[Topic Officiel] Hyundai Tucson IV (2020)

[Bordeaux1]

Bonjour à tous,

Je vous suggère d'aller voir le dernier point concernant le circuit de refroidissement de l'inverter sur nos hybrides sur le forum "mécanique Hyundai"....et partager avec vos cc si PB car là, tout est dit😄

[dingdongtoy]

Je remets le lien
 

 

[picardie]

Bonjour,

Mon siège recule automatiquement lorsque j'ouvre la porte et se repositionne lorsque je la referme, ce qui est normal.

Je souhaiterai savoir si c'est possible que le siége execute le même processus mais avec la mise marche du moteur et non avec l'ouverture ou la fermeture de la porte. Y a t'il un paramètrage à effectuer ?

Merci d'avance

[Idefix38]

Bonjour,

Non pas d'autre choix

[Joker666]

Bonjour

 

https://www.caradisiac.com/tous-les-prix-du-hyundai-tucson-restyle-2024-208355.htm

 

Apparemment baisse de puissance également pour le moteur thermique des HEV et PHEV, comme sur le Sportage. Mais bizarrement un cheval de plus sur le cumul en PHEV...

[kimi77]

Le 21/04/2024 à 08:14, Joker666 a dit :

Bonjour

 

https://www.caradisiac.com/tous-les-prix-du-hyundai-tucson-restyle-2024-208355.htm

 

Apparemment baisse de puissance également pour le moteur thermique des HEV et PHEV, comme sur le Sportage. Mais bizarrement un cheval de plus sur le cumul en PHEV...

Bonjour, oui puissance en baisse, prix en hausse mais équipements supplémentaires pour la même finition.

pas evident de comparer du coup

[Joker666]

Le 25/04/2024 à 17:00, kimi77 a dit :

Bonjour, oui puissance en baisse, prix en hausse mais équipements supplémentaires pour la même finition.

pas evident de comparer du coup

Moi ce que je ne comprends pas c'est la baisse de puissance alors que manifestement ça ne fait pas grande différence sur la consommation et donc les émissions de CO2 et donc le malus...

[kimi77]

Le 25/04/2024 à 19:41, Joker666 a dit :

Moi ce que je ne comprends pas c'est la baisse de puissance alors que manifestement ça ne fait pas grande différence sur la consommation et donc les émissions de CO2 et donc le malus...

J'ai peut être raté l'information mais du coup la baisse c'est sur le moteur thermique, électrique ou les 2?

[Joker666]

Le 25/04/2024 à 19:44, kimi77 a dit :

J'ai peut être raté l'information mais du coup la baisse c'est sur le moteur thermique, électrique ou les 2?

Moteur thermique qui passe de 180 à 160 ch.

 

Après dans le détail c'est un peu flou, cet article parle d'une augmentation de puissance du moteur électrique : https://www.automobile-propre.com/hyundai-tucson-restyle-2024-quels-prix-pour-les-nouveaux-modeles-hybrides/

60 à 65 pour le HEV et 91 à 98 pour le PHEV. Par contre dans la brochure tarifaire pour le Sportage il n'y a pas de changement indiqué pour le moteur électrique... On verra dans la brochure du Tucson une fois disponible.

 

En tout cas le cumul passe de 230 à 215 ch pour le HEV et 265 à 253 pour le PHEV (vs 252 sur le Sportage...).

 

Sur le Sportage la version essence micro hybride 48 V (MHEV) passe également à 160 ch au lieu de 150 ch, probablement pareil pour le Tucson...

[kimi77]

Le 25/04/2024 à 22:57, Joker666 a dit :

Moteur thermique qui passe de 180 à 160 ch.

 

Après dans le détail c'est un peu flou, cet article parle d'une augmentation de puissance du moteur électrique : https://www.automobile-propre.com/hyundai-tucson-restyle-2024-quels-prix-pour-les-nouveaux-modeles-hybrides/

60 à 65 pour le HEV et 91 à 98 pour le PHEV. Par contre dans la brochure tarifaire pour le Sportage il n'y a pas de changement indiqué pour le moteur électrique... On verra dans la brochure du Tucson une fois disponible.

 

En tout cas le cumul passe de 230 à 215 ch pour le HEV et 265 à 253 pour le PHEV (vs 252 sur le Sportage...).

 

Sur le Sportage la version essence micro hybride 48 V (MHEV) passe également à 160 ch au lieu de 150 ch, probablement pareil pour le Tucson...

Merci pour les précisions.

On verra les comparatifs de performances.

