Utilisation d'une BVA dans les bouchons

[Invité §Den518ps]

 

En tout cas, le monsieur de chez renault pour une CVT nous a dit:

 

-"C'est très simple, quand vous voulez avancer vous mettez sur D. Vous touchez plus à rien sauf quand vous coupez définitivement le moteur. Ou sauf si vous voulez faire une marche arrière, vous mettez sur R. Passez pas les bouchons à mettre en permanence sur N vous solliciterez inutilement le mécanisme. Ca pousse tout seul mais y'a rien qui s'use en D"

-"Et le "N"?"

-"Si vous devez faire remorquer le véhicule vous mettez sur N, les roues sont plus reliées au moteur".

 

Il y a des sujets, peu courants, pour lesquels je fais peu confiance aux commerciaux... Boite avec convertisseur de couple ?

 

 

De quelle boite-voiture s'agit-il?

 

Nissan Sunny N14, avec boite Jatco 4 rapports.

[Invité §Ori884rT]

Il y a des sujets, peu courants, pour lesquels je fais peu confiance aux commerciaux... Boite avec convertisseur de couple ?

 

 

CVT, il a dit. Une Jatco aussi.

 

Nissan Sunny N14, avec boite Jatco 4 rapports.

 

 

Dans le manuel de toutes mes voitures à convertisseur, la position N n'est recommandée que lors d'arrêts prolongés. C'est-à-dire pas les 15 secondes d'un feu rouge... Plutôt type embouteillage qui n'avance pas, celui qui te donne carrément envie de couper ton moteur sauf si tu as besoin de la clim ou du chauffage.

A la longue le passage DND risque de flinguer les électrovannes d'après ce que j'ai compris.

Sans compter que ces manipulations incessantes doivent enlever beaucoup d'intérêt à une boîte automatique

 

Fin bon, t'as qu'à aller voir comment font les taxis ou n'importe quel conducteur dans un pays fortement automatisé : t'en trouveras pas un pour jouer du levier !

[Invité §Den518ps]

 

CVT, il a dit. Une Jatco aussi.

 

 

Ben... Convertisseur ou pas ? Jatco a fait des CVT avec et sans

 

Dans le manuel de toutes mes voitures à convertisseur, la position N n'est recommandée que lors d'arrêts prolongés. C'est-à-dire pas les 15 secondes d'un feu rouge... Plutôt type embouteillage qui n'avance pas, celui qui te donne carrément envie de couper ton moteur sauf si tu as besoin de la clim ou du chauffage.

A la longue le passage DND risque de flinguer les électrovannes d'après ce que j'ai compris.

Sans compter que ces manipulations incessantes doivent enlever beaucoup d'intérêt à une boîte automatique

 

Fin bon, t'as qu'à aller voir comment font les taxis ou n'importe quel conducteur dans un pays fortement automatisé : t'en trouveras pas un pour jouer du levier !

 

Tout-à-fait d'accord. D pour les petits feux pour ma part.

[Invité §jac420wH]

Une bagnole automatique est faite pour être utilisée en automatique ! Donc une fois qu'on est en D, on n'en bouge plus, elle s'abimera moins que si on s'amuse à tripoter le levier toutes les 2 minutes

[Invité §Mal451cO]

Mais j'habite dans un pays "fortement automatisé", du moins comparé à la France.Et nous avons 3 boites auto. C'est pour ça que je trouve vos commentaires pour le moins surprenants.

 

Il est vrai que si je me trouve dans un embouteillage, genre 5 minutes et plus, je passe en N ou P. Mais c'est plutôt pour reposer le pied droit qu'autre chose.

Si l'on reste en N (ou P) la boite chauffe moins. Donc, pour les véhicules qui ont tendance à chauffer...

 

Il y a ici les boites CVT "de Nissan" sur le Koleos et le Rogue, et d'autres CVT (Caliber etc.) et pas de recommendations de ce type.

 

La BVA applique un effort additionnel sur le moteur, même au ralenti. On le voit clairement au moment de transition N => D, le compte-tours baisse un instant. Donc, probablement légère augmentation de consommation. Si vous calculez la conso au ml près, vous serez satisfaits d'économiser.

