Raids automobiles Sahariens, Africains et autres

[Sdkfz.58]

Que du beau comme d'hab..........

[oliverboul]

Que du beau comme d'hab..........

 

 

Merci Monseigneur

Le compliment a d'autant plus de valeur qu'il vient d'un orfèvre.

 

(mais bon, c'est plus la saison du melon, je vais pas le chopper ! !)

[oliverboul]

pas mal aussi celui la comme camion du Sahara

 

 

En effet !

 

 

Merci pour cette belle photo.

Je n'en connais qu'une seule de ce camion :

 

 

 

On est très clairement dans l'utilitaire efficace. Pas de recherche d'esthétique là dedans.

Une autre façon d'appréhender cette question, avec du matériel vieillissant. Mais cette transformation a minima n'est qu'une conséquence.

 

 

 

 

Mais Georges ESTIENNE avait aussi pour la SATT réfléchi à du matériel spécifiquement adapté au désert.

Une de ses études :

 

 

 

Réalisé en modèle réduit par un foromeur talentueux, qui se reconnaîtra, et que je salue (bien bas !)

 

 

 

 

 

Mais il a aussi été plus loin que le simple plan, ce véhicule étant prêt à être immatriculé au moment de l'indépendance.

Merci à Arlette ESTIENNE-MONDET pour le prêt de ces images.

 

 

 

 

 

Quant aux ridelles, mon cher William, elles ont l'air encore plus simplifiées !

 

[oliverboul]

Petites avancées sur le chantier mais pas là depuis 2 jours, donc, ça va doucement !

 

 

 

Je vais faire un moule de ce petit caisson, il y en a 4 sous la remorque.

 

 

 

Nouveau proto de calandre en devenir .....

 

[william60]

Petites avancées sur le chantier mais pas là depuis 2 jours, donc, ça va doucement !

 

 

 

Je vais faire un moule de ce petit caisson, il y en a 4 sous la remorque.

 

 

 

Nouveau proto de calandre en devenir .....

 

 

 

 

 

pas mal le caisson

[william60]

En effet !

 

https://aws-cf.caradisiac.com/p [...] e5.jpg?v=1

 

Merci pour cette belle photo.

Je n'en connais qu'une seule de ce camion :

 

 

 

On est très clairement dans l'utilitaire efficace. Pas de recherche d'esthétique là dedans.

Une autre façon d'appréhender cette question, avec du matériel vieillissant. Mais cette transformation a minima n'est qu'une conséquence.

 

 

 

 

Mais Georges ESTIENNE avait aussi pour la SATT réfléchi à du matériel spécifiquement adapté au désert.

Une de ses études :

 

 

 

Réalisé en modèle réduit par un foromeur talentueux, qui se reconnaîtra, et que je salue (bien bas !)

 

 

 

 

 

Mais il a aussi été plus loin que le simple plan, ce véhicule étant prêt à être immatriculé au moment de l'indépendance.

Merci à Arlette ESTIENNE-MONDET pour le prêt de ces images.

 

 

 

 

 

Quant aux ridelles, mon cher William, elles ont l'air encore plus simplifiées !

 

 

 

 

 

Pas trop esthétique les camions du désert plus bas. oui une ridelle plus simple , et me fait penser a une barrière je j'ai fais.

Il est vraiment bien ce Somua / Saviem .

[Dakar 91]

Petites avancées sur le chantier mais pas là depuis 2 jours, donc, ça va doucement !

 

 

 

Je vais faire un moule de ce petit caisson, il y en a 4 sous la remorque.

 

 

 

Nouveau proto de calandre en devenir .....

 

OH ! :love:

.

[Invité §mac842GW]

salut à tous

je suis régulièrement vos travaux

du vrai travail d'orfèvre..

j'ai pensé à vous en regardant il y a quelques jours 100000 dollars au soleil...

que du bonheur..

