Escort Mk VII Clipper 1.8TD de Vorahk

27 octobre 2017

Salut à tous,

Je lis depuis quelques temps ce forum, sans m'être encore inscrit, mais c'est maintenant chose faîte!

Je voulais donc créer un petit topic pour ma Ford Escort.

C'est donc une Escort Mk VII de juin 1998, Clipper (break), de finition GLX (de ce que j'en sais). Elle est motorisé par le bloc Endura-DE 1.8L TD de 90ch/66KW. Peinture Blue Amparo (bleu qui peut s'éclaircir ou s'approcher du violet selon l'éclairage) et habitacle Alpina/Raven (tissus et plastique bleus/gris avec des éléments en gris/noir).

Elle était équipé d'un attelage et d'un autoradio CD (probablement celui d'origine, c'était le 6000CD RDS E-O-N) avec 4 haut-parleurs, des antibrouillards avant, des vitres électriques à l'avant et de la direction assistée. Pas de clim, ou d'ouverture à distance (seulement la centralisation).

J'ai acheté cette Escort en juillet 2012, avec 127 000Km (d'après le vendeur, mais certainement vrai au vu de l'usure générale). Elle a aujourd'hui 80 000Km de plus, soit 207 000Km.

Elle ne me sert pas tout les jours, puisque étant motard, je vais bosser en moto assez couramment. Elle me sert surtout pour quand j'ai pas mal de trucs à transporter.

Mes modifs ont donc pour but d'améliorer le côté pratique et un peu le confort.

En parallèle, je fais quasiment tout l'entretien moi-même, ou avec l'aide de mon entourage.

J'ai choisi cette Escort pour remplacer ma première voiture (Clio II phase 1, 1.4i RTE) car celle-ci ne me convenait plus. Il me fallait une voiture plus confortable, plus taillée pour la route, plus grande. Et aussi une voiture moins joueuse. Un diesel ancien aurait dû calmer toute conduite nerveuse

Sauf que non, le 1.8TD n'est pas si mou quand on est entre 2 000 et 4 000rpm, en tout cas beaucoup moins à ce que je m'attendais.

Par contre, ça consomme nettement moins quand on a le pied lourd: j'ai rarement dépassé les 6.5L/100Km sauf lors de période où je ne m'en sert que pour les courses (15Km aller/retour en ville).

Niveau confort, c'est pas mal, on y est bien installé, c'est ni trop mou, ni trop ferme. Il n'y a quasiment aucun gadgets, et les commandes sont soit électroniques mais basique (contact direct ou à travers des relais), soit mécanique.

Cette voiture à une apparence de la première décennie du 21ème siècle, mais en dessous tout ressemble à des conceptions des années 80 (à commencer par le moteur)

Son principal défaut, c'est le manque d'accessibilité quand on démonte des trucs, mise à part les ampoules.

Après il y a les petits défauts courants: masse du hayon, embrayage et sa commande, moteur qui chauffe presque pas assez, démarrage difficile sans double préchauffage.

En bref, 20 ans après sa sortie, elle est pas hors courses, elle a même une option peut répandue même aujourd'hui: les sièges vibrants!

Les modifs faites:

- H4 à LED (NightEye A315 25W): Améliore la visibilité grace à la lumière blanche émise et les éléments réfléchissants (panneaux,

bandes blanches, ...) sont beaucoup plus visibles encore. Bien évidemment, j'ai fais régler mes feux après l'installation de ces

ampoules. Les feux de positions avant aussi sont en LED.

- Autoradio: J'ai récupéré mon Kenwood que j'avais installé dans ma précédente voiture. J'ai acheté une entretoise pour l'installer

proprement puisqu'il est au format 1 DIN contrairement à celui d'origine qui est presque en 2 DIN. Presque, car sur la Mondeo Mk II

que mon frère possède, il a pu installer un 2 DIN, mais c'est trop juste pour mettre le cadre de la façade (c'est aussi le 6000CD RDS

E-O-N à la base). Il m'a aussi fallu un adaptateur pour le faisceau (Ford?) vers ISO.

- Haut-parleurs avant: J'ai installé des entretoises et des haut-parleurs 3 voies de 16.5cm dans les emplacements d'origine à

l'avant, ça a bien amélioré la qualité du son.

- Multiprise allume-cigare x2 / USB x2: Initialement je la branchais sur l'allume-cigare d'origine seulement quand j'en avais besoin,

mais quand la douille s'est auto détruite je l'ai installé sur l'adaptateur de faisceau pour l'autoradio. Par contre, j'ai peut-être

fait une connerie à ce niveau car j'ai juste fait ça par rapport à la différence du fusible (15A) et à la conso max de l'autoradio

(10A), mais je ne sais pas si ça concerne le permanent où l'accessoire. C'est sur ce dernier que je me suis branché pour ne pas que

la multiprise soit alimentée en permanence.

- Plafonnier avant en LED: une simple ampoule navette, contrairement à l'arrière qui est en R10W (comme l'éclairage de plaque). On y

voit mieux de nuit que d'origine. Reste plus qu'à s'occuper de l'arrière.

- Condamnation de l'EGR: J'ai mis une plaque entre l'EGR et le tube qui va vers l'admission d'air. Le moteur tourne mieux et monte

depuis à 5 000rpm contre 4 500 avant.

Les modifs à venir:

- Installation d'un ampli/subwoofer: J'ai le projet d'installer un Focal iBus 2.1 qui réuni un ampli 2 voies et subwoofer amplifié.

Je pense l'installer sous le tableau de bord côté passager.

- Convertion du reste de l'éclairage/signalisation en LED

- Convertion de l'éclairage de l'instrumentation en LED (d'autant que j'ai les deux ampoules de l'horloge qui sont mortes depuis un

bout de temps): Là c'est du T5 presque partout, sauf pour l'éclairage du bloc compteurs qui a des ampoules entre le T5 et le T10.

- Couplage des anti-brouillards avec les feux de route: Je prends courament des routes sinueuses, donc plutôt utile. Je pense relier

la commande des feux de route au relais des anti-brouillards avant avec une diode pour éviter l'effet inverse, et un bouton bi-stable

pour activer ou désactiver cette fonction.

- Installation d'un mode "automatique" pour les feux de croisement: Je roule tout le temps avec les feux de croisement allumés, donc

je vais faire en sorte que les feux ne soit allumés qu'avec le contact accessoire (éteint si pas de contact ou si le démarreur

tourne). L'idée et d'avoir un bouton double bi-stable qui permet de basculer entre l'origine (position sur le permanent et feux sur

le contact moteur) et le mode auto. J'ai déjà fait un système similaire sur ma CBF 125 qui a un éclairage en alternatif qui ne permet

pas l'usage d'ampoule LED.

En terme de l'entretien et des réparations, j'ai dû changer une bonne partie du train avant (suspension, direction, triangles, etc...), les roulements arrières, la distri, les parechocs (même deux fois pour l'avant à cause d'une poule faisane...), pas mal de pneus, l'électrovanne d'avance, diverses durits et j'en oublie certainement...

J'ai quelques trucs à faire, comme m'occuper du ciel de toit qui tombe, la courroie accessoire et son galet à changer (pas la bonne ref quand j'ai fais la distri avec mon oncle), changer l'optique de droite (le réglage est très difficile à faire car pas linéaire).

Je rajouterais des photos plus tard, je n'en ai pas pour l'instant.

Et je pense poster ce que je fais sur l'Escort ici, ça pourrait certainement être utile à quelqu'un

27 octobre 2017

Bienvenu hâte d'avoir des photo

Oui les TD marche bien, même brutal, suffisant pour un usase quotidien

Meta_ · 28 octobre 2017

Salut je m'installe, j'ai eu un clipper comme première voiture, mais en td 70 et avec un rouge bordeaux un peu moins flashy que ta couleur.

En tous cas t'as abattu bien plus de boulot que moi côté modification c'est plutôt bien comme liste, juste une petite chose : le ciel de toi va être chiant à remettre. Sur la version compacte ça se voit pas car le plafonnier maintient bien au milieu, sur le break ça fait des rideaux

En tous cas ça fait plaisir de voir une nouvelle escort arriver.

distrait50000 · 28 octobre 2017

Salut à tous,

Je lis depuis quelques temps ce forum, sans m'être encore inscrit, mais c'est maintenant chose faîte!

Je voulais donc créer un petit topic pour ma Ford Escort.

C'est donc une Escort Mk VII de juin 1998, Clipper (break), de finition GLX (de ce que j'en sais). Elle est motorisé par le bloc Endura-DE 1.8L TD de 90ch/66KW. Peinture Blue Amparo (bleu qui peut s'éclaircir ou s'approcher du violet selon l'éclairage) et habitacle Alpina/Raven (tissus et plastique bleus/gris avec des éléments en gris/noir).
Elle était équipé d'un attelage et d'un autoradio CD (probablement celui d'origine, c'était le 6000CD RDS E-O-N) avec 4 haut-parleurs, des antibrouillards avant, des vitres électriques à l'avant et de la direction assistée. Pas de clim, ou d'ouverture à distance (seulement la centralisation).

J'ai acheté cette Escort en juillet 2012, avec 127 000Km (d'après le vendeur, mais certainement vrai au vu de l'usure générale). Elle a aujourd'hui 80 000Km de plus, soit 207 000Km.
Elle ne me sert pas tout les jours, puisque étant motard, je vais bosser en moto assez couramment. Elle me sert surtout pour quand j'ai pas mal de trucs à transporter.

Mes modifs ont donc pour but d'améliorer le côté pratique et un peu le confort.
En parallèle, je fais quasiment tout l'entretien moi-même, ou avec l'aide de mon entourage.

J'ai choisi cette Escort pour remplacer ma première voiture (Clio II phase 1, 1.4i RTE) car celle-ci ne me convenait plus. Il me fallait une voiture plus confortable, plus taillée pour la route, plus grande. Et aussi une voiture moins joueuse. Un diesel ancien aurait dû calmer toute conduite nerveuse
Sauf que non, le 1.8TD n'est pas si mou quand on est entre 2 000 et 4 000rpm, en tout cas beaucoup moins à ce que je m'attendais.
Par contre, ça consomme nettement moins quand on a le pied lourd: j'ai rarement dépassé les 6.5L/100Km sauf lors de période où je ne m'en sert que pour les courses (15Km aller/retour en ville).
Niveau confort, c'est pas mal, on y est bien installé, c'est ni trop mou, ni trop ferme. Il n'y a quasiment aucun gadgets, et les commandes sont soit électroniques mais basique (contact direct ou à travers des relais), soit mécanique.
Cette voiture à une apparence de la première décennie du 21ème siècle, mais en dessous tout ressemble à des conceptions des années 80 (à commencer par le moteur)
Son principal défaut, c'est le manque d'accessibilité quand on démonte des trucs, mise à part les ampoules.
Après il y a les petits défauts courants: masse du hayon, embrayage et sa commande, moteur qui chauffe presque pas assez, démarrage difficile sans double préchauffage.

En bref, 20 ans après sa sortie, elle est pas hors courses, elle a même une option peut répandue même aujourd'hui: les sièges vibrants!

Les modifs faites:
- H4 à LED (NightEye A315 25W): Améliore la visibilité grace à la lumière blanche émise et les éléments réfléchissants (panneaux,
 

bandes blanches, ...) sont beaucoup plus visibles encore. Bien évidemment, j'ai fais régler mes feux après l'installation de ces
 

ampoules. Les feux de positions avant aussi sont en LED.
- Autoradio: J'ai récupéré mon Kenwood que j'avais installé dans ma précédente voiture. J'ai acheté une entretoise pour l'installer
 

proprement puisqu'il est au format 1 DIN contrairement à celui d'origine qui est presque en 2 DIN. Presque, car sur la Mondeo Mk II
 

que mon frère possède, il a pu installer un 2 DIN, mais c'est trop juste pour mettre le cadre de la façade (c'est aussi le 6000CD RDS
 

E-O-N à la base). Il m'a aussi fallu un adaptateur pour le faisceau (Ford?) vers ISO.
- Haut-parleurs avant: J'ai installé des entretoises et des haut-parleurs 3 voies de 16.5cm dans les emplacements d'origine à
 

l'avant, ça a bien amélioré la qualité du son.
- Multiprise allume-cigare x2 / USB x2: Initialement je la branchais sur l'allume-cigare d'origine seulement quand j'en avais besoin,
 

mais quand la douille s'est auto détruite je l'ai installé sur l'adaptateur de faisceau pour l'autoradio. Par contre, j'ai peut-être
 

fait une connerie à ce niveau car j'ai juste fait ça par rapport à la différence du fusible (15A) et à la conso max de l'autoradio
 

(10A), mais je ne sais pas si ça concerne le permanent où l'accessoire. C'est sur ce dernier que je me suis branché pour ne pas que
 

la multiprise soit alimentée en permanence.
- Plafonnier avant en LED: une simple ampoule navette, contrairement à l'arrière qui est en R10W (comme l'éclairage de plaque). On y
 

voit mieux de nuit que d'origine. Reste plus qu'à s'occuper de l'arrière.
 

- Condamnation de l'EGR: J'ai mis une plaque entre l'EGR et le tube qui va vers l'admission d'air. Le moteur tourne mieux et monte
 

depuis à 5 000rpm contre 4 500 avant.
Les modifs à venir:
- Installation d'un ampli/subwoofer: J'ai le projet d'installer un Focal iBus 2.1 qui réuni un ampli 2 voies et subwoofer amplifié.
 

Je pense l'installer sous le tableau de bord côté passager.
- Convertion du reste de l'éclairage/signalisation en LED
- Convertion de l'éclairage de l'instrumentation en LED (d'autant que j'ai les deux ampoules de l'horloge qui sont mortes depuis un
 

bout de temps): Là c'est du T5 presque partout, sauf pour l'éclairage du bloc compteurs qui a des ampoules entre le T5 et le T10.
- Couplage des anti-brouillards avec les feux de route: Je prends courament des routes sinueuses, donc plutôt utile. Je pense relier
 

la commande des feux de route au relais des anti-brouillards avant avec une diode pour éviter l'effet inverse, et un bouton bi-stable
 

pour activer ou désactiver cette fonction.
- Installation d'un mode "automatique" pour les feux de croisement: Je roule tout le temps avec les feux de croisement allumés, donc
 

je vais faire en sorte que les feux ne soit allumés qu'avec le contact accessoire (éteint si pas de contact ou si le démarreur
 

tourne). L'idée et d'avoir un bouton double bi-stable qui permet de basculer entre l'origine (position sur le permanent et feux sur
 

le contact moteur) et le mode auto. J'ai déjà fait un système similaire sur ma CBF 125 qui a un éclairage en alternatif qui ne permet
 

pas l'usage d'ampoule LED.
En terme de l'entretien et des réparations, j'ai dû changer une bonne partie du train avant (suspension, direction, triangles, etc...), les roulements arrières, la distri, les parechocs (même deux fois pour l'avant à cause d'une poule faisane...), pas mal de pneus, l'électrovanne d'avance, diverses durits et j'en oublie certainement...
J'ai quelques trucs à faire, comme m'occuper du ciel de toit qui tombe, la courroie accessoire et son galet à changer (pas la bonne ref quand j'ai fais la distri avec mon oncle), changer l'optique de droite (le réglage est très difficile à faire car pas linéaire).

Je rajouterais des photos plus tard, je n'en ai pas pour l'instant.
Et je pense poster ce que je fais sur l'Escort ici, ça pourrait certainement être utile à quelqu'un

Bonsoir,si tu as des bruits persistants de courroie d'accessoires regarde ce topic qui s'applique aussi a ton véhicule si non équipé de la climatisation : courrroie accessoire ford fiesta iv

tequilla speed · 28 octobre 2017

Je m'installe et attend les photos.

ptimickey59 · 28 octobre 2017

Welcome here friend.

28 octobre 2017

Tout d'abord: merci pour votre accueil chaleureux

@Meta_ :

Ça devait pas être nerveux le TD 70, non?

La peinture est pas si voyante, c'est même plutôt le contraire, surtout dans l'état actuel Là j'ai pas mal de peinture qui blanchit ou qui part sur le toit et ça commence sur le capot aussi, et j'ai un rétro qui pèle. J'ai une bombe de la bonne couleur qui traîne, faudrait que j'essaie d'en mettre. Mais c'est chelou, sur le toit ça fait comme des rayures, je prendrais une photo en espérant que ça rende comme dans la réalité.

