Photos anciennes de camions, utilitaires, cars et bus jusqu'à 1980

[jerry-lee]

Le 12/04/2024 à 18:55, Gardner-6LW a dit :

Pour les chats, ce sont les moustaches qui font office de guide-ânes.

Et pour les souris ... ?

 

[ATALANTE RACING]

Le 12/04/2024 à 19:30, jerry-lee a dit :

Et pour les souris ... ?

 

et pour les rats, c'est la barbe ?

[Renault 5tl]

Le 12/04/2024 à 15:58, gromiko a dit :

Armstrong-Saurer.

J'imagine la taille des rétroviseurs 🙁

[Rd Runner]

[Gardner-6LW]

Le 13/04/2024 à 02:17, Rd Runner a dit :

Le Ford est immatriculé en 1965, ce qui en fait un exemplaire très précoce. Quant au bus, c'est un classique AEC Regent III de 1950.

[Gardner-6LW]

100% Magirus pour cette entreprise allemande.

 

[Le Cheetah]

        

© L’usine Berliet à Lyon-Monplaisir en 1917 -- Elle participe activement à l'effort de guerre.

 

 

[b-rem]

Saviem

 

[Gardner-6LW]

 

[Mini-Citroami]

 

[Renault 5tl]

Le 14/04/2024 à 08:02, Gardner-6LW a dit :

 

Quand tu as la chance d'avoir un beau camion....

[brecholou]

Mercedes L3500

 

 

[spartak4]

Praga UV-80.

 

[horacio03]

Le 14/04/2024 à 10:20, spartak4 a dit :

Praga UV-80.

 

Ca ressemble méchamment à un Unimog ....

[Gardner-6LW]

Le 14/04/2024 à 08:30, Mini-Citroami a dit :

 

 

1,82 m pour la couchette, ça fait peu! Mais, bon, on ne devait pas être plus mal que dans bien des cabines américaines des années 50.

[spartak4]

Le 14/04/2024 à 10:38, horacio03 a dit :

Ca ressemble méchamment à un Unimog ....

 

Une "UNIMOG" pour le bloc de l ´ Est🤸‍♂️.

[Gardner-6LW]

Le 14/04/2024 à 08:54, Renault 5tl a dit :

Quand tu as la chance d'avoir un beau camion....

A présent, il y a des chances que ces deux dames soient en Ehpad...

[ATALANTE RACING]

Le 14/04/2024 à 14:40, Gardner-6LW a dit :

A présent, il y a des chances que ces deux dames soient en Ehpad...

voire même pire 

[Le Sachem]

Le 14/04/2024 à 14:40, Gardner-6LW a dit :

A présent, il y a des chances que ces deux dames soient en Ehpad...

Sapeur de moral...   

[Le Sachem]

Le 14/04/2024 à 15:03, ATALANTE RACING a dit :

voire même pire 

Décidemment c'est pas la joie aujourd'hui         

[Gardner-6LW]

Berliet FF 4.

[jafato]

Le 14/04/2024 à 12:20, Gardner-6LW a dit :

1,82 m pour la couchette, ça fait peu! Mais, bon, on ne devait pas être plus mal que dans bien des cabines américaines des années 50.

C'est surtout les 0,60m de large qui me paraissent peu !!!

[brecholou]

Seddon 6 LX

 

[jaffreric]

[jerry-lee]

 

 

 

[Gardner-6LW]

Le 15/04/2024 à 10:01, jafato a dit :

C'est surtout les 0,60m de large qui me paraissent peu !!!

0,60 m, ce doit être ce que font les "demi-couchettes" de certaines cabines Mercedes, conçues pour une petite sieste. Et assez efficaces.

[Gardner-6LW]

ERF (1938).

 

[gromiko]

Autocar DC10264 TL vers 1957.

[spartak4]

Proto de Praga STA "Děvín"

 

Au début des années 1980, l’obsolescence des véhicules Praga V3S a donné lieu à la conception d’un nouveau camion de taille moyenne. L’une des exigences pour le développement de la voiture était l’utilisation de la base de production existante et la connexion, y compris l’utilisation de pièces et de groupes, au véhicule Praga V3S.

La première étude a été créée le 12.11.1981 à Avia à Prague et a été désignée STNA (medium off-road truck) 6×6. Sur ordre du gouvernement, le résolveur final de la tâche est devenu Bratislava Automobile Plants (BAZ), qui a repris la conception originale de la voiture

En 1983, l’équipe de recherche a soumis un projet d’idée et une étude pour le STA (véhicule tout-terrain moyen) 6×6 en conception militaire et le SNA (camion moyen) 6×6, 6×4 et 4×2 pour un usage civil. La base du camion conçu était un châssis rectangulaire avec des essieux fixes. Ils ont utilisé un moteur de tracteur Zetor modifié comme unité de puissance. Le véhicule disposait d’un entraînement permanent des deux essieux arrière avec la possibilité de connecter l’entraînement de l’essieu avant. La carrosserie se composait d’une cabine d’équipage à deux portes entièrement métallique  et plates-formes ou armoires. Les deux premiers prototypes STA 6×6 ont été achevés le 28.12.1984. En 1989, le développement de la voiture Děvín dans les versions STA et SNA (6×6 et 4×4) a été achevé et les véhicules étaient prêts pour la production en série. Au total, 15 prototypes de différents modèles ont été créés.

En juin de la même année, le présidium gouvernemental a décidé de reporter le début de la production en série de la voiture jusqu’à ce que le gouvernement de la République socialiste tchécoslovaque décide du programme de production final de BAZ Bratislava. Les changements politiques de la fin de 1989 et la division de la République tchécoslovaque en janvier 1993 ont signifié la fin définitive du projet. 