[Didouda]

Le 25/04/2024 à 22:57, Joker666 a dit :

Moteur thermique qui passe de 180 à 160 ch.

 

Après dans le détail c'est un peu flou, cet article parle d'une augmentation de puissance du moteur électrique : https://www.automobile-propre.com/hyundai-tucson-restyle-2024-quels-prix-pour-les-nouveaux-modeles-hybrides/

60 à 65 pour le HEV et 91 à 98 pour le PHEV. Par contre dans la brochure tarifaire pour le Sportage il n'y a pas de changement indiqué pour le moteur électrique... On verra dans la brochure du Tucson une fois disponible.

 

En tout cas le cumul passe de 230 à 215 ch pour le HEV et 265 à 253 pour le PHEV (vs 252 sur le Sportage...).

 

Sur le Sportage la version essence micro hybride 48 V (MHEV) passe également à 160 ch au lieu de 150 ch, probablement pareil pour le Tucson...

 

La puissance du moteur électrique sur la motorisation Hybrid passe de 44.2 kW à 47.7 kW (donc bien 65ch au lieu de 60ch)
La puissance du moteur électrique sur la motorisation Plug in passe de 66,9 kW à 72 kW

 

Aussi :
- Introduction des zones de faible émission (Plug in) : bascule automatique du moteur en 100% électrique afin d’assurer une conduite sans émission dans cette situation (ex. ZFE)
- Palettes de freinage régénératif modulable au volant
- Suppression de l’alerte sonore extérieure en marche arrière

[Joker666]

Le 26/04/2024 à 10:00, Didouda a dit :

 

La puissance du moteur électrique sur la motorisation Hybrid passe de 44.2 kW à 47.7 kW (donc bien 65ch au lieu de 60ch)
La puissance du moteur électrique sur la motorisation Plug in passe de 66,9 kW à 72 kW

 

Aussi :
- Introduction des zones de faible émission (Plug in) : bascule automatique du moteur en 100% électrique afin d’assurer une conduite sans émission dans cette situation (ex. ZFE)
- Palettes de freinage régénératif modulable au volant
- Suppression de l’alerte sonore extérieure en marche arrière

Merci pour les infos, mais je suis curieux elles viennent d'où ? Il y a un communiqué de presse de Hyundai que je n'ai pas vu ?

 

Pour le mode ZFE mais c'est sympa mais que se passe-t-il s'il y a besoin de chauffage par exemple ? Aujourd'hui le moteur thermique se lance...

Très bon point pour la modulation du freinage régénératif avec les palettes au volant !

[Pat69]

HYUNDAI TUCSON HEX 230 alerte « garez vous si possible et vérifiez système hybride ».

Bonjour, quelqu’un a-t-il déjà eu cette alerte au tableau de bord? Comment cela a-t-il été résolu? Mon véhicule a seulement 4100 km. Je ne sais pas si je prends le risque de le faire rouler pour me rendre chez le concessionnaire, apparemment saturé.
Merci bien.

[Bordeaux1]

Salut, est ce que ça s'affiche toujours après avoir coupé le moteur et redémarré?

[franconvillois]

Le 30/04/2024 à 01:30, Pat69 a dit :

HYUNDAI TUCSON HEX 230 alerte « garez vous si possible et vérifiez système hybride ».

Bonjour, quelqu’un a-t-il déjà eu cette alerte au tableau de bord? Comment cela a-t-il été résolu? Mon véhicule a seulement 4100 km. Je ne sais pas si je prends le risque de le faire rouler pour me rendre chez le concessionnaire, apparemment saturé.
Merci bien.

Bonjour

mon véhicule Hybride 230 25700km

je n’ai pas eu le message et espère pour vous que cela n’est pas grave et n’occasionnera pas une immobilisation

moi voici mes problème juste pour info avec mon véhicule ( c’est vrai d’autres proprio n’ont aucun problème)

 

- rupture de la soudure du silencieux sur la ligne d’échappement 

- changement vanne EGR

- changement des deux flotteurs carburant (défaut d’affichage niveau carburant

- changement du modem afin de faire fonctionner l’application bluelink

 

c’est un véhicule en LOA avec contrat d’entretien qui arrivera à son terme mi juillet 2025

je vais donc rendre le véhicule ayant une crainte qu’un autre problème arrive après la période garantie

Bon courage à vous et merci pour votre retour

excellente journée 

[Pat69]

Non, ça ne s’affiche plus. J’ai roulé un long moment sans m’arrêter.

