Invité §fth617iP 25 avril 2006 Signaler Partager 25 avril 2006 Parfaitement d'accord, la première GTI était mythique, soit, peu être aussi la VR6 et la première TDI (mouais passe encore) mais sinon idem, je trouve que c'est une compacte comme les autres. Ma première voiture Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites Plus d'options de partage...
Invité §had263AQ 25 avril 2006 Signaler Partager 25 avril 2006 J'aurais aimé aussi ! j'ai hésité avec dans une toute autre mesure une clio RS. Mais papa et l'assurrance ont tiré la sonnette d'alarme Bah la prochaine sera une voiture plaisir (une MX5 ? peu être ? ) Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites Plus d'options de partage...
Invité §nah651Nl 25 avril 2006 Signaler Partager 25 avril 2006 La golf est une voiture mythique la 206 aussi est une voiture mythique. et la fiat panda aussi... elles sont toutes mythiques dès qu'elles sont vieilles et dépassées. c'est le mot gentil pour en parler... vive la nostalgie.. Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites Plus d'options de partage...
Invité §had263AQ 25 avril 2006 Signaler Partager 25 avril 2006 Sinon pour le moteur, quelqu'un a des news sur le même type d'innovation chez d'autres constructeurs ? j'aientendu parler d'un 1.6 PSA BMW injection directe et turbo twin scroll je crois... Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites Plus d'options de partage...
Invité §fth617iP 25 avril 2006 Signaler Partager 25 avril 2006 J'aurais aimé aussi ! j'ai hésité avec dans une toute autre mesure une clio RS. Mais papa et l'assurrance ont tiré la sonnette d'alarme Bah la prochaine sera une voiture plaisir (une MX5 ? peu être ? ) A l'époque c'était moins prise de tête, j'étais assuré au nom de mon père, l'essence était moins cher et on pouvait rouler en GTI sans que ce soit économiquement le gros effort Une MX5 II 1.8 : une bonne base et gros plaisir au RDV Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites Plus d'options de partage...
Invité §had263AQ 25 avril 2006 Signaler Partager 25 avril 2006 la 206 aussi est une voiture mythique. et la fiat panda aussi... elles sont toutes mythiques dès qu'elles sont vieilles et dépassées. c'est le mot gentil pour en parler... vive la nostalgie.. Je ne suis pas d'accord avec toi. La 205 GTI, la première Golf GTI, la R5 Alpine, Turbo et GT turbo sont des voiture mythique, ce n'est pas pour autant qu'une 205 TD est mythique, ou une R5 five... La fiat panda n'est pas mythique, la Fiat 500 oui. La 206 n'est pas mythique peut être la S16 et encore, elle ne restera pas vraiment dans les anales commes les voitures citées précédement. Mais là n'est pas le sujet Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites Plus d'options de partage...
Invité §tut463fu 25 avril 2006 Signaler Partager 25 avril 2006 Sinon pour le moteur, quelqu'un a des news sur le même type d'innovation chez d'autres constructeurs ? j'aientendu parler d'un 1.6 PSA BMW injection directe et turbo twin scroll je crois... Pas la même chose, ici c'est turbo et compresseur Le moteur PSA/BMW n'a pas de compresseur. Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites Plus d'options de partage...
Invité §had263AQ 25 avril 2006 Signaler Partager 25 avril 2006 Je suis d'accord ce n'est pas la même technologie, mais dans le secteur innovation ce moteur l'est aussi non ? j'alimente Il ne permet pas une plage tout aussi étendue d'utilisation (dès 1700 trm) et d'agréement que le Twincharger Golf avec l'avantage de n'avoir qu'un seul turbo ? (au lieu d'un compresseur + turbo) Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites Plus d'options de partage...