[oliverboul]

salut à tous

je suis régulièrement vos travaux

du vrai travail d'orfèvre..

j'ai pensé à vous en regardant il y a quelques jours 100000 dollars au soleil...

que du bonheur..

 

Bonjour @mac-namus ,

 

Bienvenue sur ce topic où en effet "100.000 dollars au soleil" est ce que l'on peut appeler un film culte !

Si le sujet des traversées et raids sahariens ou désertiques t’intéresse, n'hésites pas à revenir.

 

 

 

Je recommande ce numéro de septembre 2007 d'Auto-Modélisme, pour diverses raisons .....

 

 

 

A Tout de suite pour un autre raid

[oliverboul]

.... sauf que ça marche pas bien !

[oliverboul]

 

 

 

 

Ah ! Ces fous volants sur leurs drôles de machines !

 

La suite .....

[oliverboul]

 

 

 

 

 

 

 

Et voilà !

[oliverboul]

Trouvé ça

 

http://www.ouarzazate-1928-1956.fr/images/ambulance.jpg

 

On dirait un train roulant de Kegresse ???

 

http://www.ouarzazate-1928-195 [...] sance.html

[oliverboul]

Chantier Willème, le retour !

 

En attente d'alginate

 

 

 

La grille se crée

 

 

 

 

C'est le moule qu'il va falloir créer maintenant...

 

 

 

 

Loupe, pince à épiler, apnée .... La partie principale fait 2.5 cm seulement de large.

[Lezard07]

Pfuuuuuu

[oliverboul]

Trouvé cet après midi dans le grenier familial, un petit carnet de presque 30 ans.....

 

Les dessins sont de moi, les photos du net.

Contingent 88/12. 503é régiment du train !

 

 

 

 

 

http://www.fierdetreroutier.com/chauffeurs/moustique57/arme/Arme%20000%20%2815%29%20%5Bgr%5D.jpg

 

Mais Berliet aussi !

 

 

 

 

 

 

 

C'était prédestiné ! Quel est le symbole du 503é du train ?

 

 

La gazelle marocaine ! ! !

 

 

(alors quand je vois qu’aujourd’hui on l'appelle régiment de Camargue, moi qui ai fait mes classes à la Rochelle, ça me fait doucement rigoler !)

 

Fin des souvenirs d'ancien combattant !

 

A+

 

 

livier

[oliverboul]

L'alginate refroidit .....

[oliverboul]

Le démoulage pour les nuls ! !

 

L'alginate est froid.

 

 

Par facilité, j'utilise du bristol qui a tendance à pelucher sur l'alginate mais s'en va assez bien.

 

 

 

 

Le proto apparaît.

 

 

 

 

Une fois enlevé, on a le moule, fidèle, précis.

 

 

 

 

Le moule du caisson.

 

 

 

 

Voilà !

 

[jmc r4]

Ça prend forme!

 

Pour info, en Belgique ils ressortent en librairie les aventures de Tanguy et Laverdure en BD.

Pour mémoire les deux premiers tomes se passent au Maroc (base école de Meknès et l'Atlas) ainsi qu'en Algérie (Sahara - lancement d'une fusée à partir de Colomb-Bechar).

[Lezard07]

Trouvé cet après midi dans le grenier familial, un petit carnet de presque 30 ans.....

 

Les dessins sont de moi, les photos du net.

Contingent 88/12. 503é régiment du train !

 

 

 

 

 

http://www.fierdetreroutier.co [...] Bgr%5D.jpg

 

Mais Berliet aussi !

 

 

 

 

 

 

https://s-media-cache-ak0.pini [...] d90a7a.jpg

 

C'était prédestiné ! Quel est le symbole du 503é du train ?

 

https://upload.wikimedia.org/w [...] _Train.jpg

 

La gazelle marocaine ! ! !

 

 

(alors quand je vois qu’aujourd’hui on l'appelle régiment de Camargue, moi qui ai fait mes classes à la Rochelle, ça me fait doucement rigoler !)

