Les motos de pauvres [Merci de lire les règles en p.1]

[gronimo]

Pour la freewind ouai en accel...

 

Et sinon, non ça hurle pas...je suis à 7000 en 5 en gros à ces vitesse...avec ma zone rouge à 10500.

bilan, elle a une bone démultiplication bridée, mais débridée, elle tire bien trop long

[Invité §Nic334gM]

180 en 34ch

[pierregdlj]

Boarf, le pilotage, pour de l'accélération en ligne droite, j'en doute

Le seul truc, c'est que le conducteur de la Hornet est un peu plus grand (7cm) et plus lourd (10kgs) que moi. Mais il a une dent de moins au pignon de sortie de boîte.

Le passage des vitesses joue beaucoup. Suffit que l'un les passe à la volée et pas l'autre...

Le PSB-1, ça joue aussi... et pas forcément en faveur de la Hornet si du coup elle a plus de rapport à passer. Sauf pour la reprise, comme tu l'as constaté.

 

Quand tu dis que tu te fais gratter par un Freewind c'est en accélération hein ?

 

Parce qu'un Freewind qui prend 180, ça existe pas... ou alors tapé à mort... donc ça n'existe pas

Il se fait gratter quand il est bridé à 34ch. Ce qui est parfaitement normal en somme.

Un Freewind ça doit prendre dans les 165/170 chrono, à la louche je dirais.

 

180 en 34ch

Compteur suzuki sur l'autoroute A7 un jour de Mistral et en suivant une BM, pourquoi pas.

 

Mon père tapait 150 avec sa CB350 de 36ch, il m'a dit avoir atteint un jour 180 avec le mistral dans le dos. Il était dans la zone rouge.

EDIT : Vitesses compteur, à cette époque y'avait pas de GPS.

[pierregdlj]

Une Ninja 250 de 33ch tape à peu près 160 réel : http://www.lerepairedesmotards [...] -250-r.php

 

Mais au fait, j'ai oublié, le bridage à 34ch c'est au vilo ou à la roue ? Au vilo non ?

[gronimo]

Je dirais à la roue

 

Sur le manuel c'est marqué 32.6cv. Or les puissance Ducati à cette époque c'est à la roue. Pour ça qu'une 620 SSie de 61cv marche a peine moins bien qu'un SV de plus de 70cv.

Et comme l'a dis Aleph, elle doit faire un poil plus de 34 poney maintenant (pot + admission libéré, et les réglages qui vont avec).

 

Par contre, quand je dit 180, j'ai bien précisé dans les bonnes conditions (vent, pente, aspi, température etc...) sinon, 160 seul sur plat.

Et une SSie est une moto qui a une très bonne aéro mine de rien. Très fine, mais qui protège bien quand même.

[Invité §ale773DW]

Le passage des vitesses joue beaucoup. Suffit que l'un les passe à la volée et pas l'autre...

Le PSB-1, ça joue aussi... et pas forcément en faveur de la Hornet si du coup elle a plus de rapport à passer. Sauf pour la reprise, comme tu l'as constaté.

 

 

50 - 150, départ en 1, on avait tous les deux la 2 et la 3 à passer, et passage à la volée tous les deux.

Sur le papier, j'ai un rapport poids/puissance légèrement meilleur (110ch/200kgs à pleins, contre 102ch/198kgs, donc avec les conducteurs et l'équipement, un truc du genre 110ch/275kgs et 102ch/280kgs) et même d'origine, la TT ne tire pas excessivement long sur les premiers rapports (100 en 1ière, 140 en 2, 175 en 3 dans ces eaux là, j'ai pas noté)

 

En reprise, non seulement il tire plus court en 6 (même démul d'origine entre la Hornet et la TT, 7000trs/min pour 130km/h), mais en plus, je suis pile sur mon plus gros creux de couple à 50

 

 

Je dirais à la roue

 

Sur le manuel c'est marqué 32.6cv. Or les puissance Ducati à cette époque c'est à la roue.

 

 

Donc ça donne dans les 34 au vilo, un peu plus peut-être, mais pas grand chose. Sauf qu'avec tes réglages, t'as largement 34 à la roue.

