Calage et trou d'accélération sur 106

[Invité §Mic756CN]

Bonsoir

 

Je me permets de vous solliciter car j'ai un problème avec ma 106 XT 1.4 de 1991.

En fait elle démarre correctement, a un ralenti à peu prêt stable (pour une voiture de cette année) mais à certains moments losque je roule des trous d'accellération surviennent allant dans certains cas à la coupure nette du moteur comme s'il s'agissait d'une panne d'essence. Quand je la redémarre (en insistant un peu avec l'accélérateur) j'entends l'essence être aspirée par le carbu ou la pompe. D'autre part quand j'enclenche le starter elle cale nette.

 

J'ai verifié l'allumage (changer recemment l'allumeur, les bougies et verifier la tete de delco) et changer aussi le filtre a air sans succes.

Je pense que j'ai un problème d'arrivée d'essence mais je ne sais pas à quel niveau (filtre a essence, pompe à essence ou gicleur de carbu). Quelqu'un aurait-il une idée ?

Merci d'avance

[manmen]

Bonsoir

LOrsque tu as changé l'allumeur....as tu changé aussi l'ampli d'allumage??

Pour le starter si tu le mets lorsque le moteur est chaud....elle peut caler....

A+

[Invité §Mic756CN]

Merci pour ta reponse rapide

Oui je l'ai changé et ca fait deja 1an et demi de çà, elle marchait parfaitement.

En ce qui concerne le starter, en fait il ne m'est d'aucune aide pour demarrer la voiture a froid, mais une fois demarré lorque je l'enclenche elle cale nette. Ce qui m'intrigue moi c'est ce bruit d'aspiration d'essence ...

[manmen]

RE

Elle fume à l'acceleration????Trop riche en essence...

A+

[manmen]

RE

Un peu de lecture...Merci Philippe Boursin

 

Incidents de fonctionnement

ll n'y a jamais à redouter d'insuccès définitif avec le carburateur SOLEX. Il ne peut que se produire des erreurs de montage ou de réglage. Dans ce chapitre, on trouvera énumérées quelques causes d'incidents pouvant provenir du carburateur et surtout d'autres organes dont les défaillances peuvent faire croire à un mauvais fonctionnement du carburateur.

ll faut toujours se rappeler que l'esprit de méthode doit présider à la recherche des incidents. Il faut éviter de faire des changements simultanés qui auraient pour résultat de laisser dans l'incertitude quant à la cause du défaut constaté.

 

FUITES

 

Tuyauterie percée ou dessoudée. - Robinet non étanche. - Joint de filtre desserré ou défectueux. - Pointeau défectueux, usagé ou de trop gros diamètre. - Impuretés empêchant la fermeture du pointeau. - Flotteur percé ou trop lourd. - Flotteur qui coince. - Porte-gicleur desserré. - Tous les joints du carburateur, mal serrés ou défectueux. - Essence trop légère. - Pression de pompe trop forte.

 

 

DEPART A FROID (difficile ou impossible)

 

Carburateur : Pas d'essence. Pompe désamorcée. - Qualité de l'essence. - Entrées d'air additionnel (axe de papillon, joint de bride). - Mauvais réglage. - Mauvais montage. - Remontage défectueux de la glace du starter. - Mauvais réglage de la commande du starter. - Pointeau coincé. - Cuve vide par évaporation d'essence.

Allumage : Tout le circuit d'allumage. - Batterie déchargée. - Allumeur en mauvais état. - Manque d'avance. - Bougies défectueuses ou encrassées. - Bougies mal réglées (6 à 7/10). - Condensation d'eau sur les bougies (intérieurement et extérieurement). - Vis platinées détériorées ou mal réglées (écartement 4/10 mm).

Moteur : Doit réaliser une dépression maximum, sinon : a) Etanchéité défectueuse (tubulure mal serrée). - Jeu dans les guides de soupapes. - Soupapes coincées, cassées. - Bougies, segments défectueux. - Montage des appareils branchés sur la tubulure d'admission. - b) Vitesse d'entraînement du démarreur insuffisante : Batterie défectueuse. - Démarreur défectueux. - Quallté et viscosité de l'huile (prépondérant). - Graisse trop épaisse dans les transmissions. - Moteur dur, neuf ou révisé. - Tuyauterie d'essence bouchée ou écrasée.