BAZ ne disposait pas des fonds nécessaires pour équiper les lignes de production et il n’y avait aucune certitude quant à la vente des véhicules. C’était aussi la fin de tout espoir de production de masse de voitures Devin.
Le prototype du numéro de série 000002 (voir photos S.V.P.) a été acquis par le VHÚ (Institut d’histoire militaire) en 1992 par transfert de l’Institut de recherche 010 Vyškov.

 

Caractéristiques techniques du STA VV 6×6 (camion moyen, plateau militaire)

Longueur hors tout : 7 590 mm
Largeur : 2 500 mm
Hauteur : 3 100 mm
Jauge:
- Avant : 2 058 mm
- Arrière : 2 040 mm
Empattement : 3 850 + 1 300 mm
Garde au sol : 380 mm

 

Moteur : turbocompressé, six cylindres, en ligne, refroidi par liquide, diesel à injection directe de carburant dérivé des moteurs de la série de tracteurs Zetor UR IV (version multicarburant pour l’armée)
- Volume : 7 298 cm³
- Puissance : 121 kW
Transmission : mécanique, quatre vitesses + marche arrière, avec possibilité de changement de vitesse électropneumatique de deux vitesses d’engagement constant
Boîte de vitesses supplémentaire : boîte de vitesses à deux vitesses avec changement de vitesse électropneumatique et sortie pour entraînement du treuil ou de la pompe
Vitesse max. : 90 km/h

 

texte grace au VHÚ Praha

 

 

 

 

 

 

 

[spartak4]

Dans le cadre de la reconstruction de l’économie tchécoslovaque vers une économie socialiste et planifiée, la production de camions de distribution plus petits jusqu’à une capacité de charge d’environ 3,5 tonnes (Aero 150 et Praga RN / RND / encore de conception d’avant-guerre) a été arrêtée a la fin des années 50.

La période suivante a été subordonnée à la production de camions lourds, à la fois pour l’armée et pour les grandes constructions d’infrastructures (barrages, autoroutes, métro de Prague, métallurgie, puis énergie nucléaire, etc.). Pour cette raison, il y a eu un manque de longue date de petits camions modernes à des fins civiles (distribution de nourriture, marchandises de toutes sortes, petites constructions, etc.).

L’entreprise nationale Praga, qui à l’époque aurait été chargée de la production de boîtes de vitesses pour une grande partie de l’industrie automobile (pas les voitures particulières), les chemins de fer, etc., s’est néanmoins vu confier le développement d’un tel camion - dans le cadre du « programme d’unification des cabines de camions en Tchécoslovaquie ».

Praga a abordé le développement avec l’intention d’utiliser certains des composants éprouvés de la Praga V3S déjà produite (en particulier la version militaire) et de la Praga S5T qui en est dérivée /vesrion civile/. C’est ainsi qu’est né le prototype Praga N 530 (voir photo), qui utilisait l’essieu arrière complet du modèle S5T etc. Le moteur etait un 6 cyl. diesel de 5,7 lt.

Cependant, le dégel des relations avec l’Occident avant 1968 /printemps de Prague/ et la nécessité de résoudre le problème le plus rapidement et conceptuellement possible, y compris la construction de nouvelles capacités de production, ont permis d’utiliser l’offre de la SAVIEM française pour la production de camions de fret sous licence avec la capacité de charge requise par décision du gouvernement tchécoslovaque, et la production a été confiée de facto à la nouvelle usine de l’ancienne société AVIA.

Le résultat "remarquable" de cette « planification » peut être décrit comme la production ultérieure d’une cabine « unifiée », qui, cependant, n’a été utilisée que dans les véhicules LIAZ, car Tatra avait déjà développé sa cabine et la licence SAVIEM l’excluait complètement, ce qui est compréhensible.

 

 

 

[jerry-lee]

Et ne pas confondre les différents BAZ:

BAZ (1) : (usine de Bratislava, Tchécoslovaquie / Slovaquie) Bratislavsky AZ, initialement prévue en association avec Alfa-Romeo, mais resté au stade de maquette. En 1971 production des Skoda 731 et 732, et de petits camions. Partenariat avec Tatra, ainsi que des véhicules militaires (Praga V3S). Quelques Skoda Rapid 130/135/136. Rachat en 1991 par VW, production des SUV Audi Q7, Q8, VW Touareg, Porsche Cayenne, puis VW Up!, Seat Mii, Skoda Citigo..

BAZ (2) : (ville de Briansk, oblast de Briansk, 350 km S-O de Moscou, Russie) Briansky AZ. Branche de ZIL, camionnettes, tracteurs, véhicules militaires (depuis 1958), lance-missiles. Voir KiAZ et Ganja.

BAZ (3) : (ville de Poliski Boryspil, 16km au SE de Kiev, Ukraine), construction de bus sur base de Tata en 2002. Fait partie de la compagnie Etalon.

BAZ(4) : (ville de Belgorod, Russie), Belgorodsky Avtobusny Zavod (usine d'abrasifs ?), construction de bus depuis 1935.

 

[Mini-Citroami]

from Citroënet

Modifié 16 avril par Mini-Citroami

[Gardner-6LW]

Liaz

 

[stradair]

BRS fut le plus important ( et peut être le seul) utilisateur de camions Bristol plus connu pour ses bus.

[brecholou]

Le 15/04/2024 à 17:12, spartak4 a dit :

 

 

Ne pas oublier d'ouvrir le capot avant de basculer la cabine, à moins d'un système de glissières permettant au capot de se dégager tout seul dans le mouvement.