C'est clair que le break subit plus les problèmes de ciel de toit, le mien ne tient que par les montants, plafonniers et poignées Par contre, sur la berline de 1998 que j'ai démontée, il tenait mieux, jusqu'au démontage, il n'a pas aimé sa sortie de l'habitacle.

@distrait50000 :

C'est exactement ce que je cherchais depuis quelques mois, merci!

Je vais commander la courroie et le galet prochainement, ça commence à re-couiner souvent comme avant de faire la distri.

D'ailleurs j'avais aussi changé la poulie Damper et vidangé la DA en même temps que la distri, ça n'a pas fait de mal, la Damper était toute craquelée (enfin sa partie en caoutchouc), et la DA était devenu aléatoire, je perdais l'assistance quand ça forçais de trop, le tout dans un concert de couinements.

J'en profite pour donner quelques infos pour l'huile de la DA: c'est une spécifique dont il faut que je retrouve la référence, mon père a pu m'en trouver chez Ford au Mans pour une trentaine d'Euros le litre. Il en faut un peu moins d'1L. Après cette opération, j'ai retrouvé une direction beaucoup plus souple, à l'arrêt, on peut tourner le volant avec un doigt. Mais ça reste un minimum rigide, pas comme les PSA modernes qui sont vraiment trop souple je trouve.

Meta_ · 28 octobre 2017

Le 70 était pas nerveux, agricole, mais suffisait largement pour mouvoir le bestiaud même chargé à bloc À 365 000km le moteur et la boite d'origine, ça tournait comme un charme. Malheureusement je bricolais pas encore et il y avait vraiment trop de travaux Donc casse.

Si ça blanchit, repasse une couche de vernis (Action en vend à 3€ la bombe, sinon celui de Lidl est bon et au même prix mais pas dispo en ce moment, et autrement je te déconseille celui de norauto : 15€50 et moins bon que celui d'action).

Ensuite une semaine ou deux après, un coup de polish et elle sera comme neuve

En fait si tu veux une escort avec un ciel de toit en bon état, il faut prendre une escort MK4 (et surement MK3 aussi). C'est la même matière que dans les capri

29 octobre 2017

Déjà que le TD 90 est aussi agricole

Mais le turbo/intercooler aide à avoir des performances correcte, et de la nervosité. En fait j'aurais dû prendre un TD 70

J'en suis loin des 365 000Km, et la boîte n'ira pas jusque là à cause de mon embrayage pourri. J'ai tout changé (embrayage, câble, fourchette, quadrant de la pédale), j'avais fendue la fourchette et explosé le quadrant, l'embrayage était en bon état mais trop dur. Depuis, j'ai que des emmerdes avec, j'ai dû mettre des rondelles pour faire une entretoise là où le câble prend appui sur la boîte, mais passer la 1ère, 2ème et la marche arrière n'est que rarement parfait, des fois faut même double-debrayer pour les passer, surtout la marche arrière quand j'arrive à ma destination. Pourtant, j'ai la pédale qui est un demi centimètre plus haut que celle des freins, mais même en appuyant à lui faire toucher le plancher, c'est pas mieux. En plus la butée tremble de temps en temps, le fait d'appuyer rien qu'un peu sur la pédale la rend silencieuse.

Je pense changer de nouveau l'embrayage, mais pas par un Valéo. Ça attendra le printemps/été prochain je pense, ça fait déjà depuis septembre/octobre 2013 que je roule comme ça donc ça peut bien attendre qu'il fasse meilleur

Sur des voitures de cette âge, ça arrive vite le seuil où il y a trop de trucs à faire. Mon père à aussi mis sa R21 2.1TD à la casse comme ça, alors qu'elle roulais plutôt bien pour sa vingtaine d'années et ses 417 000Km. Mais bon, le train avant était à refaire (flou surtout quand il y avait un vent de face) et on voyait les amortisseurs arrière à travers les passages de roue $:\$

Là pour le coup, c'était encore plus agricole la R21 Avec le 2.1TD, tu lâches l'embrayage comme un porc, ça fait un bond et ça avance, même en 3ème

Faudrait que je vois si y a un Action par chez moi, de ce que j'ai vu tu y trouves plein de trucs à des prix indécemment imbattable!

Ou une version cab, ça doit pas avoir de problème de ce genre. (Par contre, niveau étanchéité )

Meta_ · 29 octobre 2017

Le TD 70 consomme 1L/100 de plus je crois par contre.

Pour l'embrayage on l'a changé un peu après 200 000km, et une autre fois vers 300 000km (puis 320 000km) car on est tombé sur 2 mécanos qui foutaient de l'occas et facturaient du neuf ...

Sur mon 1.6 zetec j'avais aussi la pédale trop haute mais c'était un mauvais réglage, la pédale est molle comme il faut

Maintenant que je sais refaire au mastic les trous de rouille (même grands) et que je sais comment m'y prendre pour changer un peu tout ce que je dois changer (à savoir tuto, observation, vue en éclaté et ensuite application), je pense que je l'aurais fait à moindre cout.

La R21 ça devait être pas mal, sur le forum il y en a une en essence avec 1 000 000 de km, moteur - boite - embrayage d'origine et jamais ouvert

Action c'est généralement dans l'ouest et le nord de la france, j'en ai pas vu beaucoup à l'est et dans le sud Mais il y en a quelques uns quand même

Ah ouai mais non, la MK4 ça reste vraiment comme neuf

29 ans le machin, d'origine

29 octobre 2017

Il doit avoir plus de place pour bosser dessus, c'est un avantage sur le TD 90

Pas de chances de tomber sur des mecs comme ça... C'est bien une des raisons qui me poussent à tout faire moi-même.

C'est déjà un rattrapage manuel sur la tienne de 1996? Ou c'était encore un automatique?

Sur la mienne et celle que j'ai démontée, c'était des manuels. Le quadrant, il est vraiment fragile, faut faire attention au moment du réglage, si on serre trop la vis, il se bloquer sur la pédale, puis se péter. Les adaptables sont pas bon marché et sont encore plus fragile. J'en avais explosé un juste au moment où je démontais l'autre Escort, j'ai passé 3h sur un parking d'hypermarché à le changer par celui que j'avais démonté sur l'autre escort le weekend d'avant. Je commençais à avoir le coup de main, je ne sortait plus le pédalier complet, la boîte à relais, le siège à force de le changer

Tout dépend de ce qu'il y a à faire, pour la R21, comme il fallait refaire le train avant, c'était pas trop intéressant niveau budget. D'autant que mon père avait déjà une 406 qui venait de sortir du garage pour un joint de culasse peu de temps avant. Donc vu les frais et le temps à passer dessus, il a préféré la mettre à la casse, à regret. Surtout qu'en fait, un peu après la 406 à refait un joint de culasse, et après analyse plus poussée du pourquoi, bah en fait c'était la culasse aussi le problème, donc moteur en échange standard.

C'est du solide ces R21, sauf face à la corrosion. Et on s'y attache beaucoup à ces voitures, tout comme les Escort!

J'ai peut-être, je suis du côté de Chartres.

En effet, tendu comme à l'origine! C'est pas mal pour cet âge

Les Mk VII n'ont pas cette chance avec la plupart des tissus, même les panneaux de porte se décollent, et là on met la main dans le mélange colle/mousse qu'il y a derrière tout le temps

Meta_ · 29 octobre 2017

Si tu veux de la place, c'est pas une MK7 qu'il faut prendre, la MK4 de ce côté là c'est un palace

Je préfère faire moi même que de faire trainer pour trouver la tune qu'il faut pour aller en garage, c'est toujours préférable d'avoir une caisse entretenue, alors je fais du mieux que je peux

Sur mon escort de 96 c'est manuel aussi, tout comme sur la tienne. En même temps je crois pas qu'il y ai eu énormément de changement sur les mk7

Ah ben ça c'est les pièces chiantes, il y en a toujours, peu importe la voiture

Pour l'escort TD elle avait les amortos à changer, silentblock moteurs totalement HS, étriers de freins à changer, corrosion dans les bas de caisse et un peu en dessous aussi, pare chocs HS, antibrouillards manquant d'un côté, pneus HS, carosserie qui commençais à avoir des soucis de vernis, et plein de petits trucs à gauche à droite.

Bref, ça valait pas le coup, et du coup comme mon père faisait quasiment que des petits trajets, il a pris une mondeo 1.8 115ch Zetec en MK1 phase 2, et il regrette pas du tout ce choix.

La rouille faut faire gaffe sur les escort, en particulier sur les ailes Pour le moment les miennes sont bien, j'ai réparé le bas de caisse de ma MK4, il y avait quand même un beau trou.

Pour action, il y en a un à Chartres : 12 Rue Dieudonné Costes

Ben en fait c'est vraiment bien fait sur la MK4, alors que sur la MK7 c'est un peu moins bien, mais bon, sur la version normale ça passe

Pour les panneaux de portes, ils sont encore bons sur la mienne.

30 octobre 2017

Faudrait comparer avec une Mk VII en 1.3 ou 1.4 essence, ça doit prendre moins de place que le 1.8. Puis une version sans DA ni clim. Là ça doit être spacieux aussi

Aussi, c'est un luxe d'aller en garage. Puis on peut même faire avec pas grand chose, par exemple j'ai une pote qui a son démarreur qui a lâché. J'ai juste démonté et nettoyé la bête, c'est reparti pour un peu de temps, de WD40 et de bombe à contacts. En garage, c'est changement direct par du neuf, avec la main d'oeuvre en plus c'est pas évident pour quelqu'un au chômage. En fait, le plus dur, ça a été de sortir le démarreur de son emplacement, il est derrière sur Clio II 1.4i, sous le système d'injection et au dessus des cardans, du berceau et du catalyseur, faut vraiment des petites mains.

Il y a eu quelques évolution entre celles de 96 et celles de 98, j'ai vendu et monté une porte, je suis tombé sur un connecteur différent.

C'est clair, toujours des pièces bien chiantes! Quoique, sur ma 125, c'est plutôt simple à démonter, pas spécialement de pièces à la con dessus, mais bon, c'est une 125, et c'est une Honda

Oui, voilà, c'est que ça revient à faire beaucoup trop.

Puis la Mondeo doit être un bon choix aussi, surtout en essence pour les petits trajets, c'est mieux adapté.

Sur celle que j'ai démontée, c'était des trous dans les longerons à l'arrière, le reste était propre. Sur la mienne, juste les coins au niveau des bas de caisse et des passages de roue arrière, et aussi l'angle à l'arrière du plancher, juste devant le réservoir. Rien de visible si on regarde pas d'en dessous.

J'avais vu ta réparation sur ta Mk IV, ça ne se voit presque plus sur les photos

Je vais regarder où c'est quand je serais au boulot, c'est que chez moi, j'ai déjà du mal à charger des pages textes alors qu'au boulot je récupère les isos de Fedora en 1 ou 2 min. Donc pour chercher sur Maps, c'est au boulot (de toutes façons, il faut que j'y aille là )

Ça doit venir des matériaux et des colles certainement. Probablement de la meilleure qualité avant!

T'as du bol avec tes panneaux de portes

Meta_ · 30 octobre 2017

Il y a pas eu de mk7 en 1.3 (et encore moins carbu) mais ce moteur est resté jusqu'à la mk5 si je dis pas de conneries. En tous cas le 1.6 zetec prends de la place sous le capot mais est quand même pas trop compliqué d'accès

Après sur une mk7 c'est soit td 90, soit 1.6 zetec, c'est les deux motorisations qui valent le plus le coup

J'ai eu ça pour ma pompe à carburant sur la mk7. C'est pas l'idéal d'accès et en nettoyant bien tout c'est répartit donc pas de raison de la changer

Connecteurs peut être oui, sinon t'as aussi l'airbag passager qui est devenu de série je crois.

C'est sur que sur une 125 t'as de la place ce genre de choses c'est un très bon début à la mécanique d'ailleurs

T'as traité ta corrosion ou alors c'est encore à faire ? Parce que ça serait chiant que ça progresse quand même

Pour la mondeo, c'est une boîte plus longue que sur les escort, donc en gros le 1.8 c'est le moteur optimal pour les mondeo. C'est plus fait pour cruise que pour du rallye

En vrai il y a juste ma peinture de capot qui se voit quand on arrive vers 17h en ce moment, sinon les autres réparations se voient pas quand on sait pas qu'elles y sont.

Ah oui ta connexion au boulot c'est un peu mieux qu'à la maison apparemment

Je sais plus combien ils font les fedora maintenant mais ça doit être dans les 3-5Go si je dis pas trop de conneries, non ?

Avant en fait le ciel de toit était pas collé, c'était bien mieux fait que ça, je crois qu'il y a une sorte d'armature en métal, faudra que je prenne ça en photo de près.

Les panneaux de portes j'ai même pas souvenir que ça l'ai fait avec le break

30 octobre 2017

D'après mes souvenirs du manuel de la Mk VII, il y a eu des 1.3, 1.4, 1.6, 1.8, 2.0 en essence, tous injection. Il faut que je vérifie parce que je l'ai pas avec moi (faisait trop beau, j'ai pris le Z pour aller au boulot )

Oui, le 1.6 Zetec est pas trop gros, c'est celui-là qu'il y avait sur la berline que j'ai démontée. J'ai pas eu l'occasion de le conduire par contre.

Le pire niveau place doit être le TD 90 avec DA et clim, parce que déjà sans la clim il y a un petit peu de place en haut devant le moteur (qui doit être comblé par le compresseur de clim) et la baie de gauche sous le pare-brise est vide.

Les deux moteurs de 90ch quoi, ce qui est correct par rapport au poids de l'Escort (1.1T pour la berline 1.6 Zetec, 1.25T pour le break TD 90)

C'est vrai que sans agrandir le trou, faut déposer le réservoir. Rien que le connecteur est pas évident à défaire par la trappe miniature!

Pas sûr pour l'airbag passager, j'en ai pas et il y en avait pas non plus sur la berline.

Exactement, mais ça reste quand même une moto, il faut toujours bien s'assurer que tout soit en place et bien fixé avant de repartir.

Pour celle-là, on peut trouver le manuel d'atelier officiel sur internet, c'est vraiment complet, tout y est expliqué et détaillé, donc n'importe qui peut presque tout faire dessus. Puis on a la chance d'avoir un super forum dédié à la CBF 125 où il y a pas mal d'explications et de conseils, ça devient encore plus simple de faire l'entretien complet de cette moto

Pas encore, il faut que je trouve le temps de me rouler sous la voiture pour ça. Ça progresse pas tant que ça, mais comme des fois je touche pas à la voiture pendant 1 ou 2 mois, ça aide pas... Difficile de résister à l'appel d'une machine à deux roues à certaines période

C'est ce que j'ai pu voir, les 1.6 Zetec et TD 90 sont trop juste sur la Mondeo il paraît. En même temps, la bête est un peu plus lourde en plus d'avoir une boîte plus longue.

En parlant de mode "rallye", l'Escort s'y prête bien sur les petites routes

(Me manque juste le couplage des anti-brouillards avec les feux de route et une rampe de projos sur le capot )

En même temps, pour le passer du bleu au blanc faudrait avoir une peinture bien épaisse, ou totalement poncer, apprêter et repeindre. Mais bon, ça représente pas mal de boulot. T'as déjà dû passer pas mal de temps à le peindre en blanc! En plus la bombe c'est pas très pratique, j'avais galéré à faire mon pare-chocs. D'ailleurs y a déjà un mec qui a tapé dedans. La peinture c'est à moitié barrée, et le cache-crochet est tombé. Je l'ai découvert quand je suis rentré de je sais plus où et que j'ai vu un truc qui ressemblait à un cache-crochet d'Escort dans l'herbe là où je me gare $:\$

Bah d'un ADSL qui tape le 2Mbits/s en pic en plein milieu du mois d’août à une fibre, ça fait un petit écart

Le DVD peut-être, mais je prend les Live-ISO, pour KDE c'est 1.6Go.