 

 

DEPART A CHAUD (difficile ou impossible)

 

Mauvaise arrivée d'essence. - Pompe désamorcée (tampons de vapeur ou vapor-lock). - Gicleur de ralenti trop petit, bouché. - Ralenti réglé trop lent, trop pauvre. - Ebullition d'essence dans la cuve. - Tubulure noyée (avec carburateur inversé, partir papillon grand ouvert). - Allumage défectueux. - Soupapes grillées ou déformées, ressorts cassés.

 

 

MAUVAIS RALENTI

 

Réglage incorrect du carburateur. - Inégalités de compressions (soupapes). - Entrées d'air additionnel (voir Départ à froid difficile). - Allumage défectueux. - Ecartement irrégulier des pointes de bougies. - Bougies non appropriées (trop froides). - Remontées d'huile.

 

 

MAUVAISES REPRISES

 

Carburateur : En général, manque d'essence. - Mauvais réglage : Buse trop grande ; Gicleur trop petit ; Automaticité Insuffisante. - Tringlerie mal montée qui accroche. - Entrées d'air additionnel (voir départ à froid difficile). - Réchauffage insuffisant. - Refroidissement trop fort. Moteur : Neuf ou trop serré. - Manque de compression. - Bougies défectueuses. - Avance mal réglée. - Avance automatique irrégulière. - Bobine trop chaude. - Ebullition de l'essence.

 

 

VITESSE INSUFFISANTE

 

Carburateur : En général, sections trop petites. - Mauvais réglage : Buse trop petite ; Gicleur insuffisant; Automaticité trop grande. - Impuretés dans l'essence. - Papillon n'ouvrant pas à fond. - Manque d'essence par ébullition dans la tuyauterie. - Pression de pompe insufflante. - Pointeau trop petit. - Réchauffage trop fort (en été).

Moteur et Châssis : En général, tous les frottements anormaux ou défectuosités de fonctionnement. - Manque de compression. - Moteur trop serré. - Mauvais refroidissement. - Manque d'avance, avance automatique qui coince. - Bougies non appropriées ou défectueuses. - Pot d'échappement obstrué. - Freins qui serrent. - Défaut de parallélisme. - Huile trop épaisse.

 

 

PUISSANCE EN COTE INSUFFISANTE

 

Mauvais réglage : Buse trop grande ou trop petite ; Gicleur trop petit. - Manque d'avance initiale. - Réchauffage Insufflant. - Réglage non approprié au carburant. - (Volr les incidents consentant les reprises et la vitesses).

 

 

MOTEUR QUI CHAUFFE

 

Carburateur : Mal réglé, trop riche ou trop pauvre.

Moteur : Neuf ou révisé. - Mauvais refroidissement. - Radiateur entartré. - Manque d'eau. - Huile défectueuse. - Graissage insuffisant. - Manque d'essence. - Pot d'échappement obstrué.

Allumage : Manque d'avance.

 

 

MOTEUR QUI CLIQUETTE

 

Carburateur : Réglage trop pauvre. - Carburant non approprié au taux de compression (Carburant détonant ; faire essai avec supercarburant). - Excès de calamine (très important).

Allumage : Excès d'avance. - Courbe d'avance incorrecte.

 

 

CARBURATION TROP RICHE

 

Produite par : Mauvais réglage. Gicleur trop grand. - Gicleur alésé ou déformé. - Gicleur de contrefaçon. - Starter laissé en circuit. - Niveau trop haut (voir Fuites). - Pompe à essence, pression exagérée. - Filtre à air mal monté ou colmaté.

Se reconnaît à : La teinte des porcelaines de bougies (noire après un "plein gaz"). - Fumées noires à l'échappement, odeur d'essence. - Le moteur galope. - Le moteur chauffe. - Baisse de puissance.

 

 

CARBURATION TROP PAUVRE

 

Produite par : Mauvais réglage. - Entrées d'air additionnel (voit Départ à froid difficile). - Gicleur insuffisant ou ajutage d'automaticité trop gros. - Gicleurs de contrefaçon. - Canalisations obstruées. - Economiseurs-appauvrisseurs.

Se reconnaît à : La teinte des bougies (blanche après un "plein gaz"). - Le moteur cliquette. - Retours au carburateur. - Le moteur chauffe. - Mauvais rendement. - Déformation des soupapes.

