Utiliser le frein moteur ou les freins pour ralentir ?

[MasterLudo]

Je me pose régulièrement la question sur ma 205 et ses 244.000km.

 

Est ce que je dois encore me servir du frein moteur qui fait varier le régime moteur et sollicite la transmission ou est ce qu'il est plus raisonnable de me servir des freins qui eux coûtent peu et sont facile à changer ?

[adrig]

Je me pose régulièrement la question sur ma 205 et ses 244.000km.

 

Est ce que je dois encore me servir du frein moteur qui fait varier le régime moteur et sollicite la transmission ou est ce qu'il est plus raisonnable de me servir des freins qui eux coûtent peu et sont facile à changer ?

J'ai vu u jour un reportage fait par BMW dans lequel ils expliquaient que la majorité des automobilistes utilisaient trop le frein moteur, ils expliquaient qu'il vallait mieux user disques et plaquettes, que l'embrayage, la transmission.... Je pense que ça a sensiblement changé ma manière de conduire.

[Invité §phi416um]

Ca depend du regime auquel on retrograde tout simplement!

 

 

[adrig]

Ca depend du regime auquel on retrograde tout simplement!

Aussi, bien sur, tu ne vas pas passer de 150 à 0 simplement avec tes freins, ça ve de soi.

[Invité §phi416um]

C'est sur ni de 150 a 0 avec un passage 5eme-1ere!ca depend si c'est un diesel ou un essence,si route plate,montée ou descente,etc....

Perso,frein moteur powaaa pour moi sur ma BMW mazout powered!!largement suffisant!

[MasterLudo]

J'ai vu u jour un reportage fait par BMW dans lequel ils expliquaient que la majorité des automobilistes utilisaient trop le frein moteur, ils expliquaient qu'il vallait mieux user disques et plaquettes, que l'embrayage, la transmission.... Je pense que ça a sensiblement changé ma manière de conduire.

 

A court terme voire à moyen terme le frein moteur semble intéressant.

(pas de frais en disques à prévoir ou moins fréquents pour le 1er acheteur)

 

Mais là sur la 205 je suis à long terme.

Et du fait que mon integra n'a que peu de frein moteur et du fait qu ema 205 je souhaite la "ménager" je note que je freine de plus en plus avec les freins et non le moteur.

 

Mais je n'aimerais pas me tromper

[Doudou et sa 205 XS]

A court terme voire à moyen terme le frein moteur semble intéressant.

(pas de frais en disques à prévoir ou moins fréquents pour le 1er acheteur)

 

Mais là sur la 205 je suis à long terme.

Et du fait que mon integra n'a que peu de frein moteur et du fait qu ema 205 je souhaite la "ménager" je note que je freine de plus en plus avec les freins et non le moteur.

 

Mais je n'aimerais pas me tromper

Sur ta 205 tant que t'utilise le frein moteur jusqu'a disons 3500/4000 trs ca va je pense

[Invité §lel664ok]

Bon, si tu veux mon avis, je pense qu'il est toujours raisonnable d'utiliser le frein-moteur dans beaucoup de cas, si pas la majorité.

 

En effet, le poids des voitures étant en hausse constante, le freinage ne suit pas toujours : ça chauffe, et il n'en faut vraiment pas beaucoup (déjà après un freinage un peu appuyé, c'est dire !) pour que les distances de freinage se rallongent.

 

Beaucoup de mag' allemands font des tests de distance d'arrêt à froid, puis les +/- 10 freinages suivants. Eh bien, dès le 2ème test (donc freins un poil chauds), la distance s'allonge d'environ 10 % en moyenne !

 

Et puis, un p'tit coup de frein-moteur ne sollicite pas trop la boîte ni l'embrayage. En tout cas, adepte invétére du truc, je fais 200 000 avec un embrayage. Suffit de ne pas taper dans le bazar, évidemment !

 

Enfin, un moteur en frein est en dépression et "appelle" ainsi un peu d'huile dans les cylindres. Ca ne ferait plutôt que du bien, paraît-il, mais bof.

 

Person, de tout ceci, je conserve surtout l'argument sécuritaire. :-)

[zygomard]

Moi, je joue des deux en même temps sans forcé sur les freins

[Invité §lel664ok]

Moi, je joue des deux en même temps sans forcé sur les freins

 

Oui voilà, pour être plus complet, c'est ce que je fais aussi. En lâchant les freins de temps en temps, pour les refroidir. C'est devenu une seconde nature, je n'y pense même pratiquement plus.