[Camus]

Pour la freewind ouai en accel...

 

Et sinon, non ça hurle pas...je suis à 7000 en 5 en gros à ces vitesse...avec ma zone rouge à 10500.

bilan, elle a une bone démultiplication bridée, mais débridée, elle tire bien trop long

 

 

 

C'est pas l'inverse que tu veux dire ?

[Invité §ale773DW]

Je pense que non, parce que bridée, elle prend sa Vmax à la puissance max, alors que débridée, elle stagne avant d'être au régime de puissance max.

Et de toutes façons comme, même débridé, prendre plus de 180 est vraiment dangereux pour le permis, on peut se permettre de faire tirer plus court sans que ça soit handicapant.

 

D'ailleurs au prochain changement de kit chaîne, je mets une couronne plus grande sur ma brêle.

[gronimo]

 

 

C'est pas l'inverse que tu veux dire ?

 

 

Nan, c'est bien ça.

 

Bridée elle ne monte pas dans les tours, la Pmax est à peine au dessus de 7000, donc la démul est bien adaptée.

Par contre débridée, elle peux prendre 3000 tr de plus, mais elle ne peux pas parce que je manque de puissance (61 poney). Donc pour profiter au max du moteur, faut tirer plus court.

A alès, je passais pas la 5, pourtant je prenais quasiment 180...alors que sa Vmax est sensée être a 200 chrono. Donc tirer plus court me permettrais de profiter au max de la puissance et allonge (relatif, ça reste un twin) du moteur.

[Invité §log033Dw]

Quand tu dis que tu te fais gratter par un Freewind c'est en accélération hein ?

 

Parce qu'un Freewind qui prend 180, ça existe pas... ou alors tapé à mort... donc ça n'existe pas

 

 

 

 

 

 

 

Mon xt 600 prenait (fallait pas etre pressé pour les derniers km/h.) 160 compteur malgré son état de merguezitude assez avancé.

 

Avec des rapports très courts d'origine, 0% d'allonge.

 

Le free est plus puissant, peut etre plus léger et avec une démul surement plus axée route.

Ca me parait pas déconnant un free a 180.

 

 

 

 

 

Je dirais à la roue

 

Sur le manuel c'est marqué 32.6cv. Or les puissance Ducati à cette époque c'est à la roue. Pour ça qu'une 620 SSie de 61cv marche a peine moins bien qu'un SV de plus de 70cv.

Et comme l'a dis Aleph, elle doit faire un poil plus de 34 poney maintenant (pot + admission libéré, et les réglages qui vont avec).

 

Par contre, quand je dit 180, j'ai bien précisé dans les bonnes conditions (vent, pente, aspi, température etc...) sinon, 160 seul sur plat.

Et une SSie est une moto qui a une très bonne aéro mine de rien. Très fine, mais qui protège bien quand même.

 

 

 

 

Ducati est peut etre un cas particuliers mais on donne toujours la puissance a la roue.

 

La puissance au vilo fait plaisir a la quequette j'imagine, mais est une donnée sans interet.

Si on passe au banc, ou meme plus simplement en roulant, la puissance dispo est celle a la roue.

Pareil pour les cartes grises ou les assurances, 106cv c'est a la roue, on s'en fout si elle en fait 120 mais que la courroie ou le cardan bouffe le reste.

[Invité §cle806Gb]

[...]

Ducati est peut etre un cas particuliers mais on donne toujours la puissance a la roue.

 

La puissance au vilo fait plaisir a la quequette j'imagine, mais est une donnée sans interet.

Si on passe au banc, ou meme plus simplement en roulant, la puissance dispo est celle a la roue.

Pareil pour les cartes grises ou les assurances, 106cv c'est a la roue, on s'en fout si elle en fait 120 mais que la courroie ou le cardan bouffe le reste.

 

Non, sur toutes les Jap' la puissance a toujours été annoncée au vilo.

 

Ducati la donnait à la roue jusqu'en 2005, puis au vilo ensuite. Les 100ch c'est à la roue par contre.

[algo_38]

y a longtemps qu'on n'a pas posé des annonce lbc ici...

[Invité §log033Dw]

Non, sur toutes les Jap' la puissance a toujours été annoncée au vilo.

