[Topic officiel ] Véhicule électrique / Hybride / Chiffres / News

5 janvier 2012

Des doutes sur l’essor du véhicule électrique en 2012 / Le 05 janvier 2012

http://www.usinenouvelle.com/article/des-doutes-sur-l-essor-du-vehicule-electrique-en-2012.N165949

http://www.usinenouvelle.com/mediatheque/2/6/5/000144562_5.jpg

6 janvier 2012

2012 en questions > La Renault Zoé va t-elle réussir le gros pari électrique ?

http://www.autosblog.fr/post/9201/2012-en-questions-la-renault-zoe-va-t-elle-reussir-le-gros-pari-electrique

http://static.blogo.it/autosblog/renault-zoe-ze-preview/014.jpg

6 janvier 2012

Volt et Leaf, des démarrages en douceur pour l’électrique / Le 06 janvier 2012

http://www.usinenouvelle.com/article/volt-et-leaf-des-demarrages-en-douceur-pour-l-electrique.N165989

http://www.usinenouvelle.com/mediatheque/5/2/5/000142525_5.jpg

6 janvier 2012

France 2011 / hybrides et électrique

-Auris ( 9570) dont 50 % en hybride soit 4785

-Prius 2429 - 39 %

-Lexus CT200h 1555

-lexus RX 1060 - 30 %

-Honda Insight 295 - 66 %

-CR-z 389 - 50 %

-C 0 645

-ion 639

-Mia 249

-Leaf 83

-Imiev 42

-Volt 19

-Ampera 17

Si vous avez d'autres chiffres on compléteras benjidu35.gif.ccabacd35ccc1fed7dc75c24cc5c8c86.gif

Percer · 6 janvier 2012

Voici les chiffres pour décembre et le cumulé 2011 :

1 CITROEN C-ZERO 101 645

2 PEUGEOT ION 102 639

3 BOLLORE BLUECAR 148 399

4 RENAULT FLUENCE 112 396

5 MIA MIA 54 249

6 THINK CITY 0 110

7 NISSAN LEAF 7 83

8 SMART FORTWO 0 52

9 MITSUBISHI I-MIEV 2 42

10 TESLA ROADSTER 2 9

11 VOLVO C30 2 6

Total de l’année : 2630

Source CCFA

http://www.automobile-propre.com/dossiers/voitures-electriques/chiffres-vente-immatriculations-france/#comment-7590

Pas de Kangoo dans ces chiffres car VU!

7 janvier 2012

Récapitulatif FRANCE 2001 avec chiffres "percer" :

Hybrides :

-Auris ( 9570) dont 50 % en hybride soit 4785

-Prius 2429 - 39 %

-Lexus CT200h 1555

-lexus RX 1060 - 30 %

-Honda Insight 295 - 66 %

-CR-z 389 - 50 %

Electrique

-C 0 645

-ion 639

-Blue car 399

-Fluence 396

-Mia 249

-Think city 110

-Leaf 83

-Sùart fotwo 52

-Imiev 42

-Volt 19

-Ampera 17

-Tesla roadster 9

Reste a connaître les chiffres des VUL : avantime52.gif.104b079376c6513af1d53ee80069d72b.gif benjidu35.gif.ccabacd35ccc1fed7dc75c24cc5c8c86.gif

9 janvier 2012

Autour de l'auto - 09/01/2012

Sécurité des véhicules électriques : l'Ineris confirme ses premières conclusions (

En cas d'incendie d'un véhicule électrique à batterie lithium-ion, la forte toxicité des gaz émis serait le principal risque à endiguer démontrent les premiers tests de combustion grandeur nature réalisés par l'Ineris. )

http://www.autoactu.com/securite-des-vehicules-electriques---l-ineris-confirme-ses-premieres-conclusions.shtml

