fiabilité moteur 997 GT3rs 3,6 ou 3,8L

[Invité §bil603SJ]

Bonjour, il me semble avoir lu quelque part que le moteur 3,8L avait posé des problèmes de fiabilité...vrai ou faux?

[seachange]

Si tu las lu quelque part mais que tu ne sais plus ou c'est que cette source ne devait pas être très fiable

Si c'est sur internet ça ne m'étonnerait pas...

[Invité §bil603SJ]

non c' est surtout que je lis beaucoup!

[Invité §big000qs]

Salut à tous!

 

J'ai fait des recherches sur la CTR yellow bird mais je n'ai pas trouvé ce que je cherchais.

 

Tout d'abord, je suppose que la CTR est une 2 roues motrices!

 

Ensuite, il y a 2 types de boîtes ( 5 ou 6 vitesses ). Je souhaiterai savoir si les rapports sont inversés (1ère en bas!!!)

 

La CTR date de 1987 avec des caractéristiques extraordinaires pour l'époque.

 

Avec une puissance de 469ch, la CTR atteignait +340km/h.

 

Je ne comprends qu'une GT3 RS de 500ch fasse 310-315km/h alors qu'elle est plus puissante que la CTR!

 

Es-ce une volontaire de la part de Porsche que la GT3 RS ne fasse que 310-315km/h?

 

Merci de m'éclairer.

[Invité §And007ab]

 

Je ne comprends qu'une GT3 RS de 500ch fasse 310-315km/h alors qu'elle est plus puissante que la CTR!

 

Es-ce une volontaire de la part de Porsche que la GT3 RS ne fasse que 310-315km/h?

 

Merci de m'éclairer.

 

Est-ce important cette vitesse maximum théorique?

À part ça, une ctr yellow bord c'est une de ces 911 tunées par Ruf?

[seachange]

Porsche ne privilégie pas la vitesse maximum mais les reprises donc rapports plus courts, voilà pourquoi

 

Et sur les RSR de compétition les rapports sont encore plus courts que les GT3 RS

[Invité §LM5806iq]

Les 997 TURBO ou GT3 sont bridésa 310 pour une histoire d homologation des pneus,ça doit etre pareils pour les 991 donnés a 317

[Invité §big000qs]

Est-ce important cette vitesse maximum théorique?

À part ça, une ctr yellow bord c'est une de ces 911 tunées par Ruf?

Non, mais juste pour comprendre qu'avec une puissance inférieure à celle de la GT3 RS, à cet exercice, la CTR la devance

[Invité §big000qs]

Est-ce important cette vitesse maximum théorique?

À part ça, une ctr yellow bord c'est une de ces 911 tunées par Ruf?

 

C'est RUF qui sera content lisant que ses voitures sont tunées

 

RUF est un constructeur au même titre que ALPINA par exemple

 

Un aperçu ci-dessous de la CTR yellow bird

[h2]Beating Porsche at Their Own Game[/h2]

In 1987, Porsche released their 'world-beating' 959. Or so they thought. But they faced competition from within Germany, from a tiny company in Pfaffenhausen, named RUF. The Porsche world was about to be turned upside down.

Their weapon of choice was named the 'CTR', a lurid yellow 911-based special, featuring a stripped-out interior, full roll cage, disc brakes, forged alloy wheels - and best of all, a 469 BHP engine, based loosely on the 3.3 litre plant found in the Porsche 930. The powerplant was enough to fire the car to 60 mph in less than five seconds, and on to a top speed of 211 mph - a production car record at the time.[h3]The RUF Process[/h3]

RUF revelled in the publicity gleaned from the production car world record, and on the back of which took 28 orders for RUF CTRs.

Each factory CTR originated as a 911 'narrow body' shell from the Porsche factory in Stuttgart. The bare shells were then transported to RUF, where the conversion from Dr. Jekyll to Mr. Hyde would take place. Firstly the body was painted in any colour specified by the owner. Then the fabrication would occur - the suspension and brakes, body panels, glass, roll cage, engine and transmission would be placed into the car. Each powerplant was blueprinted, and again originated as stock motors from Porsche.

Once the above was completed, the interior would be inserted. The interior was either a stripped-out tin can, or a lavish road-going palace, depending on the specification of the buyer. A uniform set of components featured in each interior - firstly, the leather-covered, three spoke RUF branded steering wheel, and secondly, the integrated roll cage, only identifiable by slightly wider pillars over the standard 911.

However, the changes over the 911 were not only internal. RUF set about gently modifying the exterior, to give the car an exclusive look. The modifications began with the alloy wheels , the CTR premiering the now-famous RUF design, and finished with a bespoke bodykit. The sills were deepened, and slotted valances, front and rear, were specified. On early prototypes, small triangular air vents can be seen above the rear wheels, designed to cool the engine. However, at high speeds, RUF engineers discovered that these actually sucked air out of the engine, prohibiting complete combustion. They were quickly removed from production cars.

 

[Adrien_Sans_Voiture]

Les gt3 ont probablement plus d'appui que la ruf, donc cx moins favorable compense en virage...

[Invité §Le 755rn]

Je vous comfirme ma 911 type 997 GT3 RS a des petit probleme de démarreur l'hiver.

[seachange]

Un démarreur concerne-t-il la fiabilité d'un moteur au sens strict, c'est discutable

 

Combien de kms fais-tu par an ?