 

Ducati la donnait à la roue jusqu'en 2005, puis au vilo ensuite. Les 100ch c'est à la roue par contre.

 

 

 

Annoncé ou?

 

Dans les mags, sur le net, presse moto, les 2 données sont souvent dispo mais celle qui fait foi est a la roue il me semble

[Invité §ale773DW]

A part de rares exceptions (Ducat' avant 2005), la puissance est toujours annoncée au vilo, en moto comme en bagnole.

[Invité §cle806Gb]

 

 

Annoncé ou?

 

Dans les mags, sur le net, presse moto, les 2 données sont souvent dispo mais celle qui fait foi est a la roue il me semble

 

Tu crois quand même pas que ton Strom sort ses 67ch à la roue ?

[Invité §ale773DW]

Huhuhu

[Invité §log033Dw]

Tu crois quand même pas que ton Strom sort ses 67ch à la roue ? :sonysko:14

 

 

 

 

 

Si

 

Huhuhu

 

 

 

 

Toi taGGle

 

On doit pas avoir les memes lunettes alors...

 

C'est pas ce que je lis dans la presse moto a laquelle je suis abonné

 

 

Dans les essais ou ils donnent les 2 puissances, celle donnée comme celle de la moto est toujours celle a la roue qui est la moins élevée.

 

Mais bon, peut etre me trompes je.

[Invité §log033Dw]

A part de rares exceptions (Ducat' avant 2005), la puissance est toujours annoncée au vilo, en moto comme en bagnole.

 

 

 

Expliques moi donc pourquoi, a chaque fois qu'un mag passe une meule au banc, elle a les chevaux donnés par le constructeur a la roue

[Invité §ale773DW]

 

 

Expliques moi donc pourquoi, a chaque fois qu'un mag passe une meule au banc, elle a les chevaux donnés par le constructeur a la roue

Le constructeur donne la puissance au vilo.

Un (bon) banc de puissance mesure la puissance à la roue mais applique ensuite une correction en fonction des pertes de transmission mesurées pour restituer une puissance au vilbrequin.

 

Après, tu prends les derniers comparos Hypertest Mot&Mot, par exemple, t'as les puissances à la roue brutes, tu verras qu'elles sont largement en-dessous des puissances constructeur (10% en moyenne de pertes de transmission, sans compter l'optimisme de certaines mesures constructeur).

[Invité §log033Dw]

Le constructeur donne la puissance au vilo.

Un (bon) banc de puissance mesure la puissance à la roue mais applique ensuite une correction en fonction des pertes de transmission mesurées pour restituer une puissance au vilbrequin.

 

Après, tu prends les derniers comparos Hypertest Mot&Mot, par exemple, t'as les puissances à la roue brutes, tu verras qu'elles sont largement en-dessous des puissances constructeur (10% en moyenne de pertes de transmission, sans compter l'optimisme de certaines mesures constructeur).

 

 

 

Possible

 

[Invité §ale773DW]

Bah j'ai le test 1000 sous les yeux :

 

Moto / puissance annoncée constructeur au vilbrequin / puissance vérifiée à la roue

 

RSV4 Factory / 184 / 152

HP4 / 193 / 176

F4RR / 201 / 165

ZX10R / 200 / 168

RSV4R / 184 / 153

F4 / 195 / 165

PAnigale S / 195 / 161

S1000RR / 193 / 165

[Invité §cle806Gb]

Puis y'a aussi les mesures des motos en 106ch ou les constructeurs ont tendance à tricher un peu.

 

Idem sur les motos "presse".

[Invité §ale773DW]

Sans compter les disparités d'un moteur à l'autre (+/- 5%), le rodage, les conditions atmosphériques, la température, et tant d'autres paramètres...

[Invité §log033Dw]

Bah j'ai le test 1000 sous les yeux :

 

Moto / puissance annoncée constructeur au vilbrequin / puissance vérifiée à la roue

 

RSV4 Factory / 184 / 152

HP4 / 193 / 176

F4RR / 201 / 165

ZX10R / 200 / 168

RSV4R / 184 / 153

F4 / 195 / 165

PAnigale S / 195 / 161

S1000RR / 193 / 165

 

 

 

 

 

D'après maximoto, la S1000RR dépassait les 200cv au banc, en fait c'est un veau

[Invité §ale773DW]

 

 

 

 

D'après maximoto, la S1000RR dépassait les 200cv au banc, en fait c'est un veau

Maximoto mesure au vilo.