9 janvier 2012

Pour plus d'infos:

http://www.ineris.fr/fr/dossiers-thematiques-ineris/1037

Eléments de synthèse suite
aux premiers essais incendie réalisés à échelle réelle
L’INERIS, avec l’UTAC, a réalisé en 2010 une analyse préliminaire des risques
accidentels de la filière véhicules électriques. Cette étude a été présentée le 16 juin
2011 lors d’une réunion organisée par le Ministère chargé de l’Ecologie et le Ministère
de l’Intérieur.
Principales conclusions
· Certains risques paraissent bien maîtrisés, d’autres méritent un développement
des connaissances. Des scénarios sont ainsi identifiés comme « rouges » dans
cette analyse, par manque d’études ou d’essais ou de résultats disponibles à
l’époque, compte tenu d’un lancement de ces technologies très récent.
· Des scénarios ressortaient comme « maîtrisés » ou « bien maîtrisés » en faisant
l’hypothèse de l’efficacité du Battery Management System (BMS).
· L’INERIS a indiqué n’avoir identifié aucun point nécessitant des « sauts
technologiques ».
· La présence de véhicules électriques (stationnement, recharge…) en parkings
souterrains faisait partie des scénarios classés « rouges » du fait de l’absence
d’information ou de retour d’expérience suffisant.
Cas des parkings souterrains
En l’absence d’informations issues de situations réelles, des simulations numériques et
des notes de calcul préliminaires ont été réalisées en février 2011, pour le compte du
Ministère chargé de l’Ecologie. Cette « synthèse des modélisations préliminaires de
l’impact d’un feu de véhicule électrique en parking souterrain » concluait à la présence
de fumées (en particulier fluorure d’hydrogène) à des concentrations potentiellement
toxiques sur une surface limitée d’un parking souterrain.
A la suite de ces modélisations, des essais incendie à échelle réelle, comparant
véhicule thermique et véhicule électrique, ont été réalisés à l’automne 2011, afin
d’évaluer si les VE présentaient un risque supplémentaire. L’INERIS a conduit les
essais sur deux véhicules dotés de la technologie lithium-ion, pour le compte de
constructeurs automobiles. Le protocole d’essais prévoyait un démarrage d’incendie
dans l’habitacle.
Ces essais confirment deux conclusions tirées des modélisations :
· Comme pour les véhicules thermiques, la visibilité chute très rapidement (opacité
complète au bout de 10 mn). Dans les deux cas, l’évacuation nécessite donc
d’être effectuée dans ce délai de 10 mn.
· L’émission significative de fluorure d’hydrogène (HF).
23/12/2011 Page 2 sur 2
Ces essais laissent aussi entrevoir que, sur cette typologie de véhicules, la cinétique est
moins rapide que celle anticipée dans les modélisations préliminaires, sans doute en
raison de l’intégration dans le véhicule. Ainsi, dans le cas d’un incendie initié par une
source extérieure, la batterie d’un tel véhicule électrique ne serait impliquée qu’au-delà de
15 à 20 minutes. Cela n’aggraverait donc pas les effets constatés durant les 10 premières
minutes, délai généralement retenu pour l’intervention des services de secours.
Il est important de noter que :
· Ces essais mettent en évidence des émissions significatives de HCL (chlorure
d’hydrogène) et de HF, qui ne semblent pas provenir de l’incendie de la batterie.
· La cinétique d’incendie constatée lors de ces essais n’est pas extrapolable à un
scénario d’incendie initié par la batterie du véhicule électrique. L’Institut n’ayant
pas réalisé de tels essais, l’analyse de l’INERIS reste pour l’heure celle contenue
dans le document précité (« synthèse des modélisations préliminaires de l’impact
d’un feu de véhicule électrique en parking souterrain »).
Recommandations
L’INERIS recommande de soutenir, dans les discussions internationales en cours sur
les règles d’homologation des véhicules électriques, l’adoption de dispositions
relatives :
· aux modalités d’installation de la batterie dans le véhicule, qui jouent
plusieurs rôles : protection contre les agressions externes de la batterie,
confinement des émissions, facilité d’identification et d’intervention pour des
services de secours.
· à la fiabilité et l’efficacité du Battery Management System, qui conditionne
significativement l’analyse des risques de certains scenarii identifiés.
Cette reconnaissance pourrait également s’avérer un facteur de différenciation pour les
constructeurs les plus performants.
Par ailleurs, les résultats des essais menés par l’INERIS en vraie grandeur ne
concernent que deux véhicules, de technologie lithium-ion ; ces résultats ne sont pas
extrapolables à d’autres technologies et architectures de véhicules électriques.