C'est pour ça que ça bouge pas, en plus le tissu se détend pas autant certainement

Ça doit être lié à nos habitudes, j'ai le coude là de temps en temps, enfin quand c'est pas à la fenêtre

30 octobre 2017

Il y a des 1l4 sur la mk7

1l3 on le trouve sur les mk6

Meta_ · 30 octobre 2017

D'après mes souvenirs du manuel de la Mk VII, il y a eu des 1.3, 1.4, 1.6, 1.8, 2.0 en essence, tous injection. Il faut que je vérifie parce que je l'ai pas avec moi (faisait trop beau, j'ai pris le Z pour aller au boulot )
Oui, le 1.6 Zetec est pas trop gros, c'est celui-là qu'il y avait sur la berline que j'ai démontée. J'ai pas eu l'occasion de le conduire par contre.

Le pire niveau place doit être le TD 90 avec DA et clim, parce que déjà sans la clim il y a un petit peu de place en haut devant le moteur (qui doit être comblé par le compresseur de clim) et la baie de gauche sous le pare-brise est vide.
Les deux moteurs de 90ch quoi, ce qui est correct par rapport au poids de l'Escort (1.1T pour la berline 1.6 Zetec, 1.25T pour le break TD 90)

Le 1.3 non, mais tout le reste oui, et t'en as oublié un (un petit moteur turbo compressé signé cosworth )

En gros le 1.6 tu dépasse 3500tr/min et ça pousse bien, et en plus de ça en dessous c'est très souple et super silencieux (tu entends pas du tout le moteur à l'arret par exemple)

Le TD 90 ça doit être le plus compliqué, mais encore ça va comparé aux voitures actuelles

Le break est un peu plus lourd oui, mais il me semble que la suspension arrière est meilleure aussi

C'est vrai que sans agrandir le trou, faut déposer le réservoir. Rien que le connecteur est pas évident à défaire par la trappe miniature!

Ben j'ai agrandit le trou à la pince coupante

Pas sûr pour l'airbag passager, j'en ai pas et il y en avait pas non plus sur la berline.

Ah ouai, donc resté en option assez longtemps. En tous cas sur les versions ghia ça a du être mis de série à un moment je pense.

Exactement, mais ça reste quand même une moto, il faut toujours bien s'assurer que tout soit en place et bien fixé avant de repartir.
Pour celle-là, on peut trouver le manuel d'atelier officiel sur internet, c'est vraiment complet, tout y est expliqué et détaillé, donc n'importe qui peut presque tout faire dessus. Puis on a la chance d'avoir un super forum dédié à la CBF 125 où il y a pas mal d'explications et de conseils, ça devient encore plus simple de faire l'entretien complet de cette moto

C'est sûr qu'on est plus proche de sa machine car plus exposé aussi, et c'est beaucoup plus simple de vérifier rapidement une moto avant de partir. Rien que de faire le tour de la voiture c'est un peu plus long.

Il y a pas mal de forums côté motos, j'avais vu ça quand je m'étais intéressé à la question

Pas encore, il faut que je trouve le temps de me rouler sous la voiture pour ça. Ça progresse pas tant que ça, mais comme des fois je touche pas à la voiture pendant 1 ou 2 mois, ça aide pas... Difficile de résister à l'appel d'une machine à deux roues à certaines période

Faudra que tu traite ça un jour, c'est quand même moins chiant de traiter que de bosser sur du mastic qu'il faut poncer par la suite

C'est ce que j'ai pu voir, les 1.6 Zetec et TD 90 sont trop juste sur la Mondeo il paraît. En même temps, la bête est un peu plus lourde en plus d'avoir une boîte plus longue.

C'est ça oui, c'est surtout vis a vis de la boite longue que ça peine. Heureusement qu'ils ont pas mis le 1.8 TD 70 dessus

En parlant de mode "rallye", l'Escort s'y prête bien sur les petites routes
(Me manque juste le couplage des anti-brouillards avec les feux de route et une rampe de projos sur le capot )

Côté antibrouillards tu en veux des carrés?

Si tu veux j'ai trouvé des longues portées style mini cooper pour pas cher du tout en neuf Ils sont assez petit et ça jure pas trop (j'ai pas encore acheté mais en photo montage ça donne ça :

En même temps, pour le passer du bleu au blanc faudrait avoir une peinture bien épaisse, ou totalement poncer, apprêter et repeindre. Mais bon, ça représente pas mal de boulot. T'as déjà dû passer pas mal de temps à le peindre en blanc! En plus la bombe c'est pas très pratique, j'avais galéré à faire mon pare-chocs. D'ailleurs y a déjà un mec qui a tapé dedans. La peinture c'est à moitié barrée, et le cache-crochet est tombé. Je l'ai découvert quand je suis rentré de je sais plus où et que j'ai vu un truc qui ressemblait à un cache-crochet d'Escort dans l'herbe là où je me gare $:\$

C'est ça, j'ai vraiment galéré surtout vu que j'ai rien de couvert, donc j'ai du faire avec un peu de vent

J'y ai en gros passé une journée en laissant la voiture dehors sur un parking à 800m de chez moi.

Ah ça j'ai pas encore eu de dégradation de la part des autres mais c'est le genre de trucs qui m'énerverais vraiment

Bah d'un ADSL qui tape le 2Mbits/s en pic en plein milieu du mois d’août à une fibre, ça fait un petit écart
Le DVD peut-être, mais je prend les Live-ISO, pour KDE c'est 1.6Go.

Je connais ce genre de connexion, c'est pas forcément facile à vivre au quotidien

Ah ouai c'est vrai que je viens de regarder, ça pèse moins que ce que je pensais

C'est pour ça que ça bouge pas, en plus le tissu se détend pas autant certainement

Ça doit être lié à nos habitudes, j'ai le coude là de temps en temps, enfin quand c'est pas à la fenêtre

C'est aussi lié à la structure, c'est pas vraiment du tissus, enfin bref, c'est un truc qui se fatigue pas comme ça

Pour les accoudoirs oui aussi, pour mes deux escort elles ont vécu la plupart du temps dans les mains de petits vieux, donc ça doit venir de là (les deux mains accrochées au volant )

Il y a des 1l4 sur la mk7

1l3 on le trouve sur les mk6

Voila

31 octobre 2017

J'étais pas si loin du manuel (mais il n'y a pas les moteurs sportifs des Cosworth et RS2000):

- 1.3i Endura-E - 44KW/60ch - 103Nm

- 1.4i PT-E - 55KW/75ch - 106Nm

- 1.6i Zetec - 66KW/90ch - 130Nm (manuelle), 136Nm (automatique)

- 1.8i Zetec - 85KW/115ch - 160Nm

- 1.8 Diesel - 43KW/58ch - 108Nm

- 1.8 Endura-DE TC - 51KW/70ch - 135Nm

- 1.8 Endura-DE TI - 66KW/90ch - 180Nm

Mais bon, ça doit être une liste générique, il est même indiqué en bas de page que tout les moteurs ne sont pas disponibles dans tout les pays.

Je pense aussi que les Cosworth et RS2000 n'y sont pas puisque ce sont des modifs.

Donc le 1.3 doit probablement exister, mais peut-être pas en France ou rare. Mais ce n'est plus le même que celui de ta Mk IV.

Bon après on va pas se battre pour un pauvre 1.3i qui équiperait une voiture de minimum 1T

Un bon moteur quoi, et avec une bonne allonge en plus je pense vu les chiffres (couple max à 3 000rpm et puissance max à 5 500rpm)!

(J'aime bien entendre un peu le moteur quand même, sinon j'ai l'impression qu'il tourne plus. Depuis que j'ai mon TD, dès que je monte dans une essence, j'ai cette impression qu'il y a pas de moteur )

Il faut toujours démonter des trucs avant d'atteindre la cible. Rien que pour la vidange, faut virer l'intercooler pour atteindre le filtre et c'est pas encore simple. Tu vas me dire, ça permet de vérifier l'état interne de l'intercooler, et de le nettoyer

La suspension du break est proche de celle du van, c'est assez dur, mais ça supporte bien la charge, même blindée, la caisse ne s'écrase pas tant que ça. Mais on a aussi une suspension plus dure à l'avant, mais c'est peut-être lié au fait d'avoir un Diesel en fonte pour faire avancer le tout.

Quand j'avais niqué mes coupelles à l'avant, j'avais mis la suspension de la berline à la place, bah ça fait bateau

J'avais vu ça sur ton topic, ça tient de la méthode Clarkson

C'est bien possible que les Ghia l'avaient par défaut, après tout c'étaient les mieux équipées de base.

C'est sûr, la voiture ça démarre tu pars, ça démarre pas tu gueule.

La moto, bah tu sais qu'en cas de burne en roulant, ça peut être assez tendu. En plus on est vachement plus sensible à la route, le moindre bosselage neutralise une bonne partie de notre capacité de freinage bien plus que notre stabilité. Alors qu'en voiture, c'est à peine un vibreur.

Par contre, la moto c'est beaucoup plus stable dans les zones inondées, j'ai testé quand c'était inondé partout il y a quelques temps (printemps 2017?)

Oui, il y a souvent un forum par modèle, et comme en moto le moteur fait partie du modèle tu te retrouves avec une masse de forum. Par exemple, ma 125 c'est une CBF. Il y a un forum CBF toutes cylindrées, mais il y a aussi des forums CBF 125, CBF 500, etc...

Je me suis inscrit sur celui spécifique CBF 125, il y avait plus d'infos là-bas. Et pas mal de conneries aussi

Bah surtout que pour l'angle du plancher, le mastic ne tiendra pas, suffit d'avoir un gens qui monte et ça va lâcher.

Pour une version urbaine de la Mondeo ça l'aurait fait

(D'ailleurs, ça me fait penser à la Mondeo II à mon frère, son premier proprio était un vieux qui s'en servait que pour aller chercher le pain, il était de la région parisienne. Mais c'est un essence, le 2.0 Duratech, d'origine Mazda, à distri à chaîne)

Les antibrouillards c'est bon, j'ai déjà d'origine, et ils sont bien foutu, le faisceau est bien large, c'est ce que je leur demande.

Je pensais plus à une rampe complète de projos de ce style, genre 4 ou 6 montés en ligne juste au-dessus de la calandre.

Mais bon, le break en diesel, ça fait tout de suite moins rallye

Même conditions pour moi, mais plus près: j'ai fait mon pare-chocs chez mon père, dans le jardin sous un arbre pour avoir de l'ombre. La prochaine fois que je dois faire une grande surface, j'essaie de le faire avec mon compresseur, si il veut bien (24l et moteur électrique non lubrifié)

Pourtant je laisse la voiture sur le bord de l'allée qui va dans ma résidence, je suis à moitié dans le champs plus ou moins abandonné qui est à côté, donc ceux qui se garent là sont des gens qui habitent dans la même résidence. Il y a largement la place de mettre 4 à 5 voitures, on est que 2 ou 3, mais faut quand même qu'il y en ai un qui se frotte à mon pare-chocs.

C'est clair, j'ai mis en place Plex chez moi, mais il lui faut internet pour s'identifier, même si le serveur Plex est en local. Et puisque mon client Plex est ma PS4, bah il faut déjà être identifié sur le PSN pour avoir accès à internet. Il y a des jours où c'est pas évident

Tout dépend de la version que tu prends, une LXDE est bien plus légère que la KDE. Mais la KDE, une fois adoptée, on la garde.

(Puis comme j'utilise Qt pour développer, ça me fais une raison de plus d'utiliser KDE)

Au final, des matériaux mieux choisi

Ça doit jouer si les accoudoirs ne sont jamais utilisés. Puis en plus, si la voiture à toujours été dehors ou pas, ça joue aussi.

Meta_ · 31 octobre 2017

J'étais pas si loin du manuel (mais il n'y a pas les moteurs sportifs des Cosworth et RS2000):
- 1.3i Endura-E - 44KW/60ch - 103Nm
- 1.4i PT-E - 55KW/75ch - 106Nm
- 1.6i Zetec - 66KW/90ch - 130Nm (manuelle), 136Nm (automatique)
- 1.8i Zetec - 85KW/115ch - 160Nm
- 1.8 Diesel - 43KW/58ch - 108Nm
- 1.8 Endura-DE TC - 51KW/70ch - 135Nm
- 1.8 Endura-DE TI - 66KW/90ch - 180Nm

Mais bon, ça doit être une liste générique, il est même indiqué en bas de page que tout les moteurs ne sont pas disponibles dans tout les pays.
Je pense aussi que les Cosworth et RS2000 n'y sont pas puisque ce sont des modifs.
Donc le 1.3 doit probablement exister, mais peut-être pas en France ou rare. Mais ce n'est plus le même que celui de ta Mk IV.
Bon après on va pas se battre pour un pauvre 1.3i qui équiperait une voiture de minimum 1T

Le manuel ne différentie pas MK6 et MK7, d'où sa présence dedans et la gueule de la voiture sur les représentations

Le 1.3 est le même que dans ma caisse, mais avec une injection électronique à la place du carbu.

RS2000 et coswort étaient vendus par ford donc je crois qu'il y a au moins la RS2000 dans le manuel que j'avais vu, mais je me trompe peut être

Un bon moteur quoi, et avec une bonne allonge en plus je pense vu les chiffres (couple max à 3 000rpm et puissance max à 5 500rpm)!
(J'aime bien entendre un peu le moteur quand même, sinon j'ai l'impression qu'il tourne plus. Depuis que j'ai mon TD, dès que je monte dans une essence, j'ai cette impression qu'il y a pas de moteur )

Oui en effet très bon moteur

Ben c'est très reposant en ville quand même de ne rien

Le TD j'ai déjà donné, pas pour mon utilisation quotidienne

Il faut toujours démonter des trucs avant d'atteindre la cible. Rien que pour la vidange, faut virer l'intercooler pour atteindre le filtre et c'est pas encore simple. Tu vas me dire, ça permet de vérifier l'état interne de l'intercooler, et de le nettoyer

La suspension du break est proche de celle du van, c'est assez dur, mais ça supporte bien la charge, même blindée, la caisse ne s'écrase pas tant que ça. Mais on a aussi une suspension plus dure à l'avant, mais c'est peut-être lié au fait d'avoir un Diesel en fonte pour faire avancer le tout.
Quand j'avais niqué mes coupelles à l'avant, j'avais mis la suspension de la berline à la place, bah ça fait bateau

Ah ben heureusement que j'ai pas ce problème là pour la vidange, ça m'aurait vite gavé ...

À l'avant c'est diesel oui, à l'arrière la suspension de la berline s'écrase quasi pas, contrairement à sur la mk4 où en remplissant le coffre d'une dizaine de pack d'eau, t'es quasiment en butée si t'as du monde aux places arrières

J'avais vu ça sur ton topic, ça tient de la méthode Clarkson

J'ai même pas utilisé de marteau

C'est bien possible que les Ghia l'avaient par défaut, après tout c'étaient les mieux équipées de base.

Il y avait pas énormément d'équipement non plus sur ghia, t'es loin d'une titanium actuelle par rapport à la totalité des options.

C'est sûr, la voiture ça démarre tu pars, ça démarre pas tu gueule.
La moto, bah tu sais qu'en cas de burne en roulant, ça peut être assez tendu. En plus on est vachement plus sensible à la route, le moindre bosselage neutralise une bonne partie de notre capacité de freinage bien plus que notre stabilité. Alors qu'en voiture, c'est à peine un vibreur.
Par contre, la moto c'est beaucoup plus stable dans les zones inondées, j'ai testé quand c'était inondé partout il y a quelques temps (printemps 2017?)

Oui, il y a souvent un forum par modèle, et comme en moto le moteur fait partie du modèle tu te retrouves avec une masse de forum. Par exemple, ma 125 c'est une CBF. Il y a un forum CBF toutes cylindrées, mais il y a aussi des forums CBF 125, CBF 500, etc...
Je me suis inscrit sur celui spécifique CBF 125, il y avait plus d'infos là-bas. Et pas mal de conneries aussi

Jamais testé en innondations mais ça doit être fun en voiture

C'est sur que le monde de la moto est beaucoup plus remplis de passionnés

Bah surtout que pour l'angle du plancher, le mastic ne tiendra pas, suffit d'avoir un gens qui monte et ça va lâcher.

