Ford fusion 1.4tdci fume.

[Fred 1984]

Bonjour à vous. J'ai acheté une Ford fusion 1.4tdci 215000km. Aucun historique. Juste les réparations de l'ancien propriétaire. Problème de fumée. Fort noir en accélérant à fond au point mort et grisâtre en haut rapport. Si je roule "pépère" pas ou très peu de fumée. Quand je monte une côte en fond de deuxième ou troisième ça fume. Au début l'odeur d'échappement rentré. J'avais un trou à l'intermédiaire. J'ai changé depuis. Ça rentre plus, mais ça fume encore. Vidange et les quatre filtres, vanne egr, turbo et durite de graissage de turbo changé. Produits dans le réservoir et huile et decalaminage à l'hydrogène. Valise chez Midas, rien trouvé qui causerait le problème. Aucun voyant, ne cale pas, démarre bien, pas de bruit bizarre. Une idée ? Je sais pas si c'est grisâtre ou bleuâtre. J'ai pas l'impression de consommer de l'huile ou du liquide de refroidissement. Merci de votre aide.

Modifié 22 mai 2022 par Fred 1984

[miloux33]

Bonjour,

Fumée noire = mauvaise combustion donc mélange trop riche ou trop pauvre .

Vu que les filtres ont été changés vérifier le débitmètre il est peut être encrassé ou HS ensuite sonde lambda ?

Vanne EGR changée ok ! mais si c'est une pilotée il faut une valise avec la fonction autoapprentissage ( simulation cycle ouverture fermeture ) pour injecter les nouvelles valeurs dans le calculateur.

A suivre

[Fred 1984]

Merci pour la réponse. J'avais nettoyé le débitmètre. Pas si crade que ça. Un voyant si il est HS? Pour la vanne c'est une pneumatique. J'avais pensé à une sonde qui HS enverrai une mauvaise informations au calculateur ce qui du coup protégerait le moteur. Là aussi y a pas un voyant qui devrait apparaître ? Ça me dérange pas de changer, mais savoir laquelle.

[miloux33]

Bonjour,

Ok pour le retour

Pour le débitmètre vous pouvez le débrancher pour tester et voir ce que sa donne  ( le calculateur va par défaut se placer sur une table interne )

Sinon tester la sonde lambda c'est elle qui renseigne le calculateur sur le taux d'oxygène

https://www.salon-pts.com/tester-une-sonde-lambda/

Et bien entendu rechercher les entrées d'air parasite

Ensuite je pense aux injecteurs ( durée de vie moyenne 150 000 km à 250 000 km )

Bon courage

[Fred 1984]

Ok je vais tester ça. Je pensais aussi aux injecteurs 🥺. Sans voyant moteur n'y défaut à la valise c'est chiant cette histoire. 😒 

[Petokask]

Ça sent la fuite d air de sural tout ça .

 

Et une fuite du collecteur d admission ? Particulièrement les les 4 gros joints toriques la ou il entre dans la culasse. Ça fait des belles fuites d air inaudibles ça . 

 

Des fois démonté par des margoulins pour faire les tuyaux de retour injecteurs ( maladie ) et mal remonté... 

 

Vérifier aussi la petite durite de sural entre le turbo et le collecteur si pas fissurée

 

Calage distribution ok ? 

 

Si tout ça ok. Ben injecteurs ( mais jamais changé pour ce pb la sur un DV4 ) 

 

Sinon y a pas de sonde lambda sur un DV4 😉

Modifié 23 mai 2022 par Petokask

[Fred 1984]

Bonjour. Merci pour la réponse. Alors effectivement je trouve qu'il y a de l'huile dans le moteur. Idem en dessous de la boîte à aire La où il y à les injecteurs et les bougies. ( Un appoint d'huile mal fait ?) Quand je regarde derrière la boîte à aire, j'ai l'impression qu'il y à une poussière grise sur la crémaillère etc... Façon quoi que je touche c'est soit gras ou de poussière noire. Idem quand j'ai voulu changer l'ampoule à l'arrière. Les mains noire juste pour deviser. J'ai pensé au joint de collecteur aussi. Bon c'est pas trop chère. En même temps je vois plus la fumée dans l'habitacle mais j'ai l'impression que parfois y a l'odeur. Une fois en quatrième à plus de 3000tr pendant 15/20mnt, une grosse odeur de chaud/brûlé et apparu. J'étais pas rassuré. De visible j'ai la tresse qui est grasse et le silencieux qui est pas terrible mais pas de fuite. Aucune chance que ce soit l'un des deux ?J'ai changé la durite de graissage de turbo, qui elle était HS. Je pense que la durite de retour d'huile aussi, car plein d'huile dessus. Je vais essayer de regarder les durites. Pour la distribution aucune idée. Et comme tu dis pour la sonde, y à pas sur la ligne d'échappement ? J'en vois sur les fiesta, sur le catalyseur, le pare chaleur etc... mais j'ai pas l'impression d'avoir vu ça sur la mienne enfin sur la ligne d'échappement. Une sonde qui pourrait envoyer une mauvaise informations ?