9 janvier 2012

http://www.cartech.fr/news/remplacement-batterie-hybride-prius-39767155.htm

Voiture hybride, le remplacement de la batterie n’est plus un obstacle

La Toyota Prius fêtera cette année ses 15 ans. Alors que certains modèles accusent maintenant un kilométrage élevé, le remplacement de la batterie principale est heureusement moins couteux et il permet de donner une seconde jeunesse à la voiture.

Il y a quelques mois Toyota annonçait la signature d’un accord avec la Société Nouvelle d’Affinage des Métaux (SNAM) pour la récolte et le recyclage des batteries NiMH en Europe. Signe que le remplacement des batteries principales des 370.000 Toyota et Lexus vendues en Europe depuis 2000 est désormais d’actualité sur les plus vieux modèles.

Sur une Prius, le kilométrage préconisé pour ce remplacement est très variable suivant l’utilisation de la voiture et la garantie est par ailleurs de 8 ans sur cet élément.Cela peut arriver avant 200.00 km mais certains chauffeurs de taxi totalisant 300.000 kilomètres n’ont pas encore vu le témoin d’alerte indiquant une défaillance de la batterie.

Il y a quelques années, ce remplacement était synonyme de tuile, certains clients rapportent une facture de 2.800 euros hors taxe pour une batterie de Prius 2. Aujourd’hui, ce tarif est divisé par deux, ce qui reste conséquent mais comme la voiture affiche un coût d’entretien courant inférieur à un modèle classique, l’addition est plus facile à digérer.

Aux Etats-Unis, certains concessionnaires n’hésitent pas à renouveler la batterie des Prius d’occasion pour leur donner une seconde jeunesse et les revendre plus facilement.

Publié le 6 janvier 2012 Par Benoit Solivellas

9 janvier 2012

Fisker remplace les batteries de toutes ses Karma

http://www.caradisiac.com/Fisker-remplace-les-batteries-de-toutes-ses-Karma-75165.htm#xtor%3dEPR-2-%5bNewsLetterOccasionManuelle%5d-20120109%26type%3demail

9 janvier 2012

Citroën baisse le prix de la C-Zéro électrique / le 9/01/2012 via le CCFA

Citroën baisse de 5 850 euros le prix de la C-Zéro, qui est désormais proposée à 29 500 euros (24 500 euros, une fois le bonus gouvernemental de 5 000 euros déduit). Avec le Berlingo « zéro émission », la marque totalise plus de 3 000 commandes de véhicules électriques. (TRIBUNE 9/1/12)

9 janvier 2012

Volkswagen Jetta HybridL'Amérique donne l'impulsion Boite DSG 7

http://www.automobile-magazine.fr/actualites/volkswagen/volkswagen_jetta_hybrid

http://www.automobile-magazine.fr/var/automobile_magazine/storage/images/media/galeries/photos/volkswagen/jetta/volkswagen_jetta_hybrid/3_4_av_action_g/1395755-1-fre-FR/3_4_av_action_g_image_photo_leader.jpg

La Jetta est la première berline Volkswagen à profiter d'une technologie hybride.

http://www.automobile-magazine.fr/var/automobile_magazine/storage/images/media/galeries/photos/volkswagen/jetta/volkswagen_jetta_hybrid/3_4_ar_action_d/1395782-1-fre-FR/3_4_ar_action_d_image_photo_leader.jpg

Cette version profite de feux à diodes redessinés.

Makakus · 9 janvier 2012

Je vois pas trop l'intérêt de coupler un moteur turbo à un moteur électrique. L'avantage du turbo est qu'il apporte du couple à bas régime. Or, le moteur thermique n'est pas utilisé à faible charge, du coup le turbo ne sert pas à grand chose. D'ailleurs, un moteur électrique a aussi un couple constant, ce qui limite encore l'intérêt du turbo.

9 janvier 2012

Mais l'hybride de la Jetta est toujours portée par le moteur thermique.

C'est juste une berline classique sur laquelle on a ajouté un petit moteur electrique.

La Toyota a totalement repensé le groupe propulseur en ne pratiquant pas une greffe pas forcement optimisée.

Makakus · 9 janvier 2012

Donc c'est un système similaire à celui de Honda? Autant pour moi alors.