Invité §had263AQ 25 avril 2006 Signaler Partager 25 avril 2006 dès 1400 trms, autant pour moi... Voila les specs: 1.6 Turbo - Type : 4 cylindres en ligne - Alimentation : Turbo Twin Scroll ; injection directe essence. - Cylindrée : 1598 cm3 - Alésage/Course (mm) : 77 x 85.8 mm - Compression : 10.5 : 1 - Distribution : deux arbres à cames en tête entrainés par chaine - Puissance Maxi : 143 ch à 5 500 tr/min - Couple Maxi : 240 Nm de 1400 à 4000 tr/min - Divers : Poids : 130 kg Carter moteur Aluminium Pompe à eau débrayable Comme on peut le voir, ces moteurs utilisent les technologies parmi les plus en pointe actuellement : - Injection directe essence (cf. section Technologies) - Distribution à levée variable : les lois de levée des soupapes varient en fonction du régime (~ValveTronic chez BMW cf. section Technologies) - Turbocompresseur Twin Scroll - Pompe à eau débrayable : permet de debrayer (comme son nom l'indique ...) la pompe à eau : le moteur monte beaucoup plus vite en température d'où une diminution des emmissions polluantes et de la consommation. Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites Plus d'options de partage...
Invité §fth617iP 25 avril 2006 Signaler Partager 25 avril 2006 Au dela du Down-Sizing, y'a un terrain sur lequel les teutons aiment pas aller : c'est les hauts régimes des athmo dixit Civic Type-R, Clio RS.... Sans Turbal, sur leurs petites et moyennes Cylindrées, savent pas faire grand chose !! Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites Plus d'options de partage...
Invité §gre386IC 25 avril 2006 Signaler Partager 25 avril 2006 Ce n'est pas une innovation la Delta S4 avait déjà compresseur et turbo. J'en vois pas des masses dans la rue. Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites Plus d'options de partage...
Invité §gre386IC 25 avril 2006 Signaler Partager 25 avril 2006 Le meme principe du twincharger adapté à un tdi: http://vwdiesel.net/phpBB/viewtopic.php?t=1533&start=0 Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites Plus d'options de partage...
Invité §dav030cv 25 avril 2006 Signaler Partager 25 avril 2006 Ce n'est pas une innovation la Delta S4 avait déjà compresseur et turbo. Oui mais elle faisait 1759 cm² et 400 ch Sympa les vidéos il a l'air d'envoyer quand même ce petit cube Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites Plus d'options de partage...
Invité §arg812xK 25 avril 2006 Signaler Partager 25 avril 2006 Oui mais elle faisait 1759 cm² et 400 ch Sympa les vidéos il a l'air d'envoyer quand même ce petit cube C'est pas une video le lien Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites Plus d'options de partage...
Invité §tut463fu 25 avril 2006 Signaler Partager 25 avril 2006 Je suis d'accord ce n'est pas la même technologie, mais dans le secteur innovation ce moteur l'est aussi non ? j'alimente Il ne permet pas une plage tout aussi étendue d'utilisation (dès 1700 trm) et d'agréement que le Twincharger Golf avec l'avantage de n'avoir qu'un seul turbo ? (au lieu d'un compresseur + turbo) La Megane RS a déjà un turbo de type twin scroll Et à bas régimes, rien ne vaut le compresseur, bien que je préfère les turbos. Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites Plus d'options de partage...
Invité §tut463fu 25 avril 2006 Signaler Partager 25 avril 2006 J'en vois pas des masses dans la rue. Rien de plus normal... Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites Plus d'options de partage...
Invité §tut463fu 25 avril 2006 Signaler Partager 25 avril 2006 Oui mais elle faisait 1759 cm² et 400 ch Sympa les vidéos il a l'air d'envoyer quand même ce petit cube Elle faisait dans les 250-280ch je crois en version civile et 550-600ch en version course. Les dernières évolutions courses avaient abandonné le principe compresseur + turbo au profit d'un biturbo. Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites Plus d'options de partage...
Invité §had263AQ 25 avril 2006 Signaler Partager 25 avril 2006 La Megane RS a déjà un turbo de type twin scroll Et à bas régimes, rien ne vaut le compresseur, bien que je préfère les turbos. Il est vrai... Cependant ce turbo est pas souvent utilisé (surtout en essence) et qui plus est il est là monté sur un petit cube avec injection directe et valvetronic. Le seul soucis avec le compresseur c'est que c'est entrainement courroie donc tu perds en puissance atmo pour pouvoir booster ton moteur alors que le turbo normalement ne fait rien perdre. Mais tu as raison il est vrai qu'en bas régime le compresseur est mieux ("note pour plus tard : essayer le slk 200 kompressor de Ben") Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites Plus d'options de partage...