 

Fin des souvenirs d'ancien combattant !

 

A+

 

 

livier

 

 

Excellent

Signé B/C Coulon 505e RT 85/12

[oliverboul]

 

Excellent

Signé B/C Coulon 505e RT 85/12

 

 

Ah .... le grand bonheur de faire ses classes en plein hiver !

[oliverboul]

Ça prend forme!

 

Pour info, en Belgique ils ressortent en librairie les aventures de Tanguy et Laverdure en BD.

Pour mémoire les deux premiers tomes se passent au Maroc (base école de Meknès et l'Atlas) ainsi qu'en Algérie (Sahara - lancement d'une fusée à partir de Colomb-Bechar).

 

 

En effet, en France aussi, en tous cas j'en ai vu.

J'avais acheté ces aventures en 'Dargaud 16/22' .... à l'époque !

 

 

C'est sorti en presse sous cette collection

 

http://www.journaux.fr/images/collections/M1167-1_cache_s402017.jpg

 

La base de Meknes

 

http://i74.servimg.com/u/f74/11/34/52/57/a_mekn12.jpg

 

Et l'avion école, le T33

 

http://i70.servimg.com/u/f70/11/34/52/57/t33_co10.jpg

 

 

Merci de cette évocation !

[Lezard07]

 

Ah .... le grand bonheur de faire ses classes en plein hiver !

 

 

Même pas puisque ayant effectué une Préparation Militaire avant!

Du coup, comme j'avais également un CAP de chauffeur-routier et le permis super-lourd, j'ai commencer directement en mission de transport.

 

[oliverboul]

Bah, moi je n'ai fait que mes classes au 503é du train.

Ensuite, j'ai bien été chauffeur, mais de voiture à l'état major !

(planqué, quoi ! )

 

Fin (momentanée ?) du HS

[oliverboul]

Petites avancées de Will

 

 

 

 

 

Je vais refaire un moule (silicone) de la grille en ayant modifié mon proto.

 

Le résultat de mes moulages ne me convient pas....

 

[oliverboul]

Évolutions du Willème, de nouveau, principalement sur la calandre, trop haute ......

Quel c n !

 

Réduite en hauteur, fignolages à faire.

 

 

 

 

 

C'est mieux me semble t-il ......

[oliverboul]

Page de pub....

 

https://www.sites.google.com/s [...] -du-hoggar

 

[h3 id=]Ligne du Hoggar[/h3]

LIGNE DU HOGGAR Auteur : Arlette ESTIENNE-MONDER Prix : 12,00 € + Envoi : 6,00 €

De nos jours, on traverse le Sahara en voiture sans grande difficulté, et on propose aux touristes de revenir au moyen de locomotion traditionnel du désert : le chameau et la méharée. En 1923, il était impératif d'apprivoiser le Sahara et de vaincre l'obstacle qu'il représentait en le rendant accessible au moyen de transport moderne : l'automobile naissante. Ce livre raconte les premières traversées automobiles du Sahara en 1923 et les luttes d'influence qu'elles firent naître. La voie la plus rapide fut ouverte à travers le Tanezrouft encore inconnu, par Georges et René Etienne, et bien d'autres suivirent leurs traces. Après cette ère d'exploration vint celle de l'exploitation. La ligne du Hoggar en service à partir de 1934 fut baptisée " la plus longue route automobile du monde ". Traversant le Sahara et une partie de l'Afrique sur 6600 km, elle permettait de relier la Méditerranée au Niger, au Tchad et au Congo, grâce à l'organisation d'un service de transport routier et aérien, assorti d'une chaîne d'hôtels et de relais sahariens, amenant touristes et voyageurs jusqu'en Afrique Centrale, au Congo belge et au Nigéria anglais, et assurant au long des kilomètres de pistes parcourues la desserte locale des oasis sahariennes et des villages africains.

