Avis sur des pneus BF Goodrich

[Invité §jre564KT]

Je roule plutôt tranquille, j'ai un hdi 90ch.

 

 

 

la voiture n'a rien a voir avec la conduite

Tu sais si tu as un budget limité pour les pneus n'hésite pas trop longtemps, ca reste un bon pneu.

[Invité §xlo511Lb]

la voiture n'a rien a voir avec la conduite

Tu sais si tu as un budget limité pour les pneus n'hésite pas trop longtemps, ca reste un bon pneu.

 

 

J'ai pas dit que la voiture avait un rapport direct mais par exemple si j'avais une s16 ou une rc je serais pluis tenté d'avoir une conduite un peu plus sportive.

[Invité §jre564KT]

J'ai pas dit que la voiture avait un rapport direct mais par exemple si j'avais une s16 ou une rc je serais pluis tenté d'avoir une conduite un peu plus sportive.

 

 

Ben... c'est pas mon cas

[Invité §mil661uR]

Il est quand meme meileur que des conti de première monte pour le 195 (du moins sur le sec,pas testé sous la pluie)tout en etant moins cher

[Invité §boa258aX]

Si tu as une conduite plûtôt cool, j'imagine que tu ne dédaigne pas le confort, alors ne choisis pas ce pneu là. Attention aux avis, certains te conseilleront en fonction d'une conduite agréssive, d'autres d'une conduite "normale". En fait, la décision finale te revient.

[Invité §sou374ar]

Perso j'ai ces pneus sur ma 206 et j'en suis content, endurant, efficace, bon filing de la route, par contre, le flanc étant assez dur, les claquements des train roulant ce font resentir et le confort en patit.

Sinon, Goodrich viennent de sortir un nouveau pneu le G-Force Profiler, encore plus sport.

Pour info, c'est une marque qui appartient à Michelin et les pneus sont directement commander chez Michelin !

[Invité §mil661uR]

J'ai été voir sur le site et y a effectivement des nouveaux g-force profiler dispo en 195/45/16 et 205/40/17 mais pas en 195/55/15

[Invité §pop485Ap]

Perso j'ai ces pneus sur ma 206 et j'en suis content, endurant, efficace, bon filing de la route, par contre, le flanc étant assez dur, les claquements des train roulant ce font resentir et le confort en patit.

Sinon, Goodrich viennent de sortir un nouveau pneu le G-Force Profiler, encore plus sport.

Pour info, c'est une marque qui appartient à Michelin et les pneus sont directement commander chez Michelin !

 

Re détérrage de topic..

Est-ce que quelqu'un à essayer ces fameux pneus??? Je voudrais les mettre sur mes ouragans.

merci

[Invité §elw183LJ]

J'ai eu ca comme pneu.

2 monte en 110 000km sur mon ancienne voiture je les préfère largement a mes michelin actuelle (j'ai des exaltos)

l'avantage du BF est d'etre renforcé sur les flancs donc sur des jantes de 16 et 17 pouces c'est plus resistant que d'autre pneu.

moi j'adore

[williams77176]

 

J'aimerais encore plus d'avis sur ces pneu !

[Invité §mai773Zq]

 

J'aimerais encore plus d'avis sur ces pneu !

 

Je te dirai ça après Issoire pour comparer par rapport aux michelins exalto. Si ils sont pas mieux, je casse tout..

[williams77176]

Je te dirai ça après Issoire pour comparer par rapport aux michelins exalto. Si ils sont pas mieux, je casse tout..

[Invité §bar000Nf]

Quelqu'un pourrait confirmer ou non, mais j'ai entendu dire que les BF Goodrich étaient fabriqués dans les usines Michelin françaises alors que ce ne serait plus le cas des vrais Michelin qui seraient apparemment fabriqués du côté de la Slovaquie... Quelqu'un en sait-il plus ?