Djioul 25 avril 2006 Signaler Partager 25 avril 2006 Au dela du Down-Sizing, y'a un terrain sur lequel les teutons aiment pas aller : c'est les hauts régimes des athmo dixit Civic Type-R, Clio RS.... Sans Turbal, sur leurs petites et moyennes Cylindrées, savent pas faire grand chose !! Sur les petites, non, mais prends une M3 ou une RS4, ca tourne à 8000trs, c'est déjà plus vraiment un mazout hein ! Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites Plus d'options de partage...
Invité §fun725QN 25 avril 2006 Signaler Partager 25 avril 2006 Au dela du Down-Sizing, y'a un terrain sur lequel les teutons aiment pas aller : c'est les hauts régimes des athmo dixit Civic Type-R, Clio RS.... Sans Turbal, sur leurs petites et moyennes Cylindrées, savent pas faire grand chose !! Est ce qu'ils en ont envie? Est ce que c'est mieux un moteur de S2000, qui fait 2,0lL 240ch et 150kg, ou un 3,0L 272ch de 160kg? Le 2,0L sera même peut etre plus cher a produire C'est un choix je pense. Il n'y a aucune utilité a mettre un moteur pointu sur une lourde allemande, et d'ailleurs ca va se perdre chez les japs je pense Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites Plus d'options de partage...
Invité §fth617iP 25 avril 2006 Signaler Partager 25 avril 2006 Est ce qu'ils en ont envie? Est ce que c'est mieux un moteur de S2000, qui fait 2,0lL 240ch et 150kg, ou un 3,0L 272ch de 160kg? Le 2,0L sera même peut etre plus cher a produire C'est un choix je pense. Il n'y a aucune utilité a mettre un moteur pointu sur une lourde allemande, et d'ailleurs ca va se perdre chez les japs je pense Je parlais de Volkswagen car BMW et Merco font parti des meilleurs motoristes selon moi Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites Plus d'options de partage...
Invité §tut463fu 25 avril 2006 Signaler Partager 25 avril 2006 Je parlais de Volkswagen car BMW et Merco font parti des meilleurs motoristes selon moi VW a fait des choix stratégiques, ils ne privilégient pas les moteurs atmo, c'est la différence. Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites Plus d'options de partage...
Invité §gre386IC 26 avril 2006 Signaler Partager 26 avril 2006 Et le FSI,c'est quoi peux etre ?? Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites Plus d'options de partage...
bugsss 26 avril 2006 Signaler Partager 26 avril 2006 Au dela du Down-Sizing, y'a un terrain sur lequel les teutons aiment pas aller : c'est les hauts régimes des athmo dixit Civic Type-R, Clio RS.... Sans Turbal, sur leurs petites et moyennes Cylindrées, savent pas faire grand chose !! C'est pas faux On nous ressert souvent la sauce 1.8 T pour faire du sportif sur les petites gammes Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites Plus d'options de partage...
Invité §sma681ga 26 avril 2006 Signaler Partager 26 avril 2006 C'est pas faux On nous ressert souvent la sauce 1.8 T pour faire du sportif sur les petites gammes Ben entre nous ce 1.8T c'est quand meme du tout bon. Fiable, coupleux et tres elastique, rentabilisé, ils auraient tord de se priver. En plus le marché des jeunes conducteurs qui no'nt appris que sur Hdi/TDi/Dci ne savent meme pas ce que c'est qu'un moteur pontu ou atmo. Va leur vendre un 2.0 16S a came rondes alors qu'ils savent meme pas pour la plupart jouer du levier mais plutot ecraser le champignon facon Tdi... Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites Plus d'options de partage...
Skodaboys 26 avril 2006 Signaler Partager 26 avril 2006 Merci GregTDI pour ton photo-reportage, sympa cette GT Au dela du Down-Sizing, y'a un terrain sur lequel les teutons aiment pas aller : c'est les hauts régimes des athmo dixit Civic Type-R, Clio RS.... Sans Turbal, sur leurs petites et moyennes Cylindrées, savent pas faire grand chose !! Lupo GTI, 1.6 125 chevaux, 0 a 100 en 8.2 Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites Plus d'options de partage...
passion dams 26 avril 2006 Signaler Partager 26 avril 2006 C'est pas faux On nous ressert souvent la sauce 1.8 T pour faire du sportif sur les petites gammes effectivement c'est pas faux, mais ce moteur est plein de qualité. Ayant essayé une CTR pendant un bon bout de temps c'est arrant de monter à 8000T/min mais comme moteur dans ma voiture de tout les jours je prefere le 1.8T, 7000T/min me suffisent pour m'amuser, et le 1.8T ( tout comme le 1.4 TFSI ) est un meilleur compromis niveau souplesse. Et niveau sensation, je sais pas pour le 1.4TFSI, mais si il est comme le 1.8T, ben je le prefere à un moteur type VTEC par exemple ( et je suis pas le seul, tout comme il y en a qui preferent les moteur type VTEC au moteur genre 1.8T ) Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites Plus d'options de partage...