Pour une version urbaine de la Mondeo ça l'aurait fait
(D'ailleurs, ça me fait penser à la Mondeo II à mon frère, son premier proprio était un vieux qui s'en servait que pour aller chercher le pain, il était de la région parisienne. Mais c'est un essence, le 2.0 Duratech, d'origine Mazda, à distri à chaîne)

Ah oui là en effet faut traiter très vite

La version urbaine de la mondeo c'est la Ka

Ah ben une fois décrassé le 2.0 devait être top

Les antibrouillards c'est bon, j'ai déjà d'origine, et ils sont bien foutu, le faisceau est bien large, c'est ce que je leur demande.
Je pensais plus à une rampe complète de projos de ce style, genre 4 ou 6 montés en ligne juste au-dessus de la calandre.
Mais bon, le break en diesel, ça fait tout de suite moins rallye

Le diesel ça peut drifter https://youtu.be/V3Ay-1x2oJc?t=34s

Oui bon c'est le même bloc mais mis en propulsion

Les 4 ou 6 projo ça fait pas sérieux là par contre

Même conditions pour moi, mais plus près: j'ai fait mon pare-chocs chez mon père, dans le jardin sous un arbre pour avoir de l'ombre. La prochaine fois que je dois faire une grande surface, j'essaie de le faire avec mon compresseur, si il veut bien (24l et moteur électrique non lubrifié)

Pourtant je laisse la voiture sur le bord de l'allée qui va dans ma résidence, je suis à moitié dans le champs plus ou moins abandonné qui est à côté, donc ceux qui se garent là sont des gens qui habitent dans la même résidence. Il y a largement la place de mettre 4 à 5 voitures, on est que 2 ou 3, mais faut quand même qu'il y en ai un qui se frotte à mon pare-chocs.

Ah ben moi j'ai pas de compresseur, donc ça résoud le problème

Ouai c'est rageant les gens comme ça

C'est clair, j'ai mis en place Plex chez moi, mais il lui faut internet pour s'identifier, même si le serveur Plex est en local. Et puisque mon client Plex est ma PS4, bah il faut déjà être identifié sur le PSN pour avoir accès à internet. Il y a des jours où c'est pas évident

Tout dépend de la version que tu prends, une LXDE est bien plus légère que la KDE. Mais la KDE, une fois adoptée, on la garde.
(Puis comme j'utilise Qt pour développer, ça me fais une raison de plus d'utiliser KDE)

Ah oui là c'est vraiment une horreur

Un rasp t'éviterais ce genre de soucis

Ah ben côté interface je suis sur du xfce de manière générale, voir lxde sur les pc vraiment limites (comme mon netbook avec un atom n450). C'est sur que ça change pas mal de choses

Au final, des matériaux mieux choisi

Ça doit jouer si les accoudoirs ne sont jamais utilisés. Puis en plus, si la voiture à toujours été dehors ou pas, ça joue aussi.

Voila c'est ça

Pour l'accoudoir c'est sur la MK4 que ça commence à être légèrement fatigué aussi.

Après mes caisses ont peu de km donc normal que ça soit en bon état

tequilla speed · 31 octobre 2017

: Ford Escort MK6 - MK7 (1992 - 2000)

Pour les moteurs...

31 octobre 2017

Le manuel ne différentie pas MK6 et MK7, d'où sa présence dedans et la gueule de la voiture sur les représentations
Le 1.3 est le même que dans ma caisse, mais avec une injection électronique à la place du carbu.
RS2000 et coswort étaient vendus par ford donc je crois qu'il y a au moins la RS2000 dans le manuel que j'avais vu, mais je me trompe peut être

J'ai bien les représentations de la Mk VII sur le manuel que j'ai, aucune de la Mk VI. Le manuel que j'ai est celui de la berline que j'ai démontée.

Le manuel que tu as est peut-être une version précédente?

C'est bien possible que tu ais la RS2000 dans ton manuel si il est d'une ancienne version, il me semble que les RS2000 et Cosworth ont été arrêtées avant les versions de base. D'après catcar.info le tableau de bord de la Cosworth est celui de la Mk VI, mais c'est sûrement qu'elle est plus basée sur la Mk VI que sur la Mk VII dans sa dernière version.

Oui en effet très bon moteur

Ben c'est très reposant en ville quand même de ne rien

Le TD j'ai déjà donné, pas pour mon utilisation quotidienne

C'est possible, mais avec l'habitude du TD ça va. Puis bon, le Z est plus bruyant (et vibre dégueulassement à 3 000rpm) dans ce genre de cas.

C'est sûr que le TD, c'est plus taillé pour faire de la borne, en ville c'est moins adapté, faut toujours changer de rapport.

Ça me convient bien puisque j'ai mon appart à 40 bornes de mon boulot, c'est surtout de la départementale.

Pour le coup, ma 125 était moyennement adaptée, toujours à essorer la poignée à presque la péter, le tout avec un monocylindre

Mais elle, en ville, ça passe partout, et c'est plutôt correct en terme de performances pour sa dizaine de chevaux

Ah ben heureusement que j'ai pas ce problème là pour la vidange, ça m'aurait vite gavé ...

À l'avant c'est diesel oui, à l'arrière la suspension de la berline s'écrase quasi pas, contrairement à sur la mk4 où en remplissant le coffre d'une dizaine de pack d'eau, t'es quasiment en butée si t'as du monde aux places arrières

Pour le nombre de vidanges que je fais, ça va. J'essaye une fois par an, mais comme je traîne à le faire, on arrive vite à deux ans. Mais bon, elle bouffe pas d'huile, et je m'en sert pas tout les jours.

Au contraire de ma 125 où je faisais les vidanges selon l'intervalle d'Honda: 4 000Km, soit à peine 2 mois quand je roulais pas avec l'Escort

Mais sur un monocylindre, la qualité de l'huile est plus importante d'après ce que j'en sais.

C'est lourd autant de flotte! (Et dangereux pour la santé si c'est pas pour le café )

J'ai même pas utilisé de marteau

Moi non plus, j'ai juste une caisse de douilles, mais comme la plupart du temps je bosse chez mon père, c'est pas trop grave. Et comme ça je bosse pas direct dans la rue, mais j'ai accès à un frigo avec des consos, un vieux 5.1 qui diffuse la grosse radio, et l'électricité, bien plus confortable

Il y avait pas énormément d'équipement non plus sur ghia, t'es loin d'une titanium actuelle par rapport à la totalité des options.

En même temps, maintenant il y a tellement de gadgets...

Mais à l'époque, c'était tout de même les Ghia les plus hautes il me semble.

Jamais testé en innondations mais ça doit être fun en voiture

C'est sur que le monde de la moto est beaucoup plus remplis de passionnés

Je sais pas, en tout cas les gens ils faisaient demi-tour avec leurs boitaroues, moi je suis passé tranquille avec la CBF

Par contre, au moment de croiser une voiture, j'ai senti la vague qu'elle avait créé avec ma machine de 130Kg

Ah oui là en effet faut traiter très vite

La version urbaine de la mondeo c'est la Ka
Ah ben une fois décrassé le 2.0 devait être top

C'est pas faux

Si seulement c'était pas une automatique

Evidemment, ça avance tout seul, doit y avoir pas loin de 140 poney pour 1.4T ou 1.5T

Le diesel ça peut drifter https://youtu.be/V3Ay-1x2oJc?t=34s
Oui bon c'est le même bloc mais mis en propulsion
Les 4 ou 6 projo ça fait pas sérieux là par contre

Faut que je vois ça au boulot, j'ai pas assez de débit pour Youtube

Mais vu les burns que je fais sans faire exprès avec le TD, ça m'étonne pas que ça drifte violent en propulsion

(C'est que les Nokian que j'ai monté à l'avant, il peuvent pas transmettre tout le couple quand il arrive un peu brutalement)

Mais normalement, ça éclaire comme en plein jour.

Avec ça, le mec qui oublie d'enlever ces pleins phares, ça devrait le réveiller.

Mais il vaut mieux mettre des LED pour pas en demander trop à l'alternateur

Ah ben moi j'ai pas de compresseur, donc ça résoud le problème

Ouai c'est rageant les gens comme ça

C'est pas faux

Ouais, puis sous prétexte que c'est une vielle caisse, c'est pas grave

Ah oui là c'est vraiment une horreur
Un rasp t'éviterais ce genre de soucis

Ah ben côté interface je suis sur du xfce de manière générale, voir lxde sur les pc vraiment limites (comme mon netbook avec un atom n450). C'est sur que ça change pas mal de choses

La fibre arrive, les mecs ils sont en train de tout câbler au croisement d'à côté, ça va me changer de cet ADSL qui désynchro tout le temps

J'ai LXDE sur mon eeePC qui me sert de lecteur mp3, KDE était un peu trop lourd. D'autant que sur cette génération d'Atom (les premiers avec IGP), le pilote graphique Intel n'existe pas et le libre gère très mal l'IGP, au point que c'est impossible de lire la moindre vidéo.

J'ai aussi mis LXQt sur mon fixe pour quand je me connecte en RDP, c'est plus fluide quand je me connecte depuis l'extérieur.

C'est d'ailleurs ce que je mettrais sur mon serveur de DL quand j'aurais le temps de mettre Fedora à la place de Windaube 2008 R2.

Pendant qu'on y est, t'utilises quelle distro?

Voila c'est ça

Pour l'accoudoir c'est sur la MK4 que ça commence à être légèrement fatigué aussi.

Après mes caisses ont peu de km donc normal que ça soit en bon état

C'est sûr que ça joue, mais après il y a Km urbain (bouchons, etc...) et Km (qui roule vraiment).

: Ford Escort MK6 - MK7 (1992 - 2000)

Pour les moteurs...

On a pas le même manuel, j'ai pas le 2.0 dans le mien

Meta_ · 1 novembre 2017

J'ai bien les représentations de la Mk VII sur le manuel que j'ai, aucune de la Mk VI. Le manuel que j'ai est celui de la berline que j'ai démontée.
Le manuel que tu as est peut-être une version précédente?
C'est bien possible que tu ais la RS2000 dans ton manuel si il est d'une ancienne version, il me semble que les RS2000 et Cosworth ont été arrêtées avant les versions de base. D'après catcar.info le tableau de bord de la Cosworth est celui de la Mk VI, mais c'est sûrement qu'elle est plus basée sur la Mk VI que sur la Mk VII dans sa dernière version.

La RS2000 a existé en MK7, la Cosworth c'était une sierra 4x4 déguisée en MK5.

C'est possible, mais avec l'habitude du TD ça va. Puis bon, le Z est plus bruyant (et vibre dégueulassement à 3 000rpm) dans ce genre de cas.
C'est sûr que le TD, c'est plus taillé pour faire de la borne, en ville c'est moins adapté, faut toujours changer de rapport.
Ça me convient bien puisque j'ai mon appart à 40 bornes de mon boulot, c'est surtout de la départementale.
Pour le coup, ma 125 était moyennement adaptée, toujours à essorer la poignée à presque la péter, le tout avec un monocylindre
Mais elle, en ville, ça passe partout, et c'est plutôt correct en terme de performances pour sa dizaine de chevaux

L'habitude ou non, j'aurais quand même du mal à revenir à un TD comme ça pour l'utilisation que j'en fait. C'est sur que en ville c'est tout le temps à changer de rapport, et une essence est plus souple pour ça. Avec mon 1.3 carbu et mon 1.6 zetec je fait généralement 1-2 et une fois à vitesse stabilisée je passe la 3.

Avec 40km le diesel ça peut le faire dans ton cas oui, mais je pense qu'en essence tu te serais quand même plus amusé même si c'est qu'une boite à roue comparée à ta bécane

C'est sûr qu'en ville, pas besoin d'une 125, même un petit 50cc à variateur et préparé de façon kéké ça avance bien

Pour le nombre de vidanges que je fais, ça va. J'essaye une fois par an, mais comme je traîne à le faire, on arrive vite à deux ans. Mais bon, elle bouffe pas d'huile, et je m'en sert pas tout les jours.
Au contraire de ma 125 où je faisais les vidanges selon l'intervalle d'Honda: 4 000Km, soit à peine 2 mois quand je roulais pas avec l'Escort
Mais sur un monocylindre, la qualité de l'huile est plus importante d'après ce que j'en sais.

C'est lourd autant de flotte! (Et dangereux pour la santé si c'est pas pour le café )

1 an pour ma zetec, je préfère pas trop tarder. Bon après elle est pas totalement aux préco constructeurs vu que le garagiste m'avait foutu de la 10W40 à la place de 5W30 (et encore, apparemment il y a eu un changement de préconisation sur l'huile au cours de la commercialisation si j'en crois un site que j'avais vu avant hier).

C'est sur que sur la bécane tu en faisait des vidanges rien que pour le boulot ça fait à peine 2 mois et demi donc avec les déplacements perso, 2 mois c'est que tu roulais peu pour le reste

Moi non plus, j'ai juste une caisse de douilles, mais comme la plupart du temps je bosse chez mon père, c'est pas trop grave. Et comme ça je bosse pas direct dans la rue, mais j'ai accès à un frigo avec des consos, un vieux 5.1 qui diffuse la grosse radio, et l'électricité, bien plus confortable

Ouai en effet bien plus confortable tout ça

Moi faudrait que je fasse 400km aller pour avoir ça

En même temps, maintenant il y a tellement de gadgets...
Mais à l'époque, c'était tout de même les Ghia les plus hautes il me semble.

Oui c'est ça, sauf sur la fin des mondeo MK1 Phase 2 (qui était contemporaine à l'escort mk7) où t'as eu une gamme Elance je crois qui proposais en plus le régulateur de vitesse (mais ça a été lancé que sur la fin de commercialisation). Enfin bref, ce que je voulais dire, c'est que sur la ghia j'ai pas de toit ouvrant, pas de becquet, pas de 2ème airbag, pas de haut parleurs à l'arrière (alors que j'en ai sur ma mk4 qui est une finition entrée de gamme), et pas non plus de vitres électriques arrière, ni même les rétros électriques.

Je sais pas, en tout cas les gens ils faisaient demi-tour avec leurs boitaroues, moi je suis passé tranquille avec la CBF
Par contre, au moment de croiser une voiture, j'ai senti la vague qu'elle avait créé avec ma machine de 130Kg

Ahah en même temps t'as plus de maniabilité et de ressentit, tu peux te dire que ça passe pas alors que sur une caisse, généralement il est déjà trop tard

C'est pas faux

Si seulement c'était pas une automatique
Evidemment, ça avance tout seul, doit y avoir pas loin de 140 poney pour 1.4T ou 1.5T

Ah oui automatique c'est pas fait pour s'amuser, c'est fait pour rouler façon papy

Oui ça reste correct niveau poids/puissance, de quoi dépasser sans serrer les fesses.

Faut que je vois ça au boulot, j'ai pas assez de débit pour Youtube
Mais vu les burns que je fais sans faire exprès avec le TD, ça m'étonne pas que ça drifte violent en propulsion
(C'est que les Nokian que j'ai monté à l'avant, il peuvent pas transmettre tout le couple quand il arrive un peu brutalement)

Mais normalement, ça éclaire comme en plein jour.
Avec ça, le mec qui oublie d'enlever ces pleins phares, ça devrait le réveiller.
Mais il vaut mieux mettre des LED pour pas en demander trop à l'alternateur

Ben sur la sierra c'était en version 75ch, mais facile de gagner quelques chevaux dessus.

J'ai des longues portées sur ma MK4, déjà 2 ça suffit largement, et les ampoules de 100W que j'ai en H4 à côté c'est pas de l'éclairage de fou, alors que ça éclaire déjà plutot bien

Les led faut juste mettre à certains endroits, mais longues portées je sais pas, je pense pas. À mon avis plutot en antibrouillards. Et puis si mon alternateur de 1.3 supporte les 310W de phares, ton alternateur devrait largement supporter les 400 ou 500W que tu auras

C'est pas faux

Ouais, puis sous prétexte que c'est une vielle caisse, c'est pas grave

Ben c'est justement pour ça que je fais en sorte que ma caisse soit reconnaissable et propre, au moins les gens se disent un peu moins que c'est pas grave, et ils font vraiment gaffe.

