118i F20: ne démarre plus, contact ne se met pas

[arnaudbu]

Bonjour, en sortant du resto, j'ouvre la voiture, me met dedans, débraye et lorsque j'appuie sur le bouton start, un clic asseyez fort se produit, le tableau de bord se coupe et la voiture ne démarre pas. Tout s'est coupé même le contact.

 

Maintenant lorsque j'essaye de mettre le contact sans démarrer, les voyants s'allument une demi seconde et tout se coupe. Si j'attends 30 min. le contact tiens un peu plus longtemps et j'ai plein d'alarme style Défaut airbag, défaut contrôle trajectoire, roulez doucement, allez au garage ... Puis si je débraye et démarre, tout se coupe.

 

Le dépanneur est venu, il a pensé à la batterie comme moi. Il a mis un booster mais rien n'y fait.

 

Je précise que la radio s'allume, je peux mettre les clignos, ouvrir les fenêtres, mettre les lumières. La batterie indiqué 12,6v, la voiture a le start and stop.

 

La voiture est dans mon garage pour le moment. Voilà si vous avez des pistes ou contrôles à me faire faire, car la je sèche.

 

Merci.

[tete de soupapes]

 

la voiture ne démarre pas. Tout s'est coupé même le contact.

démarreur a la masse

[ballbearing]

-

Bonjour

 

Si vraiment il y avait qq chose en courtjus , possible... mais les gros câbles sortant de la batterie vers démarreur deviendraient bouillants.

 

Dans tous les cas , recharge déja ta batterie pendant des heures avec un chargeur . ( une nuit en charge lente idéal)

La tension à vide ne veut pas dire grand chose c''est la tension pendant que le démarreur est sollicité qui compte.

Ca ne doit pas s'effondrer en dessous de 9,5 Volts

 

Vois les cosses de batterie , défais et nettoie les.

 

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(la plupart des boosters sont des farces)

[Invité §ced677Am]

Salut, pour moi C'est ta batterie qui est hs

Elle est sûrement en court circuit

J ai changé la mienne récemment avec les même symptôme de 12v je chuté à 6v lots du démarrage

[arnaudbu]

Merci pour l'aide. Bon démarrer n'est pas possible vu que parfois je n'arrive même pas à allumer le contact. Les voyants s'allument au tableau de bord puis s'éteignent en 1 seconde ...

 

Faut que je regarde le type de batterie, AGM ou pas, je n'ai pas forcement le chargeur adéquat.

 

Les cosses sont nickels. Pas desserrées. Bizarre cette histoire. Comme ça d'un coup tout lâche ...

[arnaudbu]

Bon suite, je viens de brancher le multi, 12.2V au lieu d'un peu plus hier.

 

J'ai réussi à mettre le contact et tenter de démarrer: contact mis U baisse à 11.9V et rien de change en essayant de démarrer car démarreur ne se lance pas.

 

J'ai lancé un diag et j'ai 48 défauts de tout va (DSC, combiné, ...) dont un qui me dit que la tension aux bornes du boitier papillon est trop faible.

 

Batterie débranché, j'ai mis un chargeur AGM, qui me dit batterie vide (1 barre de charge) et à lancer un cycle de charge.

 

Donc est ce la batterie ? Crève t'elle d'un coup comme ça ?

[arnaudbu]

Juste pour dire que j'ai mais la batterie de la 330 et rien n'y change. Après investigation j'ai débranche la commande du démarreur et la la voiture de démarre pas mais ne bug plus. Une fois rebranche le gros clic vient du démarreur et la voiture rebug, coupure contact et mise en sécu pendant 5 minutes. Donc le démarreur est mort et en court circuit. En tapant dessus il ne se débloque pas.

[tete de soupapes]

démarreur a la masse

 

 

[arnaudbu]

Penses tu que c'est possible de le changer par au dessus ?

[ballbearing]

-"""contact mis U baisse à 11.9V et rien de change en essayant de démarrer car démarreur ne se lance pas""

Un démarreur "en court circuit" . (Ou un moteur bloqué) ferait écrouler la tension bien plus bas que ça.

Et les câbles de sortie de batterie concernés deviendraient, bouillants instantanément.

 

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En tout cas ne pas démonter un démarreur sais avoir fait les tests . D'aller avec un fil depuis la batterie appliquer du jus sur sa fiche de commande (1 ""depuis Neiman" ) . Ca DOIT entrainer le moteur et démarrer contact Neiman ON si le reste du moteur est OK

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Aussi réunir 3 avec 2 à l'aide d'un gros tournevis pas fragile ( gros flash !!) doit lancer le démarrer à fond sans entraîner le moteur.

Si rien ne se passe comme ça et que le haut (3)du solénoïde a bien 12 Volts le démarreur est confirmé nase.

 

 

 

Mais le paradoxe est que on lit souvent ""gna gna gna c'est pas accessible pour tester ça"" .................. par les mêmes bananes qui ont pourtant ensuite (ou avant) accédé à tous les boulons de fixation et cosses électriques du démarreur et l'ont remplacé ...............pour des prunes ! car le démarreur n'était pas en cause !

Donc ces tests sont possibles

[arnaudbu]

Le test est prévu demain. Mais pas possible avec un tournevis. C'est un connecteur pour le contact.

 

Ce qui sur c'est quand branchant la commande, la voiture ne se met plus en sécurité et plus de bruit suspect au niveau du démarreur.

[ballbearing]

"""Mais pas possible avec un tournevis. C'est un connecteur pour le contact."""

Note que en shuntant 3 avec 2 ; un démarreur même ici sera non-entrainant puisque il tournera lanceur non engagé dans couronne, prend près de 150 Ampères crête

Un contacteur de test "en volant" et la section de ses fils se devra d'être mahousse ou bien .... 14 Juillet avant l'heure

[arnaudbu]

En fait oui si je fais le pont entre 3 et 2. Mais si je ramène un plus sur le contact 2 depuis une alimentation moins forte est.Ce que ça le fera ?

[arnaudbu]

Bon j'ai mis un + sur le contact et toute la voiture à bugger. Mise en sécurité électrique puis obliger d'effacer les défauts pour pouvoir essayer de redémarrer.

 

Ensuite on l'a tracté et elle a démarré (contact démarreur laissé débranché).

[Invité R160215]

Bonsoir, alors moi jai une bmw. Jetais en train de conduire et tt dun coup le moteur a cale et depuis je ne peux plus démarrer