Skodaboys 26 avril 2006 Signaler Partager 26 avril 2006 1.4 TSI Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites Plus d'options de partage...
passion dams 26 avril 2006 Signaler Partager 26 avril 2006 l'a pas l'injection directe ce petit 1.4 ? dans ma tete j'en était persuadé lol. dslé Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites Plus d'options de partage...
ric vw 26 avril 2006 Signaler Partager 26 avril 2006 l'a pas l'injection directe ce petit 1.4 ? dans ma tete j'en était persuadé lol. dslé Si si, 1.4 injection direct (FSI chez VW) + compresseur +turbo (T) = 1.4 TSI Twincharged Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites Plus d'options de partage...
norm 26 avril 2006 Signaler Partager 26 avril 2006 Il y a un essai détaillé des Golf V 1.4 TFSI et 2.0 TDI170 dans le Moniteur Belge sorti aujourd'hui. Perfs étonnantes : 1000 m DA en 28.2 s pour la TFSI, 28.6 s pour la TDI !! Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites Plus d'options de partage...
Invité §Gol657fo 26 avril 2006 Signaler Partager 26 avril 2006 Il y a un essai détaillé des Golf V 1.4 TFSI et 2.0 TDI170 dans le Moniteur Belge sorti aujourd'hui. Perfs étonnantes : 1000 m DA en 28.2 s pour la TFSI, 28.6 s pour la TDI !! Perfs mesurées ? Et les 0 à 100 ? Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites Plus d'options de partage...
Invité §And640Hh 26 avril 2006 Signaler Partager 26 avril 2006 Sympa la TSI, au niveau du look extèrieur c' est 30% de Golf normale, 30% de GTI et 30% de R32; ils ont pas oublié le petit mano de suralimentation et question rendement, chapeau avec 122 chevaux au litre! Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites Plus d'options de partage...
Invité §ooz205ZR 26 avril 2006 Signaler Partager 26 avril 2006 Il y a un essai détaillé des Golf V 1.4 TFSI et 2.0 TDI170 dans le Moniteur Belge sorti aujourd'hui. Perfs étonnantes : 1000 m DA en 28.2 s pour la TFSI, 28.6 s pour la TDI !! Par étonnantes, tu veux dire la différence? ou tu veux dire que ce sont de très bonnes perfs? Pour l'écart, la TDI disposait de la boîte DSG qui doit compenser le surpoids, la différence aurait été plus grande avec une boîte manuelle. Ce que j'ai surtout noté c'est ça: "... Mieux que réhabiliter le moteur à essence face au diesel, la TSI nous restitue l'âme de la vraie GTI: celle d'une petite bombe de faible cylindrée, qui tourne rond comme un gros moteur aux allures usuelles, musicale et enjouée aux régimes rapides, toujours bien secondée par une boîte à rapports rapprochés et, somme toute, assez frugale en carburant..." Moniteur Automobile n°1366 Pour le 0-100km/h: 1.4 TSI : 7.1s 2.0TDI DSG: 7.3s Plus la vitesse augmente, plus le TSI fait le (gros) trou: 0-140: 13.2 / 13.9 0-160: 17.8 / 19.6 0-180: 25.1 / 28.3 0-200: 37.8 / 40.9 Niveau reprises, avantage TDI (240Nm de 1750 à 4500t/m pour la TSI, 350Nm de 1750 à 2500t/m pour la TDI): 90-120: 5.4s (en 4e) / 5.1s (en mode Drive) Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites Plus d'options de partage...
Invité §cap753ss 27 avril 2006 Signaler Partager 27 avril 2006 Le moniteur auto est déjà sorti en belgique? Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites Plus d'options de partage...
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