Romaric Jaffré Collection [ LOHEAC : BONNE ANNEE 2020 ]

daniel762 · 14 janvier 2019

Quand je vois une 203 j'en bave d'envie, forcément...

14 janvier 2019

Salut Romaric comment vas-tu?

Tu nous offres toujours de belles autos. La Delahaye est un véritable petit bijou qui fait rêver ! Du côté de BMW je repartirais volontiers avec la M3 E92 Coupé! Elle est vraiment belle aussi.

Suite des Dix Mille Tours du Castellet avec des Morgan

14 janvier 2019

Bonsoir Romaric,

Tes dernières séries proposent de très jolis modèles à commencer par la Delahaye car ce n'est pas simple d'apercevoir une Delahaye dans une concentration/rassemblement. Les DS sont très jolies en particulier la DS19 cabriolet que je découvre (gabarit plus petit que les 21/23 cabriolets) et que je trouve particulièrement jolie. La Traction est pas mal non plus… Je te laisse volontiers la DeLorean et la Devinci.

Je dépose une belle Peugeot 203 et j'attends une réaction…

Très belle 203, ainsi que le T1 B qui est à côté, j'adore !

enclume76 · 14 janvier 2019

Juste un petit saut pour me régaler un peu les yeux, la Delahaye 135 M est très belle

14 janvier 2019

Bonjour Jordan (@SKYroz), comment vas-tu ? J'ai bien reçu ta Simca Aronde P60, merci pour cette commande rapide ! J'aimerai bien mettre la main sur une Renault 4CV pour l'offrir à mon papa, je ne ferai pas collection de Citroën 2CV comme ton ami, mais j'aimerai bien avoir une 4CV pour lui faire plaisir. Hélas, je ne trouve pas beaucoup d'annonces et surtout de voitures en bon état. Si tu as une information pour moi, un jour, n'hésite pas à me contacter via la messagerie privée. Concernant la Chrysler 300 C Touring, je préfère également sa finition SRT8, mais elle est plus rare. J'expédie ton énorme commande à partir de demain et je te laisse la liberté de donner la Citroën Saxo VTS à ton meilleur ami. Je donnerai un autre exemplaire à Henri (@1600 S) qui nous a offert de bien belles photographies de cette dernière. De mon côté, je te commanderai avec bonheur l'Alfa Romeo Spider 2000 et la Citroën Traction Avant. L'une comme l'autre sont de véritables bijoux de l'automobile !

Salut Éric (@enclume76), comment va mon auvergnat préféré en ce début de semaine ? Je te laisse un exemplaire de la Citroën DS 19 Cabriolet sans problème. Premièrement car je n'aime pas les DS et deuxièmement car je ne suis pas bien quand je suis à l'intérieur. Je ne supporte pas les suspensions de cette dernière qui me donneraient facilement le mal des transports. Si tu le veux, je peux également ajouter une Citroën Saxo VTS à ta commande ? J'aime beaucoup cette petite sportive française, et même si elle n'est pas faite pour moi, je respecte sa philosophie et ses talents. Pour en revenir à la Citroën Ami 8, je suis sûr que tu as du faire les quatre cents coups avec celle de ton ami. Lors d'un voyage, mes parents avaient eu une Ami 6 en location, et de mémoire, ils avaient pris énormément de plaisir à son volant. De temps en temps, j'ai le droit à une petite histoire de leurs escapades en amoureux. Cela n'a rien d'extraordinaire non plus mais je sais que ce sont des souvenirs indélébiles.

Bonjour Daniel (@daniel762), j'espère que tu as pris le temps de te reposer depuis ce week-end ? Ne soit pas désolé pour mon épaule, tu n'y es pour rien, et c'est une mauvaise nouvelle qui date depuis plusieurs années déjà. Pour répondre à ta question, je ne suis pas le topic dédié aux ''Gilets Jaunes'' et aux manifestations car j'ai déjà bien assez à faire sur les réseaux sociaux. Je ne trouve pas que ce sujet ait sa place sur le Forum-Auto de Caradisiac mais je veux bien savoir ce que tu en penses car ça m'intéresse. Et puis, je n'ai pas le temps de m'occuper d'un autre topic en ce moment, pour être tout à fait honnête ! Au sujet de ta commande, elle est enregistrée, tu seras livré demain via mon transporteur habituel. Par contre, je t'assure que la Citroën DS 19 Cabriolet est authentique. Elle est à vendre et le numéro de téléphone est sur le pare-brise si tu veux vérifier. Pour ce qui est de la Citroën Saxo VTS, je n'ai pas compris si tu voulais la prendre ou pas. Si tu peux me le préciser ?

Bonjour Logan (@gt turbo 35). Je suis ravi d'apprendre que tu te portes bien malgré le froid qui est installé sur la France en ce moment. Est-ce que tu as pris le temps de lire la missive du Président Emmanuel Macron en ce lundi 14 janvier 2019 ? Pourquoi est-ce que tu ne viens pas le dimanche à l'Autobrocante de Lohéac, comme ça, il n'y aurait plus de problème ? Pour ma part, je suis sur place à l'ouverture du circuit et je retrouve mes acolytes pour une journée de passions et d'échanges. Il est clair que nous faisons énormément de marche et que les appareils photos prennent un coup de chaud même s'il pleut, mais nous ne te mordront pas, je peux te l'assurer ! Et puis, si je ne réponds pas à mon portable quand tu m'envoies des SMS ou des MMS, c'est parce que je n'ai pas entendu celui-ci. Donc n'hésite pas à m'appeler afin que la sonnerie dure plus longtemps et que j'entende le son de mon téléphone dans la foule et le bruit. Je t'assure que nous pouvons nous voir tous ensemble l'ami !

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26ème Autobrocante de Lohéac (21/90).

Citroën Traction Avant.

Citroën Traction Avant.

Citroën Traction Avant.

Citroën Type HY.

Citroën Visa 17 D Turbo.

Citroën Visa 17 D Turbo.

Delahaye 135 M.

Delahaye 135 M.

Delahaye 135 M.

Delahaye 135 M.

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26ème Autobrocante de Lohéac (22/90).

DeLorean DMC-12.

DeLorean DMC-12.

DeLorean DMC-12.

DeLorean DMC-12.

DeLorean DMC-12.

DeLorean DMC-12.

DeLorean DMC-12.

Devinci Classic D417.

Devinci Classic D417.

Devinci Classic D417.

Hello, dans ta série du jour j'élis la Delahaye 135 M. Ce n'est peu être pas la "mieux carrossée" des 135 M, mais cela reste un must de l'automobile française d'avant guerre.

poursuite de la visite à Autoworld pour les 70 ans de Porsche avec cette

Porsche 356 Pré-A. Les Pré-A ont été fabriquées de 1950 à 1954 et sont reconnaissables à leur pare-brise en deux parties avec ce petit montant vertical en leur milieu. Elle était motorisée par un 4 cylindres et était disponible en coupé, cabriolet ou en speedster. Steve Mc Queen en posséda un de couleur noire avec lequel il participa à quelques courses. Il a été reproduit au 1:18 ème par AutoArt. Au total il y eut 327 cabriolets et 1362 coupés fabriqués. Au départ, la 356 Pré-A possédait un moteur de 1086 cm3 développant 40 chevaux pour une V max de 140 km/h et un 0 à 100 en 23,5 secondes. En 1952, Porsche la proposa avec un moteur de 1286 cm3 de 44 chevaux et pouvant atteindre 145 km/h avec un 0 à 100 en 22 secondes. Enfin, la dernière version de 1954 affichait un moteur de 1488 cm3 et 60 chevaux pour une V max de 170 Km/h et un 0 à 100 en 15,5 secondes.

Ici, un cabriolet avec son pare-brise caractéristique.

14 janvier 2019

C'est donc pendant la guerre que Ferry Porsche (Ferdinand, fils de Ferdinand fondateur du bureau d'étude Porsche) avec quelques fidèles a commencé à développer la 356 dans une ancienne scierie de Gmünd (en Carinthie - Autriche). Sur la cinquantaine de Gmünd produites il y aura seulement 8 cabriolets pour lesquels la carrosserie et l'intérieur seront sous-traités en extérieur. Parmi ces 8 cabriolets deux seront confiés à Ferdinand Keibl de Vienne.

Voici l'un de ces deux cabriolets existants.

Porsche 356 / 2 Gmünd cabriolet Keibl (1949)

Moteur 4 cylindres de 1100 cm3 - 40 chevaux avec une V max de 140 KM/h et le 0 à 100 en 23 secondes.

15 janvier 2019

Bonjour Daniel (@daniel762) ! Tout le monde va bien chez moi, y compris les boules de poils, je te remercie de prendre des nouvelles. Tu auras bientôt une photographie d'Izy devant une Donkervoort 270 RS ! Et toi et ta femme, vous allez bien ? Ta commande va partir demain matin et comprendra une Citroën Traction Avant, une Citroën Visa 17 D Turbo et une Delahaye 135 M. Quant au fourgon que tu devines derrière la Devinci Classic D417, ne t'inquiète pas, tu auras des clichés sur mon topic dans quelques temps. Je trouve ton raisonnement sur le mouvement des ''Gilets Jaunes'' relativement représentatif de ce que pense un grand nombre de français. Tout comme toi, je ne cautionne pas les tentatives de récupération politique, les blocages complets, les intimidations, les violences et les dégradations. Mais force est de constater que sans actes forts, le gouvernement en place n'écoute et ne prends pas en considération son peuple. Depuis plus de dix semaines, ça ne devrait plus exister !

Salut Marc (@Marc22v8), comment va mon petit frère aujourd'hui ? Sache, comme je te l'ai dit via notre messagerie privée, que tu peux me joindre sur mon téléphone portable sans aucun problème. Ta commande partira demain avec celle de Daniel et elle comprendra une Delahaye 135 M, toutes les Citroën DS ainsi que la DS 19 Cabriolet – que je suis fier de te faire découvrir – et la Citroën Traction Avant. Puis-je savoir pourquoi tu ne veux pas de la DeLorean DMC-12 ? Il s'agit pourtant d'une belle et iconique automobile à mes yeux... À contrario, je te comprends entièrement en ce qui concerne la Devinci Classic D417 que je n'apprécie pas non plus pour des raisons esthétiques et – électricité oblige – surtout mécaniques. Aujourd'hui, je te dirai simplement que ta Peugeot 203 est sublime, mais je ne me permettrai pas de la commander. Je préfère qu'elle parte dans le garage de notre ami Daniel qui sera heureux de l'avoir et de la conduire et qui, j'en suis sûr, en fera bon usage.

Salut Alexandre (@Audi17) ! Je vais bien, je te remercie de me poser la question docteur, et j'espère qu'il en est de même pour toi ? Je suis ravi et honoré de voir que mes photographies sont toujours à ton goût. Je t'offre avec plaisir un exemplaire de cette Delahaye 135 M et de cette BMW M3 (E92) Coupé. Je sais que cette dernière aura une bonne place au milieu de ta collection étant donné qu'il s'agit d'une belle allemande. Mais je ne vais pas m'attarder davantage sur ce sujet et rebondir sur tes clichés des Dix Mille Tours du Castellet. Il y a beaucoup de Morgan 4/4, Roadster et Plus 4, mais je me contenterai de la Three Wheeler. Seul bémol, pour l'avoir constaté au Mondial de l'automobile de Paris, il va falloir prévoir un ''habitacle'' plus profond afin que mon grand gabarit puisse y entrer. Car, s'il s'agit d'une belle voiture, un homme de 190 centimètres et 100 kilogrammes ne peux pas la conduire. Donc, avant de me la livrer, merci d'en tenir un mot à Morgan, car la blague revient cher !