11 janvier 2012

Pas comme Honda , Il faut lire l'article , ce n'est pas un système simpliste au rabais , 2 kms en mode tout électrique , 70 kms / h etc .......... la BOITE DSG , fini l'effet "Mobylette" propre au CVT , une première sur un vh HYBRIDE , en relation avec l'article ci dessous d'ailleurs , une boite à double embrayage pour les vhs électrique

http://www.turbo.fr/actualite-automobile/468732-salon-detroit-2012-volkswagen-jetta-hybrid/

11 janvier 2012

http://www.auto-innovations.com/site/images-menu/actu-point.gif

Oerlikon Graziano présente une transmission multi-vitesse pour voitures électriques

Le spécialiste de la transmission haute performance Oerlikon Graziano a révélé quelques détails techniques de sa transmission à 4 rapports pour véhicules électriques (VE). Une boîte à plusieurs rapports permet d’utiliser le moteur électrique dans ses zones de meilleur rendement plus souvent qu’avec un boîtier à simple réduction comme c’est souvent le cas pour les produits actuels.

Une amélioration de la consommation jusqu'à 15% est annoncée.

http://www.auto-innovations.com/site/images1b/Graziano_4speed.jpg

Transmission 4 rapports Oerlikon Graziano pour

voitures électriques.

Les 2 moteurs sont placés

à chaque côté du carter.

La transmission utilise le principe des boîtes à double embrayage (DCT) afin d’offrir des passages de rapport sans à-coups et sans rupture de couple.

Deux moteurs électriques sont placés à la place des embrayages : un premier entraîne l’arbre des rapports de première et de troisième alors qu’un second est dédié aux rapports de deuxième et quatrième.

Il n’y a pas de synchroniseurs puisque l’arbre non-opérationnel prépare la sélection de la vitesse suivante et que son moteur synchronise sa vitesse par rapport à l’autre arbre au moment du passage du rapport.

Si cette solution optimise la consommation, la performance et l’autonomie, elle est coûteuse en raison de l’emploi des 2 moteurs électriques et du système de commande des rapports.

Notre transmission multi-vitesse peut améliorer l'accélération, la vitesse maxi et la capacité de passage des pentes pour une taille de moteur donnée.

Alternativement, les constructeurs peuvent sélectionner des moteurs plus petits pour fournir des performances équivalentes avec moins de batteries et améliorer l’autonomie[/color] » a déclaré Claudio Torrelli chef du développement produits chez Oerlikon Grazianon. « Le prototype est une transmission à 4 rapports, mais la technologie est évolutive pour s'adapter à une large gamme de véhicules ».

Oerlikon Graziano et Vocis Contrôles Driveline présenteront cette nouvelle technologie auSymposium CTI dans le cadre de leur gamme croissante de transmissions de véhicules électriques.

12 janvier 2012

[h2]Toyota NS4 : Nouvel hybride rechargeable en vue[/h2]

http://www.autodeclics.com/toyota/detroit/38375-toyota_ns4.html

http://img4.autodeclics.com//images/content/big/1326284091-toyota_ns4.jpg

13 janvier 2012

Les améliorations des moteurs retardent le développement de l’hybride

http://www.cartech.fr/news/marche-voiture-hybride-39767413.htm

Le marché américain des voitures hybrides s'essoufle avec l'arrivée de modèles plus sobres. Cette technologie n'est pourtant pas condamnée, les futures normes de pollution devraient lui donner un nouvel élan.

édit gg / c'est pas sur , voir MAZDA / HYUNDAI pour ne citer que 2 marques et qui proposent des moteurs euro VI dès cette année et pas + cher que les EURO V actuel http://img1.xooimage.com/files/e/5/5/spamafote-2060f.gif après il y a le prix des carburants qui entre dans la danse , dossier a suivre , les chiffres de ventes sauront mieux nous parler que les visions des gens sois disant bien informés

Grâce à leur perfectionnement, les moteurs thermiques affichent maintenant des consommations substantiellement réduites. A tel point que le recours à la technologie hybride n'est plus indispensable, du moins pour satisfaire les objectifs à court terme de réduction de pollution .