 

[tooffy]

sur une 205, 408000 km, enormement de frein moteur, et pourtant embrayage d'origine, on a change plusieurs fois les soufflets, mais les cardant ne doivent etre que les second que la voiture aie jamais eu (et je suis pas tres gentil avec celle la quand je la prend, mon pere l'utilise pour bricoler et tirer ses remorques).

Je vois pas le frein moteur come un danger.

[Invité §cha032Bl]

Personnellement j'utilise plutot le frein moteur surtout avec un mazout........

mais je me suis déjà posé la question de quesqui est le mieux

[Invité §Nos151Bx]

Salut à tous

En tant que "vieux" conducteur, je pratique dans tous les cas et c'est une habitude, le talon-pointe, c'est à dire que je freine tout en rétrogradant avec le petit coup de gaz au passage du point mort, mes embrayages durent très longtemps environ 200 000kms et le moteur n'en souffre pas du tout, au contraire!

Ave nos voitures modernes ne se servir que des freins est une hérésie! Elles sont trop lourdes!

Nous ne sommes pas des taxis qui eux économisent (soit-disant) leur transmission en se servant uniquement de leurs freins!

Et mieux! j'ai vu que dans les auto-école on apprenait aux "gamins" à s'arrêter en 4eme aux feux!!!

Chacun fait comme il veut mais dans l'urgence la combinaison des deux, freins et frein-moteur vous fait freiner beaucoup plus court!

A+

José

 

[Invité §lel664ok]

Salut à tous

En tant que "vieux" conducteur, je pratique dans tous les cas et c'est une habitude, le talon-pointe, c'est à dire que je freine tout en rétrogradant avec le petit coup de gaz au passage du point mort, mes embrayages durent très longtemps environ 200 000kms et le moteur n'en souffre pas du tout, au contraire!

Ave nos voitures modernes ne se servir que des freins est une hérésie! Elles sont trop lourdes!

Nous ne sommes pas des taxis qui eux économisent (soit-disant) leur transmission en se servant uniquement de leurs freins!

Et mieux! j'ai vu que dans les auto-école on apprenait aux "gamins" à s'arrêter en 4eme aux feux!!!

Chacun fait comme il veut mais dans l'urgence la combinaison des deux, freins et frein-moteur vous fait freiner beaucoup plus court!

A+

José

 

 

Là, par contre, je te suis pas du tout !

 

Pour moi, dans l'urgence, on débraye et on tape dans les freins (en contôlant le blocage, évidemment, si pas d'ABS).

 

Je ne vois vraiemnt pas comment on pourrait faire autrement !

 

[Invité §Nos151Bx]

Salut Lélis

C'est un truc de compétition auto pour freiner très tardivement.

En même temps qu'une partie de ta semelle appuie sue le frein, tu débrayes, tu posses ton levier de vitesse vers le point mort, tu relaches la pédale d'embrayage, donc tu es au point mort, tu donnes un coup d'accélérateur, tu redébrayes et tu descends ta vitesse. Tout cela en gardant ta pression sur la pédale de frein! Tu peux ainsi descendres toutes tes vitesses en freinant en un temps record!= freins + frein moteur! Et en plus en même temps tu lubrifies ton haut moteur et le coup de gaz au PM t'évite des sur-régimes!

ça peut paraître compliqué au premier abord, mais c'est redoutable d'efficacité!

On appelle cela le talon-pointe.

En espérant avoir été clair, (c'est plus facile à faire qu'à décrire)

A+

José

[Invité §lel664ok]

Salut Lélis

C'est un truc de compétition auto pour freiner très tardivement.

En même temps qu'une partie de ta semelle appuie sue le frein, tu débrayes, tu posses ton levier de vitesse vers le point mort, tu relaches la pédale d'embrayage, donc tu es au point mort, tu donnes un coup d'accélérateur, tu redébrayes et tu descends ta vitesse. Tout cela en gardant ta pression sur la pédale de frein! Tu peux ainsi descendres toutes tes vitesses en freinant en un temps record!= freins + frein moteur! Et en plus en même temps tu lubrifies ton haut moteur et le coup de gaz au PM t'évite des sur-régimes!

ça peut paraître compliqué au premier abord, mais c'est redoutable d'efficacité!

On appelle cela le talon-pointe.

En espérant avoir été clair, (c'est plus facile à faire qu'à décrire)

A+

José

 

Ouioui, d'accord, le talon-pointe, je connais sans le pratiquer; mais si je ne m'abuse, c'est une technique pour bien freiner en économisant les freins. Pas la façon la plus adéquate pour freiner vraiment le plus court dans UN SEUL freinage d'urgence comme cela peut se rencontrer sur la route, non ?