Bonjour @tenroc, j'espère que tu te portes bien aujourd'hui ? Merci beaucoup d'avoir choisit dans ma précédente série de photographies la Delahaye 135 M, qu'il va falloir partager à coup sûr, tant elle a du succès. Je pense notamment à Éric (@enclume76) qui a l'air très intéressé par cette automobile qui a été carrossée par Chapron et exposée au musée de Michel Hommell à Lohéac. Mais je ne vais pas m'étendre sur le sujet car l'exposition d'Autoworld à Bruxelles sur les 70 ans de Porsche m'intéresse au plus haut point. Si j'ai appris quelques petites choses sur la 356 Pré-A grâce à ton paragraphe qui est intéressant et passionné, j'ai totalement redécouvert la 356/2 Gmünd Cabriolet Keibl de 1949 ! Je ne sais pas à quel point te remercier pour l'ensemble de tes récits et pour tes photographies qui sont magnifiques et qui mettent en lumière des modèles rarissimes et pour certains oubliés. Je n'ai qu'un seul regret, c'est que des passionnés comme toi, et d'autres, ne soient pas plus nombreux... !

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26ème Autobrocante de Lohéac (23/90).

Devinci Classic D417.

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26ème Autobrocante de Lohéac (24/90).

Dodge Monaco.

Dodge RAM 1500.

Dodge RAM 1500 SLT.

Donkervoort 270 RS.

Marc22v8 · 15 janvier 2019

C'est donc pendant la guerre que Ferry Porsche (Ferdinand, fils de Ferdinand fondateur du bureau d'étude Porsche) avec quelques fidèles a commencé à développer la 356 dans une ancienne scierie de Gmünd (en Carinthie - Autriche). Sur la cinquantaine de Gmünd produites il y aura seulement 8 cabriolets pour lesquels la carrosserie et l'intérieur seront sous-traités en extérieur. Parmi ces 8 cabriolets deux seront confiés à Ferdinand Keibl de Vienne.
Voici l'un de ces deux cabriolets existants.

Porsche 356 / 2 Gmünd cabriolet Keibl (1949)

Moteur 4 cylindres de 1100 cm3 - 40 chevaux avec une V max de 140 KM/h et le 0 à 100 en 23 secondes.

Juste superbe (par ses formes, sa couleur, ses jantes, sa pureté et sa simplicité)!

Bonsoir Romaric, je vais bien et toi ?

Je ne trouve pas la Delorean très jolie: son design me laisse perplexe (le gris est un peu triste, je n'arrive pas à l'expliquer) puis je pense qu'elle est très aimée par son apparition dans un certain film. La 203 est effectivement très jolie (le biton lui va bien, c'est assez discret et cette Peugeot me plaît de plus en plus) mais je la laisse évidement pour @daniel762 …

La Donkervoot est pas mal!

Renault Ondine :

Peugeot 204 · 15 janvier 2019

Salut Romaric,

Rapide passage pour savoir si tu allais bien (et ton épaule!) et prendre des nouvelles de ton minou!

Il y a de belles autos ici ( 135 M, Fiat X1/9, les Porsche, 19 Cabriolet, DS, LNA 11E, Ondine!!!).

Je laisse tout ceci, amusez vous bien et...

Talbot Solara

Peugeot 104

Jaguar Type E

Citroën GS Pallas

Autobianchi Eden Roc

Ford Capri

Citroën BX Sport

Ford Escort

Datsun 280 ZX

Mazda 121

Mercury Montclair 1956

Pontiac Firebird 1976

Simca Chambord

Buick D44 Roadster 1916

15 janvier 2019

Salut Romaric,

Rapide passage pour savoir si tu allais bien (et ton épaule!) et prendre des nouvelles de ton minou!
Il y a de belles autos ici ( 135 M, Fiat X1/9, les Porsche, 19 Cabriolet, DS, LNA 11E, Ondine!!!).

Je laisse tout ceci, amusez vous bien et...

Talbot Solara

Peugeot 104

Jaguar Type E

Citroën GS Pallas

Autobianchi Eden Roc

Ford Capri

Citroën BX Sport

Ford Escort

Datsun 280 ZX

Mazda 121

Mercury Montclair 1956

Pontiac Firebird 1976

Simca Chambord

Buick D44 Roadster 1916

Très chouette série. Bien entendu je vote pour la Type E qui est une phase 1 qui plus est !!!

Bravo

Sy-Nopsis · 15 janvier 2019

et meilleurs voeux à tous pour cette nouvelle année

Je ne sais pas si vous vous souvenez, mais pour l'anniversaire de Romaric je lui avais envoyé une Ferrari F50 rouge au 1/18° (Burrago), afin de compléter sa collection.

Surprise pour moi ce mardi matin, puisqu'un gros colis, avec en grand la mention "fragile", est arrivé chez moi de la part d'un certain ...Romaric pyrosmat.gif.5a1f59db9ad6d4185e6889dfb15b5191.gif .

Ci-dessous quelques photos :

Qu'est-ce que cela pourrait bien être ?

Déballons ensemble :

Apparemment on y distingue déjà une grande boîte métallique de galettes bretonnes...

Une chose est sûre, le contenu du colis était vraiment très bien protégé :

Ci-dessous une vue complète du contenu du colis de produits bretons de Romaric :

Je vais donc avoir l'honneur de pouvoir goûter pour la première fois une épice bretonne appelée "kari-goss"

Avec une aussi jolie 2 CV rouge entourée de Bretonnes jouant de la cornemuse, il me sera désormais difficile de ne pas essuyer la vaisselle

Un grand 86maniac.gif.552329958a554d09fda66565d4e3a6d0.gif Romaric pour ce colis de nouvel an qui m'a vraiment fait plaisir :lol:

Entre nous, Romaric, ne soit pas étonné si pour ton prochain anniversaire, tu reçois une Ferrari au 1/18 de toute une série de fidèles de ton topic

Bonne soirée à tous et à bientôt

Vincent

15 janvier 2019

Bonjour @tenroc, j'espère que tu te portes bien aujourd'hui ? Merci beaucoup d'avoir choisit dans ma précédente série de photographies la Delahaye 135 M, qu'il va falloir partager à coup sûr, tant elle a du succès. Je pense notamment à Éric (@enclume76) qui a l'air très intéressé par cette automobile qui a été carrossée par Chapron et exposée au musée de Michel Hommell à Lohéac. Mais je ne vais pas m'étendre sur le sujet car l'exposition d'Autoworld à Bruxelles sur les 70 ans de Porsche m'intéresse au plus haut point. Si j'ai appris quelques petites choses sur la 356 Pré-A grâce à ton paragraphe qui est intéressant et passionné, j'ai totalement redécouvert la 356/2 Gmünd Cabriolet Keibl de 1949 ! Je ne sais pas à quel point te remercier pour l'ensemble de tes récits et pour tes photographies qui sont magnifiques et qui mettent en lumière des modèles rarissimes et pour certains oubliés. Je n'ai qu'un seul regret, c'est que des passionnés comme toi, et d'autres, ne soient pas plus nombreux... !

Hello, merci pour ton commentaire plutôt flatteur. C'est probablement trop, mais je prends .

De ta belle série du jour, je retiendrai la Devinci Classic D417. Non pas que je la trouve exceptionnelle au niveau du design, mais elle doit offrir une expérience inoubliable au pilote ainsi confronté aux éléments et faisant corps avec sa machine. Un de mes amis a eu l'occasion de conduire une Bugatti T35 et m'a toujours affirmé que c'était l'expérience automobile la plus incroyable qui lui ait été donné de vivre; alors qu'il possède une collection de superbes autos, dont deux Ferrari. Je pense que cette Devinci doit rapprocher de ce genre de sensations...

Retour à Autoworld dans le petit monde Porsche à la poursuite de la naissance de la légende. En 1956, la 356 cède la place à la 356 A. Dès son lancement elle sera proposée en 5 motorisations sur la base du 4 cylindres avec un moteur 1300 Cm3 pour 44 chevaux, Un 1300 super de 60 CV, un 1600 de 60 CV, un super 1600 de 75 CV et le fameux 1500 GS carrera de 100 CV. Parmi les principales modifications, on retrouve le pare-brise panoramique d'un seul tenant. Les clignotants avants sont toujours intégrés dans la grille de Klaxon. Tous les modèles possèdent une poignée de capot avant modifiée intégrant l'emblème Porsche. A partir de 1957, les feux arrières deviennent ovales. La production des 1300 cessera en 1958. Toutes les générations de 356 ont été disponibles en version ouverte (cabriolet - speedster - convertible D).

Porsche 356 A (1956 - 1958). 9731 modèles produits.

enclume76 · 15 janvier 2019

C'est donc pendant la guerre que Ferry Porsche (Ferdinand, fils de Ferdinand fondateur du bureau d'étude Porsche) avec quelques fidèles a commencé à développer la 356 dans une ancienne scierie de Gmünd (en Carinthie - Autriche). Sur la cinquantaine de Gmünd produites il y aura seulement 8 cabriolets pour lesquels la carrosserie et l'intérieur seront sous-traités en extérieur. Parmi ces 8 cabriolets deux seront confiés à Ferdinand Keibl de Vienne.
Voici l'un de ces deux cabriolets existants.

Porsche 356 / 2 Gmünd cabriolet Keibl (1949)

Moteur 4 cylindres de 1100 cm3 - 40 chevaux avec une V max de 140 KM/h et le 0 à 100 en 23 secondes.

Merci, je poursuis avec plaisir la visite et découvre grâce à tes images de superbes modèles dont ce cabriolet qui est vraiment à craquer.

Bonjour Daniel (@daniel762) ! Tout le monde va bien chez moi, y compris les boules de poils, je te remercie de prendre des nouvelles. Tu auras bientôt une photographie d'Izy devant une Donkervoort 270 RS ! Et toi et ta femme, vous allez bien ? Ta commande va partir demain matin et comprendra une Citroën Traction Avant, une Citroën Visa 17 D Turbo et une Delahaye 135 M. Quant au fourgon que tu devines derrière la Devinci Classic D417, ne t'inquiète pas, tu auras des clichés sur mon topic dans quelques temps. Je trouve ton raisonnement sur le mouvement des ''Gilets Jaunes'' relativement représentatif de ce que pense un grand nombre de français. Tout comme toi, je ne cautionne pas les tentatives de récupération politique, les blocages complets, les intimidations, les violences et les dégradations. Mais force est de constater que sans actes forts, le gouvernement en place n'écoute et ne prends pas en considération son peuple. Depuis plus de dix semaines, ça ne devrait plus exister !

Salut Marc (@Marc22v8), comment va mon petit frère aujourd'hui ? Sache, comme je te l'ai dit via notre messagerie privée, que tu peux me joindre sur mon téléphone portable sans aucun problème. Ta commande partira demain avec celle de Daniel et elle comprendra une Delahaye 135 M, toutes les Citroën DS ainsi que la DS 19 Cabriolet – que je suis fier de te faire découvrir – et la Citroën Traction Avant. Puis-je savoir pourquoi tu ne veux pas de la DeLorean DMC-12 ? Il s'agit pourtant d'une belle et iconique automobile à mes yeux... À contrario, je te comprends entièrement en ce qui concerne la Devinci Classic D417 que je n'apprécie pas non plus pour des raisons esthétiques et – électricité oblige – surtout mécaniques. Aujourd'hui, je te dirai simplement que ta Peugeot 203 est sublime, mais je ne me permettrai pas de la commander. Je préfère qu'elle parte dans le garage de notre ami Daniel qui sera heureux de l'avoir et de la conduire et qui, j'en suis sûr, en fera bon usage.

Salut Alexandre (@Audi17) ! Je vais bien, je te remercie de me poser la question docteur, et j'espère qu'il en est de même pour toi ? Je suis ravi et honoré de voir que mes photographies sont toujours à ton goût. Je t'offre avec plaisir un exemplaire de cette Delahaye 135 M et de cette BMW M3 (E92) Coupé. Je sais que cette dernière aura une bonne place au milieu de ta collection étant donné qu'il s'agit d'une belle allemande. Mais je ne vais pas m'attarder davantage sur ce sujet et rebondir sur tes clichés des Dix Mille Tours du Castellet. Il y a beaucoup de Morgan 4/4, Roadster et Plus 4, mais je me contenterai de la Three Wheeler. Seul bémol, pour l'avoir constaté au Mondial de l'automobile de Paris, il va falloir prévoir un ''habitacle'' plus profond afin que mon grand gabarit puisse y entrer. Car, s'il s'agit d'une belle voiture, un homme de 190 centimètres et 100 kilogrammes ne peux pas la conduire. Donc, avant de me la livrer, merci d'en tenir un mot à Morgan, car la blague revient cher !