La fibre arrive, les mecs ils sont en train de tout câbler au croisement d'à côté, ça va me changer de cet ADSL qui désynchro tout le temps

J'ai LXDE sur mon eeePC qui me sert de lecteur mp3, KDE était un peu trop lourd. D'autant que sur cette génération d'Atom (les premiers avec IGP), le pilote graphique Intel n'existe pas et le libre gère très mal l'IGP, au point que c'est impossible de lire la moindre vidéo.
J'ai aussi mis LXQt sur mon fixe pour quand je me connecte en RDP, c'est plus fluide quand je me connecte depuis l'extérieur.
C'est d'ailleurs ce que je mettrais sur mon serveur de DL quand j'aurais le temps de mettre Fedora à la place de Windaube 2008 R2.

Pendant qu'on y est, t'utilises quelle distro?

Ah oui là énorme changement, la fibre devrait tout changer (si ils cablent ça bien, on sait jamais ).

Lubuntu sur le EeePC 1005 PE (atom N450) pour ma part, mais je connais les problèmes de compatibilité, j'ai eu un truc bien pire en pc portable (Fujitsu Amilo LA1703 avec un chipset VIA).

Sinon sur le fixe Xubuntu, que je trouve plus pratique et le A4 4000 gère largement donc ça va.

C'est sûr que ça joue, mais après il y a Km urbain (bouchons, etc...) et Km (qui roule vraiment).

Et km de feux rouges pour moi

On a pas le même manuel, j'ai pas le 2.0 dans le mien

Si t'as le 1.3 c'est un manuel qui serait pas français peut être? Il viendrait de Belgique?

1 novembre 2017

La RS2000 a existé en MK7, la Cosworth c'était une sierra 4x4 déguisée en MK5.

C'est possible, j'ai pas cherché plus que ça sur la RS2000 et la Cosworth.

L'habitude ou non, j'aurais quand même du mal à revenir à un TD comme ça pour l'utilisation que j'en fait. C'est sur que en ville c'est tout le temps à changer de rapport, et une essence est plus souple pour ça. Avec mon 1.3 carbu et mon 1.6 zetec je fait généralement 1-2 et une fois à vitesse stabilisée je passe la 3.

Avec 40km le diesel ça peut le faire dans ton cas oui, mais je pense qu'en essence tu te serais quand même plus amusé même si c'est qu'une boite à roue comparée à ta bécane

C'est sûr qu'en ville, pas besoin d'une 125, même un petit 50cc à variateur et préparé de façon kéké ça avance bien

Voilà, avec le TD, comme je roule en 4 à 50, bah dès qu'il y a une bosse, c'est 3-2 puis 3-4, et comme ces saloperies sont de plus en plus nombreuses et agressives...

Reste que le TD 90 ne cogne pas plus que ça, donc ça m'arrive de garder la 4 à 1 500rpm et ça repart pas trop mal. Bon, ça repart mieux à partir de 2 000rpm!

Oui, pour les 40Km, ça a le temps de chauffer suffisamment (ou pas, des fois l'aiguille reste entre le curseur et le "N", sûrement le calorstat qui reste ouvert).

On peut plus trop s'amuser, c'est déjà assez droit, en plus il y a des pièges roulants qui vont circuler de plus en plus

Je m'amuse plus quand je prend les petites routes, mais j'en ai quasiment pas pour mon trajet boulot, le diesel n'est pas trop un frein, c'est plus le caractère moteur qui va jouer pour moi. Et le TD 90 a du caractère, contrairement à ce qui se fait depuis (HDi, TDi, DCi, etc...). Les diesels modernes n'ont aucun caractère, ça pousse toujours pareil (enfin quand ça pousse).

Le jour où je dois changer de voiture, je prendrais une essence (mais la recherche sera certainement dur, puisque je veux un gros break)

Au moment où j'ai pris l'Escort, je pensais pas faire plus que des balades une fois que j'aurais mon permis moto, mais déjà j'ai pas pu attendre de passer du A2 au A, ni l'assouplissement des récentes réformes, donc j'ai acheté ma CBF (2 ans, 16 700Km, première main)

Mais la 125 fait pas le même bruit qu'un 50 à cylindre à trou qui pue

1 an pour ma zetec, je préfère pas trop tarder. Bon après elle est pas totalement aux préco constructeurs vu que le garagiste m'avait foutu de la 10W40 à la place de 5W30 (et encore, apparemment il y a eu un changement de préconisation sur l'huile au cours de la commercialisation si j'en crois un site que j'avais vu avant hier).

C'est sur que sur la bécane tu en faisait des vidanges rien que pour le boulot ça fait à peine 2 mois et demi donc avec les déplacements perso, 2 mois c'est que tu roulais peu pour le reste

Ça dépend aussi de ton utilisation et des températures, c'est pour ça que je suis en 10W40 sur la CBF et l'Escort. Le Z, je sais pas, mais je vais bientôt devoir faire une vidange, elle arrive à 85 000Km la bête

Puis les huiles ont sûrement pu évoluer depuis 20 ans. De toutes façons, il me semble qu'on peut changer le grade de l'huile pour s'accorder à l'usure du moteur aussi.

Et pas que des vidanges, je changeais la bougie en même temps, comme c'est un moteur qui tourne pauvre (norme Euro 3 moto, injection) l'électrode était craquelée et le filetage bleu en 4 000Km

Puis j'ai fini par changer l'indice de la bougie, j'ai mis un cran plus froid (dépasse moins dans la chambre), et ça dure plus du double depuis. Une bougie plus froide est idéale quand on reste longtemps à haut régime (7 000rpm pour 80Km/h, 9 000rpm pour 100Km/h), mais pas adapté pour la ville (elle s'encrasse car pas assez sortie dans la chambre).

Ouai en effet bien plus confortable tout ça
Moi faudrait que je fasse 400km aller pour avoir ça

Clairement, et pour quand il flotte, on peut sortir la bâche et les sandows! Quoique, l'autre fois quand on a fait la distri sur l'Escort, il s'est mis à flotter en plein milieu et on avait pas encore sorti la bâche. Il y avait juste le moteur ouvert puisque la cale de l'arbre à cames se pose une fois le cache-culbu enlevé

25/30 pour moi, beaucoup plus accessible

Oui c'est ça, sauf sur la fin des mondeo MK1 Phase 2 (qui était contemporaine à l'escort mk7) où t'as eu une gamme Elance je crois qui proposais en plus le régulateur de vitesse (mais ça a été lancé que sur la fin de commercialisation). Enfin bref, ce que je voulais dire, c'est que sur la ghia j'ai pas de toit ouvrant, pas de becquet, pas de 2ème airbag, pas de haut parleurs à l'arrière (alors que j'en ai sur ma mk4 qui est une finition entrée de gamme), et pas non plus de vitres électriques arrière, ni même les rétros électriques.

La Elance, c'est rare mais à côté la Ghia paraît légère

La Ghia n'est qu'un pack il me semble, ça propose pas mal de truc mais pas tout. D'ailleurs ça n'existe plus maintenant les Ghia.

Après, on peut bien prendre une entrée de gamme et plein d'options, ça permet de les choisir

Ahah en même temps t'as plus de maniabilité et de ressentit, tu peux te dire que ça passe pas alors que sur une caisse, généralement il est déjà trop tard

Je dirais que ça dépend plus des cas, les deux ont des comportements carrément différents. Par contre, c'est vrai qu'en bécane, tu ressens plus de choses, la machine gomme beaucoup moins l'état de la route. Et on sent aussi plus facilement les odeurs suspectes genre gasoil. Quoique, en voiture la plupart du temps, on s'en fout de traverser une marre de gasoil. Ou de feuille mortes à cette saison. En moto, ça part vite-fait

Ah oui automatique c'est pas fait pour s'amuser, c'est fait pour rouler façon papy
Oui ça reste correct niveau poids/puissance, de quoi dépasser sans serrer les fesses.

C'est ça, ou pour rouler sur le périph

Bien moins que son ZZR600, ça fait moins de 250Kg (je sais plus exactement) pour 100ch. En même temps, les motos c'est pas comparable

Ben sur la sierra c'était en version 75ch, mais facile de gagner quelques chevaux dessus.

J'ai des longues portées sur ma MK4, déjà 2 ça suffit largement, et les ampoules de 100W que j'ai en H4 à côté c'est pas de l'éclairage de fou, alors que ça éclaire déjà plutot bien

Les led faut juste mettre à certains endroits, mais longues portées je sais pas, je pense pas. À mon avis plutot en antibrouillards. Et puis si mon alternateur de 1.3 supporte les 310W de phares, ton alternateur devrait largement supporter les 400 ou 500W que tu auras

Certainement, même sur le TD 90 doit y avoir moyen, rien qu'en changeant le turbo et la pompe d'injection.

Déjà que sur la mienne j'ai que les deux H4 en LED sont correctes c'est plus un manque de largeur du faisceau, et de l'éclairage de proximité en pleins phares. D'où le fait que je veux coupler mes pleins phares avec les antibrouillards.

J'imagine qu'avec tes 2x100W en plus, ça doit être bien efficace

En longues portées ça doit bien marcher, là mes H4 elles peuvent éclairer des panneaux à plus d'une borne en pleins phares

C'est possible que ça supporte, en effet, mais c'est pas plus mal de moins tirer dessus, ça force moins sur le moteur.

Ben c'est justement pour ça que je fais en sorte que ma caisse soit reconnaissable et propre, au moins les gens se disent un peu moins que c'est pas grave, et ils font vraiment gaffe.

C'est probable que ça joue.

Elle a de la gueule ta Mk IV!

Ah oui là énorme changement, la fibre devrait tout changer (si ils cablent ça bien, on sait jamais ).

Lubuntu sur le EeePC 1005 PE (atom N450) pour ma part, mais je connais les problèmes de compatibilité, j'ai eu un truc bien pire en pc portable (Fujitsu Amilo LA1703 avec un chipset VIA).
Sinon sur le fixe Xubuntu, que je trouve plus pratique et le A4 4000 gère largement donc ça va.

Ça devrait aller je pense, surtout par rapport à mon ADSL actuel

Un 1005 PE! C'est ce que j'ai aussi

Ça existe encore les Fujitsu?

J'ai bien plus ancien pour mon fixe: un i5 2550K. Mais la carte mère déconne, selon la souris, elle fait plus ou moins ce qu'elle veut avec les clics. Pareil pour l'USB 3 et l'eSATA. Je peux plus jouer à Minecraft sans poser 5 blocs d'un coup

Par contre, mon PC portable actuel, ça tourne parfaitement sous Fedora 26 KDE, c'est un vieux Thinkpad E520, mais j'ai que le système graphique qui marche pas correctement, c'est un PowerXPress 4.0 (IGP Intel + Radeon HD), et c'est pas bien géré par X11... J'attends Wayland, pour prendre en charge cet exotisme. C'est qu'en 2011, c'était les premiers PC qui faisaient du switch de cartes graphiques à chaud.

Et km de feux rouges pour moi

J'ai un peu aussi, j'ai quelques feux, dont un qui bouchonne souvent...

Si t'as le 1.3 c'est un manuel qui serait pas français peut être? Il viendrait de Belgique?

La berline avait été achetée neuve par mon oncle et ma tante en 1998, dans le 94, donc le manuel doit être celui distribué à cette époque en France.

Avec la mienne, j'ai pas eu le manuel.

1 novembre 2017

Tous les 1l8 d ou TD sont identique sauf sur la sierra la pompe a eau et pas entrainé par la distri

Pour améliore ton TD, augmentation de la pression turbo, et débit de pompe,...

Meta_ · 1 novembre 2017

Voilà, avec le TD, comme je roule en 4 à 50, bah dès qu'il y a une bosse, c'est 3-2 puis 3-4, et comme ces saloperies sont de plus en plus nombreuses et agressives...
Reste que le TD 90 ne cogne pas plus que ça, donc ça m'arrive de garder la 4 à 1 500rpm et ça repart pas trop mal. Bon, ça repart mieux à partir de 2 000rpm!

Oui, pour les 40Km, ça a le temps de chauffer suffisamment (ou pas, des fois l'aiguille reste entre le curseur et le "N", sûrement le calorstat qui reste ouvert).
On peut plus trop s'amuser, c'est déjà assez droit, en plus il y a des pièges roulants qui vont circuler de plus en plus
Je m'amuse plus quand je prend les petites routes, mais j'en ai quasiment pas pour mon trajet boulot, le diesel n'est pas trop un frein, c'est plus le caractère moteur qui va jouer pour moi. Et le TD 90 a du caractère, contrairement à ce qui se fait depuis (HDi, TDi, DCi, etc...). Les diesels modernes n'ont aucun caractère, ça pousse toujours pareil (enfin quand ça pousse).
Le jour où je dois changer de voiture, je prendrais une essence (mais la recherche sera certainement dur, puisque je veux un gros break)
Au moment où j'ai pris l'Escort, je pensais pas faire plus que des balades une fois que j'aurais mon permis moto, mais déjà j'ai pas pu attendre de passer du A2 au A, ni l'assouplissement des récentes réformes, donc j'ai acheté ma CBF (2 ans, 16 700Km, première main)

Mais la 125 fait pas le même bruit qu'un 50 à cylindre à trou qui pue

J'étais environ aux mêmes régimes que toi avec le TD 70

ouai c'est de plus en plus chiant d'être fliqué en roulant, autant aller sur les routes de campagnes où on peut de toutes façons pas dépasser le 90.

Totalement d'accord pour le caractère moteur Pour un moteur vivant actuellement faut prendre du sportif ... mais du coup pas quelque chose de pratique généralement ...

Pour le moment je suis en appart sans possibilité de mettre une moto à l'abri, mais à l'avenir, je pense faire un peu de moto

Ça dépend aussi de ton utilisation et des températures, c'est pour ça que je suis en 10W40 sur la CBF et l'Escort. Le Z, je sais pas, mais je vais bientôt devoir faire une vidange, elle arrive à 85 000Km la bête
Puis les huiles ont sûrement pu évoluer depuis 20 ans. De toutes façons, il me semble qu'on peut changer le grade de l'huile pour s'accorder à l'usure du moteur aussi.

Et pas que des vidanges, je changeais la bougie en même temps, comme c'est un moteur qui tourne pauvre (norme Euro 3 moto, injection) l'électrode était craquelée et le filetage bleu en 4 000Km
Puis j'ai fini par changer l'indice de la bougie, j'ai mis un cran plus froid (dépasse moins dans la chambre), et ça dure plus du double depuis. Une bougie plus froide est idéale quand on reste longtemps à haut régime (7 000rpm pour 80Km/h, 9 000rpm pour 100Km/h), mais pas adapté pour la ville (elle s'encrasse car pas assez sortie dans la chambre).

De toutes façons faut pas se faire chier, le tout c'est d'avoir un moteur qui tourne rond en conservant ses caractéristiques et sa santé

Clairement, et pour quand il flotte, on peut sortir la bâche et les sandows! Quoique, l'autre fois quand on a fait la distri sur l'Escort, il s'est mis à flotter en plein milieu et on avait pas encore sorti la bâche. Il y avait juste le moteur ouvert puisque la cale de l'arbre à cames se pose une fois le cache-culbu enlevé

25/30 pour moi, beaucoup plus accessible

Ahah

Faut que je fasse la distri sur le zetec

Oui en effet beaucoup plus proche

La Elance, c'est rare mais à côté la Ghia paraît légère
La Ghia n'est qu'un pack il me semble, ça propose pas mal de truc mais pas tout. D'ailleurs ça n'existe plus maintenant les Ghia.
Après, on peut bien prendre une entrée de gamme et plein d'options, ça permet de les choisir

Oui en efffet la Elance est top

Ghia c'est le niveau de finition normalement quand même. En tous cas c'est désigné comme ça, et les faux plastiques chromés, la ronce de plastique, ça vient avec ghia.