[miloux33]

Bonjour,

Pour l'odeur de chaud brulé dans l'habitacle je pense bien à un défaut d’étanchéité des joints cuivres des injecteurs. Donc examiner les puits si fuites il se développe une espèce de patte marron qui crame sur le moteur. J'ai déjà ce cas 2 fois sur mon smax l'odeur dans l'habitacle est particulièrement désagréable j'avais l'impression de respirer des gaz d'échappement. De plus cela peut expliquer les fumées noires également.

A suivre

[Fred 1984]

@miloux33 après c'est arrivé qu'une fois quand j'ai poussé la voiture. Mais bon. Les joints d'injecteurs c'est sur la liste des "causes" aussi. A voir un tuto sur le net au pire.

[autodoum]

 

[Fred 1984]

Ha ben merci @autodoum. J'ai regardé les durites de turbo rien de bizarre. J'ai senti le débitmètre et la durite qui va dedans. Alors je trouve que ça sent le barbecue 😂. C'est bien le durite de retour d'huile qui fuit ? J'ai trouvé un joint qui à côté d'une fiche rouge, derrière le filtre à aire. On dirait un joint de cache culasse 🧐. Et voici le look de la tresse.

[Fred 1984]

C'est encore moi. Je vais également changer le joint de collecteur. Tant à être dedans autant le faire. J'ai remarqué un autre truc. A l'accélération, quand j'entends le moteur "racler", c'est la que ça commence à fumer. Et j'ai le retour d'une odeur d'échappement dans l'habitacle mais j'ai l'impression de sentir ou de ressentir une aire de clim. C'est assez bizarre. Depuis le temps elle doit être complètement vide mais c'est assez bizarre.

[Petokask]

Ce n est pas LE mais LES joints. Au nombre de 4 . 

Attention le collecteur sert également de couvre culasse , il y a également un joint pour cette fonction la . 

[Fred 1984]

Merci @Petokask. J'ai vu ça sur le tuto injecteurs. J'ai trouvé le kit avec le joint de couvre culasse et les rondelles. Mais ça doit être bien galère à décoller le collecteur non? J'ai lu qu'il fallait de la graisse cuivré à mettre sur son joint ?

[autodoum]

Le 24/05/2022 à 12:01, Fred 1984 a dit :

Ha ben merci @autodoum. J'ai regardé les durites de turbo rien de bizarre. J'ai senti le débitmètre et la durite qui va dedans. Alors je trouve que ça sent le barbecue 😂. C'est bien le durite de retour d'huile qui fuit ? J'ai trouvé un joint qui à côté d'une fiche rouge, derrière le filtre à aire. On dirait un joint de cache culasse 🧐. Et voici le look de la tresse.

 

ca ressemble bien à un joint du collecteur admission.

 

J'avais mis de la bête graisse lithium sur les joints, pas cuivre.

[Petokask]

C est un peu chiant a decoller oui. Faut jouer de droite à gauche en tirant vers le haut. 

 

De la bête graisse épaisse , pas en spray , fera le boulot. 

[autodoum]

Ne pas y aller en force, c'est du plastique. Comme dit Petokask, a force de jouer, ca vient

[Fred 1984]

Ok les gars. Merci @autodoum @Petokask. Je crois que je confonds joint de collecteur d'admission et joint de collecteur d'échappement. Façon je vais faire une capture d'écran quand je vais acheter pour voir si j'oublie rien 🤟.

[autodoum]

Il y a 2 types de joints : 

 

ici, sur le couvre culasse déposé et retourné : 

 

en rouge, les joints autours des conduits d'admission, il y en a 4; ceux la sont difficile à emboiter et déboiter

et en orange, le joint qui fait étanchéité au dessus de la culasse

 

[Fred 1984]

Re. Bon commande effectuée. Y a plus cas attendre. J'en profite pour changer une durite du turbo et de faire les bougies. 

[autodoum]

Les bougies, c'est assez merdique, pas accessibles. Et risque de casse !

 

Elles sont toutes mortes ?

[Fred 1984]

Aucune idée. J'ai pas de date de changement. Je me suis dit vu le démontage c'est juste en dessous. Je vais mettre du dégrippant. Si je galère trop j'irais pas plus loin 😂

[miloux33]

Bonjour,

Pour les bougies suffit de faire la mesure en place.