Bonjour @tenroc, j'espère que tu te portes bien aujourd'hui ? Merci beaucoup d'avoir choisit dans ma précédente série de photographies la Delahaye 135 M, qu'il va falloir partager à coup sûr, tant elle a du succès. Je pense notamment à Éric (@enclume76) qui a l'air très intéressé par cette automobile qui a été carrossée par Chapron et exposée au musée de Michel Hommell à Lohéac. Mais je ne vais pas m'étendre sur le sujet car l'exposition d'Autoworld à Bruxelles sur les 70 ans de Porsche m'intéresse au plus haut point. Si j'ai appris quelques petites choses sur la 356 Pré-A grâce à ton paragraphe qui est intéressant et passionné, j'ai totalement redécouvert la 356/2 Gmünd Cabriolet Keibl de 1949 ! Je ne sais pas à quel point te remercier pour l'ensemble de tes récits et pour tes photographies qui sont magnifiques et qui mettent en lumière des modèles rarissimes et pour certains oubliés. Je n'ai qu'un seul regret, c'est que des passionnés comme toi, et d'autres, ne soient pas plus nombreux... !

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26ème Autobrocante de Lohéac (23/90).

Devinci Classic D417.

Devinci Classic D417.

Devinci Classic D417.

Devinci Classic D417.

Devinci Classic D417.

Devinci Classic D417.

Devinci Classic D417.

Devinci Classic D417.

Devinci Classic D417.

Devinci Classic D417.

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26ème Autobrocante de Lohéac (24/90).

Dodge Monaco.

Dodge RAM 1500.

Dodge RAM 1500.

Dodge RAM 1500.

Dodge RAM 1500 SLT.

Dodge RAM 1500 SLT.

Dodge RAM 1500 SLT.

Dodge RAM 1500 SLT.

Dodge RAM 1500 SLT.

Donkervoort 270 RS.

Salut Tonton,

Aujourd'hui je craque, encore me diras-tu, pour la Devinci qui doit être bien agréable à conduire, je me vois bien au volant avec le blouson aviateur sur le dos, les climax et le bol en cuir sur la tête à profiter du temps qui passe tout simplement

Dans un autre style pas trop éloigné mais toute de même plus moderne, je ne dirais pas non également à un petit tour en Donkervoort 270 RS !

Salut Romaric,

Rapide passage pour savoir si tu allais bien (et ton épaule!) et prendre des nouvelles de ton minou!
Il y a de belles autos ici ( 135 M, Fiat X1/9, les Porsche, 19 Cabriolet, DS, LNA 11E, Ondine!!!).

Je laisse tout ceci, amusez vous bien et...

Talbot Solara

Peugeot 104

Jaguar Type E

Citroën GS Pallas

Autobianchi Eden Roc

Ford Capri

Citroën BX Sport

Ford Escort

Datsun 280 ZX

Mazda 121

Mercury Montclair 1956

Pontiac Firebird 1976

Simca Chambord

Buick D44 Roadster 1916

Un bien sympathique parking.

et meilleurs voeux à tous pour cette nouvelle année

Je ne sais pas si vous vous souvenez, mais pour l'anniversaire de Romaric je lui avais envoyé une Ferrari F50 rouge au 1/18° (Burrago), afin de compléter sa collection.
Surprise pour moi ce mardi matin, puisqu'un gros colis, avec en grand la mention "fragile", est arrivé chez moi de la part d'un certain ...Romaric .

Ci-dessous quelques photos :

Qu'est-ce que cela pourrait bien être ?

Déballons ensemble :

Apparemment on y distingue déjà une grande boîte métallique de galettes bretonnes...

Une chose est sûre, le contenu du colis était vraiment très bien protégé :

Ci-dessous une vue complète du contenu du colis de produits bretons de Romaric :

Je vais donc avoir l'honneur de pouvoir goûter pour la première fois une épice bretonne appelée "kari-goss"

Avec une aussi jolie 2 CV rouge entourée de Bretonnes jouant de la cornemuse, il me sera désormais difficile de ne pas essuyer la vaisselle

Un grand Romaric pour ce colis de nouvel an qui m'a vraiment fait plaisir :lol:

Entre nous, Romaric, ne soit pas étonné si pour ton prochain anniversaire, tu reçois une Ferrari au 1/18 de toute une série de fidèles de ton topic

Bonne soirée à tous et à bientôt

Vincent

Tu as été gâté avec toutes ses bonnes choses

daniel762 · 15 janvier 2019

Bonjour Daniel (@daniel762) ! Tout le monde va bien chez moi, y compris les boules de poils, je te remercie de prendre des nouvelles. Tu auras bientôt une photographie d'Izy devant une Donkervoort 270 RS ! Et toi et ta femme, vous allez bien ? Ta commande va partir demain matin et comprendra une Citroën Traction Avant, une Citroën Visa 17 D Turbo et une Delahaye 135 M. Quant au fourgon que tu devines derrière la Devinci Classic D417, ne t'inquiète pas, tu auras des clichés sur mon topic dans quelques temps. Je trouve ton raisonnement sur le mouvement des ''Gilets Jaunes'' relativement représentatif de ce que pense un grand nombre de français. Tout comme toi, je ne cautionne pas les tentatives de récupération politique, les blocages complets, les intimidations, les violences et les dégradations. Mais force est de constater que sans actes forts, le gouvernement en place n'écoute et ne prends pas en considération son peuple. Depuis plus de dix semaines, ça ne devrait plus exister !

Salut Marc (@Marc22v8), comment va mon petit frère aujourd'hui ? Sache, comme je te l'ai dit via notre messagerie privée, que tu peux me joindre sur mon téléphone portable sans aucun problème. Ta commande partira demain avec celle de Daniel et elle comprendra une Delahaye 135 M, toutes les Citroën DS ainsi que la DS 19 Cabriolet – que je suis fier de te faire découvrir – et la Citroën Traction Avant. Puis-je savoir pourquoi tu ne veux pas de la DeLorean DMC-12 ? Il s'agit pourtant d'une belle et iconique automobile à mes yeux... À contrario, je te comprends entièrement en ce qui concerne la Devinci Classic D417 que je n'apprécie pas non plus pour des raisons esthétiques et – électricité oblige – surtout mécaniques. Aujourd'hui, je te dirai simplement que ta Peugeot 203 est sublime, mais je ne me permettrai pas de la commander. Je préfère qu'elle parte dans le garage de notre ami Daniel qui sera heureux de l'avoir et de la conduire et qui, j'en suis sûr, en fera bon usage.

Salut Alexandre (@Audi17) ! Je vais bien, je te remercie de me poser la question docteur, et j'espère qu'il en est de même pour toi ? Je suis ravi et honoré de voir que mes photographies sont toujours à ton goût. Je t'offre avec plaisir un exemplaire de cette Delahaye 135 M et de cette BMW M3 (E92) Coupé. Je sais que cette dernière aura une bonne place au milieu de ta collection étant donné qu'il s'agit d'une belle allemande. Mais je ne vais pas m'attarder davantage sur ce sujet et rebondir sur tes clichés des Dix Mille Tours du Castellet. Il y a beaucoup de Morgan 4/4, Roadster et Plus 4, mais je me contenterai de la Three Wheeler. Seul bémol, pour l'avoir constaté au Mondial de l'automobile de Paris, il va falloir prévoir un ''habitacle'' plus profond afin que mon grand gabarit puisse y entrer. Car, s'il s'agit d'une belle voiture, un homme de 190 centimètres et 100 kilogrammes ne peux pas la conduire. Donc, avant de me la livrer, merci d'en tenir un mot à Morgan, car la blague revient cher !

Bonjour @tenroc, j'espère que tu te portes bien aujourd'hui ? Merci beaucoup d'avoir choisit dans ma précédente série de photographies la Delahaye 135 M, qu'il va falloir partager à coup sûr, tant elle a du succès. Je pense notamment à Éric (@enclume76) qui a l'air très intéressé par cette automobile qui a été carrossée par Chapron et exposée au musée de Michel Hommell à Lohéac. Mais je ne vais pas m'étendre sur le sujet car l'exposition d'Autoworld à Bruxelles sur les 70 ans de Porsche m'intéresse au plus haut point. Si j'ai appris quelques petites choses sur la 356 Pré-A grâce à ton paragraphe qui est intéressant et passionné, j'ai totalement redécouvert la 356/2 Gmünd Cabriolet Keibl de 1949 ! Je ne sais pas à quel point te remercier pour l'ensemble de tes récits et pour tes photographies qui sont magnifiques et qui mettent en lumière des modèles rarissimes et pour certains oubliés. Je n'ai qu'un seul regret, c'est que des passionnés comme toi, et d'autres, ne soient pas plus nombreux... !

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26ème Autobrocante de Lohéac (23/90).

Devinci Classic D417.

Devinci Classic D417.

Devinci Classic D417.

Devinci Classic D417.

Devinci Classic D417.

Devinci Classic D417.

Devinci Classic D417.

Devinci Classic D417.

Devinci Classic D417.

Devinci Classic D417.

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26ème Autobrocante de Lohéac (24/90).

Dodge Monaco.

Dodge RAM 1500.

Dodge RAM 1500.

Dodge RAM 1500.

Dodge RAM 1500 SLT.

Dodge RAM 1500 SLT.

Dodge RAM 1500 SLT.

Dodge RAM 1500 SLT.

Dodge RAM 1500 SLT.

Donkervoort 270 RS.

Romaric !

Passage rapide, le temps de te remercier de t'enquérir de notre santé et de te dire que ça va bien. Et le temps de rafler la Dodge Monaco pendant que personne ne regarde, aussi. Par contre, déçu par la Devinci, elle me plaisait plutôt mais toujours le même défaut, ce satané moteur de robot-mixeur ! Surtout à 44 000 € HT le machin !!!

https://www.automobile-propre. [...] annees-30/

Quand aux gilets jaunes, c'est bien ça qui me mets le plus en rogne, l'autisme du gouvernement. Et à la lecture de la lettre de Macron, je n'ai pas l'impression que le Grand Débat changera quoi que ce soit...

daniel762 · 15 janvier 2019

Salut Romaric,

Rapide passage pour savoir si tu allais bien (et ton épaule!) et prendre des nouvelles de ton minou!
Il y a de belles autos ici ( 135 M, Fiat X1/9, les Porsche, 19 Cabriolet, DS, LNA 11E, Ondine!!!).

Je laisse tout ceci, amusez vous bien et...

Talbot Solara

Peugeot 104

Jaguar Type E

Citroën GS Pallas

Autobianchi Eden Roc

Ford Capri

Citroën BX Sport

Ford Escort

Datsun 280 ZX

Mazda 121

Mercury Montclair 1956

Pontiac Firebird 1976

Simca Chambord

Buick D44 Roadster 1916

De bien belles choses là aussi. Et d'autres peut-être moins belles, mais qui datent de l'époque de ma jeunesse...

16 janvier 2019

Merci, je poursuis avec plaisir la visite et découvre grâce à tes images de superbes modèles dont ce cabriolet qui est vraiment à craquer.

Merci pour tes messages toujours sympas et encourageants.

16 janvier 2019

Donkervoort 270 RS.

Bonjour Romaric,

bon ben y'a pas photo, pour moi c'est la Donkervoort, tu devais t'en douter, mais je repasserais bien mon code avec la Devinci.

Pour revenir à Donkervoort, j'étais monté dans une au Mondial sur le stand de Bernard Maingret, grand préparateur et importateur français exclusif de cette marque à Pont de Vaux, dans l'Ain je crois. Je voulais vérifier que je ne me retrouverais pas dans ta situation avec la Morgan 3 wheelers.

Et chez les amis, j'ai repéré une très belle Type E, une super série de Morgan et la magnifique 356 de Tenroc. Tout ça ferait un joli début de collection.