 

Tu parlais d'urgence, et pas d'aligner des tours de circuit. C'est pour cela que j'ai tiqué. :-)

 

On est d'accord là-dessus ?

[Invité §bro575Ik]

Ouais et puis le talon-pointe avec DD, c'est pas vraiment évident à réaliser

 

De toute façon en cas d'urgence, t'es debout sur les freins quoiqu'il arrive

[Invité §lat075wc]

Salut à tous

En tant que "vieux" conducteur, je pratique dans tous les cas et c'est une habitude, le talon-pointe, c'est à dire que je freine tout en rétrogradant avec le petit coup de gaz au passage du point mort, mes embrayages durent très longtemps environ 200 000kms et le moteur n'en souffre pas du tout, au contraire!

Ave nos voitures modernes ne se servir que des freins est une hérésie! Elles sont trop lourdes!

Nous ne sommes pas des taxis qui eux économisent (soit-disant) leur transmission en se servant uniquement de leurs freins!

Et mieux! j'ai vu que dans les auto-école on apprenait aux "gamins" à s'arrêter en 4eme aux feux!!!

Chacun fait comme il veut mais dans l'urgence la combinaison des deux, freins et frein-moteur vous fait freiner beaucoup plus court!

A+

José

Bien dit collegue !

[rallyfan]

Ouioui, d'accord, le talon-pointe, je connais sans le pratiquer; mais si je ne m'abuse, c'est une technique pour bien freiner en économisant les freins. Pas la façon la plus adéquate pour freiner vraiment le plus court dans UN SEUL freinage d'urgence comme cela peut se rencontrer sur la route, non ?

 

 

Le TP c'est plutot pour soulager boite, embrayage et moteur tout en s'assurant de la stabilitée de la voiture (evite les bloquages de boite sur la propulsion..)

 

Sinon pour la question de depard, entendu je sais plus ou, mais je trouvais cela jusdicieux, les plaquettes coutent moins cheres qu'une segmentation...

[Invité §lat075wc]

Le TP c'est plutot pour soulager boite, embrayage et moteur tout en s'assurant de la stabilitée de la voiture (evite les bloquages de boite sur la propulsion..)

de roues mon capitaine. Et puis çà permet aussi d'avoir des chevaux à la sortie pour sortir du travers et décoller la GTI qu'on viens de se faire au freinage

[rallyfan]

de roues mon capitaine. Et puis çà permet aussi d'avoir des chevaux à la sortie pour sortir du travers et décoller la GTI qu'on viens de se faire au freinage

 

Bloquage de boite qui entraine le bloquage des roues pour etre precis

Mais la on s'eloigne du sujet. En tout cas une relance moteur de ce genre est moins mauvaise qu'une relance en relachant simplement l'embrayage.

 

[Invité §bro575Ik]

de roues mon capitaine. Et puis çà permet aussi d'avoir des chevaux à la sortie pour sortir du travers et décoller la GTI qu'on viens de se faire au freinage

 

Ouais, cool, travvvvers de porc pawaaaaa

[Invité §iln661Gg]

Sur ma 205D qui a aussi 200000 avec le meme embrayage que km 0, je pratique tres souvent le frein moteur et je n'utilise les freins qu'en dernier recours (c'est un peu exagere mais on est pas loin de la verite)

[jlez]

Salut Lélis

C'est un truc de compétition auto pour freiner très tardivement.

En même temps qu'une partie de ta semelle appuie sue le frein, tu débrayes, tu posses ton levier de vitesse vers le point mort, tu relaches la pédale d'embrayage, donc tu es au point mort, tu donnes un coup d'accélérateur, tu redébrayes et tu descends ta vitesse. Tout cela en gardant ta pression sur la pédale de frein! Tu peux ainsi descendres toutes tes vitesses en freinant en un temps record!= freins + frein moteur! Et en plus en même temps tu lubrifies ton haut moteur et le coup de gaz au PM t'évite des sur-régimes!

ça peut paraître compliqué au premier abord, mais c'est redoutable d'efficacité!

On appelle cela le talon-pointe.

En espérant avoir été clair, (c'est plus facile à faire qu'à décrire)

A+

José

 

ça marche aussi en moto, surtout sur bicylindres, avec un gros couple

 

En moto, le plus gros intérêt, c'est que ça évite principalement les blocages de roues intempestifs de donner un petit coup de gaz au rétrogradage en plus de ce qui a été dit plus haut