[Bordeaux1]

Le 03/05/2024 à 01:08, Pat69 a dit :

Non, ça ne s’affiche plus. J’ai roulé un long moment sans m’arrêter.

Alors n'y pense plus. Si ça te rassure, tu le signaleras au prochain entretien.

[Didouda]

Le 26/04/2024 à 10:00, Didouda a dit :

 

La puissance du moteur électrique sur la motorisation Hybrid passe de 44.2 kW à 47.7 kW (donc bien 65ch au lieu de 60ch)
La puissance du moteur électrique sur la motorisation Plug in passe de 66,9 kW à 72 kW

 

Aussi :
- Introduction des zones de faible émission (Plug in) : bascule automatique du moteur en 100% électrique afin d’assurer une conduite sans émission dans cette situation (ex. ZFE)
- Palettes de freinage régénératif modulable au volant
- Suppression de l’alerte sonore extérieure en marche arrière

 

Guide produit à destination des concessions

Bon maintenant tout est en ligne (enfin!)

[patjer]

Bonjour

J'ai acheté un tucson IV neuf en février 2024.

J'ai un souci avec le start and stop ( comme beaucoup) je pense.

Jusqu'à présent il n' a jamais fonctionné à un arrêt à un feu rouge par exemple : Il n' y a pas de message d'erreur indiquant que les conditions pour qu'il soit activé ne sont pas réunis mais le bouton à coté du selecteur de mode de conduite s'allume, ce qui signifie qu'il est désactivé, quand j'appuie sur le frein. Il n' a y ni arrêt du moteur, ni pas conséquent de redémarrage.....

Par contre ce qui fonctionnait est dans une descente le mode "roue libre" avec le moteur qui s'arrête, nombre de tour  à 0 au compte tour. Mais à présente cela ne fonctionne plus non plus.

Autant ne pas l'avoir aux feux rouges ne me dérange, pas autant l'absence du systéme roue libre me géne plus car si j'ai bien compris il contribue à charger la batterie 48V en plus de sa recharge au freinage.

Que pensez vous de cette situation : une charge de la batterie 12 V insuffisante  ?

Merci

[patjer]

J'ai oublié de préciser qu'il s'agit de l'essence 150 cv MHEV 48 V.

[Jacqman]

Bonjour patjer, j'ai également le même modèle que le tiens mais de 2021 et il ne m'est arrivé qu'une fois ou deux que le start et stop ait fonctionné. Je suppose que la batterie 48 V sert uniquement à avoir plus de puissance en mode 'sport' peut être que je me trompe, mais je suppose aussi que sur autoroute il fait jouer la consommation (bcp moins), par contre en ce qui me concerne les parcours ville exclusivement là je tourne à + ou 10 litres

[Bordeaux1]

J'ai toujours entendu que le 48V , c'est ni plus ni moins que  du start and stop revisité avec un intérêt pour les constructeurs qui bénéficient  de façon abusive de la classification "hybride".

Le 10l de consommation en ville, c'est affolant.

[Jacqman]

oui conso hiver en été un peu moins

[patjer]

Le 12/05/2024 à 11:51, Jacqman a dit :

Bonjour patjer, j'ai également le même modèle que le tiens mais de 2021 et il ne m'est arrivé qu'une fois ou deux que le start et stop ait fonctionné. Je suppose que la batterie 48 V sert uniquement à avoir plus de puissance en mode 'sport' peut être que je me trompe, mais je suppose aussi que sur autoroute il fait jouer la consommation (bcp moins), par contre en ce qui me concerne les parcours ville exclusivement là je tourne à + ou 10 litres

Bonjour Jaqman, merci de ta réponse. La batterie 48 v donne un petite aide au moteur thermique grace à un alterno-demarreur qui entraine le moteur par une courroie sur de trés courtes distances lors des démarrages ou accélération.  C'est la théorie, dans la réalité ......

Cette batterie 48V se charge lors des freinages et des descentes "en roue libre" qui sont rendues possibles par un couplage avec le start and stop. Le roue libre en descente se voit parce que la compte -tour est à zero lorsque cela se produit.

Il est exact de dire que c'est faux hybride ( pas de moteur hybride chargé avec un rôle moteur sur les roues) dont le but était d'éviter jusqu'il y a peu de payer une vignette comme les vraies hybrides.

Mais je me dit que si le Start and Stop ne fonctionne pas; la charge de la batterie 48 V n'est peut-être pas optimum.

