Citroën et moi - Trucs & Astuces de BX et cie

[CENTAURE1312]

Le résultat. Ici, vu l'épaisseur de la bague, je l'ai mis à l'extérieur. Mais si le jeu est inférieur à 1 mm, il vaut mieux la mettre entre le roulement et la bague extérieur. De toutes façons, s'il y a besoin, il faut toujours la placer coté roue.

 

 

Puis démontage et remontage avec les joints cette fois ci.

 

 

Je pourrais monté l'écrou neuf sur la BX pour le montage final.

 

[CENTAURE1312]

Remontage du bras sur la caisse. Faire attention au tube de frein qui doit revenir naturellement dans le support plastique (flèche jaune) et qu'il ne touche pas au flasque de protection (flèche rouge).

 

 

Une vue du dessous.

 

[CENTAURE1312]

L'autre bras a été préparé de la même façon. Le jeu obtenu est différent (évidemment).

 

 

0.4.

 

 

Inutile de vous dire que de faire une bague de cette épaisseur fût une partie de plaisir.

 

 

Fin de cette remise en état des roulement de bras.

 

 

Edit: Et comme dit précédemment, vu l'épaisseur de celle-ci, je l'ai placé entre le roulement et la bague intérieur.

Cela évite de la faire tomber au remontage.

Modifié 3 août 2021 par CENTAURE1312

[pti macdoul]

Top tout sa

[Invité §Le 004rz]

Nickel tout ça Je vais peut-être faire ça bientôt sur des 205 qu'on prépare pour faire un raid au Maroc. C'est la même méthode à peu près ?

[oliv204]

super génial ce topic, des explications claires et précises y'a plus qu'à... venir chez toi le jour où je fais ma gti!!! :D

[Invité §gui310bw]

vraiment bon boulot chapeau a toi

[pti macdoul]

Je vois que tu aime souder aussi des outils, voici une photo de mon outil a sphères récalcitrantes

 

[CENTAURE1312]

T'as une autre photo sous un angle différent ou en action de démontage.

Moi, j'avais fait celui-là.

[CENTAURE1312]

Nickel tout ça Je vais peut-être faire ça bientôt sur des 205 qu'on prépare pour faire un raid au Maroc. C'est la même méthode à peu près ?

 

 

C'est une méthode différente. Les roulements sont des cages à rouleaux et si jamais t'es allé trop loin dans l'usure, t'es bon pour changer le train AR complet. Je l'ai déja fait sur une 405. Sinon ça se fait très bien aussi.

http://www.pgt-concept.com/siteweb/photos/205%20Sylv1/205%20Gti%201987%200321.jpg

[CENTAURE1312]

super génial ce topic, des explications claires et précises y'a plus qu'à... venir chez toi le jour où je fais ma gti!!! :D

 

Y-a pas de blems, les portes du garage sont ouvertes.

[CENTAURE1312]

vraiment bon boulot chapeau a toi

 

[pti macdoul]

Je ferais sa

 

En gros quand je fais des sphères j'ai une clé a chaîne et une clé a sangle.

Quand elle sont trop sérrées je sort la grosse artilerie avec ce burin et un gros marteau.

 

L'avantage c'est que je peut frapper fort car j'ai une meilleure prise en mains comparer a un burin classique

 

Sa occasionne moins de contrainte qu'en forçant avec un couple de rotation ce que les vérins arrières n'aime pas du tout comme tu le sait

[Invité §Le 004rz]

 

C'est une méthode différente. Les roulements sont des cages à rouleaux et si jamais t'es allé trop loin dans l'usure, t'es bon pour changer le train AR complet. Je l'ai déja fait sur une 405. Sinon ça se fait très bien aussi.

http://www.pgt-concept.com/sit [...] 200321.jpg

 

Bon bas on est bon pour changer au moins 1 trains arrière sur les 3, y'en a une qui à un sacré carrossage négatif

[CENTAURE1312]

Les coups de burin, j'évite car comme je les regonfle. Ca m'est arrivé qu'une fois ou j'ai dû utiliser la force. Impossible de défaire une sphère d'accu de conjoncteur.

Z'avait serré à mort....incroyable. Je me suis même demandé si j'allais pas finir par percer.

[pti macdoul]

Les coups de burin, j'évite car comme je les regonfle. Ca m'est arrivé qu'une fois ou j'ai dû utiliser la force. Impossible de défaire une sphère d'accu de conjoncteur.

Z'avait serré à mort....incroyable. Je me suis même demandé si j'allais pas finir par percer.

 

 

Ben tiens c'est exactement ce qui m'est arrivé hier soir

[CENTAURE1312]

 

Ben tiens c'est exactement ce qui m'est arrivé hier soir

 

 

Salut à tous.

M'étonne pas. J'ai souvent remarqué que soit les sphères AR ou celle du conjoncteur étaient plus serrées que celle de l' AV.

Va savoir pourquoi???? Peut-être par ce qu'elles ne sont pas visible directement, les mecs ont tendance à les serrer plus fort.