Au salon de Detroit, plusieurs indices ont permis de prendre la mesure de cette tendance. La nouvelle Cadillac ATS d’abord, une berline compacte mettant en valeurun nouveau moteur 4 cylindres poussant un peu plus les limites du downsizing avec un rapport cylindrée puissance impressionnant et une consommation relative plus que mesurée. Autre indice, chez Ford cette fois, avec le nouvel Escape/Kuga.

Ce SUV a lui aussi délaissé la technologie hybride initialement prévue, au profit de nouveaux moteurs Ecoboost.

http://www.cartech.fr/i/edit/2011/11/ford-escape-2012/4-ford-escape-2012.jpg

Ford Escape/Kuga

Pourtant, l’hybride reste avantagé aux Etats-Unis, pays où il constitue la principale alternative pour moins consommer face à un diesel qui reste confidentiel.

Mais les chiffres de ventes d’hybrides, en recul aux Etats-Unis en 2011, semblent avoir douché les plans des constructeurs.

Les hybrides ont un surcoût qu’il est difficile à amortir, le site américain AutomotiveNews apporte d’ailleurs ce témoignage de Chris Perry, responsable marketing de Chevrolet US, «

Des clients viennent dans nos concessions et disent : La Volt est fantastique mais pour moi, une Cruze sera plus adaptée ».

Mais l’hybride est loin d’être écarté. Sur ce Salon de Detroit, les nouveaux modèles utilisant cette technologie étaient nombreux. Toyota C, Volvo XC60 hybrid et même chez Ford avec sa Fusion hybride. L’hybride reste efficace en terme d’image, Chris Perry explique des clients viennent spécifiquement en concession voir la Volt et repartent avec une autre voiture.

En France, la Toyota Auris hybride a également démontré ce phénomène, grâce à sa publicité les ventes d’Auris classiques ont progressé.

A plus long terme, lorsque la marge de progression des moteurs thermiques diminuera, l’hybride ou une autre technologie reviendra. Sergio Marchione, le patron de Fiat Chrysler l’annonce : « Si quelqu’un pense que l’on répondra aux futures normes de pollution uniquement avec le moteur à combustion, c'est qu'il fume des substances illégales ».

http://www.cartech.fr/i/edit/2011/11/toyota-prius-c-1.jpg

Toyota Prius C

À propos de cet article / Publié le 12 janvier 2012 Par Benoit Solivellas

Etude : le diesel en hausse aux Etats-UnisMais si les Américains se convertissent petit à petit au diesel, l’étude annonce également que les ventes de véhicules hybrides ont connu une baisse de 2,2 % sur la même période.

http://www.caradisiac.com/Etude-le-diesel-en-hausse-aux-Etats-Unis-75435.ht…

13 janvier 2012

Coup de gueule d'un anti vhs électrique

http://www.vroom.be/fr/actualite-auto/9498,edito-salon-.html

http://static.vroom.be/images/news/21-28159-edito-salon-.jpg

15 janvier 2012

Récapitulatif FRANCE 2001 avec chiffres "percer" :

Hybrides :

-Auris ( 9570) dont 50 % en hybride soit 4785
-Prius 2429 - 39 %
-Lexus CT200h 1555
-lexus RX 1060 - 30 %
-Honda Insight 295 - 66 %
-CR-z 389 - 50 %

Electrique

-C 0 645
-ion 639
-Blue car 399
-Fluence 396
-Mia 249
-Think city 110
-Leaf 83
-Sùart fotwo 52
-Imiev 42
-Volt 19
-Ampera 17
-Tesla roadster 9

Reste a connaître les chiffres des VUL : http://forum-auto.caradisiac.com/static/images/perso/1/avantime52.gif http://forum-auto.caradisiac.com/static/images/perso/10/benjidu35.gif

Curiosité: Donc ont été les ventes de véhicules électriques et hybrides en France en 2011

par Enrique Garcia le 14 janvier 2012

http://www.blogcdn.com/es.autoblog.com/media/2010/09/0-citroenc-zerodefinitivo17.jpg

Véhicules électriques sont progressivement envahir le marché et sont de plus en plus les options disponibles. Cependant, les coûts de production élevés influent sur les prix finaux, même avec l'aide loin de toutes les poches. En France en 2011 s'est terminée avec 2636 unités livrées (seulement des voitures, ce qui aurait d'ajouter 36 Volt / Ampera lorsqu'on les considère dans ce segment). Bien que ce chiffre est relativement faible, je dois dire que Renault a signé un accord avec divers départements du gouvernement français pour livrer dans les prochaines années plus de 15 600 unités de la Fluence et Kangoo ZE technologie à ceux-ci doivent être ajoutés plus en plus populaires auto-partage à la Ville de Paris a mis en place des unités de MIA et Bolloré entre autres.