16 janvier 2019

Bonjour Marc (@Marc22v8), je vais bien aussi, merci de me poser la question mon petit frère. Pour ce qui est de la DeLorean DMC-12, je comprends tes arguments relatifs à la saga ''Retour vers le futur'' produit par Steven Spielberg. Pour ma part, je ne suis pas fan de cette fameuse franchise et pourtant j'aime beaucoup la voiture équipée de portes papillon. Quant à la Donkervoort 270 RS, veux-tu un exemplaire de cet engin dans ton garage ? Il y a davantage de photographies de cette dernière ci-dessous pour que tu te fasses une meilleure idée de la bête ! Aujourd'hui, je repartirai avec plaisir en Renault Ondine, même si ce n'est pas ma voiture favorite et que je ne suis pas trop fan de sa teinte de carrosserie. J'ai eu l'occasion d'en voir plusieurs avec une peinture rouge et je trouve qu'elle est mille fois plus belle dans cette configuration. Mais je ne suis pas contre les nouvelles expériences et peut-être qu'au bout d'un moment je m'habituerai à cette couleur. Merci par avance mon petit frère.

Salut Théophile (@Peugeot 204), je vais bien, et toi mon ami ? Mon épaule est définitivement bonne pour la casse mais ma petite Opium se porte bien. Je te remercie de prendre des nouvelles, c'est très gentil de ta part. Je te confirme qu'il y a de belles automobiles en ce moment sur ce topic et tu en as apporté de vraiment jolies aussi. Je te donne la liste de celles que je garderai pour mettre dans mon musée virtuel : La Jaguar E-Type, l'Autobianchi Eden Roc Cabriolet, la Ford Capri, la Datsun 280 ZX, la Mazda 121, la Mercury Montclair, la Pontiac Firebird, la Simca Chambord et la Buick D44 Roadster. Avec une préférence pour cette dernière et pour la Jaguar E-Type bien sûr ! C'est vraiment une superbe série de photographies que tu nous proposes aujourd'hui et je te remercie encore de l'avoir partagé avec nous. Est-ce que je peux te demander où tu as eu l'occasion de voir la sublime Buick D44 Roadster ? Car j'aimerai beaucoup pouvoir voir de mes propres yeux cette américaine !

Bonjour @tenroc, comment vas-tu aujourd'hui ? Tu n'as pas à me remercier pour mon message car je pense chacun des mots que j'ai utilisé. Je ne dirai jamais du bien de quelqu'un ou de quelque chose si je ne le pense pas. Je suis direct et honnête et je dirai toujours ce que je pense même si cela doit faire parfois mal ! Alors ne pense pas que c'est trop, c'est un constat impartial de ma part, que je suis prêt à renouveler si nécessaire. Sinon, dans ma précédente série de photographies, tu as choisi la Devinci Classic D417 mais honnêtement, je ne te la conseille pas. Il s'agit d'une monoplace électrique qu'il est possible de conduire à partir de 16 ans avec un simple BSR – Brevet de Sécurité Routière – comme pour les mobylettes. Elle ne t'offrira aucune sensation, si ce n'est celle de passer pour un illuminé qui pense que mettre plus de 44 000 euros dans sa voiturette changera quelque chose à notre planète. En ce qui concerne la Porsche 356 A, c'est encore une fois une belle sportive, bravo !

Bonjour Vincent (@Sy-Nopsis), comment vas-tu mon ami belge ? Je suis sincèrement heureux que ce petit colis te plaise ! Il est vrai qu'à mon anniversaire, tu m'avais fait une telle surprise que j'avais envie de te rendre – en quelque sorte – la pareille. Et je suis ravi de te faire découvrir des produits de ma région. Le Kari Gosse est un mélange d'épices inventé par un pharmacien breton et est vendu exclusivement en pharmacie. Il est impossible d'en trouver – normalement – ailleurs qu'en Bretagne. Tu as également la boite de gâteaux breton qui, une fois ouverte, fond comme neige au soleil. Le caramel au beurre salé sous forme de bonbons se laisse sucer tandis que la pâte est très pratique dans des crêpes. Et pour ce qui est du torchon avec la Citroën 2CV et les Mam'Goudig, c'est typique des hommes qui aiment faire la vaisselle ! J'espère que ces petits cadeaux te font plaisir ainsi qu'à ta jolie femme...

Salut Éric (@enclume76), comment va mon auvergnat préféré ? Tout comme Daniel (@daniel762), à qui j'offre la Dodge Monaco, je ne comprends pas que tu puisses choisir la Devinci Classic D417 qui n'est autre qu'une vulgaire imposture. Il s'agit d'une simple monoplace électrique qu'il est possible de conduire à partir de 16 ans avec un simple BSR – Brevet de Sécurité Routière – comme pour les mobylettes. Elle n'apporte aucune sensation au volant et coûte plus de 44 000 euros hors taxe... En sus, l'amabilité du commercial qui présentait cette engin à l'Autobrocante de Lohéac était plus que douteuse. Son argumentation : « l'électricité, c'est l'avenir » ! Une redondance de bêtises entendues tellement de fois lors des salons automobiles avec certaines grandes marques que je ne relève même plus... En revanche, je suis pour la Donkervoort 270 RS à fond ! Il s'agit d'une pure sportive qui est capable de fortement malmener son conducteur si celui-ci lui demande. Un régal !

Bonjour Jean-Jacques (@jjsnakeCale), j'espère que tu te portes bien en cette journée du 16 janvier ? Tout comme toi, je vote pour la Donkervoort 270 RS que j'apprécie tout particulièrement, et qui est une icône à la sportivité. Pas ou peu de conforts, un moteur qui pourrai décrocher la lune et une aura sans équivalent. À mes yeux, c'est une des meilleures sportives du monde, rien que ça ! Par contre, je te confirme qu'il est possible de rentrer dans cette dernière avec une mensuration d'un mètre quatre-vingt dix pour une centaine de kilogrammes, alors que ce n'est pas le cas dans la Morgan Three Wheeler. En ce qui concerne la Devinci Classic D417, je pense avoir tout écrit à son sujet dans ma réponse à Éric et Daniel, donc je t'invite à lire ce paragraphe. Je préfère me consoler dans la publication des photographies ci-dessous et notamment de la fameuse Donkervoort 270 RS. Après, je respecte les goûts de chacun, mais il ne faut pas se faire avoir par la ''fée'' électricité...

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26ème Autobrocante de Lohéac (25/90).

Izy et ma maman avec la Donkervoort 270 RS.

Donkervoort 270 RS.

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26ème Autobrocante de Lohéac (26/90).

Fiat 127.

Fiat 1500.

Ford Escort MK1.

daniel762 · 16 janvier 2019

je suis à la bourre, pas le temps ce soir, je repasse demain !

enclume76 · 16 janvier 2019

Salut Tonton,

Ah mince, je ne savais pas pour la Devinci, quelle déception: je n'imaginais pas un super gros moteur mais un petit thermique 4 cylindres tout léger adapté pour donner de bonnes sensations, Daniel avait levé le loup, si en plus le gars qui la vend se prend pour un demi dieu qui va sauver la terre, je fuis !!

Allez zou, je me tourne finalement définitivement, et encore plus ce soir après de nouvelles belles images de la bête, vers la Donkervoort 270 RS même si le noir ne me plait pas franchement: le noir c'est pour les corbillards et les voitures officielles, point

J'aime bien l'escort également.

Merci pour tes messages toujours sympas et encourageants.

Mais de rien, tu partages du plaisir avec le coeur alors il parait naturel de dire que tu nous rends heureux: c'est notre petit ilot breton de bonheur automobiles loin de toute taxe, de tout radar ou autre prix du pétrole et c'est chouette

16 janvier 2019

Bonsoir,

je persiste pour la Donkervoort ( dommage que tu n'aies pas pu enlever cette bâche) mais j'aimais bien cette Fiat 1500 quand j'étais ado.

1600 S · 16 janvier 2019

bonsoir,moi je me verrai bien au volant de la 1500,toute ma jeunesse.

et puis mécaniquement,pas de surprises...que du connu.

1600 S · 17 janvier 2019

bonjour,

petite devinette;mais je pense que dans tous les connaisseurs et les gens qui savent chercher ,ça ne sera pas long.

je viens de tomber sur une rareté.

je ne connaissais pas,et j'ai lu ce que c'était.

très belle et très rare.

daniel762 · 17 janvier 2019

Bonjour Marc (@Marc22v8), je vais bien aussi, merci de me poser la question mon petit frère. Pour ce qui est de la DeLorean DMC-12, je comprends tes arguments relatifs à la saga ''Retour vers le futur'' produit par Steven Spielberg. Pour ma part, je ne suis pas fan de cette fameuse franchise et pourtant j'aime beaucoup la voiture équipée de portes papillon. Quant à la Donkervoort 270 RS, veux-tu un exemplaire de cet engin dans ton garage ? Il y a davantage de photographies de cette dernière ci-dessous pour que tu te fasses une meilleure idée de la bête ! Aujourd'hui, je repartirai avec plaisir en Renault Ondine, même si ce n'est pas ma voiture favorite et que je ne suis pas trop fan de sa teinte de carrosserie. J'ai eu l'occasion d'en voir plusieurs avec une peinture rouge et je trouve qu'elle est mille fois plus belle dans cette configuration. Mais je ne suis pas contre les nouvelles expériences et peut-être qu'au bout d'un moment je m'habituerai à cette couleur. Merci par avance mon petit frère.

Salut Théophile (@Peugeot 204), je vais bien, et toi mon ami ? Mon épaule est définitivement bonne pour la casse mais ma petite Opium se porte bien. Je te remercie de prendre des nouvelles, c'est très gentil de ta part. Je te confirme qu'il y a de belles automobiles en ce moment sur ce topic et tu en as apporté de vraiment jolies aussi. Je te donne la liste de celles que je garderai pour mettre dans mon musée virtuel : La Jaguar E-Type, l'Autobianchi Eden Roc Cabriolet, la Ford Capri, la Datsun 280 ZX, la Mazda 121, la Mercury Montclair, la Pontiac Firebird, la Simca Chambord et la Buick D44 Roadster. Avec une préférence pour cette dernière et pour la Jaguar E-Type bien sûr ! C'est vraiment une superbe série de photographies que tu nous proposes aujourd'hui et je te remercie encore de l'avoir partagé avec nous. Est-ce que je peux te demander où tu as eu l'occasion de voir la sublime Buick D44 Roadster ? Car j'aimerai beaucoup pouvoir voir de mes propres yeux cette américaine !

Bonjour @tenroc, comment vas-tu aujourd'hui ? Tu n'as pas à me remercier pour mon message car je pense chacun des mots que j'ai utilisé. Je ne dirai jamais du bien de quelqu'un ou de quelque chose si je ne le pense pas. Je suis direct et honnête et je dirai toujours ce que je pense même si cela doit faire parfois mal ! Alors ne pense pas que c'est trop, c'est un constat impartial de ma part, que je suis prêt à renouveler si nécessaire. Sinon, dans ma précédente série de photographies, tu as choisi la Devinci Classic D417 mais honnêtement, je ne te la conseille pas. Il s'agit d'une monoplace électrique qu'il est possible de conduire à partir de 16 ans avec un simple BSR – Brevet de Sécurité Routière – comme pour les mobylettes. Elle ne t'offrira aucune sensation, si ce n'est celle de passer pour un illuminé qui pense que mettre plus de 44 000 euros dans sa voiturette changera quelque chose à notre planète. En ce qui concerne la Porsche 356 A, c'est encore une fois une belle sportive, bravo !

Bonjour Vincent (@Sy-Nopsis), comment vas-tu mon ami belge ? Je suis sincèrement heureux que ce petit colis te plaise ! Il est vrai qu'à mon anniversaire, tu m'avais fait une telle surprise que j'avais envie de te rendre – en quelque sorte – la pareille. Et je suis ravi de te faire découvrir des produits de ma région. Le Kari Gosse est un mélange d'épices inventé par un pharmacien breton et est vendu exclusivement en pharmacie. Il est impossible d'en trouver – normalement – ailleurs qu'en Bretagne. Tu as également la boite de gâteaux breton qui, une fois ouverte, fond comme neige au soleil. Le caramel au beurre salé sous forme de bonbons se laisse sucer tandis que la pâte est très pratique dans des crêpes. Et pour ce qui est du torchon avec la Citroën 2CV et les Mam'Goudig, c'est typique des hommes qui aiment faire la vaisselle ! J'espère que ces petits cadeaux te font plaisir ainsi qu'à ta jolie femme...