[williams77176]

Quelqu'un pourrait confirmer ou non, mais j'ai entendu dire que les BF Goodrich étaient fabriqués dans les usines Michelin françaises alors que ce ne serait plus le cas des vrais Michelin qui seraient apparemment fabriqués du côté de la Slovaquie... Quelqu'un en sait-il plus ?

 

Vrai, ils sont fabriqués chez michelin a Clermont Ferrand !

Pour l'histoire de michelin fabriqué en slovaquie je sais pas du tout

 

[Invité §bar000Nf]

pas qu'à Clermont Ferrand apparemment puisque les différents éléments permettant de les fabriquer sont construits un peu partout en France...

[bap206]

J'ai des G-force ( remplaçant du Profiler G ) sur ma GTi 1.9 :

 

 

J'en suis très content, 150 € les 2 montés, en 195-50-15... Très bonne tenue sur la flotte, usure assez rapide mais j'attaque , sur le sec c'est bien peut-être des flancs un peu mou mais c'est pas non plus un pneu de circuit, bref du bon matos vu le prix Et svp n'achetez pas Michelin

 

Avant j'avais du A520 Yoko la merde !! Sous la flotte NUL et potable sur le sec, le BF est bien mieux ! Pas cher mais à éviter !

 

Sinon TOYO Proxes le pneu préféré des tuners tout le monde m'en parle mais j'ai jamais essayé

 

Voilà mon avis

[Invité §Str201et]

Salut,

 

à la fin de la semaine je vais faire un achat "risqué". J'ai actuellement une 106 ph 2,1.1l, avec 109 000km, que je vais revendre pour me prendre une 106 sport, ph2 (année 2000), mais avec 167 000km, et plus cher que ma 106 actuel.. je perds de l'argent et je prends un risque..

 

Bref, j'espère ne pas me mordre les dents..

 

Mais une jaune genet je veux ca depuis mon permis (7 ans) que je l'achète sur un coup de tête !

 

J'ai roulé avec la bête 30 min, elle n'as pas donné d'alarme, tout étais ok, la carrosserie également , bref ca semble bien.

 

Niveau moteur la courroie de distri à été changé il y a 30 000km et pour l'instant le joint de culas ne fuie pas, mais la boite un peu selon le CT.

 

Le but de ce fil est de savoir comment est ce que je pourrais la bichoner pour qu'elle me tienne le max, disons jusqu'à 250 000km sans grosse réparations ca serait le top

 

Ayant un pote mécano je peux donc bien m'en sortir pour changer les pièces, mais j'aimerais savoir pour l'utilisation, que faire pour la faire durer ?

 

Ok, ne pas tirer dedans à froid, ne pas être tout le temps au rupteur, mais encore ?

 

Je vois des 106 sur le net avec parfois plus de 300 000km, et beaucoup avec plus de 220 000km alors je me dis quel est le secret ? Ne jamais se faire un petit plaisir et enchainer les vitesses au rupteur ?

 

Bref, possesseur de 106 avec beaucoup de km, si possible phase 2 sport, je vous attends

[Invité §cyd847wD]

Ben déjà ces moteurs sont solides et peuvent tenir assez longtemps.

Par contre le soucis classique sur ces moteur c'est le joint de culasse qui claque.

Comme gros frais tu risque d'avoir ton embrayage à changer (à moins qu'il ait déjà été fait).

Sinon moi la mienne je conduit très souple à froid. Je monte dans les tours uniquement quand le moteur est bien chaud.

Je passe rarement les vitesses au rupteur mais ça m'arrive de temps en temps de tirer jusqu'à 4500-5000tr/min.

Pour l'instant elle marche nickel, démarre au quart de tour.

Mais elle à un peu moins de bornes que la tienne.

Mais c'est des p'tits moteurs solide, tu devrais facilement atteindre les 250.000km avec un minimum d'entretien

[Invité §Str201et]

L'embrayage n'as pas encore été changé, d'ailleurs comment savoir quand il faut le changer ?