Pas besoin de démonter dans un premier temps faire la mesure avec les bougies en place . Le plus sur la tête et le moins à la masse et on retire à la mesure la résistance interne de l'ohmmètre qui est de l'ordre de 0,1 Ohm.

Les bonnes valeurs sont comprises entre 0,6 Ohm et 2 Ohm.

Si tout est ok; il est inutile de les changer et de plus on évitera ainsi les gros problèmes.

A suivre

[Fred 1984]

Ok merci @miloux33. Pas con de tester avant. Oui j'avais lu que c'était bien la M*** pour le démontage. Pas étonnant que c'est aussi chère en garage. Bon au pire j'aurais un jeu d'avance.

[autodoum]

Il y a 2 heures, miloux33 a dit :

Bonjour,

Pour les bougies suffit de faire la mesure en place.

Pas besoin de démonter dans un premier temps faire la mesure avec les bougies en place . Le plus sur la tête et le moins à la masse et on retire à la mesure la résistance interne de l'ohmmètre qui est de l'ordre de 0,1 Ohm.

Les bonnes valeurs sont comprises entre 0,6 Ohm et 2 Ohm.

Si tout est ok; il est inutile de les changer et de plus on évitera ainsi les gros problèmes.

A suivre

100 % d'accord.

[Fred 1984]

Colis reçu. Y à plus cas ce weekend. Bon je vais tester les bougies. Histoire de pas perdre de temps ou de risquait d'en casser une. En espérant que le problème soit réglé.

[autodoum]

Un peu de boulot ce we, donc

[Fred 1984]

Salut. Finalement réparation aujourd'hui. Ça va pas. Le tuto nickel. Le dessus du boîtier pellicule de calamine. Le dessous, mélange d'huile, de gazole enfin crade quoi. Un trou d'admission plus huileu que les trois autres. On enlève, on change les joints.... Remontage sans soucis. Je démarre la voiture. Grosse fumé bleu. Bon sûrement un restant. Et là, j'ai le voyant EAC fail. Voiture qui dépasse pas les 40 km. J'ai essayé de débrancher le débitmètre, sans succès. J'ai fait 10 km à 40. Je me suis arrêté, reparti, arrêté, reparti au cas où le voyant s'enlève mais non. Autre problème j'ai plus la fermeture centralisée. Quand je veux fermer les portes, ça les ferment et ça les rouvrent. Si vous auriez des avis 😒

[Fred 1984]

Bon j'ai commandé un nouveau debimetre. Je vais commencer par là.

[Fred 1984]

Re les amis. Bon passage valise avec des codes que la personne à effacés. Malheureusement y a un injecteur qui claque et le diagnostic valise indique le 2. Mais j'ai cru comprendre que c'est pas forcément 1/2/3/4. Parfois c'est 1/3/4/2 un truc du genre. Alors savez vous où est l'injecteur 2 quand je suis devant le moteur ? Merci.

[miloux33]

Bonsoir,

Ci-joint une piste sur le 1,4 TDCI  le cylindre numéro 1 est coté volant moteur donc ensuite 2 3 et 4 :

https://forum-auto.caradisiac.com/topic/341826-fiesta-5-numérotation-des-injecteurs/

Ensuite il ne faut pas confondre avec l'ordre d'allumage qui est toujours 1342 sur un quatre cylindres.

Bonne soirée

[Fred 1984]

Merci @miloux33. Oui en effet je pense avoir mal compris sur un forum entre les numéros des injecteurs et l'ordre d'allumage. Bon finalement c'est encore plus simple. La voiture à 216000km, ça vaut le coup de changer les 4 ou seulement le 2 qui foire sur la valise ?

[miloux33]

Bonsoir,

Si on est riche on change les 4 ! 

Mais bon à mon avis commence par le 2 on verra bien.

Et attention que le circuit qui alimente soit nickel sinon rebelote

A+

[Fred 1984]

Alors riche pas vraiment 😂. Bon vais déjà en changer un. Circuit qui alimente, tu parles des tuyaux de gazole ? Ou du faisceau ? En espérant que le EAC fail disparaît après 🤞

[miloux33]

Bonjour,

Oui tuyaux gasoil . Sur les pompes à injection fatiguées il peut y avoir des limailles qui se baladent ( on en trouve généralement dans le pot du filtre à gasoil c'est déjà un signe ) et ces limailles peuvent colmater rapidement les nouveau injecteurs ( lire ici )

https://iturbo.fr/blog/2018/04/27/limaille-ou-poussiere-daluminium-dans-les-injecteurs-et-la-pompe-haute-pression/?___store=default_1

A+