Salut Éric (@enclume76), comment va mon auvergnat préféré ? Tout comme Daniel (@daniel762), à qui j'offre la Dodge Monaco, je ne comprends pas que tu puisses choisir la Devinci Classic D417 qui n'est autre qu'une vulgaire imposture. Il s'agit d'une simple monoplace électrique qu'il est possible de conduire à partir de 16 ans avec un simple BSR – Brevet de Sécurité Routière – comme pour les mobylettes. Elle n'apporte aucune sensation au volant et coûte plus de 44 000 euros hors taxe... En sus, l'amabilité du commercial qui présentait cette engin à l'Autobrocante de Lohéac était plus que douteuse. Son argumentation : « l'électricité, c'est l'avenir » ! Une redondance de bêtises entendues tellement de fois lors des salons automobiles avec certaines grandes marques que je ne relève même plus... En revanche, je suis pour la Donkervoort 270 RS à fond ! Il s'agit d'une pure sportive qui est capable de fortement malmener son conducteur si celui-ci lui demande. Un régal !

Bonjour Jean-Jacques (@jjsnakeCale), j'espère que tu te portes bien en cette journée du 16 janvier ? Tout comme toi, je vote pour la Donkervoort 270 RS que j'apprécie tout particulièrement, et qui est une icône à la sportivité. Pas ou peu de conforts, un moteur qui pourrai décrocher la lune et une aura sans équivalent. À mes yeux, c'est une des meilleures sportives du monde, rien que ça ! Par contre, je te confirme qu'il est possible de rentrer dans cette dernière avec une mensuration d'un mètre quatre-vingt dix pour une centaine de kilogrammes, alors que ce n'est pas le cas dans la Morgan Three Wheeler. En ce qui concerne la Devinci Classic D417, je pense avoir tout écrit à son sujet dans ma réponse à Éric et Daniel, donc je t'invite à lire ce paragraphe. Je préfère me consoler dans la publication des photographies ci-dessous et notamment de la fameuse Donkervoort 270 RS. Après, je respecte les goûts de chacun, mais il ne faut pas se faire avoir par la ''fée'' électricité...

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26ème Autobrocante de Lohéac (25/90).

Izy et ma maman avec la Donkervoort 270 RS.

Donkervoort 270 RS.

Donkervoort 270 RS.

Donkervoort 270 RS.

Donkervoort 270 RS.

Donkervoort 270 RS.

Donkervoort 270 RS.

Donkervoort 270 RS.

Donkervoort 270 RS.

Donkervoort 270 RS.

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26ème Autobrocante de Lohéac (26/90).

Fiat 127.

Fiat 127.

Fiat 127.

Fiat 127.

Fiat 1500.

Fiat 1500.

Fiat 1500.

Fiat 1500.

Fiat 1500.

Ford Escort MK1.

Romaric !

Les Fiat et l'Escort sont-elles toujours disponibles ?

17 janvier 2019

Salut Romaric comment vas-tu?

Je passe en coup de vent car je pars pour Marseille aujourd'hui. Je dois, avec une camarade, représenter mon école dans un salon étudiant.

Je réserve la Fiat 1500 et la Ford Escort qui est vraiment superbe!

Tous les participants mettent de superbes photos que je n'ai malheureusement pas le temps de commenter. Mais bravo et merci à tous

On poursuit le reportage

Pontiac Trans Am:

17 janvier 2019

Salut Éric (@enclume76), comment va mon auvergnat aujourd'hui ? Pourtant, concernant la Devinci Classic D417, j'ai fait des photographies de son moteur électrique, et sur le tableau de bord, il y a de forts indices laissant entrevoir le caractère de l'engin. Autrement, c'est vrai qu'avec un petit quatre cylindre ce serait vraiment une joie de conduire une monoplace aussi légère. Quant à l'arrogance du commercial présent sur place, la politesse veux que je ne répète pas ce que je pense de lui et de ses arguments sur ce topic. Mais finalement, comme tu te tournes vers la Donkervoort 270 RS – qui est vraiment une voiture incroyable – tu vas prendre un maximum de plaisir sur la route. Pour ce qui est de ce modèle, je n'ai que deux teintes de carrosserie en magasin : Gris ou noir ! Il faut dire que ce n'est pas une sportive que l'on croise tous les jours. Au sujet de la Ford Escort que tu aimes bien, il s'agit de laquelle ? Car Daniel (@daniel762) est intéressé aussi par les Escort et les Fiat 127 et 1500.

Bonjour Henri (@1600 S), comment est-ce que tu te portes mon ami ? Je veux bien te donner une Fiat 1500 mais il faudra la partager avec Jean-Jacques (@jjsnakeCale) qui en veux une, ainsi qu'une belle Donkervoort 270 RS. C'est vrai que côté mécanique, il n'y a pas de surprise à avoir avec l'italienne ! Si en plus elle rappelle des souvenirs de jeunesse, ce n'est que du plus, et je suis ravi de vous avoir fait plaisir. Concernant ta devinette Henri, je ne connais pas cette automobile mais elle ressemble à une Ferrari 250 LM avec le nez d'une Bizzarrini P538 S. Aucune honte à avoir, je reconnais ne pas savoir de quel modèle, et même de quelle marque il s'agit. Par contre, j'espère que tu connais la réponse et que tu vas pouvoir nous en dire un peu plus concernant cette dernière qui ne me laisse pas indifférent même si elle n'est pas vraiment à mon goût non plus. Qu'en penses-tu ? Quoi qu'il en soit, je te remercie pour cette découverte car ce n'est pas tous les jours que cela m'arrive. Merci !

Salut Alexandre (@Audi17), je vais bien, merci beaucoup de me poser la question, c'est très aimable de ta part. Et toi docteur, comment vas-tu ? J'espère que tu as choisi une étudiante sympathique et mignonne pour aller à Marseille représenter ton école ? Il y a déjà du monde sur le coup de la Fiat 1500 et de la Ford Escort, mais je vais voir si j'ai d'autres modèles en stock pour te faire plaisir. Il y a une teinte de carrosserie qui te ferai davantage plaisir ? Je suis entièrement d'accord avec toi sur le fait que tous les participants de ce topic publient des photographies extraordinaires et ça me fait vraiment plaisir. D'ailleurs, je te remercie également pour ta série de clichés du jour ! Aujourd'hui, je te prendrai deux Pontiac Trans Am – la noire et la blanche – ainsi que la Pontiac Firebird Formula 400 bleue que je trouve absolument superbe ! Il faut vraiment que tu passes plus souvent sur le topic.

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26ème Autobrocante de Lohéac (27/90).

Ford Escort MK1.

Ford Escort MK1 RS 2000.

Ford Escort XR3i.

Ford F-150 V8 6.2 Raptor.

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26ème Autobrocante de Lohéac (28/90).

Ford F-150 V8 6.2 Raptor.

Ford Fiesta XR2.

Ford Mustang 5 GT.

Ford Mustang Fastback 289 CI.

Ford Mustang 289 CI.

daniel762 · 17 janvier 2019

Romaric ! Toi et les tiens allez toujours bien ?

J'avais déjà réservé l'Escort bleue mais je réserve aussi la deuxième. Ainsi que la Fiesta XR2 et la Mustang verte...

17 janvier 2019

bonjour,
petite devinette;mais je pense que dans tous les connaisseurs et les gens qui savent chercher ,ça ne sera pas long.

je viens de tomber sur une rareté.
je ne connaissais pas,et j'ai lu ce que c'était.
très belle et très rare.

Salut,

peut-être une sport-prototype réalisée à partir d'une Iso Grifo 350, mais Romaric a raison, il y aurait bien la patte de Giotto Bizzarrini là-dedans.

Belle voiture, merci.

1600 S · 17 janvier 2019

je veux bien partager la FIAT 1500 avec J-Paul,comme cela on pourra aller boire un coup tous les deux avec l'auto.

pour la belle Italienne,tu chauffe.c'est une Sérénissima 308V jet Berlinetta 003

c'est le logo que j'ai effacé sur la photo de la voiture.

[h1]1965 Serenissima Jet Berlinetta…[/h1]

Cette voiture peut être considérée comme une reprise du coupé de sport ATS dessiné par Carlo Chiti sous le parrainage du comte Volpi di Misurata.

Le moteur V8 avait deux arbres à canes en-tête, alors que l’ATS n’en avait qu’un, mais le montage central du moteur, le châssis entrecroisé, les freins à disques, étaient hérités de l’ATS.

Elle a été fabriquée en version 300 cv, 3,0 l., et en version 340 cv 3,5 l.

L’une d’entre-elles courut avec succès au Mans en 1966.

Les moteurs Serenissima furent aussi essayés sur les McLaren de formule 1 de 1966, mais abandonnés à la saison 1967.

Le comte Giovanni Volpi di Misurata était l’un des corsaires les plus en vue de l’Italie dans les années 1960, grâce à sa Scuderia Serenissima Republica di Venezia (Scuderia SSS), il était surtout connu pour posséder et piloter les plus belles Ferrari.

Quand un certain nombre des meilleurs ingénieurs Ferrari se sont disputés avec Enzo Ferrari dans ce qui a été appelé « la révolution de palais » et ont quitté le fabricant de Maranello en 1961, le jeune comte a immédiatement fait partie d’un certain nombre de bailleurs de fonds de leur nouvelle société : Automobili Turismo e Sport (ATS).

Naturellement cela n’a pas rendu Enzo Ferrari particulièrement heureux… et toutes les commandes d’achat de Ferrari du comte ont été annulées, celui-ci se retrouvant sans voitures de course pour la saison suivante.

Les conflits internes chez ATS ont empêché cette prometteuse société de vraiment faire de l’ombre à Ferrari et de passer à la postérité mythique avérée d’une marque de prestigieuses voitures de course et de route.

Le comte Volpi a quitté la firme ATS en emportant la voiture s/n 004 ainsi que les 4 châssis roulants de la production totale des 12 fabriqués dont 8 avaient été utilisés pour fabriquer les ATS de route…, puis il a fait son bilan psychologique et financier…

Il était à court de voitures de course pour la saison 1962, l’ATS était une routière pas vraiment préparée pour les circuits…, il disposait par contre de 4 châssis et de 4 moteurs ATS neufs, ainsi que du potentiel humain (les ingénieurs et ouvriers) de chez ATS qui avait fermé ses portes…, que faire ?

Dans un premier temps, comme un bouche-trou, il a engagé l’ancien ingénieur de chez Ferrari et ATS : Giotto Bizzarrini, pour modifier deux Ferrari assez âgées afin de les rendre compétitives dans les courses auxquelles il s’était inscrit, mais cela ne s’est pas avéré une très grande réussite.

Il se dit que le nom de Serenissima était connu des spécialistes comme emblème de l’équipe de course créée par lui et que ses supporteurs fortunés, lui achèteraient sûrement une voiture de route extrapolée d’une voiture de course portant le nom de Serenissima…

Le comte Volpi refit son bilan, incluant celui de sa santé qui risquait de vacciller…

N’était-il pas la meilleure pièce de ce puzzle puisqu’après avoir aligné en course des Ferrari, Maserati et Abarth, il avait brillament participé à l’aventure ATS mais s’en était désengagé très vite sans que cela ne fasse de vagues déferlantes destructrices d’une réputation… et il avait récupéré une voiture terminée et 4 châssis roulants ainsi que quelques moteurs…, le tout dans un shaker… d’où en est sorti un délicieux cocktail… et cela lui a donné l’idée de lançer l’étude d’une voiture de sport inédite qui porterait le nom de Serenissima, basée sur l’ATS dont il avait les plans !

Etudiée dès 1963 cette machine abordait une architecture moderne, prétendant officiellement (la presse s’est toujours laissée manipuler pour mieux jouir de ses perversités), être l’œuvre entière d’une petite firme de Modène : la Sasamotors Spa, où on retrouvait le célèbre ingénieur Alberto Massimino et son associé Girolmamo Amorrotti, directeur de la société.