 

 

RETOURS AU CARBURATEUR

 

JoInt de culasse claqué. - Carburation trop pauvre. - Auto-allumage : Bougies trop chaudes ; Calamine. - Allumage défectueux. - Bougies cassées ou défectueuses. - Soupapes cassées ou grippées (ressorts cassés). - Bougies trop froides.

 

 

EXPLOSIONS A L'ECHAPPEMENT

 

Ralenti trop pauvre. - Soupapes qui accrochent. - Soupapes réglées trop justes. - Entrée d'air dans l'échappement (pot d'échappement perforé). - Bougies défectueuses.

 

 

EXCES DE CONSOMMATION

 

 

La consommation dépend des facteurs principaux suivants : poids du véhicule, régime du moteur et vitesse moyenne, carburation, état ou réglage des organes mécaniques, genre d'utilisation, circonstances atmosphériques et carburant utilisé.

Avant de juger la consommation d'une voiture, 11 est indispensable de procéder à un essai de consommation rigoureux. Cette .opération est délicate parce que sujette à des erreurs d'appréciation et de lecture.

Afin d'obtenir un résultat précis, on observera les trois points suivants :

1° Disposer sur la voiture un petit réservoir auxiliaire directement relié au carburateur et suffisamment haut pour l'alimenter par gravité ;

2° Remplir ce réservoir à l'aide d'une éprouvette graduée, en verre, permettant de connaître exactement la quantité d'essence versée. Utiliser cette éprouvette pour mesurer la quantité d'essence qui reste après l'essai ;

3° Faire l'essai sur un parcours d'une longueur exactement connue, ayant au moins 25 kilomètres et comportant quelques-unes des difficultés rencontrées habituellement sur la route.

 

A défaut de bidon auxiliaire, mettre la voiture sur un plan horizontal, remplir le réservoir jusqu'au bord, parcourir une centaine de kilomètres et remplir à nouveau le réservoir avec une éprouvette. La consommation sera donnée par la quantité d'essence versée pour remplir à nouveau le réservoir.

Si le résultat obtenu indique un excès de consommation, on étudiera méthodiquement l'un après l'autre tous les facteurs de consommation énumérés ci-après :

 

Carburateur : Fuites de carburant : Joints en mauvais état. - Flotteur percé, ou qui coince ou trop lourd (après changement de carburant). - Pointeau sale, ou détérioré, ou trop gros (dans le cas d'une alimentation par pompe). - Carburateur : Usure de l'axe de papillon. - Montage défectueux. - Réglage : Réglage incorrect, ou trop riche ou trop pauvre. - Emploi de gicleurs alésés ou déformés. - Emploi de gicleurs de contrefaçon. - Porte-gicleur desserré.

Starter : Vérifier que la mise hors d'action du système de départ est complète lorsque la tirette de commande est repoussée à fond.

Réchauffage : insuffisant.

Filtre à air : Mal monté, de diamètre insuffisant ou colmaté.

Allumage : Réglage incorrect de l'avance (retard ou excès d'avance). - Bougies défectueuses ou ne convenant pas au moteur (trop froides ou trop chaudes). - Mauvais réglage ou décalage du distributeur. - Et, en général, tout ce qui peut agir sur la qualité de l'étincelle.

Moteur : Moteur neuf ou récemment révisé, non rodé, ou trop serré. - Compressions insufflantes. - Jeu ou mauvais réglage de la distribution. - Soupapes détériorées ou ressorts trop faibles. - Tuyauterie d'échappement encrassée. - Entrées d'air additionnel. - Embrayage qui patine. - Pompe d'alimentation détériorée. - Et, en général, toutes causes se traduisant par une diminution de puissance et un échauffement anormal.

Châssis : Tout ce qui gêne le roulement du véhicule.

Radiateur : En hiver, il est quelquefois bon de limiter le refroidissement.

 

Enfin, on n'oubliera pas que les moyennes élevées, le mauvais temps, les arrêts fréquents, la façon de conduire, influencent considérablement la consommation.

 

[Invité §Mic756CN]

elle fume un peu oui mais c'est raisonnable pour une voiture de cette epoque ... Tu penses que c'est un problème de reglage de carburateur ?