W210 E250 -diesel- démarrage et ralenti accéléré

[Invité §jop126Jg]

Oui, asny, tu as raison mais mon penchant perfectionniste...

Après (petite) investigation il s'avère que c'est le raccord du phare gauche qui fuit. Essai d'obturation de

celui-ci : le fonctionnement devient normal donc le reste du système va bien. J'ai vu qu'un tuyau de section

plus importante allait en direction du servo; à priori les deux systèmes sont indépendants (?).

N'ayant jamais démonter ce genre de chose, et ne possédant pas de doc technique peux-tu me dire

sommairement comment est obtenue la dépression (came+membrane ou piston ou autre)?

 

[Invité §asn838Xr]

Salut jopa , il y a deux systemes : la pompe a vide traditionnelle avec une membrane commandé par une came a galet (sur roulement) celle ci appuie sur le variateur d'injection , et le deuxieme une pompe a "palette" celle ci etant plus fiable que la premiere le systeme d'entainement est different elle a piloté par rotation mais sans mouvement de translation et d'appuie sur le variateur .

 

....

[Invité §jop126Jg]

Bravo asny, re-re-re...merci.

[Invité §asn838Xr]

de de de rien .

[Invité §jop126Jg]

Pardon asny de te relancer, mais après réflexion je vois que je n'ai pas tout compris...

Si je suis lourdaud tu m'envoies balader...

- Ppe à vide traditionnelle qui agit sur l'injection ==> OK

- Ppe à palette "plus fiable" pourquoi? sécurité de fonctionnement du servo?, et elle agirait donc sur les phares et le servo ?

 

 

[Invité §asn838Xr]

Salut , tu dis lourdeau ? mais non

 

c'est avec plaisir ...

 

la pompe a vide 1er modèle appuie sur le variateur de l'injection ,elle exerce donc une pression mécanique (Risque de casse : roulement de pompe a vide ) sur la piste du variateur . le problème c'est qu'il est arrivé que le roulement lache / casse , les billes tombent au fond du carter (quand tout va bien ) et des morceaux peuvent tomber sur la chaine de distribution et entrainer de nombreux soucis mécanique .

 

le deuxième montage a permis d'éliminer ses soucis ,il n'y a plus de friction entre deux pieces , la pompe a vide est jumelé avec la pompe d'injection pour shématiser comme un lego par emboitement .

 

les deux systèmes on la meme fonction fournir de la dépression au Master Vac pour l'assistance des freins par le raccord /tuyau entre la pompe a vide et le master vac et sur ce tuyau il y a une sortie supplementaire pour tous les systemes ayant besoin de dépression : la commande des phares , les poumons des volets du climatiseur etc ...

 

voila j'espère avoir repondu a tes attentes

 

....

[Invité §jop126Jg]

Et bien voilà....et correction de l'orthographe (inattention dans ce cas) à l'appui...

Saint asny priez pour nous pauvres ignares....

Le chti du 84, de désespoir, est descendu se prendre une cuite à la cave...on l'entend plus!!...

 

...et la gentillesse en plus... (en tout bien tout honneur, bien sûr)

 

Joël

 

 

 

[Invité §le 132dg]

Bonjour les Biloutes

 

Non trop de boulot...mais je suis...aller, j'avoue :

 

Non je dormais tranquillement sur mon clavier ...Je reste dubitatif devant la pertinence de tes questions jopa (juste) et devant tant de science mécanique pour asny...et tout ça avec de la gentillesse débordante...

 

Bravo

 

Tient, il faudra que je creuse sous la maison construire une cave...je vais en parler à ma femme ce soir

 

Bonne journée...les tiotes biloutes

 

Pascal

[Invité §asn838Xr]

a + les biloutes , en attendant je vous donne ça a potasser sur la pompe a palette ,c'est du boulot en+ pour ce week end et lundi c'est l'interro

 

http://fr.wikipedia.org/wiki/Pompe_%C3%A0_palettes#Principe_de_fonctionnement