En réalité, il s’agissait d’une réadaptation sur base des châssis ATS.

La Sérenissima se présentait sous la forme d’une berlinette profilée à moteur central, baptisée 308 V Jet, dont la carrosserie avait été exécutée par la société Grandsport de Modène, sur un dessin de Francesco Salomone, ex-styliste de Fiat puis Pininfarina, inspiré par l’ATS.

Le moteur Serenissima V8 de 3 litres était le V8 ATS amélioré, chaque rangée de cylindrées étant coiffée d’une culasse hémisphérique à double allumage et à double arbre à cames en tête.

La puissance annoncée était de 300 cv à 4000 tr/mn.

De ce fait chaque rangée de cylindres possèdait des sorties d’échappements aussi nettes et simples que sur un 4 cylindres.

Le vilebrequin tournait sur 5 paliers et ses manetons étaient alignés sur un seul plan, si bien que le moteur pouvait être considéré comme deux quatre-cylindres en ligne accouplés dans un V ouvert à 90°.

La boite de vitesses était une Colotti modifiée par Serenissima, comprenant 5 rapports dont les 4 premiers synchronisés par un verrouillage Porsche.

Un différentiel autobloquant ZF se chargeait ensuite de la transmission finale qui était réalisée par deux demi arbres cannelés et à double joints de cardans.

Les quatre disques étaient placés sur les moyeux des roues à rayons de 15 pouces et commandés par un double circuit.

Le châssis multitubulaire était réalisé dans des éléments de très fortes sections (50 et 70 mm de diamètre). La suspension à 4 roues indépendantes était de facture classique .

Avec le plein la voiture était estimée peser 850 kg.

Le châssis nu de la Serenissima 308 V Berlinetta fut présenté sur la piste de Modène en novembre 1964, piloté par le pilote essayeur Luigi Bertocco… et la voiture fut présentée complète et terminée, en ordre de marche, un mois plus tard ( le 20 décembre ) au même endroit.

D’apparence comme de conception, l’ensemble faisait tout de suite penser à un mélange d’ATS et de Ferrari 250 LM, ou plus encore à une Iso Competizione, toutes ayant été conçu par les mêmes personnes !

Mais la belle va jouer longtemps les arlésiennes.

Théoriquement la Serenissima 308 V Berlinetta avait effectivement tout (y compris la cylindrée et la puissance) pour rivaliser avec ses célèbres compatriotes Maserati et Ferrari.

Engagée aux 500 km de Spa, elle déclare forfait, tout comme aux 24 heures du Mans où deux engagements avaient été acceptés pour l’écurie anglaise Walker.

En juillet 1965 la berlinette originelle est sensiblement modifiée, elle bénéficie des améliorations apportées sur le spider Torpédo sorti quelques semaines plus tôt.

Elle reçoit un moteur de 3,5 litres et son empattement est réduit de 12 cm.

La carrosserie, toujours en provenance de Grandsport, est d’apparence plus trapue, avec un avant redessiné.

A partir de ces modifications le châssis 001 est re-numéroté 003.

Après avoir présenté la Serenissima 308 V Jet Berlinetta en décembre 1964, le compte Volpi dévoile sa première barquette baptisée Torpédo au mois de juin suivant, qui est en fait une évolution de la première voiture, elle en diffère en effet par de nombreux détails.

D’abord par sa forme, puisqu’il s’agit maintenant d’un spider, construit par le carrossier Fantuzzi, là encore très inspiré des Ferrari contemporaines…, ensuite par son châssis dont l’empattement est raccourci de 12 cm, tandis que les tubes qui le constituent sont de plus petits diamètres que le coupé, soit respectivement 65 et 45 mm au lieu de 70 et 50, dans un souci d’allègement de l’ensemble.

Le moteur est toujours le V8 maison, sur-alésé pour arriver à une cylindrée de 3,5 litres.

Alimenté par de plus gros carburateurs le bloc revendique maintenant une puissance de 340 cv.

Les échappements sont à double sortie.

La voiture fait l’objet d’essais privés intensifs tout au long de l’année 1965…, en public, on la voit seulement à la course de côte de Chamrousse, aux mains de Willy Mairesse.

L’avant est redessiné dans la forme de la Torpédo : deux prises d’air apparaissent sur les côtés du pavillon, séparés par une écope qui porte un écusson dessiné par Gianni Bulgari qui va devenir fabricant de bijoux et montres.

En octobre 1965 la voiture évolue encore et prend sa forme définitive.

La Serenissima 308 V Jet Berlinetta ne fit que deux apparitions officielles en courses.

La première à l’occasion des essais préliminaires des 24 heures du Mans en avril 1966, où, à cette occasion la carrosserie avait encore été modifiée : les pare chocs étant retirés et un nouveau capot arrière intégrant des découpes plus importantes pour les freins et le refroidissement du moteur.

Le journaliste Jean Claude Sauer et le pilote italien Corbeto se relaient à son volant.

Ils sont retardés par une défaillance d’entrée du 3,0 litres, puis par des ennuis de graissage du 3 litres de remplacement.

L’Italien réalise leur meilleure performance en 4’18, à 187,392 km/h de moyenne.

Un mois plus tard la berlinette est engagée à la course de côte de Castione Neviano, où elle se classe deuxième, aux mains de Luigi Bertocco.

Par contre pour les 24 heures du Mans elle cède sa place à la barquette Torpédo 358 apparue dans sa première forme en juin 1965.

En juin le moteur n°101F1 est retiré du châssis de la Jet pour être utilisé dans la Formule1 M2C de Bruce Mclaren, selon des accords passés entre la jeune équipe néo-zélandaise et la firme italienne.

Le pilote constructeur termine 6ème du Grand Prix d’Angleterre disputé à Silverstone le 16 juillet 1966, glanant ainsi le premier point au Championnat du Monde de Mclaren.

Mais Bruce décide bien vite de choisir une autre motorisation plus compétitive pour ses futures monoplaces.

Quand au même moteur il va être réutilisé pour équiper une nouvelle berlinette Serenissima conçue sur les bases d’un châssis…Mclaren.

En janvier 1966 Serenissima présente une nouvelle version de son modèle Torpédo au salon de la voiture de course de Turin…, sur une ligne générale proche du modèle original on note de nombreuses modifications extérieures, comme la calandre agrandie, des prises d’air aménagées sur l’arceau de sécurité et au dessus des roues arrières… et un pare brise entourant tout l’habitacle.

La barquette qui est au départ de la course de juin porte une robe grise métallisée et est confiée aux pilotes français Jean De Mortemart et Jean Claude Sauer.

Ses roues sont maintenant plus larges et en magnésium au lieu des roues fils de la version ’65.

Les pares chocs sont supprimés et des prises d’air supplémentaires placées sur l’arceau.

Annoncée à 985 kg au pesage, la Serenissima 308 se qualifie en 42ème position avec un temps de 4’24″8.

En course elle connaît très tôt des ennuis de boite qui la font naviguer au classement entre une CD et la Mini Marcos.

Pratiquement privé, depuis le début, des 2 premiers rapports, malgré une longue tentative de réparation, l’équipage se retire sans gloire à la 21ème heure le long des Hunaudières.

En fin de saison une nouvelle société, Serenissima Automobili SpA, basée à Formigène, remplace l’ancienne entité de Modène.

Alf François qui a reçu l’ATS personnelle du comte Volpi (châssis s/n 004) en paiement de ses prestations chez ATS, est nommé directeur technique… et de nouveaux projets vont remplacer les Torpédo, Jet et Jungla.

Après les expériences malheureuses des sports prototypes Jet et Torpédo de 1965/1966, on revoit deux ans plus tard la marque du Comte Giovanni Volpi sur des grilles de départ…, ayant abandonné toute coopération avec la société Sasamotors, le comte Volpi a fait fabriquer une nouvelle berlinette, construite sous la direction d’Alf François, qui monte le moteur V8 d‘Alberto Massimino, quelque peu évolué, sur un châssis Mclaren.

Cette ex biplace est modifiée pour répondre à la réglementation sport prototype et donc bien entendu sensiblement alourdie.

Le moteur, encore avec carburateurs, doit être équipé rapidement de l’injection…, la puissance est cependant insuffisante avec seulement 275 cv.

Le V8 est accouplé à une boite GSC, Alf François étant associé avec Colotti au sein de cette firme.

Le poids à vide est annoncé pour 670 kg, ce qui semble déjà bien optimiste.

La gestion sportive est sous la responsabilité de Nello Ugolini, ex-directeur de courses de Ferrari, Maserati et déjà Serenissima.

Figurant sur la liste des engagés des 1000 km du Nürburgring par l’intermédiaire de la Scuderia Filippinetti, elle n’est achevée qu’en juin et on ne la verra qu’à Enna Pergusa le 15 août 1968.

Elle est pilotée par Jonathan Williams surnommé « l’anglais de Rome », longtemps vu au volant des De Sanctis F3 puis chez Ferrari pour le programme formule 2.

La voiture, encore équipée de carburateurs, se révèle lourde et peu maniable…, Williams termine cependant à une encourageante deuxième place pour une première sortie, derrière Jo Siffert et sa Porsche 910.

Pour Le Mans, la voiture doit disposer d’un nouveau moteur étudiée en Angleterre, disposant de 3 soupapes par cylindres et d’une alimentation par injection permettant d’approcher les 400 cv.

Mais malgré le report des 24 heures en septembre, la voiture y déclare forfait.

L’évolution M67 est la dernière barquette de course présentée par la Scuderia Serenissima, toujours réalisée sous la direction d’Alf François…, la voiture dispose d’un nouveau moteur baptisé M167, réalisé par un groupe d’ingénieurs anglais et fabriqué à Formigène.

Il se distingue surtout du groupe créé par Massimino par sa culasse à trois soupapes par cylindres. L’alimentation s’effectue par une batterie de carburateurs, mais les systèmes d’injection Lucas, Bosch et Tecalmit sont essayés.

Le V8 est accouplé à une boite Colotti, la puissance est annoncée à 380 cv

La carrosserie d’aspect plus anguleux que celle de la voiture de 1968, est réalisée en avional par la société Sports Cars de Modène, dirigée par Piero Drogo.

Sous cette forme plus moderne se cache cependant le même châssis d’origine Mclaren M1, avec des modifications portant essentiellement sur la géométrie des suspensions.

Après des débuts encourageants aux 200 miles de Nuremberg disputés sur le circuit du Norisring, l’équipe est vue à Enna le 15 août 1969.

Jonathan, Williams y est en lutte pour la première place avec l’Alfa Roméo 33 de Vaccarella lorsqu’il est contraint à l’abandon.

Le pilote anglais se classe ensuite 3ème à Salzburg en octobre.

Engagée aux 1000 km de Buenos Aires début janvier 1970, la Serenissima est toujours munie des carburateurs Weber, suite à des retards de livraisons du système d’injection.

Pour l’occasion Jonathan Williams est secondé par Maurizio Montagnari, pilote de formule 3 sur Brabham puis Tecno.

La Serenissima rencontre des problèmes de pompe à huile dans la première séance d’essais, puis casse son deuxième moteur le lendemain, l’équipe doit donc déclarer forfait.

Le week end suivant lors des 200 miles disputés sur le même circuit, la voiture abandonne sans gloire, dès le 8ème tour…, ce sera sa dernière apparition en course.

La dernière voiture portant le nom de Serenissima aura été un coupé GT de route baptisé Agena, présenté en 1969 et visible au Salon de Turin…, le projet n’eut pas de suites.

Les locaux de Formigène furent alors cédés à la Scuderia Filipinetti qui put y préparer sa Ferrari 512 F.

Le comte Volpi et dans une moindre mesure Enzo Ferrari ont tous deux reconnu en 1966 que les jours des petits constructeurs automobiles étaient comptés en cause du faible volume de leurs productions.

Bien qu’il était l’héritier d’une des plus grandes fortunes d’Italie, le comte Volpi ne se sentait plus capable de rivaliser et de batailler contre Ford et Porsche, qui affichaient d’importants moyens financiers et disposaient en abondance d’ingénieurs de talent de faible masse salariale.

Depuis son retrait du sport automobile, le comte Volpi avait conservé la plupart des voitures construites à l’exception de la Competizione Jet 003.