Auteur : Arlette ESTIENNE est née à Alger. Après un cursus universitaire à l'Institut d'Etudes Politiques à Paris, elle a dirigé une société privée d'investissements. Dans "Ligne du Hoggar" consacré à son père Georges Estienne, elle rassemble des témoignages qu'ont laissés sur lui ses contemporains, et

[oliverboul]

Plus 'généraliste' mais très bien aussi :

 

[h3 id=]RENAULT EN AFRIQUE 1901-1939[/h3]

 

 

RENAULT EN AFRIQUE Croisières automobiles et raids aériens 1901-1939 Auteur :Marie-Christine ROUXEL Prix : 55,00 € + Envoi : 8,00 €

Tout le monde connaît la Croisière noire, la Croisière jaune, les diverses démonstrations des autochenilles Citroën. Mais qui connaît les expéditions similaires réalisées avec des Renault sillonnant l'Afrique des déserts à la même époque ? Tout le monde sait que Renault est un constructeur automobile, mais qui sait qu'il a fabriqué du matériel ferroviaire, et, plus encore, des moteurs d'avions, équipant notamment la fameuse Aéropostale, Mermoz, Saint-Exupéry... dans leur conquête du ciel africain ? On se souvient du rôle encore relativement effacé de la femme dans la première moitié du XXe siècle. Et pourtant, nombreuses sont celles qui ont accompli des exploits sur le sol ou dans le ciel de l'Afrique des années 1920 et 1930. Qui s'en souvient ? Cet ouvrage porte un nouveau regard sur ces aspects peu connus de la grande aventure de l'automobile et de l'aviation, et de la mise en valeur de l'Afrique. C'est autant un livre d'histoire qu'un d'aventures (authentiques) où fourmillent les anecdotes et les faits les plus incroyables, illustre spectaculaires photos d'époque, inédites pour la plupart. L'auteur a lu des dizaines d'ouvrage puis longtemps disparus des bibliothèques et que l'on ne trouve plus qu'avec beaucoup de chance chez les bouquinistes, fouillé au plus profond des archives les plus diverses, celles de Renault bien sûr, mais aussi celles de l'Armée, à Vincennes, ou encore des archives privées. Elle l'a fait avec passion, et sa passion est communicative : le lecteur prendra autant de plaisir à découvrir son travail qu'elle en a pris à l'élaborer. Cet ouvrage tente de démystifier et de remettre à sa vraie place le rôle joué par Renault, et par la femme, dans la motorisation de l'Afrique et le désenclavement de ses territoires les plus isolés. Il nous livre un aspect très peu connu de l'histoire d Renault et de l'Afrique, vu avec un œil féminin, ne négligeant pas pour autant les problèmes économiques, industriels et techniques.

Auteur :   Collaborant depuis plus de vingt ans aux travaux de son mari sur l'histoire de l'automobile, Marie-Christine ROUXEL prend cette fois-ci elle-même les commandes en publiant son propre ouvrage. Fascinée depuis toujours par les voyages et les pays lointains, et d'une façon générale par tout ce qui sort des sentiers battus, c'est tout naturellement qu'elle s'est intéressée aux expéditions africaines, et plus particulièrement à celles, oubliées, de Renault, élargissant son sujet à toutes les activités africaines du constructeur, sur terre et dans les airs, entre les deux guerres

[jmc r4]

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https://www.sites.google.com/s [...] -du-hoggar

 

[h3]Ligne du Hoggar[/h3]

https://www.sites.google.com/s [...] gar300.jpg   LIGNE DU HOGGAR Auteur : Arlette ESTIENNE-MONDER Prix : 12,00 € + Envoi : 6,00 €