Sur la finition GT t'avais le fond de compteur blanc qui est intéressant

Pour les options c'est pas forcément rentable de prendre une entrée de gamme non plus, certains trucs doivent pas être dispo sur l'entrée de gamme

Je dirais que ça dépend plus des cas, les deux ont des comportements carrément différents. Par contre, c'est vrai qu'en bécane, tu ressens plus de choses, la machine gomme beaucoup moins l'état de la route. Et on sent aussi plus facilement les odeurs suspectes genre gasoil. Quoique, en voiture la plupart du temps, on s'en fout de traverser une marre de gasoil. Ou de feuille mortes à cette saison. En moto, ça part vite-fait

En moto du coup tu y fais gaffe alors qu'en voiture non et du coup tu te plante quand ça glisse trop ... Généralement la première fois que ça décroche en bagnole, tu atteris dans le fossé ou dans le mur

C'est ça, ou pour rouler sur le périph
Bien moins que son ZZR600, ça fait moins de 250Kg (je sais plus exactement) pour 100ch. En même temps, les motos c'est pas comparable

Comparer voiture et moto c'est pas vraiment faisable, surtout quand tu regarde le 0 à 100 où même un vieux CB 500 largue la plupart des caisses sportives

Certainement, même sur le TD 90 doit y avoir moyen, rien qu'en changeant le turbo et la pompe d'injection.

Déjà que sur la mienne j'ai que les deux H4 en LED sont correctes c'est plus un manque de largeur du faisceau, et de l'éclairage de proximité en pleins phares. D'où le fait que je veux coupler mes pleins phares avec les antibrouillards.
J'imagine qu'avec tes 2x100W en plus, ça doit être bien efficace

En longues portées ça doit bien marcher, là mes H4 elles peuvent éclairer des panneaux à plus d'une borne en pleins phares
C'est possible que ça supporte, en effet, mais c'est pas plus mal de moins tirer dessus, ça force moins sur le moteur.

Ça doit bien éclairer tes H4 oui, et j'ai pas encore eu de ligne droite assez longue pour constater avec les longues portées

2x100W c'est mes feux H4, les H2 des longues portées sont de 55W chacun

Tirer ou pas, ça va pas changer la conso de beaucoup.

C'est probable que ça joue.
Elle a de la gueule ta Mk IV!

Merci

Ça devrait aller je pense, surtout par rapport à mon ADSL actuel

Un 1005 PE! C'est ce que j'ai aussi
Ça existe encore les Fujitsu?
J'ai bien plus ancien pour mon fixe: un i5 2550K. Mais la carte mère déconne, selon la souris, elle fait plus ou moins ce qu'elle veut avec les clics. Pareil pour l'USB 3 et l'eSATA. Je peux plus jouer à Minecraft sans poser 5 blocs d'un coup

Par contre, mon PC portable actuel, ça tourne parfaitement sous Fedora 26 KDE, c'est un vieux Thinkpad E520, mais j'ai que le système graphique qui marche pas correctement, c'est un PowerXPress 4.0 (IGP Intel + Radeon HD), et c'est pas bien géré par X11... J'attends Wayland, pour prendre en charge cet exotisme. C'est qu'en 2011, c'était les premiers PC qui faisaient du switch de cartes graphiques à chaud.

J'avais l'écran qui déconnais sur le miens, ma mère en a eu un gratos qui avait une carte mère HS, donc j'en ai fait un avec deux. Il en a connu des misères mais il est toujours debout

J'ai un fixe à la maison sous i7 2600K, cm asrock, mais elle supporte plus autant l'OC qu'avant.

HD 7970 dessus, ça tourne plutot bien

J'ai un peu aussi, j'ai quelques feux, dont un qui bouchonne souvent...

J'ai que des feux par chez moi

La berline avait été achetée neuve par mon oncle et ma tante en 1998, dans le 94, donc le manuel doit être celui distribué à cette époque en France.
Avec la mienne, j'ai pas eu le manuel.

Ah ouai. J'avais eu un manuel avec le break mais je l'ai pas conservé, et du coup pour la berline j'ai pas reçu de manuel mais j'en ai un dans ma mk4

2 novembre 2017

Tous les 1l8 d ou TD sont identique sauf sur la sierra la pompe a eau et pas entrainé par la distri

Pour améliore ton TD, augmentation de la pression turbo, et débit de pompe,...

Pas grand chose à faire quoi!

Mais je vais le laisser comme il est, l'équilibre performances/consommation est pas trop mal de base.

J'étais environ aux mêmes régimes que toi avec le TD 70

ouai c'est de plus en plus chiant d'être fliqué en roulant, autant aller sur les routes de campagnes où on peut de toutes façons pas dépasser le 90.

Totalement d'accord pour le caractère moteur Pour un moteur vivant actuellement faut prendre du sportif ... mais du coup pas quelque chose de pratique généralement ...

Pour le moment je suis en appart sans possibilité de mettre une moto à l'abri, mais à l'avenir, je pense faire un peu de moto

En fait en régime stabilisé, le TD 70 et le TD 90 doivent se valoir en terme d'agrément.

Exactement, les petites routes sont beaucoup plus sympas (et par ici, il y en a plein ). Mais pour le trajet boulot, je prends la route la plus rapide, c'est une départementale plutôt propre. Bon, des fois je passe par l'itinéraire "touristique": la vallée de l'Eure. Autant en voiture c'est chiant, mais en moto c'est bien sympa, faut juste être plus vigilant puisque c'est des routes étroites, défoncées, etc... Mais faut avoir le temps, puisque d'une quarantaine de minutes ça me fait passer presque au double.

C'est rare d'être compris sur ce point

Quand je dis que j'ai un vieux TD de 90ch, on me fait souvent la remarque que c'est un veau bruyant qui lâche des nuages opaques et puants.

En pratique, c'est pas si dépassé que ça, faut juste pousser un peu les rapports pour que ça avance, et sans larguer ledit nuage. Bon, par contre la discrétion, on repassera

(Puis en matière de veau qui roule au charbon, il y a un paquet de DCi qui lâchent de ses nuages pour pas avancer )

Ouais, c'est pas plus mal d'avoir un box ou un garage, ou au moins un emplacement intérieur. J'ai la chance d'avoir trouvé un appart avec un box qui soit abordable, bien que pas très proche de mon boulot.

Fais attention, la moto c'est un putain de virus, et c'est plus ou moins contagieux

De toutes façons faut pas se faire chier, le tout c'est d'avoir un moteur qui tourne rond en conservant ses caractéristiques et sa santé

Et de l'adapter à son usage.

Ahah

Faut que je fasse la distri sur le zetec

Oui en effet beaucoup plus proche

Il faut bien...

Fais-la dans les règles par contre, ça m'a servi cette fois. Avec mon oncle on a remarqué qu'elle était légèrement décalée et détendue, donc on a préféré piger le moteur. Elle tourne un peu mieux et claque un peu moins depuis.

Oui en efffet la Elance est top
Ghia c'est le niveau de finition normalement quand même. En tous cas c'est désigné comme ça, et les faux plastiques chromés, la ronce de plastique, ça vient avec ghia.
Sur la finition GT t'avais le fond de compteur blanc qui est intéressant

Pour les options c'est pas forcément rentable de prendre une entrée de gamme non plus, certains trucs doivent pas être dispo sur l'entrée de gamme

Un peu les deux en fait, comme tu disais: chrome et ronce, et quelques options. Enfin, à vérifier tout ça

Et sur les versions sportives aussi je crois. La mienne c'est le gris/noir standard, mais je pense virer le filtre pour qu'il soit rétro-éclairé en blanc finalement. J'ai réussi à changer une des ampoules de l'horloge par une led, ça rend bien en blanc (enfin à moitié, la 2ème j'ai jamais pu la mettre et j'avais plus le temps.

(Faut que je redémonte de toutes façons: tout les clips métalliques se baladent dans le tableau de bord )

C'est pas faux. Peut-être des ajouts après coups aussi.

En moto du coup tu y fais gaffe alors qu'en voiture non et du coup tu te plante quand ça glisse trop ... Généralement la première fois que ça décroche en bagnole, tu atteris dans le fossé ou dans le mur

C'est ça, à moins d'avoir de la chances et des bons réflexes.

Comparer voiture et moto c'est pas vraiment faisable, surtout quand tu regarde le 0 à 100 où même un vieux CB 500 largue la plupart des caisses sportives

C'est un des points les plus évidents.

Ça doit bien éclairer tes H4 oui, et j'ai pas encore eu de ligne droite assez longue pour constater avec les longues portées

2x100W c'est mes feux H4, les H2 des longues portées sont de 55W chacun

Tirer ou pas, ça va pas changer la conso de beaucoup.

Ton faisceau supporte bien les 100W à la place des 55/60W d'origine?

Merci

J'avais l'écran qui déconnais sur le miens, ma mère en a eu un gratos qui avait une carte mère HS, donc j'en ai fait un avec deux. Il en a connu des misères mais il est toujours debout

J'ai un fixe à la maison sous i7 2600K, cm asrock, mais elle supporte plus autant l'OC qu'avant.
HD 7970 dessus, ça tourne plutot bien

Pareil sur mon eeePC, l'écran saute de temps en temps, et il a bu de la Despé dans sa jeunesse

Je suis du côté nVidia de la force sur mon fixe: une GTX 560Ti 448, c'est une série qui est plus proche d'une 570 que d'une 560, certainement des 570 défectueuses vendues pour le prix des 560. Ça aussi ça tourne bien, mais c'est pas discret: 3 ventilos et le GPU couine dans certains cas (benchs et Minecraft surtout)

J'ai que des feux par chez moi

Pas de bol $:\$

Sur mon trajet j'en ai un malsain. A la base c'est deux feux consécutifs, mais depuis quelques mois ils ont posés une bosse méchante à la place du passage piéton:

Maps - St Hilarion

Ah ouai. J'avais eu un manuel avec le break mais je l'ai pas conservé, et du coup pour la berline j'ai pas reçu de manuel mais j'en ai un dans ma mk4

Il doit être rare de nos jours celui-là!

4 novembre 2017

Premières photos!

Hier soir j'ai pris quelques photos de l'éclairage avant de partir du boulot à 18h:

Rien d'allumé:

En position, on voit juste un léger halo sur le mur:

(Et on voit le mode mono-ampoule de mon horloge )

En feux de croisement:

En feux de route:

Mes ampoules sont des T10 à LED (noname ou presque, origine chinoise) pour les positions et des H4 à LED (Nighteye A315 H4) pour les feux de croisement et de route.

Les NightEye sont référencées comme des 50W, mais c'est pour la paire, donc 25W par ampoule. Elles ne sont vendues que par paire, pour 20 à 30€.

Le radiateur n'est pas très gros, et elles ce montent en deux fois si besoin: on peut mettre le socket avant et refermer "l'agraffe" puis mettre l'ampoule qui vient se verrouiller avec 1/8 de tour. Il faut juste la mettre dans le bon sens (réflecteur de l'ampoule en bas). Les foyers lumineux sont aux mêmes endroits que sur les ampoules halogènes.

Je les utilise depuis au moins 6 mois, aucun problème, et avec un éclairage bien meilleur, ça m'a l'air d'être de bonne ampoules à LED

Par contre, il faut (faire) vérifier le réglage de ses feux après les avoir installées, déjà on voit mieux, et ça évite d'éblouir!

Pour ma part, j'ai fait faire le réglage, et je n'ai pas d'appels de phare la nuit.

Ce weekend, j'essaie de finir le boulot commencé sur l'horloge (remplacement des ampoules d'origine mortes par des LED) et j'en profite pour faire le compteur dans la foulée puisque la planche de bord sera enlevée

4 novembre 2017

Aujourd'hui: Remplacement de certaines ampoules du tableau de bord par des LED

J'ai changé toutes les ampoules du bloc compteur sauf celles du témoin des clignos et du témoin des feux de route, ces deux-là ne voulaient pas du tout s'allumer en LED, donc j'ai laissé en incandescence. J'ai aussi mis la deuxième LED de l'horloge et changé les 3 du bloc de commande de chauffage/ventilation.

Ces ampoules sont toutes des T5 à incandescence sauf le témoin airbag qui est déjà une LED d'origine, et de toutes façons c'est un socket auto-bloquant qui empêche son démontage. Les 2 ampoules de l'éclairage du bloc compteur sont un peu plus grosse que des T5 mais plus petites que des T10, j'ai mis des T5 dont le PCB n'as pas été ébavuré, ça tient.

Au sujet de ces ampoules d'éclairage du bloc compteur, les sockets sont pas standard, les lamelles sont posées dans l'autre sens, donc dans le cas d'une ampoule qui a deux contacts par borne ça fait un cours-jus (RIP mon fusible et ma LED de feu de position avant droit). J'ai corrigé ça en masquant deux contacts en diagonale sur l'ampoule, ça marche!

Par contre je n'ai pas pris de photo de mes bidouillages pour le coup.

Maintenant, place au résultat:

Global:

Le bloc compteur:

Le bloc de commande de chauffage/ventilation:

Et comme rien ne peut être parfait: le témoin de préchauffage s'allume bien, mais tant que la clé est sur le contact moteur, il y a un courant résiduel qui passe par là, donc il reste faiblement allumé :

6 novembre 2017

J'ai enfin pris une photo de mon Escort:

On peut voir quelques défauts:

- La peinture du pare-chocs qui s'en va là où un mec a dû taper, le cache crochet avait sauté

- Les travaux de retouche de peinture sur l'aile avant gauche qui sont commencé depuis au moins 3 ans, mais pas encore fini

- La plaque plus très droite sous le masquage (Je l'ai retrouvé en accordéon en partant de Carrefour, un type qui a encore frotté je suppose )

On peut pas voir les quelques bosses que j'ai plus ou moins commencé à rattraper (capot, aile avant droite, aile arrière gauche) ni la peinture qui se barre (ou blanchit) sur le haut du capot et le toit. On voit pas non plus la peinture des rétros qui part aussi.

Sinon, avec ce dépôt d'humidité et de givre léger, j'ai pu remarquer que mon pare-brise est aussi crade dehors que dedans, et que mes essuie-glaces commencent à fatiguer. Posés en 2012 il me semble

Par contre ce matin, l'embrayage déconnait grave... Difficile de passer les rapports, surtout pour rétrograder, mais pour faire 3-4 et 4-5 pas spécialement de problème. En arrivant au boulot, il a fallu forcer même avec le double-débrayage pour passer la marche arrière. Après avoir coupé le moteur, les rapports passent tout seuls sans toucher à l'embrayage, ça alourdi les charges contre lui

Je suis en train de réfléchir pour remplacer ce kit Valéo par un Sachs ou Luk (qui lui serait celui d'origine). La fourchette est toujours OK, le quadrant de la pédale aussi, le remplacement du câble n'a presque rien changé. J'ai juste la moquette d'origine, pas de tapis, donc je peux appuyer sur la pédale jusqu'à la butée, et c'est ce que je fais.

J'ai mis des trucs pour faire entretoise au niveau de l'appui de la gaine du câble sur la boite (des rondelles, et un truc qui doit être un silent-block de réservoir de moto pour remplacer l'espèce de silent-block qu'il y a sur le câble à l'origine car il se déformait).

[Clarkson mode ON]

Ou sinon je sors la masse pour réparer ça

[Clarkson mode OFF]

Meta_ · 6 novembre 2017

En fait en régime stabilisé, le TD 70 et le TD 90 doivent se valoir en terme d'agrément.

Exactement, les petites routes sont beaucoup plus sympas (et par ici, il y en a plein ). Mais pour le trajet boulot, je prends la route la plus rapide, c'est une départementale plutôt propre. Bon, des fois je passe par l'itinéraire "touristique": la vallée de l'Eure. Autant en voiture c'est chiant, mais en moto c'est bien sympa, faut juste être plus vigilant puisque c'est des routes étroites, défoncées, etc... Mais faut avoir le temps, puisque d'une quarantaine de minutes ça me fait passer presque au double.

C'est rare d'être compris sur ce point
Quand je dis que j'ai un vieux TD de 90ch, on me fait souvent la remarque que c'est un veau bruyant qui lâche des nuages opaques et puants.
En pratique, c'est pas si dépassé que ça, faut juste pousser un peu les rapports pour que ça avance, et sans larguer ledit nuage. Bon, par contre la discrétion, on repassera
(Puis en matière de veau qui roule au charbon, il y a un paquet de DCi qui lâchent de ses nuages pour pas avancer )

Ouais, c'est pas plus mal d'avoir un box ou un garage, ou au moins un emplacement intérieur. J'ai la chance d'avoir trouvé un appart avec un box qui soit abordable, bien que pas très proche de mon boulot.
Fais attention, la moto c'est un putain de virus, et c'est plus ou moins contagieux

J'ai que de la ville pour aller au taf (tout récent ce dernier d'ailleurs)

On s'en fout que ça fume, ça fait une caisse de moins à construire par rapport à une neuve, donc écologique (et au pire tu peux tourner à l'huile de friture )

Pour le garage, je m'y fait, au final je pourrais pas faire énormément dans un box tant que je suis en voiture

Ah ben je verrais bien Après j'hesite aussi à passer que le permis 125 mais bon, je verrais avec le temps ce que je passerais.