Cette voiture, sans moteur, a été vendue à un citoyen Suisse au début des années 1970 tandis que son moteur a passé beaucoup de temps dans l’une des Lola Mk6s qui était détenue par l’ancien gestionnaire technique de Serenissima : Alf François.

En 1978 le châssis-carrosserie et le moteur ont été regroupés, toujours dans leur état d’origine.

La Serenissima enfin reconstituée, a fait sa première apparition publique en 2006 lors du Concorso d’Eleganza Villa d’Este… où ont été réalisées les photos qui illustent cet article.

et pour finir,le fameux cabriolet

1600 S · 17 janvier 2019

Salut,
peut-être une sport-prototype réalisée à partir d'une Iso Grifo 350, mais Romaric a raison, il y aurait bien la patte de Giotto Bizzarrini là-dedans.
Belle voiture, merci.

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17 janvier 2019

je veux bien partager la FIAT 1500 avec J-Paul,comme cela on pourra aller boire un coup tous les deux avec l'auto.

pour la belle Italienne,tu chauffe.c'est une Sérénissima 308V jet Berlinetta 003

c'est le logo que j'ai effacé sur la photo de la voiture.

[h1]1965 Serenissima Jet Berlinetta…[/h1]
Cette voiture peut être considérée comme une reprise du coupé de sport ATS dessiné par Carlo Chiti sous le parrainage du comte Volpi di Misurata.
Le moteur V8 avait deux arbres à canes en-tête, alors que l’ATS n’en avait qu’un, mais le montage central du moteur, le châssis entrecroisé, les freins à disques, étaient hérités de l’ATS.
Elle a été fabriquée en version 300 cv, 3,0 l., et en version 340 cv 3,5 l.
L’une d’entre-elles courut avec succès au Mans en 1966.
Les moteurs Serenissima furent aussi essayés sur les McLaren de formule 1 de 1966, mais abandonnés à la saison 1967.
Le comte Giovanni Volpi di Misurata était l’un des corsaires les plus en vue de l’Italie dans les années 1960, grâce à sa Scuderia Serenissima Republica di Venezia (Scuderia SSS), il était surtout connu pour posséder et piloter les plus belles Ferrari.
Quand un certain nombre des meilleurs ingénieurs Ferrari se sont disputés avec Enzo Ferrari dans ce qui a été appelé « la révolution de palais » et ont quitté le fabricant de Maranello en 1961, le jeune comte a immédiatement fait partie d’un certain nombre de bailleurs de fonds de leur nouvelle société : Automobili Turismo e Sport (ATS).
Naturellement cela n’a pas rendu Enzo Ferrari particulièrement heureux… et toutes les commandes d’achat de Ferrari du comte ont été annulées, celui-ci se retrouvant sans voitures de course pour la saison suivante.
Les conflits internes chez ATS ont empêché cette prometteuse société de vraiment faire de l’ombre à Ferrari et de passer à la postérité mythique avérée d’une marque de prestigieuses voitures de course et de route.
Le comte Volpi a quitté la firme ATS en emportant la voiture s/n 004 ainsi que les 4 châssis roulants de la production totale des 12 fabriqués dont 8 avaient été utilisés pour fabriquer les ATS de route…, puis il a fait son bilan psychologique et financier…
Il était à court de voitures de course pour la saison 1962, l’ATS était une routière pas vraiment préparée pour les circuits…, il disposait par contre de 4 châssis et de 4 moteurs ATS neufs, ainsi que du potentiel humain (les ingénieurs et ouvriers) de chez ATS qui avait fermé ses portes…, que faire ?
Dans un premier temps, comme un bouche-trou, il a engagé l’ancien ingénieur de chez Ferrari et ATS : Giotto Bizzarrini, pour modifier deux Ferrari assez âgées afin de les rendre compétitives dans les courses auxquelles il s’était inscrit, mais cela ne s’est pas avéré une très grande réussite.
Il se dit que le nom de Serenissima était connu des spécialistes comme emblème de l’équipe de course créée par lui et que ses supporteurs fortunés, lui achèteraient sûrement une voiture de route extrapolée d’une voiture de course portant le nom de Serenissima…
Le comte Volpi refit son bilan, incluant celui de sa santé qui risquait de vacciller…
N’était-il pas la meilleure pièce de ce puzzle puisqu’après avoir aligné en course des Ferrari, Maserati et Abarth, il avait brillament participé à l’aventure ATS mais s’en était désengagé très vite sans que cela ne fasse de vagues déferlantes destructrices d’une réputation… et il avait récupéré une voiture terminée et 4 châssis roulants ainsi que quelques moteurs…, le tout dans un shaker… d’où en est sorti un délicieux cocktail… et cela lui a donné l’idée de lançer l’étude d’une voiture de sport inédite qui porterait le nom de Serenissima, basée sur l’ATS dont il avait les plans !
Etudiée dès 1963 cette machine abordait une architecture moderne, prétendant officiellement (la presse s’est toujours laissée manipuler pour mieux jouir de ses perversités), être l’œuvre entière d’une petite firme de Modène : la Sasamotors Spa, où on retrouvait le célèbre ingénieur Alberto Massimino et son associé Girolmamo Amorrotti, directeur de la société.
En réalité, il s’agissait d’une réadaptation sur base des châssis ATS.
La Sérenissima se présentait sous la forme d’une berlinette profilée à moteur central, baptisée 308 V Jet, dont la carrosserie avait été exécutée par la société Grandsport de Modène, sur un dessin de Francesco Salomone, ex-styliste de Fiat puis Pininfarina, inspiré par l’ATS.
Le moteur Serenissima V8 de 3 litres était le V8 ATS amélioré, chaque rangée de cylindrées étant coiffée d’une culasse hémisphérique à double allumage et à double arbre à cames en tête.
La puissance annoncée était de 300 cv à 4000 tr/mn.
De ce fait chaque rangée de cylindres possèdait des sorties d’échappements aussi nettes et simples que sur un 4 cylindres.
Le vilebrequin tournait sur 5 paliers et ses manetons étaient alignés sur un seul plan, si bien que le moteur pouvait être considéré comme deux quatre-cylindres en ligne accouplés dans un V ouvert à 90°.
La boite de vitesses était une Colotti modifiée par Serenissima, comprenant 5 rapports dont les 4 premiers synchronisés par un verrouillage Porsche.
Un différentiel autobloquant ZF se chargeait ensuite de la transmission finale qui était réalisée par deux demi arbres cannelés et à double joints de cardans.
Les quatre disques étaient placés sur les moyeux des roues à rayons de 15 pouces et commandés par un double circuit.
Le châssis multitubulaire était réalisé dans des éléments de très fortes sections (50 et 70 mm de diamètre). La suspension à 4 roues indépendantes était de facture classique .
Avec le plein la voiture était estimée peser 850 kg.
Le châssis nu de la Serenissima 308 V Berlinetta fut présenté sur la piste de Modène en novembre 1964, piloté par le pilote essayeur Luigi Bertocco… et la voiture fut présentée complète et terminée, en ordre de marche, un mois plus tard ( le 20 décembre ) au même endroit.
D’apparence comme de conception, l’ensemble faisait tout de suite penser à un mélange d’ATS et de Ferrari 250 LM, ou plus encore à une Iso Competizione, toutes ayant été conçu par les mêmes personnes !
Mais la belle va jouer longtemps les arlésiennes.
Théoriquement la Serenissima 308 V Berlinetta avait effectivement tout (y compris la cylindrée et la puissance) pour rivaliser avec ses célèbres compatriotes Maserati et Ferrari.
Engagée aux 500 km de Spa, elle déclare forfait, tout comme aux 24 heures du Mans où deux engagements avaient été acceptés pour l’écurie anglaise Walker.
En juillet 1965 la berlinette originelle est sensiblement modifiée, elle bénéficie des améliorations apportées sur le spider Torpédo sorti quelques semaines plus tôt.
Elle reçoit un moteur de 3,5 litres et son empattement est réduit de 12 cm.
La carrosserie, toujours en provenance de Grandsport, est d’apparence plus trapue, avec un avant redessiné.
A partir de ces modifications le châssis 001 est re-numéroté 003.
Après avoir présenté la Serenissima 308 V Jet Berlinetta en décembre 1964, le compte Volpi dévoile sa première barquette baptisée Torpédo au mois de juin suivant, qui est en fait une évolution de la première voiture, elle en diffère en effet par de nombreux détails.
D’abord par sa forme, puisqu’il s’agit maintenant d’un spider, construit par le carrossier Fantuzzi, là encore très inspiré des Ferrari contemporaines…, ensuite par son châssis dont l’empattement est raccourci de 12 cm, tandis que les tubes qui le constituent sont de plus petits diamètres que le coupé, soit respectivement 65 et 45 mm au lieu de 70 et 50, dans un souci d’allègement de l’ensemble.
Le moteur est toujours le V8 maison, sur-alésé pour arriver à une cylindrée de 3,5 litres.
Alimenté par de plus gros carburateurs le bloc revendique maintenant une puissance de 340 cv.
Les échappements sont à double sortie.
La voiture fait l’objet d’essais privés intensifs tout au long de l’année 1965…, en public, on la voit seulement à la course de côte de Chamrousse, aux mains de Willy Mairesse.
L’avant est redessiné dans la forme de la Torpédo : deux prises d’air apparaissent sur les côtés du pavillon, séparés par une écope qui porte un écusson dessiné par Gianni Bulgari qui va devenir fabricant de bijoux et montres.
En octobre 1965 la voiture évolue encore et prend sa forme définitive.
La Serenissima 308 V Jet Berlinetta ne fit que deux apparitions officielles en courses.
La première à l’occasion des essais préliminaires des 24 heures du Mans en avril 1966, où, à cette occasion la carrosserie avait encore été modifiée : les pare chocs étant retirés et un nouveau capot arrière intégrant des découpes plus importantes pour les freins et le refroidissement du moteur.
Le journaliste Jean Claude Sauer et le pilote italien Corbeto se relaient à son volant.
Ils sont retardés par une défaillance d’entrée du 3,0 litres, puis par des ennuis de graissage du 3 litres de remplacement.
L’Italien réalise leur meilleure performance en 4’18, à 187,392 km/h de moyenne.
Un mois plus tard la berlinette est engagée à la course de côte de Castione Neviano, où elle se classe deuxième, aux mains de Luigi Bertocco.
Par contre pour les 24 heures du Mans elle cède sa place à la barquette Torpédo 358 apparue dans sa première forme en juin 1965.
En juin le moteur n°101F1 est retiré du châssis de la Jet pour être utilisé dans la Formule1 M2C de Bruce Mclaren, selon des accords passés entre la jeune équipe néo-zélandaise et la firme italienne.
Le pilote constructeur termine 6ème du Grand Prix d’Angleterre disputé à Silverstone le 16 juillet 1966, glanant ainsi le premier point au Championnat du Monde de Mclaren.
Mais Bruce décide bien vite de choisir une autre motorisation plus compétitive pour ses futures monoplaces.
Quand au même moteur il va être réutilisé pour équiper une nouvelle berlinette Serenissima conçue sur les bases d’un châssis…Mclaren.
En janvier 1966 Serenissima présente une nouvelle version de son modèle Torpédo au salon de la voiture de course de Turin…, sur une ligne générale proche du modèle original on note de nombreuses modifications extérieures, comme la calandre agrandie, des prises d’air aménagées sur l’arceau de sécurité et au dessus des roues arrières… et un pare brise entourant tout l’habitacle.
La barquette qui est au départ de la course de juin porte une robe grise métallisée et est confiée aux pilotes français Jean De Mortemart et Jean Claude Sauer.
Ses roues sont maintenant plus larges et en magnésium au lieu des roues fils de la version ’65.
Les pares chocs sont supprimés et des prises d’air supplémentaires placées sur l’arceau.
Annoncée à 985 kg au pesage, la Serenissima 308 se qualifie en 42ème position avec un temps de 4’24″8.
En course elle connaît très tôt des ennuis de boite qui la font naviguer au classement entre une CD et la Mini Marcos.
Pratiquement privé, depuis le début, des 2 premiers rapports, malgré une longue tentative de réparation, l’équipage se retire sans gloire à la 21ème heure le long des Hunaudières.
En fin de saison une nouvelle société, Serenissima Automobili SpA, basée à Formigène, remplace l’ancienne entité de Modène.
Alf François qui a reçu l’ATS personnelle du comte Volpi (châssis s/n 004) en paiement de ses prestations chez ATS, est nommé directeur technique… et de nouveaux projets vont remplacer les Torpédo, Jet et Jungla.
Après les expériences malheureuses des sports prototypes Jet et Torpédo de 1965/1966, on revoit deux ans plus tard la marque du Comte Giovanni Volpi sur des grilles de départ…, ayant abandonné toute coopération avec la société Sasamotors, le comte Volpi a fait fabriquer une nouvelle berlinette, construite sous la direction d’Alf François, qui monte le moteur V8 d‘Alberto Massimino, quelque peu évolué, sur un châssis Mclaren.
Cette ex biplace est modifiée pour répondre à la réglementation sport prototype et donc bien entendu sensiblement alourdie.
Le moteur, encore avec carburateurs, doit être équipé rapidement de l’injection…, la puissance est cependant insuffisante avec seulement 275 cv.
Le V8 est accouplé à une boite GSC, Alf François étant associé avec Colotti au sein de cette firme.
Le poids à vide est annoncé pour 670 kg, ce qui semble déjà bien optimiste.
La gestion sportive est sous la responsabilité de Nello Ugolini, ex-directeur de courses de Ferrari, Maserati et déjà Serenissima.
Figurant sur la liste des engagés des 1000 km du Nürburgring par l’intermédiaire de la Scuderia Filippinetti, elle n’est achevée qu’en juin et on ne la verra qu’à Enna Pergusa le 15 août 1968.
Elle est pilotée par Jonathan Williams surnommé « l’anglais de Rome », longtemps vu au volant des De Sanctis F3 puis chez Ferrari pour le programme formule 2.
La voiture, encore équipée de carburateurs, se révèle lourde et peu maniable…, Williams termine cependant à une encourageante deuxième place pour une première sortie, derrière Jo Siffert et sa Porsche 910.
Pour Le Mans, la voiture doit disposer d’un nouveau moteur étudiée en Angleterre, disposant de 3 soupapes par cylindres et d’une alimentation par injection permettant d’approcher les 400 cv.
Mais malgré le report des 24 heures en septembre, la voiture y déclare forfait.
L’évolution M67 est la dernière barquette de course présentée par la Scuderia Serenissima, toujours réalisée sous la direction d’Alf François…, la voiture dispose d’un nouveau moteur baptisé M167, réalisé par un groupe d’ingénieurs anglais et fabriqué à Formigène.
Il se distingue surtout du groupe créé par Massimino par sa culasse à trois soupapes par cylindres. L’alimentation s’effectue par une batterie de carburateurs, mais les systèmes d’injection Lucas, Bosch et Tecalmit sont essayés.
Le V8 est accouplé à une boite Colotti, la puissance est annoncée à 380 cv
La carrosserie d’aspect plus anguleux que celle de la voiture de 1968, est réalisée en avional par la société Sports Cars de Modène, dirigée par Piero Drogo.
Sous cette forme plus moderne se cache cependant le même châssis d’origine Mclaren M1, avec des modifications portant essentiellement sur la géométrie des suspensions.
Après des débuts encourageants aux 200 miles de Nuremberg disputés sur le circuit du Norisring, l’équipe est vue à Enna le 15 août 1969.
Jonathan, Williams y est en lutte pour la première place avec l’Alfa Roméo 33 de Vaccarella lorsqu’il est contraint à l’abandon.
Le pilote anglais se classe ensuite 3ème à Salzburg en octobre.
Engagée aux 1000 km de Buenos Aires début janvier 1970, la Serenissima est toujours munie des carburateurs Weber, suite à des retards de livraisons du système d’injection.
Pour l’occasion Jonathan Williams est secondé par Maurizio Montagnari, pilote de formule 3 sur Brabham puis Tecno.
La Serenissima rencontre des problèmes de pompe à huile dans la première séance d’essais, puis casse son deuxième moteur le lendemain, l’équipe doit donc déclarer forfait.
Le week end suivant lors des 200 miles disputés sur le même circuit, la voiture abandonne sans gloire, dès le 8ème tour…, ce sera sa dernière apparition en course.
La dernière voiture portant le nom de Serenissima aura été un coupé GT de route baptisé Agena, présenté en 1969 et visible au Salon de Turin…, le projet n’eut pas de suites.
Les locaux de Formigène furent alors cédés à la Scuderia Filipinetti qui put y préparer sa Ferrari 512 F.
Le comte Volpi et dans une moindre mesure Enzo Ferrari ont tous deux reconnu en 1966 que les jours des petits constructeurs automobiles étaient comptés en cause du faible volume de leurs productions.
Bien qu’il était l’héritier d’une des plus grandes fortunes d’Italie, le comte Volpi ne se sentait plus capable de rivaliser et de batailler contre Ford et Porsche, qui affichaient d’importants moyens financiers et disposaient en abondance d’ingénieurs de talent de faible masse salariale.
Depuis son retrait du sport automobile, le comte Volpi avait conservé la plupart des voitures construites à l’exception de la Competizione Jet 003.
Cette voiture, sans moteur, a été vendue à un citoyen Suisse au début des années 1970 tandis que son moteur a passé beaucoup de temps dans l’une des Lola Mk6s qui était détenue par l’ancien gestionnaire technique de Serenissima : Alf François.
En 1978 le châssis-carrosserie et le moteur ont été regroupés, toujours dans leur état d’origine.
La Serenissima enfin reconstituée, a fait sa première apparition publique en 2006 lors du Concorso d’Eleganza Villa d’Este… où ont été réalisées les photos qui illustent cet article.