Mot&Mot a mesuré à la roue. C'est cohérent.

[Invité §cho656jY]

y a longtemps qu'on n'a pas posé des annonce lbc ici...

c'est parce que tout le monde à trouvée sa bécane

 

C'est vrai qu'avec les vac, c'est peut-être le calme dans les recherches.

[Invité §lio755qM]

c'est parce que tout le monde à trouvée sa bécane

 

C'est vrai qu'avec les vac, c'est peut-être le calme dans les recherches.

 

 

C'est aussi plus calme côté offres, et que certains ne répondent pas, en vacances sans doutes.

Toujours pas trouvé la bonne NTV pas trop loin de chez moi et à prix correct

[pierregdlj]

Bah j'ai le test 1000 sous les yeux :

 

Moto / puissance annoncée constructeur au vilbrequin / puissance vérifiée à la roue

 

RSV4 Factory / 184 / 152

HP4 / 193 / 176

F4RR / 201 / 165

ZX10R / 200 / 168

RSV4R / 184 / 153

F4 / 195 / 165

PAnigale S / 195 / 161

S1000RR / 193 / 165

Visiblement les pertes ne sont pas toutes équivalentes.

 

Comment ça se fait que la HP4 ne donne pas les mêmes résultats que la S1000RR ?

[Invité §jul434fx]

c'est parce que tout le monde à trouvée sa bécane

 

C'est vrai qu'avec les vac, c'est peut-être le calme dans les recherches.

 

 

je viens de dégoter 1 transalp 650 à pas cher.

 

Je vais le chercher vendredi soir, il tiendra compagnie à mon firestorm

[Invité §sup100qL]

 

je viens de dégoter 1 transalp 650 à pas cher.

 

Je vais le chercher vendredi soir, il tiendra compagnie à mon firestorm

 

Prix, photos, toussa. Je cherche souvent la 600XT rés 34l bleue Gitane de mes rêves pour tenir compagnie à ma Vmax

 

Tiens en vela une

 

http://www.leboncoin.fr/motos/514730769.htm?ca=12_s

[Invité §cle806Gb]

Visiblement les pertes ne sont pas toutes équivalentes.

 

Comment ça se fait que la HP4 ne donne pas les mêmes résultats que la S1000RR ?

 

Peut-être pas exactement la même boite ?

 

Prix, photos, toussa. Je cherche souvent la 600XT rés 34l bleue Gitane de mes rêves pour tenir compagnie à ma Vmax

 

Tiens en vela une

 

http://www.leboncoin.fr/motos/ [...] tm?ca=12_s

 

Elle a pas l'air trop pourrie. Faut voir l'état du moteur quoi.

 

Avec le moteur à refaire elle est chère, avec juste des gros réglages à faire ça peut valoir le coup non ?

[Invité §sup100qL]

C'est bien pour cela que j'ai envoyé un message au gus

[Invité §jul434fx]

Prix, photos, toussa. Je cherche souvent la 600XT rés 34l bleue Gitane de mes rêves pour tenir compagnie à ma Vmax

 

Tiens en vela une

 

http://www.leboncoin.fr/motos/ [...] tm?ca=12_s

 

 

Ça va venir

1350 avec 66000km et 1 esthétique témoin des ravages du temps

Pneu arrière à changer, purger les freins avants, la fourche avant. Mon mécano est en piste pour l'amortisseur arrière.

 

Je voulais 1 double disque avant après avoir vu comment roulait des gars avec lors de la descente de l'Iseran!

 

Ça fera 1 daily pas cher avec top case, capable de tailler la route avec confort et en préservant mon permis!

Ça va être fun, je suis trop petit en dévers

[Invité §sup100qL]

Bah fépété asap.

[Invité §lio755qM]

Ohla... j'ai eu une 600 Tenere en prêt et un mauvais souvenir des coups de kick quand ça calait au feu rouge