VENTAS TOTALES ELÉCTRICOS/PLUG-IN 2011 (turismos)[*n]Citroën C-Zero 645

[*n]Peugeot iOn 638

[*n]Bollore BlueCar 399

[*n]Renault Fluence Z.E 396

[*n]MIA Auto 249

[*n]Th!nk City 110

[*n]Nissan Leaf 83

[*n]Smart ForTwo ED 52

[*n]Mitsubishi i-MiEV 42

[*n]Chevrolet Volt 19

[*n]Opel Ampera 17

[*n]Tesla Roadster 9

[*n]Mercedes Clase A E-Cell 7

[*n]Volvo C30E 6

VENTAS TOTALES HYBRIDOS 2011 (turismos)[*n]Toyota Auris HSD 4.734

[*n]Toyota Prius 2.429

[*n]Honda Jazz Hybrid 1.889

[*n]Lexus CT200h 1.555

[*n]Lexus RX450h 1.060

[*n]Honda CR-Z 389

[*n]Peugeot 3008 Hybrid4 344

[*n]Honda Insight 295

[*n]Porsche Cayenne Hybrid 170

[*n]Porsche Panamera Hybrid 87

[*n]Mercedes S400Hybrid 61

[*n]Peugeot RXH 57

[*n]Honda Civic IMA 44

[*n]Citroën DS5 Hybrid4 41

[*n]VW Touareg Hybrid 38

[*n]Infiniti M35h 35

[*n]Audi Q5 Hybrid 20

[*n]BMW ActiveHybrid7 14

[*n]Lexus GS450h 13

[*n]BMW xDrive ActiveHybrid 8

[*n]Toyota Yaris HSD

[*n]Lexus LS600h 5

[*n]Cadillac Escalade Hybrid 1

16 janvier 2012

[h3]ESSAI AUTOKIA FORTE LPI HYBRID GPL 1.6 116 CH[/h3]

[h5]Choc pétrolier[/h5]

http://img.turbo.fr/015200BE04854924-c1-photo-essai-kia-forte-lpi-hybrid-gpl-1-6-116-ch.jpg

Voir plus de photos

[h6]Les +[/h6]

- Le prix à la pompe
- Système d'éco-conduite incitatif
- Voiture assez homogène

[h6]Les -[/h6]

- Monocarburation GPL
- Hybridation simple (parallèle)
- Non commercialisé en Europe

[h6]Notre avis[/h6]

1520

Design16/20
Habitabilité / Modularité13/20
Confort15/20
Agrément de conduite14/20
Rapport qualité / prix18/20

http://2.im6.fr/0032003201716490-c1-photo-romain-bartoli.jpg

Par Romain Bartoli

Publié le Samedi 14 Janvier 2012 à 11h29

Évincé des aides environnementales, le GPL a vécu une année 2011 en net repli. Dommage, car y réfléchissant bien ce carburant pourrait être un bon remède anti-crise. Démonstration avec la Kia Forte LPi, une hybride pour qui tout gaze en Corée…

CLIQUEZ ICI POUR VOIR NOTRE DIAPORAMA PHOTO KIA FORTE LPI HYBRID GPL

Rien ne va plus pour le GPL en ce début d'année 2012. Après avoir profité de l'aide gouvernementale de 2.000 € en 2009 et 2010 pour reprendre son envol (respectivement 24.821 et 75.568 ventes enregistrées ces années-là, contre 2.249 en 2008), le carburant alternatif a bu la tasse en 2011.

En effet, seuls 11.228 véhicules neufs équipés d'une carburation au Gaz de Pétrole Liquéfié (association de Butane et Propane) ont trouvé preneur l'an passé. Et pour cause, la prime a disparu des barèmes officiels, sans réduction progressive.