et pour finir,le fameux cabriolet

Mais oui, bien sûr, je l'avais complètement oubliée.

1600 S · 17 janvier 2019

Mais oui, bien sûr, je l'avais complètement oubliée.

bravo,car moi,je ne pouvait pas l'oublier,car je ne la connaissait pas.

et apparemment,ce genre de bijoux serait peut être plus courant qu'on ne le croit,car a ces époques,beaucoup d'autos sont nées pour ne pas vivre longtemps,comme la Jimenez ou même les Costes(pour chez nous)et ailleurs il y en a aussi.

sierra38 · 17 janvier 2019

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enclume76 · 17 janvier 2019

Salut Romaric comment vas-tu?

Je passe en coup de vent car je pars pour Marseille aujourd'hui. Je dois, avec une camarade, représenter mon école dans un salon étudiant.

Je réserve la Fiat 1500 et la Ford Escort qui est vraiment superbe!

Tous les participants mettent de superbes photos que je n'ai malheureusement pas le temps de commenter. Mais bravo et merci à tous

On poursuit le reportage

Pontiac Trans Am:

Jolie série même si j'ai toujours du mal avec ses formes géométriques assez curieuses, une sacré personnalité cependant.

Salut Éric (@enclume76), comment va mon auvergnat aujourd'hui ? Pourtant, concernant la Devinci Classic D417, j'ai fait des photographies de son moteur électrique, et sur le tableau de bord, il y a de forts indices laissant entrevoir le caractère de l'engin. Autrement, c'est vrai qu'avec un petit quatre cylindre ce serait vraiment une joie de conduire une monoplace aussi légère. Quant à l'arrogance du commercial présent sur place, la politesse veux que je ne répète pas ce que je pense de lui et de ses arguments sur ce topic. Mais finalement, comme tu te tournes vers la Donkervoort 270 RS – qui est vraiment une voiture incroyable – tu vas prendre un maximum de plaisir sur la route. Pour ce qui est de ce modèle, je n'ai que deux teintes de carrosserie en magasin : Gris ou noir ! Il faut dire que ce n'est pas une sportive que l'on croise tous les jours. Au sujet de la Ford Escort que tu aimes bien, il s'agit de laquelle ? Car Daniel (@daniel762) est intéressé aussi par les Escort et les Fiat 127 et 1500.

Bonjour Henri (@1600 S), comment est-ce que tu te portes mon ami ? Je veux bien te donner une Fiat 1500 mais il faudra la partager avec Jean-Jacques (@jjsnakeCale) qui en veux une, ainsi qu'une belle Donkervoort 270 RS. C'est vrai que côté mécanique, il n'y a pas de surprise à avoir avec l'italienne ! Si en plus elle rappelle des souvenirs de jeunesse, ce n'est que du plus, et je suis ravi de vous avoir fait plaisir. Concernant ta devinette Henri, je ne connais pas cette automobile mais elle ressemble à une Ferrari 250 LM avec le nez d'une Bizzarrini P538 S. Aucune honte à avoir, je reconnais ne pas savoir de quel modèle, et même de quelle marque il s'agit. Par contre, j'espère que tu connais la réponse et que tu vas pouvoir nous en dire un peu plus concernant cette dernière qui ne me laisse pas indifférent même si elle n'est pas vraiment à mon goût non plus. Qu'en penses-tu ? Quoi qu'il en soit, je te remercie pour cette découverte car ce n'est pas tous les jours que cela m'arrive. Merci !

Salut Alexandre (@Audi17), je vais bien, merci beaucoup de me poser la question, c'est très aimable de ta part. Et toi docteur, comment vas-tu ? J'espère que tu as choisi une étudiante sympathique et mignonne pour aller à Marseille représenter ton école ? Il y a déjà du monde sur le coup de la Fiat 1500 et de la Ford Escort, mais je vais voir si j'ai d'autres modèles en stock pour te faire plaisir. Il y a une teinte de carrosserie qui te ferai davantage plaisir ? Je suis entièrement d'accord avec toi sur le fait que tous les participants de ce topic publient des photographies extraordinaires et ça me fait vraiment plaisir. D'ailleurs, je te remercie également pour ta série de clichés du jour ! Aujourd'hui, je te prendrai deux Pontiac Trans Am – la noire et la blanche – ainsi que la Pontiac Firebird Formula 400 bleue que je trouve absolument superbe ! Il faut vraiment que tu passes plus souvent sur le topic.

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26ème Autobrocante de Lohéac (27/90).

Ford Escort MK1.

Ford Escort MK1.

Ford Escort MK1 RS 2000.

Ford Escort MK1 RS 2000.

Ford Escort MK1 RS 2000.

Ford Escort XR3i.

Ford Escort XR3i.

Ford F-150 V8 6.2 Raptor.

Ford F-150 V8 6.2 Raptor.

Ford F-150 V8 6.2 Raptor.

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26ème Autobrocante de Lohéac (28/90).

Ford F-150 V8 6.2 Raptor.

Ford Fiesta XR2.

Ford Fiesta XR2.

Ford Fiesta XR2.

Ford Mustang 5 GT.

Ford Mustang 5 GT.

Ford Mustang Fastback 289 CI.

Ford Mustang Fastback 289 CI.

Ford Mustang Fastback 289 CI.

Ford Mustang 289 CI.

Salut Tonton

Pour l'escort, ce sera bien la 1ère, la MK1 bleue qui semble très demandée.

J'ai également comme toujours une petite faiblesse pour la Ford Mustang Fastback 289 CI.µ

Des indices, des indices, j'suis pas de la police moi

17 janvier 2019

26ème Autobrocante de Lohéac (27/90).

Ford Mustang Fastback 289 CI.

Ford Mustang Fastback 289 CI.

Ford Mustang Fastback 289 CI.

Ford Mustang 289 CI.

Salut Romaric,

j'espère que tu vas bien.

J'ai vu que comme moi tu avais donné ta langue à ton chat. L'a t'il bien digérée?

J'ai remercié Henri mais peut-être pas suffisamment, il nous présente aujourd'hui une vrai rareté et belle de surcroit. Tu as raison, c'est vraiment un mélange de 250LM et d'Iso Grifo ou Bizzarrini. Je me demande encore comment j'ai pu oublier cette voiture. Elle m'était complètement sortie de la tête. C'est évidemment celle que je choisis aujourd'hui mais il y a deux Mustang qui m'intéressent également dans ta série Ford.

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