De nos jours, on traverse le Sahara en voiture sans grande difficulté, et on propose aux touristes de revenir au moyen de locomotion traditionnel du désert : le chameau et la méharée. En 1923, il était impératif d'apprivoiser le Sahara et de vaincre l'obstacle qu'il représentait en le rendant accessible au moyen de transport moderne : l'automobile naissante. Ce livre raconte les premières traversées automobiles du Sahara en 1923 et les luttes d'influence qu'elles firent naître. La voie la plus rapide fut ouverte à travers le Tanezrouft encore inconnu, par Georges et René Etienne, et bien d'autres suivirent leurs traces. Après cette ère d'exploration vint celle de l'exploitation. La ligne du Hoggar en service à partir de 1934 fut baptisée " la plus longue route automobile du monde ". Traversant le Sahara et une partie de l'Afrique sur 6600 km, elle permettait de relier la Méditerranée au Niger, au Tchad et au Congo, grâce à l'organisation d'un service de transport routier et aérien, assorti d'une chaîne d'hôtels et de relais sahariens, amenant touristes et voyageurs jusqu'en Afrique Centrale, au Congo belge et au Nigéria anglais, et assurant au long des kilomètres de pistes parcourues la desserte locale des oasis sahariennes et des villages africains.

Auteur : Arlette ESTIENNE est née à Alger. Après un cursus universitaire à l'Institut d'Etudes Politiques à Paris, elle a dirigé une société privée d'investissements. Dans "Ligne du Hoggar" consacré à son père Georges Estienne, elle rassemble des témoignages qu'ont laissés sur lui ses contemporains, et

 

 

Merci pour l'info. Je vais essayer de me le procurer.

[jmc r4]

Plus 'généraliste' mais très bien aussi :

 

[h3]RENAULT EN AFRIQUE 1901-1939[/h3]

 

 

https://www.sites.google.com/s [...] que300.jpg RENAULT EN AFRIQUE Croisières automobiles et raids aériens 1901-1939 Auteur :Marie-Christine ROUXEL Prix : 55,00 € + Envoi : 8,00 €

Tout le monde connaît la Croisière noire, la Croisière jaune, les diverses démonstrations des autochenilles Citroën. Mais qui connaît les expéditions similaires réalisées avec des Renault sillonnant l'Afrique des déserts à la même époque ? Tout le monde sait que Renault est un constructeur automobile, mais qui sait qu'il a fabriqué du matériel ferroviaire, et, plus encore, des moteurs d'avions, équipant notamment la fameuse Aéropostale, Mermoz, Saint-Exupéry... dans leur conquête du ciel africain ? On se souvient du rôle encore relativement effacé de la femme dans la première moitié du XXe siècle. Et pourtant, nombreuses sont celles qui ont accompli des exploits sur le sol ou dans le ciel de l'Afrique des années 1920 et 1930. Qui s'en souvient ? Cet ouvrage porte un nouveau regard sur ces aspects peu connus de la grande aventure de l'automobile et de l'aviation, et de la mise en valeur de l'Afrique. C'est autant un livre d'histoire qu'un d'aventures (authentiques) où fourmillent les anecdotes et les faits les plus incroyables, illustre spectaculaires photos d'époque, inédites pour la plupart. L'auteur a lu des dizaines d'ouvrage puis longtemps disparus des bibliothèques et que l'on ne trouve plus qu'avec beaucoup de chance chez les bouquinistes, fouillé au plus profond des archives les plus diverses, celles de Renault bien sûr, mais aussi celles de l'Armée, à Vincennes, ou encore des archives privées. Elle l'a fait avec passion, et sa passion est communicative : le lecteur prendra autant de plaisir à découvrir son travail qu'elle en a pris à l'élaborer. Cet ouvrage tente de démystifier et de remettre à sa vraie place le rôle joué par Renault, et par la femme, dans la motorisation de l'Afrique et le désenclavement de ses territoires les plus isolés. Il nous livre un aspect très peu connu de l'histoire d Renault et de l'Afrique, vu avec un œil féminin, ne négligeant pas pour autant les problèmes économiques, industriels et techniques.