Si officiellement, c'est l'équilibre des comptes du Bonus/Malus qui est visé par le coup de massue, en coulisses on évoque aussi un agacement de l'exécutif. Face aux succès des modèles low-cost importés (Dacia) tout d'abord, mais aussi parce que le GPL représente une concurrence déloyale face au bioéthanol E85, jugé plus écologique.

[h2]Le syndrome de la balle dans le pied…[/h2]

Ainsi, Dacia qui trustait les ventes en 2010 (57 % du total) avec la Logan et la Sandero, a vu sa part fondre à 34,5 % en 2011. Le Blitz a lui aussi subi la foudre avec sesAgila et Corsa, passant de 11,2 à 6,3 % entre 2010 et 2011).

Et même si cette baisse a profité à Renault (25,4 % de part de marché contre 21,8 % en 2010 avec la Clio) Fiat (14,1 % contre 0,4 %), Chevrolet (12,4 % contre 8,5 %) et Citroën (5,8 % contre 1 %), le constat est là : le gâteau a perdu 84,5 % de sa taille !

A tel point que Chevy a jeté l'éponge et ré-articulé son offre autour du couple Diesel/essence. Dommage, son Aveo GPLi était très économe, à l'achat comme à l'usage.

Le phénomène est d'autant plus étonnant que le marché du GPL en France est aujourd'hui mature : La plupart des véhicules disposent d'une monte d'usine rigoureuse avec un renforcement des sièges de soupapes, les réservoirs disposent obligatoirement d'une soupape de sécurité, le contrôle technique présente un volet spécifique, et le territoire comporte un maillage suffisant pour rendre ce carburant crédible (1.750 stations-service GPL soit 1 sur 7, contre 313 pour l'E85 qui remplit à 25 % l'objectif gouvernemental minimum de 2008).

Sans compter qu'avec l'envolée du prix du Diesel et de l'essence, le GPL possède un atout économique d'envergure : même en calculant une surconsommation de 25 %, il reste aujourd'hui plus intéressant que l'essence et au moins autant que le Diesel sur de petits trajets. Son prix à la pompe est en effet resté plutôt stable sur l'exercice 2011 avec une moyenne à 0,85 € (+0,08 € sur l'année, contre +0,16 € pour gazole et +0,12 € pour l'essence.).

Du point de vue écologique en revanche, il y a débat. Les émissions de NOx et de CO2 du GPL sont inférieures aux autres carburants et la combustion ne rejette pas de particules, certes. En revanche, si l'on en juge sur les rares dossiers indépendants, les hydrocarbures (HC) et le Monoxyde de Carbone (CO) montent en flèche avec ce carburant. Sans compter qu'il reste non renouvelable.

[h2]En Corée, on n'a pas de pétrole mais on a des idées ![/h2]

En cette période de crise, on pourrait quand même se poser légitiment la question de rouler au GPL, coût oblige. Et pourquoi pas en hybride tant qu'on y est pour consommer moins ?

La solution la plus concrète vient de Corée du Sud, pays qui importe la totalité de son pétrole mais qui dispose de nombreux gisements de gaz, et donc pour qui la souveraineté énergétique passe par le GPL (1er marché mondial).

Avec la Forte LPi Hybrid (pour Liquid Propane injection), Kia propose une hybridation simple qui repose sur l'assistance du moteur en continu, l'injection sous forme liquide du GPL dans les collecteurs d'admission et des batteries Lithium-ion-Polymère pour consommer moins.

Malheureusement, cette berline ne peut arriver chez nous en l'état car elle ne dispose pas de de la bi-carburation essence/GPL. Malgré tout, nous avons pu essayer une version prototype pour se faire une idée plus précise…

Le premier contact visuel est de bonne augure. Cette Kia Forte hybride (équivalent local d'une Cee'd à coffre) affiche un dynamisme à toute épreuve. Pour une hybride, ça donne envie !

En revanche, comme pour ses consœurs, le coffre voit sa capacité entravée malgré l'emploi de batteries Lithium-ion-Polymère. D'une contenance modeste de 300 litres, il embarque toutefois une roue de secours puisque les deux réservoirs de GPL sont placés sous les sièges arrière.