Le joint de culasse, tant que ca pisse pas, je laisse.

 

Mise à part ca, qu'est ce qui peut tuer ce genre de moteur, ou la caisse en elle même ? Qu'est ce qui fais que un moteur à 200 000km est mort, d'ailleurs un moteur peut il vraiment mourrir (le bloc) ?

[Invité §cyd847wD]

Ben en général c'est la segmentation qui fait qu'un moteur est mort.

L'embrayage tu le change quand tu vois qu'il patine trop. Pour le tester tu démarre, met le frein à main, passe la 3ième et embraye petit à petit. Si le moteur cale c'est bon, s'il continue de tourner malgré que tu ait embrayé ben faut le changer

[Invité §Str201et]

Ok à voir donc, je n'ai pas essayer ca, mais la butée ne faisait pas de bruit.

Par contre, comme un con, je n'ai pas su ou regarder pour la mayo sur le 1.4 de 2000, quelqu'un pourrait me montrer ou regarder ca ?

 

Mieux vaut trop tard que jamais..

[Invité §cyd847wD]

Ben en général tu regarde sur le bouchon d'huile ou dans le vase d'expansion mais sur ce moteur on vois pas trop l'eau dans le vase.

Mais souvent ya pas de mayo, ça pisse juste l'huile du côté de l'alternateur

[Invité §Str201et]

Justement, je me disais bien.. sur mon ancienne Rover 420 on pouvait directement ouvrir et voir, là pas vraiment.

Tu peux me montrer une photo avec une indication ?

Je peux l'ouvrir lorsque le moteur est chaud (mais éteind) ?

 

Sinon, au pire des cas, changer le joint de culasse est difficile sur cette voiture ? En prix garage ca reviens à combien ? J'ai un pote qui touche en méca mais je ne sais pas si il peut le faire lui même.

[Invité §mik050zk]

Salut je croi avoir exactement le même que celle que tu veut acheter (juge par toi même vu pa foto perso) une 106 sport de fin 1999 jaune jeunet , moi j'ai 195000 km et elle tourne trés bien enfin a par quelque souci de ralenti mais sa je suis en train di remedier.

[Invité §Str201et]

Exactement à l'extérieur mais un peu différente à l'intérieur

Niveau moteur par contre je ne saurais te dire si c'est le même, mais je pense que oui.

 

A l'essai par contre j'ai trouvé qu'il marchait comme mon 1.1, et pas mieux

[Invité §mik050zk]

Pourqu'oi différente à l'intérieur? et oui niveau moteur c'est la même chose vu que c'est un 1.4 75cv toute les deux

[Invité §cyd847wD]

A partir de 2000 les 106 sport on le fond de compteur blanc avec l'affichage digital.

Je crois qu'il y a aussi l'airbag dans le volant

Le levier de vitesse est chromé je crois aussi.

Mais c'est tout je crois.

[Invité §Str201et]

Les sièges ont également des motifs différents et sont plus foncés

 

Bon sinon, comment la bichonner ?

[Invité §mik050zk]

Ben un truk a fair c'est enlever la durite qui va de l'avant du capot jusqu'au filtre a air car sur les essence elle est bridé il faut donc mettre celle des diesels pour gagner un petit peut de couple et de reprise.

[Invité §cyd847wD]

ou mettre direct un admi dynamique

mais sinon pour la "bichonner", tu tape pas dedans à froid, tu fait l'entretient régulier. ça sera déjà pas mal

[Invité §Str201et]

L"admi dynamique je pense la mettre une fois que je sois sur que tout est ok

Mais taper à froid ca jamais, de manière général de toute facon je passe mes vitesses à 2500trm, sauf quand "j'attaque"

[Invité §cyd847wD]

Moi à froid j'essaye de les passer vers 2000tr/min.

J'pense m'installer un mano de température d'huile, pour être sur que le moteur est bien chaud avant d'attaquer.