Auteur :   Collaborant depuis plus de vingt ans aux travaux de son mari sur l'histoire de l'automobile, Marie-Christine ROUXEL prend cette fois-ci elle-même les commandes en publiant son propre ouvrage. Fascinée depuis toujours par les voyages et les pays lointains, et d'une façon générale par tout ce qui sort des sentiers battus, c'est tout naturellement qu'elle s'est intéressée aux expéditions africaines, et plus particulièrement à celles, oubliées, de Renault, élargissant son sujet à toutes les activités africaines du constructeur, sur terre et dans les airs, entre les deux guerres

 

Je me rappelles avoir lu, il y a longtemps, un récit d'une femme qui avait traversé le Sahara en Renault vers 1926.

[Sdkfz.58]

Olivier, as tu l'intention de faire une petite série à la vente, comme les précédents ?

(Perso pas encore montés, mais cet hiver j'attaque le White et peut-être le "15 P" ,vas savoir......)

 

 

 

[oliverboul]

Olivier, as tu l'intention de faire une petite série à la vente, comme les précédents ?

(Perso pas encore montés, mais cet hiver j'attaque le White et peut-être le "15 P" ,vas savoir......)

 

 

Une petite série de Willème ?

 

 

 

C'est le début de ma carrière de mouleur ( ... .... ) et ça a dû laisser des souvenirs mitigés ......

Y compris à moi.

 

Bon, ça peut s'envisager mais jusqu'à présent j'ai pas eu de mal à contenir la foule ....

 

[william60]

Une petite série de Willème ?

 

 

 

C'est le début de ma carrière de mouleur ( ... .... ) et ça a dû laisser des souvenirs mitigés ......

Y compris à moi.

 

Bon, ça peut s'envisager mais jusqu'à présent j'ai pas eu de mal à contenir la foule ....

 

 

 

 

 

De qu'elle Ø sont les roues ?

[oliverboul]

 

 

 

De qu'elle Ø sont les roues ?

 

24 mm

[oliverboul]

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

[h2]Le 17 juin 1987 dans le ciel : un tour du monde pour un pilote d’Air France[/h2]

http://www.air-journal.fr/wp-content/uploads/aj_pilote_air-france2-265x199.jpg

– 17 juin 1987. Patrick Fourticq, pilote chez Air France, aime les défis et battre des records ne lui fait pas peur. En ce 17 juin 1987, il s’attaque à celui d’Howard Hughes qui a réalisé un tour du monde à bord d’un Lockheed 14 Lodestar en un peu plus de 91 heures, en juillet 1938. Patrick Fourticq et son équipe, constituée d’Henri Pescarolo, Hubert Auriol et Arthur Powell, décollent du salon du Bourget pour suivre les traces de Hughes. À bord de leur Lockheed 18 Lodestar, Spirit of J & B, aux couleurs de la célèbre marque de whisky, ils bouclent leur tour du monde en 88 heures et 91 minutes

[h2]Le record du tour du monde en avion[/h2]Le 17 juin suivant, Hubert AURIOL décolle, en compagnie de Patrick Fourticq, Henri Pescarolo et Arthur Powell, de l'aéroport du Bourget, aux commandes du bimoteur Lockheed 18 Lodestart, des années 40, et baptisé, Spirit of J & B, afin de battre le record du tour du monde sur avions à hélices, toujours détenu depuis 1938, par le fantasque milliardaire américain, Howard Hughes, sur le même type d'appareil, en trois jours, 19 heures et 14 minutes (91 H 14 min). Presque 50 ans plus tard, l'équipage du Spirit of J&B, du nom de la marque de whisky qui les sponsorise, et en clin d'oeil au Spirit of St Louis, de Charles Lindbergh, vainqueur de l'Atlantique en 1927, établit un nouveau record, en effectuant le vol de 23 852 kilomètres, en 88 heures et 49 minutes.