 

Pour en revenir à cette rondelle de précontrainte, au démontage du vieux roulement, on ne trouve rien même s'il y en a une. Et pour cause, elle est souvent noyée dans la rouille ambiante.

Preuve. Celle-ci fait six dixièmes.

 

[CENTAURE1312]

Salut à tous.

 

Sujet du jour: le lève-vitre conducteur ne marchait plus. Le vendeur me l'avait signalé.

Donc je me suis attaqué au problème.

Trois vis pour défaire la poignée qui peuvent être soit des cruciformes, soit des Torxs.

Faire attention de ne pas tirer vers soi mais pousser vers le haut pour enlever la poignée car un petit ergot (jaune) retient le coin de la poignée. J'ai ai souvent retrouvé des cassés à cause de démontage "forcing".

 

 

L'ergot.

 

[CENTAURE1312]

Puis vient le tour de la grille du HP. Un tournevis suffit à faire levier.

 

 

Derrière, deux vis qui tiennent le panneau.

 

 

Et plus au dessus, une vis.

 

[CENTAURE1312]

Puis le cache de la poignée du rétro.

 

 

 

Qui fait découvrir le clip qui maintient le panneau. Il est souvent cassé là aussi à cause de mauvais démontage.

 

 

 

On dévisse le poussoir de condamnation.

 

[CENTAURE1312]

Ensuite, on prend le coin du panneau et on tire sec et au fur et à mesure tout au tour.

 

 

 

Puis on soulève vers le haut.

 

 

 

Et du coté du rétro, de même. C'est comme cela qu'on ne casse pas le clip.

 

[CENTAURE1312]

Qui vient se loger là dedans.

 

[CENTAURE1312]

L'intérieur de la porte ne dévoile qu'il y a déja eu démontage et qu'on ne s'est pas emmerdé à remettre la doublure coupe-vent.

 

 

 

Et aussi que des fils de fer "astucieusement" placés maintiennent la vitre en place.

 

 

[CENTAURE1312]

Après avoir coupé tout ceci. Dépose du moteur (trois écrous et la fiche électrique).

 

 

 

Puis la crémaillère tenue par cinq vis (flèche verte) et une petite glissière (en rouge). Le démontage de la petite glissière n'est pas indispensable mais comme je fais une révision.....

 

[CENTAURE1312]

Suite demain. Bonne nuit.

[Invité §gum760nH]

Je veux aussi une bx maintenant lol

[CENTAURE1312]

Salut à tous.

 

Bonne idée gunball68, ça te changerait un peu de ta 45 CV et le confort.......

 

Bon aller, on reprend.

Une fois arrivé à ce niveau, on va pouvoir défaire la vitre. Ce n'est pas une obligation pour avoir le mécanisme mais, comme j'en profite pour "révisionner" l'ensemble......

On défait le lèche-vitre ext. en tirant dessus.

 

 

 

Puis,après avoir défait la crémaillère de la vitre, on tire à partir du coin.

 

 

 

On monte, on monte...

 

[CENTAURE1312]

Vitre au sol.

 

 

 

La rouille a commencé son oeuvre. A traiter. J'en ai vu des pourris au point qu'elles se désolidarisaient de la vitre. Je suis tombé aussi sur des modèles ou les glissières étaient en alu (tranquille pour la rouille).

 

[CENTAURE1312]

Maintenant, on va sortir la crémaillère. Il n'y a qu'un endroit ou on peut la sortir "facilement".

Commencer par déconnecter les fiches du centralisé.

 

 

Puis, il faut resserrer la croix de la crémaillère pour les passer ensemble.

 

 

 

C'est juste mais ça passe.

 

[CENTAURE1312]

Bon là, le travail m'a été un peu facilité par le démontage précédent car il manque le ressort (rond rouge). Quand il est présent, il faut comprimé pour que tout puisse passer au trou. Gants conseillés, c'est gras et ça accroche partout.

 

 

Et voila le fautif. C'est à 90% le cas du non fonctionnement du système.

 

 

Cette pièce n'est pas réparable. A moins d'avoir eu des connaissances ayant travaillé dans la fonderie où ils les fabriquaient et en avoir d'avance pour la changer, cela va se traduire par un échange en occase ou en neuf. Entre 70 et 90 Euros avec le moteur (sans apparemment y a pas...)

Je l'ai meulé pour l'isoler.

 

Modifié 3 août 2021 par CENTAURE1312

[CENTAURE1312]

Cette pièce est en alu, c'est pour cela qu'on ne peut pas la réparer. Je vais donc la refabriquer en acier.

 

 

Petite séance de tournage.

 

[CENTAURE1312]

Et une demi-heure plus tard.

 

 

 

[CENTAURE1312]

Mise en place.

 

 

Puis matage. J'aurais pu faire une soudure mais comme j'ai graissé et que la soudure et la graisse ne font pas bon ménage.....

 

 

Voila, reste plus qu'a nettoyer le tout et remonter.

[Invité §gui310bw]

centaure tes un professionnel rien a dire chapeau

[Invité §e 4551xr]

hello

mieux qu'un PRO car les pro remplace par du neuf....qui nous coute une fortune !!

 

beau taff !! [:dusse81:13]