Cela dit je lis souvent que beaucoup de possesseurs de ce modéle ont ce souci et que les concessionnaires n'ont pas de solution

[patjer]

Le 12/05/2024 à 14:52, patjer a dit :

Bonjour Jaqman, merci de ta réponse. La batterie 48 v donne un petite aide au moteur thermique grace à un alterno-demarreur qui entraine le moteur par une courroie sur de trés courtes distances lors des démarrages ou accélération.  C'est la théorie, dans la réalité ......

Cette batterie 48V se charge lors des freinages et des descentes "en roue libre" qui sont rendues possibles par un couplage avec le start and stop. Le roue libre en descente se voit parce que la compte -tour est à zero lorsque cela se produit.

Il est exact de dire que c'est faux hybride ( pas de moteur hybride chargé avec un rôle moteur sur les roues) dont le but était d'éviter jusqu'il y a peu de payer une vignette comme les vraies hybrides.

Mais je me dit que si le Start and Stop ne fonctionne pas; la charge de la batterie 48 V n'est peut-être pas optimum.

Cela dit je lis souvent que beaucoup de possesseurs de ce modéle ont ce souci et que les concessionnaires n'ont pas de solution

Par contre coté consommation je ne l'utilise qu'exceptionnellement en ville.

[dingdongtoy]

Salut , pour le 48V l'un des gros avantage aussi , c'est qu'aucune habilitation n'est nécessaire pour travailler sur le véhicule (tension inférieur à 50V) et les contraintes réglementaire du 48V sont bien moins complexes que celle des hybrid en 200V et plus...

 

Après les commerciaux abusent souvent en laissant penser au gens qu'ils vont rouler en EV sur une certaine distance alors que c'est avant tout une assistance...

Demande de clim et de chauffage , ainsi que de direction (fort consommateur de courant) , mais aussi demande d'assitance de frein , peuvent alors empêcher l'arrêt du moteur .

[patjer]

Le 12/05/2024 à 15:34, dingdongtoy a dit :

Salut , pour le 48V l'un des gros avantage aussi , c'est qu'aucune habilitation n'est nécessaire pour travailler sur le véhicule (tension inférieur à 50V) et les contraintes réglementaire du 48V sont bien moins complexes que celle des hybrid en 200V et plus...

 

Après les commerciaux abusent souvent en laissant penser au gens qu'ils vont rouler en EV sur une certaine distance alors que c'est avant tout une assistance...

Demande de clim et de chauffage , ainsi que de direction (fort consommateur de courant) , mais aussi demande d'assitance de frein , peuvent alors empêcher l'arrêt du moteur .

Bonjour, merci de ces précisions.

 

Oui mais alors bien plus souvent que dans les autres marques , car sur ma honda civic par exemple je devais désactiver le S and S tellement je trouvais cela pénible. Mais ma question est essentiellement de savoir si la batterie 48V risque de se décharger du fait que les descentes en roue libre dépendantes du start and stop ne se font plus

[dingdongtoy]

Le 12/05/2024 à 15:44, patjer a dit :

Bonjour, merci de ces précisions.

 

Oui mais alors bien plus souvent que dans les autres marques , car sur ma honda civic par exemple je devais désactiver le S and S tellement je trouvais cela pénible. Mais ma question est essentiellement de savoir si la batterie 48V risque de se décharger du fait que les descentes en roue libre dépendantes du start and stop ne se font plus

le start and stop utilise le niveau de charge de la batterie pour savoir si il y aura assez de courant pour redémarrer le moteur , après le micro hybrid 48V travail plus fréquemment que les start and stop standard

 

 

le système apporte son aide à l'accélération. et se recharge doucement à vitesse constante, plus fortement au freinage , mais ce n'est pas parce que le moteur ne se coupe pas que le système ne se recharge pas ...

 

le 12V du véhicule est aussi tiré depuis la batterie Li ion 48V  via le convertisseur DC/DC , et bien sur , il y a une batterie traditionnel 12V

 

 

 

[patjer]

Le 12/05/2024 à 15:51, dingdongtoy a dit :

le start and stop utilise le niveau de charge de la batterie pour savoir si il y aura assez de courant pour redémarrer le moteur , après le micro hybrid 48V travail plus fréquemment que les start and stop standard

 

 

le système apporte son aide à l'accélération. et se recharge doucement à vitesse constante, plus fortement au freinage , mais ce n'est pas parce que le moteur ne se coupe pas que le système ne se recharge pas ...

 

le 12V du véhicule est aussi tiré depuis la batterie Li ion 48V  via le convertisseur DC/DC , et bien sur , il y a une batterie traditionnel 12V

 

 

 

OK merci beaucoup.