Et de l'adapter à son usage.

Aussi oui

Il faut bien...
Fais-la dans les règles par contre, ça m'a servi cette fois. Avec mon oncle on a remarqué qu'elle était légèrement décalée et détendue, donc on a préféré piger le moteur. Elle tourne un peu mieux et claque un peu moins depuis.

Ouai je pense faire ça dans les règles un weekend. Là elle a fait 20m ce soir, la batterie est un peu plus chargée vu que je l'ai laissé tourner un peu, mais injecteurs commandés donc ça sera beaucoup mieux déjà

Ton faisceau supporte bien les 100W à la place des 55/60W d'origine?

Sur ma MK4 aucun soucis les fusibles sont calibrés pour d'origine. Sinon la mk7 est aussi prévue pour

Pareil sur mon eeePC, l'écran saute de temps en temps, et il a bu de la Despé dans sa jeunesse

Je suis du côté nVidia de la force sur mon fixe: une GTX 560Ti 448, c'est une série qui est plus proche d'une 570 que d'une 560, certainement des 570 défectueuses vendues pour le prix des 560. Ça aussi ça tourne bien, mais c'est pas discret: 3 ventilos et le GPU couine dans certains cas (benchs et Minecraft surtout)

J'avais une ligne de 3px de large de morte, mais aucun autre soucis à ce niveau là.

Pas mal la 560Ti 448, j'ai une 560 normale dans un pc, ça tourne encore plutot bien

Chez AMD t'avais la HD 7950 qui une fois overclockée au niveau de la HD 7970 arrivait aux mêmes performances à 1% près environ (et supportait très bien les gros OC)

Pas de bol $:\$

Sur mon trajet j'en ai un malsain. A la base c'est deux feux consécutifs, mais depuis quelques mois ils ont posés une bosse méchante à la place du passage piéton:
Maps - St Hilarion

Ah ouai pas terrible

Il doit être rare de nos jours celui-là!

Ça doit se trouver je verrais ça l'année prochaine je pense. RTA d'abord, ça serait bien

Pas mal tes led, autan en feux qu'au compteur Faudra que je fasse ça sur la mienne pour le compteur (pour les feux j'ai déjà ce qu'il faut).

Après je pense pas m'emmerder pour le reste, juste le compteur suffira

7 novembre 2017

J'ai que de la ville pour aller au taf (tout récent ce dernier d'ailleurs)

On s'en fout que ça fume, ça fait une caisse de moins à construire par rapport à une neuve, donc écologique (et au pire tu peux tourner à l'huile de friture )

Pour le garage, je m'y fait, au final je pourrais pas faire énormément dans un box tant que je suis en voiture

Ah ben je verrais bien Après j'hesite aussi à passer que le permis 125 mais bon, je verrais avec le temps ce que je passerais.

Ta Mk IV 1.3 va être plus adapté qu'un diesel c'est sûr, bien que les villes actuelles sont pas trop adaptées au voitures avec tous les pièges dont elles sont constituées en plus du trafic $:\$

Mais au moins, si t'as trouvé du boulot c'est déjà pas mal à notre époque!

C'est sûr, d'autant plus que je doute du côté écologique des moteurs et matériaux utilisés sur les modernes. Alors que les carburants ont dû s'améliorer de leurs côté. Mais bon, je doute aussi qu'un mec décide de faire une analyse des rejets de moteurs pour comparer différentes générations. Mais bon, l'écologie n'est intéressante que quand elle rapporte, donc quand elle s'appelle obsolescence programmée/légale

De toutes façons, comme tu dis: nos vieux moulins peuvent rouler avec d'autres carburants que celui d'origine, faut juste en trouver un pas cher et propre

La même, et j'ai pas la place de bosser devant, c'est déjà limite avec une moto puisque c'est une allée qui doit faire 4.50/5m de large. Puis le box lui-même, je rentre limite l'Escort, mais j'ai trop de bordel, le Z et, quand je l'aurais ramenée de chez mon père, la CBF. J'ai déjà augmenté la capacité en me "fabriquant" une mezzanine avec 3 étagères et des planches

Bon, en même temps j'ai encore des pièces de l'Escort que j'ai démonté, c'est que le hayon prend pas mal de place

Compares le A1 (125) et le A2 (48ch), faut voir lequel vaut plus le coup, surtout si tu choppes le virus. Parce que le A, tu pourras plus l'avoir direct maintenant à cause d'une lubie de notre chère dictature démocratique cher gouvernement

Aussi oui

Ouai je pense faire ça dans les règles un weekend. Là elle a fait 20m ce soir, la batterie est un peu plus chargée vu que je l'ai laissé tourner un peu, mais injecteurs commandés donc ça sera beaucoup mieux déjà

C'est peut-être ce que je devrais faire aussi sur ma CBF: changer l'injecteur pour gagner un peu en perf

Sur ma MK4 aucun soucis les fusibles sont calibrés pour d'origine. Sinon la mk7 est aussi prévue pour

Je pensais pas. Et au niveau chauffe des optiques?

En parlant d'ampoules, avec les LED, faut penser à gratter les optiques aussi puisque elles ne dégagent que peu de chaleur, et par leur radiateur qui plus est.

J'avais une ligne de 3px de large de morte, mais aucun autre soucis à ce niveau là.

Pas mal la 560Ti 448, j'ai une 560 normale dans un pc, ça tourne encore plutot bien

Chez AMD t'avais la HD 7950 qui une fois overclockée au niveau de la HD 7970 arrivait aux mêmes performances à 1% près environ (et supportait très bien les gros OC)

C'est plus chiant que mon écran qui saute ça $:\$

Et c'est pas trop dépassé, le matos n'évolue plus si rapidement maintenant.

Il y a pas longtemps j'ai comparé des procos sur CPUBoss, bah mon vieux i5 2550K est pas si largué sauf en conso.

Peut-être un simple réglage de fréquence entre les deux, et probablement triées sur un test quelconque tenu par les HD 7970 et pas les 7950.

Ah ouai pas terrible

Mais efficace, enfin un peu. Les deux feux sont synchros, mais il y a feux dans les deux rues qui arrivent à leur niveau, et ils sont décalés. Ça marche par tiers quoi: un coup rue principale dans les deux sens, puis une des deux rues secondaires, puis l'autres. Donc les gens arrivent comme des porcs, et forcent pour passer avant le rouge pour pas attendre.

Maintenant, c'est toujours pareil, mais avec un coup de patin devant la bosse.

En plus de ça, il y a un arrêt de bus juste après la bosse dans le sens Gazeran-Epernon, donc avec les deux feux passés avant la bosse. Avant il était sur le trottoir, maintenant sur la route. Ce qui fait que le bus passe la bosse et s'arrête direct.

Je pense qu'il doit y avoir de meilleurs solutions, mais bon, comme la bosse est à la mode

Ça doit se trouver je verrais ça l'année prochaine je pense. RTA d'abord, ça serait bien

Pas mal tes led, autan en feux qu'au compteur Faudra que je fasse ça sur la mienne pour le compteur (pour les feux j'ai déjà ce qu'il faut).
Après je pense pas m'emmerder pour le reste, juste le compteur suffira

En essence tu devrais peut-être trouver, j'en ai une pour Mk VI & VII essence en PDF mais il manque un ou deux chapitres plutôt utiles. Et elle est mal faîte puisque à part la couverture où c'est une Mk VII, tout le reste est pour Mk VI, peut-être même Mk V, et pas applicable pour la Mk VII en tout cas. Et ça ne couvre pas les diesels de la génération Endura-DE. Les Zetec étant la même époque, c'est possible qu'ils n'y soient pas non plus d'ailleurs...

Au final je fais sans.

Autant le faire pour l'horloge et les commandes de chauffage/ventilation au passage, puisqu'il faut démonter la planche de bord pour atteindre le compteur. Par contre, pour les témoins, ça ne vaut pas le coup, parce que si les LED ne sont pas dépolarisée (avec un pond de Graetz je suppose) c'est merdique à trouver le bon sens. Sur certaines LED, l'impédance est si faible qu'on peut les allumer avec le mode "testeur de continuité" du multimètre, mais pas sur toutes, donc obligé de brancher le compteur et de tester les témoins.

Bon, en même temps, j'ai juste virer le cache supérieur du volant (deux vis sur le dessus) et la planche de bord, donc le minimum pour que ça passe.

Faut juste vérifier qu'il n'y ai pas de court-jus selon la disposition des contacts des LED et des sockets.

Puis pour passer le bloc-compteur en blanc, faut virer le filtre, le résultat vaut le coup de se faire chier à décoller la plaque qui le maintient (cutter + tournevis pour moi).

10 novembre 2017

Ce matin je me suis penché une nouvelle fois sur la commande d'embrayage, je pense avoir enfin réussi à la rendre presque normale!

J'ai changé la position du levier sur l'axe de la fourchette, une dent de plus vers l'avant, j'ai dû dévisser la vis de la pédale quasiment à fond pour remettre le câble sur le levier tout en ayant virer mes entretoises (deux rondelles et un truc qui ressemble grandement à un silent-block de réservoir de bécane).

J'ai à peine revisser le réglage de la pédale qu'un truc à pété: le quadrant maléfique qui permet de tenir le câble côté habitacle et de régler sa tension/la hauteur de la pédale. J'avais d'abord identifié que c'était une des deux dents qui tient le câble, mais après vérification sur le cadavre d'une des quadrants fendus que j'ai dans mon stock très organisé bordel, il s'agît de l'ergot à l'opposé de ladite fourchette. Rien de grave apparemment donc, et ça explique que le câble n'ai pas sauté

Je vais me procurer un nouveau quadrant par précaution tout de même (mais un officiel, parce que les copies adaptables sont encore plus fragiles ).

Du coup, je remet le levier dans sa position original et je resserre la vis du réglage sur la pédale en surveillant qu'il reste au moins 1mm de jeu au niveau du quadrant pour pas l'achever. La pédale n'étant pas assez haute pour débrayer à vue d’œil, je remet seulement mes deux rondelles sur le câble d'embrayage en dévissant préalablement la vis de réglage de plusieurs tours. Puis je l'ai revissée après avoir remis le câble sur le levier, toujours en surveillant le jeu du quadrant. Arrivant à 1mm de jeu, j'ai démarré pour tester, et -- miracle! -- le point de patinage est à une hauteur normale, ou du moins j'en ai l'impression

Je remonte tout, puis je remonte puisque c'est l'heure très importante de manger

J'ai pu tester en conditions réelle en allant au boulot, et en fait, c'est même trop haut, et je galère car trop habitué à ce qu'en lâchant la pédale de seulement 1cm l'embrayage soit déjà complètement embrayé

En tout cas, c'est vraiment plus doux pour changer de rapport, et aussi dans l'attente des dernières secondes au feu rouge où j'ai déjà remis la 1ère.

Donc je pense qu'en redescendant un peu la pédale, j'ai enfin une commande d'embrayage qui soit normale ou presque, me restera plus que la ré-éducation comme j'ai beaucoup conduit avec un point de patinage au plancher depuis que j'ai acheté l'Escort en juillet 2012

La référence Ford du quadrant d'origine est: 94AB-7L583-BB. Certainement la même référence pour les Zetec 1.6 à boîte IB5, car le quadrant que j'ai actuellement viens de ce modèle et est identique (de mémoire) à celui de l'Endura DE 1.8 à boîte MTX75.

J'ai aussi relevé la référence du disque d'embrayage que j'avais avant de le changer, et qui est sûrement d'origine (changé vers 140 000/150 000Km, et marque Luk/Motorcraft): 97AG-7550-DA. Là par contre, cette référence est peut-être différente de celle du disque pour Zetec 1.6/IB5 car la MTX75 est avant tout une version renforcée de l'IB5. De ce que je sais, la MTX75 était monté sur les diesels turbo et les essences à partir d'1.8L ou 2.0L. Elle apporte aussi un "détrompeur" pour la marche arrière (anneau à tirer sur le pommeau) et des synchros sur tous les rapports y compris la marche arrière. Il est bien possible que dans le cas d'un montage de la MTX75, l'embrayage soit lui aussi renforcé.

Toujours dans les références, le kit d'embrayage Valeo 826645 est bien le bon (228mm de diamètre), mais sur l'exemplaire que j'ai monté, la butée est bruyante, elle doit trembler, c'est aléatoire, mais elle ne fait plus de bruit dès qu'elle est en contrainte, et peut autant continuer à faire du bruit comme ne plus en faire quand elle est de nouveau libre.

13 novembre 2017

Pédale d'embrayage re-réglée vendredi soir, et là c'est pas mal, la pédale se retrouve un poil plus haute que celle des freins, et ça débraye suffisamment pour que les rapports passent tous bien sans forcer, même à chaud où ça merdait le plus!

L'Escort est bien plus agréable à conduire maintenant que l'embrayage a un comportement à peu près normal, c'est plus doux quand on s'en sert, et ça évite que les synchros en prennent littéralement plein les dents.

Par contre, j'avais oublié de remettre le plafonnier dans sa position "sur porte ouverte" au lieu de "toujours allumé", resté comme ça plus de 24h...

Mais sauvé par le fait que j'y ai mis une LED

Ce weekend je re-démonte la planche de bord pour récupérer tous les clips métalliques qui sont tombé quand j'ai changé les ampoules du tableau de bord, parce que ça vibre quasiment tout le temps sans, c'est pas agréable

J'en profiterais pour remettre mon autoradio correctement, un des patins en feutre que j'avais mis sur l'entretoise qui le tien a bougé depuis quelques temps, et ça vibre aussi, mais c'est surtout au ralenti.

Meta_ · 13 novembre 2017

Ta Mk IV 1.3 va être plus adapté qu'un diesel c'est sûr, bien que les villes actuelles sont pas trop adaptées au voitures avec tous les pièges dont elles sont constituées en plus du trafic $:\$
Mais au moins, si t'as trouvé du boulot c'est déjà pas mal à notre époque!

C'est sûr, d'autant plus que je doute du côté écologique des moteurs et matériaux utilisés sur les modernes. Alors que les carburants ont dû s'améliorer de leurs côté. Mais bon, je doute aussi qu'un mec décide de faire une analyse des rejets de moteurs pour comparer différentes générations. Mais bon, l'écologie n'est intéressante que quand elle rapporte, donc quand elle s'appelle obsolescence programmée/légale
De toutes façons, comme tu dis: nos vieux moulins peuvent rouler avec d'autres carburants que celui d'origine, faut juste en trouver un pas cher et propre

La même, et j'ai pas la place de bosser devant, c'est déjà limite avec une moto puisque c'est une allée qui doit faire 4.50/5m de large. Puis le box lui-même, je rentre limite l'Escort, mais j'ai trop de bordel, le Z et, quand je l'aurais ramenée de chez mon père, la CBF. J'ai déjà augmenté la capacité en me "fabriquant" une mezzanine avec 3 étagères et des planches
Bon, en même temps j'ai encore des pièces de l'Escort que j'ai démonté, c'est que le hayon prend pas mal de place

Compares le A1 (125) et le A2 (48ch), faut voir lequel vaut plus le coup, surtout si tu choppes le virus. Parce que le A, tu pourras plus l'avoir direct maintenant à cause d'une lubie de notre chère dictature démocratique cher gouvernement

Ben en fait pour les villes actuelles, vu que les gens prennent des SUV pour être plus haut, du coup les obstacles sont adaptés aux SUV.

Enfin là où je suis les obstacles c'est principalement les feux rouges ... beaucoup de feux rouges ...

