu mets le pulseur plus vite, ça modifie le débit d'air sur l'évaporateur donc la température de l'évaporateur et la pression dans ce dernier ... donc la pression dans le circuit BP de la clim .. et si la pression passe en dessous d'un certain seuil, le pressostat BP va couper .. ou bien encore, la modification de la température de l'évaporateur va conduire la sonde de température (qui peut dérailler) à couper la clim

 

Bref si moteur froid ou tiède (eau pas à plus de 80°) quand tu passes le pulseur de 1 vers 2, le compresseur et le ventilateur moteur s'arrêtent immédiatemment .. et repartent immédiatement quand tu repasses sur 1, c'est l'hypothèse 1 qu'il faut privilégier

 

Si au contraire quand tu passes de 1 vers 2 , le compresseur et le ventilateur moteur s'arrêtent disons 30 secondes plus tard et ne repartent pas immédiatement quand tu repasses sur 1, c'est l'hypothèse 2 à privilégier

 

Plus in La Clim : comment ça marche, questions, réponses

voir aussi Cette url n'existe plus

 

Bye

 

 

 

 

 

[Invité §bug378fZ]

Miracle ! Un coup de bombe et çà fonctionne !

J'ai acheté cet après une bombe de nettoyant/désinfectant pour clim (15 euros). Après 2 bonnes pulvérisations de ce produit dans l'entrée d'air frais (sous le filtre à pollen) et quelques minutes de ventilo à fond, ma clim refonctionne comme par miracle !

Un copain m'avait dit d'essayer çà. Je n'était pas convaincu, je l'ai fait plus "par hygiène" pour éliminer les bactéries. Pourtant çà a bien marché ! J'ai toujours un peu de mal à comprendre comment mais le principal c'est que tout est OK maintenant.

Au fait, où vont ces "bactéries" et autres champignons lorsqu'ils sont dissout avec ce produit ?!!

Merci à tous pour votre participation.

[Invité §tnt265Ie]

Miracle ! Un coup de bombe et çà fonctionne !

J'ai acheté cet après une bombe de nettoyant/désinfectant pour clim (15 euros). Après 2 bonnes pulvérisations de ce produit dans l'entrée d'air frais (sous le filtre à pollen) et quelques minutes de ventilo à fond, ma clim refonctionne comme par miracle !

Un copain m'avait dit d'essayer çà. Je n'était pas convaincu, je l'ai fait plus "par hygiène" pour éliminer les bactéries. Pourtant çà a bien marché ! J'ai toujours un peu de mal à comprendre comment mais le principal c'est que tout est OK maintenant.

Au fait, où vont ces "bactéries" et autres champignons lorsqu'ils sont dissout avec ce produit ?!!

Merci à tous pour votre participation.

 

il reste dedans bien au frais ou au chaud il vont dans l'habitacle bien sur enfin si on a enlever le filtre pour lâcher la bombe, et certain continu à vivre, mais dans un milieu moins favorable et finirons par sortir de la voiture

[ceyal]

Donc

C'est plutôt le ventilo à fond pendant plsusiuers minutes qui a fait quelque chose

Mais par acquit de conscience

Changer le filtre

déboucher le tuyau d'évacuation des condensats

Bye

[Invité §bug378fZ]

Merci à Ceyal pour ces très enrichissantes explications !

La Clim : comment ça marche, questions, réponses

A lire absolument pour tous les possesseurs de clim !

[bob bimon]

Mystère et boule de gomme...

J'avoue ne pas comprendre comment ça c'est débloqué ainsi...

[ballbearing]

http://tbn0.google.com/images?q=tbn:MC7u9EuN5jtybM:http://farm1.static.flickr.com/224/521336726_a55b65072a.jpg

[bob bimon]

[Invité §bug378fZ]

En fait, je me suis réjoui un peu trop vite !

 

La clim refonctionne aux positions 2,3,4 du ventilo, mais de façon un peu aléatoire.

- J'ai bien changé le filtre à pollen (même sans filtre c'est pareil).

- Je continu de mettre quelques coups de bombe de nettoyant clim (1 séance de nettoyage tous les jours au cas où çà finirait par déboucher quelque chose).

- J'ai aussi vérifié les connexions d'à peu près tous les "capteurs" du compartiment moteur.

- Par contre, je n'ai pas localisé le tuyau d'évacuation des condensats. Je chercherai mieux (par dessous) lorsque je ferai ma vidange dans quelques jours.

Si quelqu'un connaît son emplacement sur l'Octavia I, je suis preneur !

 

Merci