[Invité §jac420wH]

Clairement, sur ma Camry, la bagnole voulait franchement avancer en D, tandis qu'en N, le moteur était au ralenti. Ceci dit, vu l'à coup au passage entre les 2, je doute très sincèrement que la boite apprécie de constamment faire la transition entre les 2. Pour moi, le passage au N est à réserver uniquement aux arrêts prolongés, type bouchons qui n'avancent vraiment pas du tout, mais certainement pas aux feux rouges ou aux bouchons accordéons.

[Invité §hel133Wb]

Ben... Convertisseur ou pas ? Jatco a fait des CVT avec et sans

 

 

Tout-à-fait d'accord. D pour les petits feux pour ma part.

 

 

A priori avec, vu que sur la jeep compass équipée de la Jatco JF011E (la même que sur le scenic 3) y'en a un:

 

http://www.gopnh.com/Transmissions.cfm?Transmission=%20JF011E

 

Et à l'utilisation, on sens rien quand on lâche le frein, ça se contente de ramper doucement sans a coup ni bruit d'enclenchement quelconque.

[Invité §Ori884rT]

Mais j'habite dans un pays "fortement automatisé", du moins comparé à la France.Et nous avons 3 boites auto. C'est pour ça que je trouve vos commentaires pour le moins surprenants.

 

Il est vrai que si je me trouve dans un embouteillage, genre 5 minutes et plus, je passe en N ou P. Mais c'est plutôt pour reposer le pied droit qu'autre chose.

Si l'on reste en N (ou P) la boite chauffe moins. Donc, pour les véhicules qui ont tendance à chauffer...

 

Il y a ici les boites CVT "de Nissan" sur le Koleos et le Rogue, et d'autres CVT (Caliber etc.) et pas de recommendations de ce type.

 

La BVA applique un effort additionnel sur le moteur, même au ralenti. On le voit clairement au moment de transition N => D, le compte-tours baisse un instant. Donc, probablement légère augmentation de consommation. Si vous calculez la conso au ml près, vous serez satisfaits d'économiser.

 

 

Sur les voitures à convertisseur que j'ai pu conduire, je n'étais vraiment au ralenti qu'en D.

Si je passais en N à l'arrêt, le moteur tournait plus vite puisqu'il ne luttait pas contre la boîte. Dans ces conditions pour l'économie de carburant, on risque de devoir faire le calcul avec beaucoup de décimales...

 

Après c'est peut-être différent selon les autos.

[Invité §hel133Wb]

 

Sur les voitures à convertisseur que j'ai pu conduire, je n'étais vraiment au ralenti qu'en D.

Si je passais en N à l'arrêt, le moteur tournait plus vite puisqu'il ne luttait pas contre la boîte. Dans ces conditions pour l'économie de carburant, on risque de devoir faire le calcul avec beaucoup de décimales...

 

Après c'est peut-être différent selon les autos.

 

 

Tiens j'ai pas essayé Sur P comme sur D je suis à 700 tours, j'ai pas essayé sur N.

[meca32]

 

Sur les voitures "modernes" l'actuateur de ralenti doit maintenir le régime stable que la boite soit sur D ou sur N.

[Invité §Ori884rT]

Ben sur une Clio II 1.6 16v Proactive j'avais pas le même régime en D et en N, c'est pas une mégavieillerie pourtant

[S-Kape]

Sur mon ex Laguna II dCi 150, on sentait le moteur qui compensait la perte de puissance due au passage en D. Le régime descendait légèrement puis remontait un peu en "force".

[Invité §pol608QV]

Idem pour moi, on sent que le moteur "prend" quand on passe en D.

 

Sinon pour la BVA dans les bouchons je laisse en D.

Au feu rouge, s' il vient juste de passer je met en N, si ca va passer bientot au vert je laisse sur D.

[Invité §Mal451cO]

Sur 2.0 16v (le grand frère du 1.6), comme je le disais un peu plus haut, au moment de changer de D à N le régime augmente UN INSTANT, puis la régulation se refait sur 750 trs./min.

 

Mème chose sur le Peugeot 2.0 16v. et de même sur le ford Duratec 2.5l V6.

 

Quant à l'économie, je parle de ml. C'est pour les fanatiques de la conso

[Invité §Mal451cO]

Sur les voitures "modernes" l'actuateur de ralenti doit maintenir le régime stable que la boite soit sur D ou sur N.

 

Bien sûr!

[meca32]

Le régime descendait légèrement puis remontait un peu en "force".

C'est exactement ce que je voulais dire.