À l'avant, le plus intéressant reste le combiné d'instrumentation, notamment la partie de gauche. Sur ce compteur figurent les minutes et litres de GPL économisés par le start/stop, l'autonomie théorique, mais aussi une tige qui devient petit à petit une fleur à chaque fois que vous faites preuve d'éco-conduite.

Un bon point qui, comme chez Honda (Insight, CR-Z, Jazz), incite à progresser et à ménager sa monture pour récolter un bouquet garni (agrémenté d'une petite musique de Gameboy).

D'ailleurs, si cette coréenne n'offre pas la possibilité de rouler en tout-électrique en ville, elle fait preuve d'une belle réactivité sur ce terrain et dispose d'un start & stop endurant.

Sur route, la boite CVT (qui propose un mode éco) ne patine pas l'excès et le moteur ne souffre pas de pertes de puissance à l'accélération (l'injection liquide de GPL n'y est pas étrangère). On peut aussi envisager d'utiliser cette Forte LPi Hybrid sur autoroute, même s'il faudra un peu la cravacher au départ (0 à 100 km/h en 12 s).

Mais point de vue comportement, cette berline reste un peu en deçà des exigences européennes. La direction élastique et le tarage des suspensions assez souple auront raison de toute velléité dynamique, bien que le châssis soit assez rigide.

Malgré l'angoisse de la panne soulevée par la mono-carburation, le réseau routier principal rassure par son maillage de stations GPL, même hors île-de-France. C'est d'ailleurs à la pompe que la Forte dégaine sa meilleure carte.

Certes, sa consommation réelle observée de 7,2 l /100 km (5,3 l/100 promis en cycle mixte) est un peu déceptive vis à vis des hybrides en place, mais elle n'est pas excessive pour une compacte et le paiement reste moins douloureux qu'avec tout autre carburant traditionnel.

Qu'il est rare en 2012 de mettre plus de litres de carburant que d'euros dans son auto !

[h2]L'écologie reste une valeur variable…[/h2]

La Kia Forte Hybrid a été une très bonne expérience : concrète, instructive, amusante, bref un bonheur à conduire et à vivre... surtout quand les autres vous voient faire le plein ! En ce sens, cette hybride aurait sa place dans la gamme européenne du constructeur.

Mais le GPL est-il pour autant doté d'une vertu écologique ? La question reste entière, de la même manière qu'on juge aujourd'hui les agrocarburants éthiques ou non.

Mais du seul point de vue qui compte pour le consommateur, celui du porte-monnaie, le GPL remporte toujours la manche en étant bien plus disponible et légèrement moins cher que le bio-éthanol E85.

Ceci met d'autant plus en exergue les limites du Bonus-Malus jugeant de l'efficacité environnementale uniquement sur le CO2. Si l'ADEME optait pour une approche globale jugeant tous les rejets (CO2, CO, HC, NOx, particules), le système serait peut-être plus juste, du moins plus transparent.

Et si le GPL n'est finalement pas si écologique, pourquoi continuer alors à brouiller les pistes en soustrayant les aides mais en conservant une TIPP plus avantageuse ? Idem pour le Diesel qui dispose depuis les trentes glorieuses d'une taxation plus favorable que l'essence (contrairement à nos voisins suisses), alors que NOx et les particules font partie du voyage.

Bien sûr, tout le monde monterait au créneau en martelant que ce carburant offre une autonomie plus importante et qu'il rejette moins de CO2, car du point de vue du marché nous avons atteint un point de non-retour (en 2010 le Diesel représente 70,8 % des immatriculations, contre 46,5 % en 1995).

Mais sincèrement, est-ce normal que la France soit obligée d'importer massivement du gazole pour répondre à la demande, alors qu'à l'inverse, la production nationale de supercarburants étant excédentaire, la France exporte son essence ? Les shadocks ne sont pas loin, non ?

L'immobilisme des parties-prenantes sur la question n'engage en tout cas rien de bon pour la politique énergétique à venir, à l'heure où nos voitures s'électrisent…

Aux citoyens de prendre part au débat pour que la mobilité "propre" de demain ne soit pas un miroir aux alouettes !