C'est sûr que si on étudie de A à Z la production d'une voiture dans les années 80-90, l'utilisation et le recyclage de cette voiture, à quoi on ajoute la production d'une voiture neuve et son utilisation, ben on est pas trop gagnant par rapport à l'utilisation d'un bio-carburant dans la vieille voiture

Suffit d'adapter son vehicule à la meilleure énergie possible pour lui, d'ailleurs quand le bio-diesel débarquera en france, en plus de beaucoup faire parler de lui, ça sera surement intéressant de voir comment adapter un vieux diesel à ce carburant si il passe pas directement dedans.

C'est peut-être ce que je devrais faire aussi sur ma CBF: changer l'injecteur pour gagner un peu en perf

C'est surtout changer de carburant et adapter l'injecteur à ce carburant. Juste changer l'injecteur tu consommera plus et tu aura un peu moins de puissance, ça serait dommage

Je pensais pas. Et au niveau chauffe des optiques?
En parlant d'ampoules, avec les LED, faut penser à gratter les optiques aussi puisque elles ne dégagent que peu de chaleur, et par leur radiateur qui plus est.

Ça chauffe un peu mais on peut toujours poser la main dessus sans se bruler, loin de là. C'est juste tiède. Après sur des optiques en plastique je tenterais pas

Pas de neige chez moi, peu de fois à gratter la voiture, mais je sais que j'arriverais toujours à voir facilement dehors sans gratter la glace

lunettes de plongée sur la gueule et je roule la tête sortie par la fenêtre

C'est plus chiant que mon écran qui saute ça $:\$

Et c'est pas trop dépassé, le matos n'évolue plus si rapidement maintenant.
Il y a pas longtemps j'ai comparé des procos sur CPUBoss, bah mon vieux i5 2550K est pas si largué sauf en conso.

Peut-être un simple réglage de fréquence entre les deux, et probablement triées sur un test quelconque tenu par les HD 7970 et pas les 7950.

Le 2550k n'est pas largué, bien au contraire.

Entre les deux cartes c'était un peu de différence côté coeurs, mais une belle différence côté fréquence, donc les 7970 qui étaient déjà à la limite de pas tenir 100MHz de plus que la fréquence de base, ben elles partaient avec quelques coeurs désactivés et la fréquence baissée.

Mais efficace, enfin un peu. Les deux feux sont synchros, mais il y a feux dans les deux rues qui arrivent à leur niveau, et ils sont décalés. Ça marche par tiers quoi: un coup rue principale dans les deux sens, puis une des deux rues secondaires, puis l'autres. Donc les gens arrivent comme des porcs, et forcent pour passer avant le rouge pour pas attendre.
Maintenant, c'est toujours pareil, mais avec un coup de patin devant la bosse.
En plus de ça, il y a un arrêt de bus juste après la bosse dans le sens Gazeran-Epernon, donc avec les deux feux passés avant la bosse. Avant il était sur le trottoir, maintenant sur la route. Ce qui fait que le bus passe la bosse et s'arrête direct.

Je pense qu'il doit y avoir de meilleurs solutions, mais bon, comme la bosse est à la mode

Vachement intelligent de leur part ...

Ouai le ralentisseur est sponsorisé par les marques d'amortisseurs ...

En essence tu devrais peut-être trouver, j'en ai une pour Mk VI & VII essence en PDF mais il manque un ou deux chapitres plutôt utiles. Et elle est mal faîte puisque à part la couverture où c'est une Mk VII, tout le reste est pour Mk VI, peut-être même Mk V, et pas applicable pour la Mk VII en tout cas. Et ça ne couvre pas les diesels de la génération Endura-DE. Les Zetec étant la même époque, c'est possible qu'ils n'y soient pas non plus d'ailleurs...
Au final je fais sans.

Autant le faire pour l'horloge et les commandes de chauffage/ventilation au passage, puisqu'il faut démonter la planche de bord pour atteindre le compteur. Par contre, pour les témoins, ça ne vaut pas le coup, parce que si les LED ne sont pas dépolarisée (avec un pond de Graetz je suppose) c'est merdique à trouver le bon sens. Sur certaines LED, l'impédance est si faible qu'on peut les allumer avec le mode "testeur de continuité" du multimètre, mais pas sur toutes, donc obligé de brancher le compteur et de tester les témoins.
Bon, en même temps, j'ai juste virer le cache supérieur du volant (deux vis sur le dessus) et la planche de bord, donc le minimum pour que ça passe.
Faut juste vérifier qu'il n'y ai pas de court-jus selon la disposition des contacts des LED et des sockets.

Puis pour passer le bloc-compteur en blanc, faut virer le filtre, le résultat vaut le coup de se faire chier à décoller la plaque qui le maintient (cutter + tournevis pour moi).

J'ai une doc en anglais pour MK6 et MK7, ça me suffit pour le moment, mais bon, de toutes façons faudra que j'investisse, le papier ça peut toujours être un peu mieux

Tu sais, j'ai encore des piles ou même la batterie 12V de ma perceuse sans fils, ça peut servir à tester tout ça

Ok ben en tous cas ça sera peut être une modif que je ferais à l'avenir, donc merci pour les précisions, le fond de compteur blanc ça rend super bien sur la tienne

J'ai eu ce réglage de la pédale à faire aussi d'ailleurs. L'ancien proprio avait laissé la pédale réglée avec une course immense, du coup après quelques ajustements, j'ai réussi à faire quelque chose de propre et correct

14 novembre 2017

Ben en fait pour les villes actuelles, vu que les gens prennent des SUV pour être plus haut, du coup les obstacles sont adaptés aux SUV.

Enfin là où je suis les obstacles c'est principalement les feux rouges ... beaucoup de feux rouges ...

C'est sûr que si on étudie de A à Z la production d'une voiture dans les années 80-90, l'utilisation et le recyclage de cette voiture, à quoi on ajoute la production d'une voiture neuve et son utilisation, ben on est pas trop gagnant par rapport à l'utilisation d'un bio-carburant dans la vieille voiture

Suffit d'adapter son vehicule à la meilleure énergie possible pour lui, d'ailleurs quand le bio-diesel débarquera en france, en plus de beaucoup faire parler de lui, ça sera surement intéressant de voir comment adapter un vieux diesel à ce carburant si il passe pas directement dedans.

C'est pas faux, les villes deviennent une piste de trial à force qu'ils ne trouvent pas le pognon pour faire l'entretien mais qu'ils en trouvent pour poser leurs pièges (bosses, bordures, chicanes et autres joyeusetés "sécuritaires").

D'ailleurs, ça me fais penser à un truc: si on part du constat que la suspension s'use plus vite et que les gens ne changent ni ne règlent leurs ampoules (carrément vu un petit camion avec un seul phare allumé et en plein phare en pleine ville hier soir ), c'est que beaucoup doivent rouler avec des suspensions défoncées et la tenue de route qui va avec $:\$

Pour les feux, c'est chiant puisque ceux qu'on a n'ont pas d'affichage du temps restant, et ne sont que rarement en gestion semi-automatisée en fonction du trafic.

D'autant plus qu'il me semble que nos vieilleries des années 80/90 sont recyclables en grande parties au contraire des plus modernes. Si on rajoute la probabilité que leur durée de vie soit aussi plus longue grâce à leur simplicité, et qu'il est plus facile de les remettre en état. Ça c'est totalement absent du tableau écologique, en plus de balayer la merde sous le tapis avec leur réduction de conso/augmentation de puissance qui passe par l'injection directe, chose reconnue efficace en matière de création de particules dont on accuse les vieux diesels du siècle derniers. En plus, de ce que j'ai pu lire, les filtres à particules sont paradoxalement pire que leur absence, puisque ça casserait plus les particules que les filtrer. Ces dernières iraient donc plus loin que les poumons dans le cas de l'humain. Mais bon...

Ça devrait pas poser trop de problème de passer à d'autres carburants sur ces vieux moulins, il paraît que ça tourne bien à l'huile avec de quoi la réchauffer pour la fluidifier.

C'est surtout changer de carburant et adapter l'injecteur à ce carburant. Juste changer l'injecteur tu consommera plus et tu aura un peu moins de puissance, ça serait dommage

Je pense que dans le cas de la CBF, ça augmenterait la puissance si on augmente un peu le flux d'air en même temps (facile à faire, puisque il y a une plaque "Afrique" qui freinerait l'air), car elle tourne pauvre de base. Donc si l'injecteur envoi un peu plus, on augmente la richesse. Consommer plus c'est pas trop un problème, elle est à 3L/100Km max pour un réservoir de 13L.

Après faut voir aussi comment la lambda va gérer ça.

Mais bon, je risque de jamais faire ce genre de modifs puisque maintenant que j'ai le Z, c'est plus lui que je prend quand je suis pas en mode balade ou urbain.

Ça chauffe un peu mais on peut toujours poser la main dessus sans se bruler, loin de là. C'est juste tiède. Après sur des optiques en plastique je tenterais pas

Pas de neige chez moi, peu de fois à gratter la voiture, mais je sais que j'arriverais toujours à voir facilement dehors sans gratter la glace

lunettes de plongée sur la gueule et je roule la tête sortie par la fenêtre

Et à l'arrière des ampoules, ça tien aussi?

Mon frère avait tenté avec des 100W qu'il avait eu je sais plus où sur sa Mégane I, la bakélite de l'ampoule commençait à fondre en à peine 1min

C'est clair qu'avec des optiques en plastoc vaut mieux jouer la sécurité à ce niveau, déjà que ça peut s'auto-colorer (j'avais changé ceux de la Clio car ils étaient devenus vert )

Je gratte rarement aussi, mais c'est parce que je suis en moto

Mais j'ai déjà dû faire 4 arrêts en même pas 15 bornes pour gratter ma visière une fois. Ma visière gelait en 500m ce matin-là

Par contre, avec l'Escort, vu qu'elle chauffe pas, c'est plus long à gratter: pare-brise, 3 vitres par côté et les phares. Et comme elle est garée dans un champ, bah elle gèle facile et sur tout le tour.

Et obligé de double préchauffer, mais j'ai peut-être une piste là-dessus: à peine 9V sur la rampe d'alim des bougies. Faut que je mesure ce que j'ai au niveau du relais, et j'ai entre 12.6V et 12.8V à la batterie sans le contact. Faut que je teste si c'est pas la batterie qui voit sa tension s'effondrer au préchauffage aussi, après tout je l'ai changé au début de l'hiver 2012, ça lui fait déjà 5 ans avec une décharge un peu profonde en 2013 quand j'ai changé l'embrayage.

Le 2550k n'est pas largué, bien au contraire.
Entre les deux cartes c'était un peu de différence côté coeurs, mais une belle différence côté fréquence, donc les 7970 qui étaient déjà à la limite de pas tenir 100MHz de plus que la fréquence de base, ben elles partaient avec quelques coeurs désactivés et la fréquence baissée.

Hier j'ai vu qu'Intel avait répondu à AMD et ses Ryzen par les Core gen 8. Le i3-8100 est pas dégueulasse au niveau perf/prix, tout comme le Ryzen 3-1300X et le Ryzen 5-1500X et le i3-8350K. Pour le coup j'hésite grave pour le remplaçant de mon i5-2550K, puisque faut que je prévois aussi la carte mère et la RAM.

Puis de quoi me monter un NAS avec mon vieux i5-2550K pour servir de serveur Plex et de stockage média. Je pense lui trouver une carte graphique fanless (pas de système graphique sur les Core gen 2 en version K), une petite alim fanless à rendement correct pour du 24/7, et pour le boîtier, du sur mesure que je me fabriquerais puisque je veux un boîtier plat et horizontal, qui supporterait le poids de mon Cooler Master HAF XB et de ce qu'il embarque.

Mais j'y suis pas, faut déjà que je commande mon galet d'accessoire et que j'achète de quoi faire la vidange de l'Escort.

Un peu comme les procos AMD à 3 cores qui étaient des 4 cores castrés en fait.

Vachement intelligent de leur part ...

Ouai le ralentisseur est sponsorisé par les marques d'amortisseurs ...

Et les garagistes aussi.

J'en ai vu des pas mal ce week end quand je suis allé du coin de Chevreuse, des bosses à faire passer même les SUV au ralenti en 1ère.

J'en ai même pas profité pour passer par les 17 tournants, mais bon, j'étais pas en moto et le temps était pas super dimanche après-midi...

J'ai une doc en anglais pour MK6 et MK7, ça me suffit pour le moment, mais bon, de toutes façons faudra que j'investisse, le papier ça peut toujours être un peu mieux

Tu sais, j'ai encore des piles ou même la batterie 12V de ma perceuse sans fils, ça peut servir à tester tout ça

Ok ben en tous cas ça sera peut être une modif que je ferais à l'avenir, donc merci pour les précisions, le fond de compteur blanc ça rend super bien sur la tienne

J'ai eu ce réglage de la pédale à faire aussi d'ailleurs. L'ancien proprio avait laissé la pédale réglée avec une course immense, du coup après quelques ajustements, j'ai réussi à faire quelque chose de propre et correct

En anglais aussi pour celle que j'ai, une trouvée sur internet.

C'est clair, quand j'ai démonté l'Escort berline avec mon frère, on faisait avec le PDF sur une tablette. Pas pratique. En plus, comme je disais, c'est annoncé pour Mk VII, mais en fait ça correspond plus à la Mk VI, donc pas toujours utile pour le démontage.

Aussi, ça devrait allumer à coup sûr les LED

Prévoit juste une ampoule à filament sur ta boucle pour si tu as un cours-jus comme moi.

Tu seras pas déçu de passer ça en blanc, ça fait tout de suite plus classe que le vert

C'est une petite modif, mais c'est beaucoup plus agréable à regardé, bien que le vert d'origine soit pas désagréable pour autant. Ça s'accorde mieux aux feux à LED aussi: blanc dehors, blanc dedans

Ça a l'air courant sur les Escort post 96 ça, c'est à ce moment qu'ils ont changé le rattrapage auto pour un manuel, et personne ne doit y faire attention sauf quand les rapports ne passent plus.

D'ailleurs, les boîtes IB5 et MTX75 n'ont pas les mêmes câbles ni les mêmes leviers:

IB5: Levier avec une fente pour passer le câble et câble plus court de 1 ou 2cm que celui d'une MTX75. Il paraît qu'il y a aussi un câble long qui se monte par l'avant: gaine sur le levier et plomb sur la boîte.

MTX75: Levier sans fente et avec une masse montée sur un silent-block. Le câble se fixe sur la masse.

J'ai essayé de monter le câble provenant de l'autre Escort, impossible, trop court. J'ai donc comparer les deux qui avaient l'air d'être d'origine. celui pour IB5 à un anneau rouge et celui pour MTX75 un anneau bleu si ma mémoire déconne pas, ou sinon c'est l'inverse.

Actuellement j'ai un Sachs 3074600106, il est très proche de celui que j'avais d'origine sur le TD.

Toute l'actu Caradisiac

Essais par catégories

Tous les guides d'achat

Les services Caradisiac

Conseils

Entretien

Les forums

Top marques

Toutes les marques

Connexion

Escort Mk VII Clipper 1.8TD de Vorahk

Messages recommandés

Invité §Vor010yi

Lien vers le commentaire

Partager sur d’autres sites

Participants fréquents à ce sujet

Participants fréquents à ce sujet

Messages populaires

tequilla speed

tequilla speed

Invité §ns5661pF

Lien vers le commentaire

Partager sur d’autres sites

Lien vers le commentaire

Partager sur d’autres sites

Lien vers le commentaire

Partager sur d’autres sites

Lien vers le commentaire

Partager sur d’autres sites

Lien vers le commentaire

Partager sur d’autres sites

Invité §Vor010yi

Lien vers le commentaire

Partager sur d’autres sites

Lien vers le commentaire

Partager sur d’autres sites

Invité §Vor010yi

Lien vers le commentaire

Partager sur d’autres sites

Lien vers le commentaire

Partager sur d’autres sites

Invité §Vor010yi

Lien vers le commentaire

Partager sur d’autres sites

Lien vers le commentaire

Partager sur d’autres sites

Invité §Vor010yi

Lien vers le commentaire

Partager sur d’autres sites

Lien vers le commentaire

Partager sur d’autres sites

Invité §Vor010yi

Lien vers le commentaire

Partager sur d’autres sites

Invité §ns5661pF

Lien vers le commentaire

Partager sur d’autres sites

Lien vers le commentaire

Partager sur d’autres sites

Invité §Vor010yi

Lien vers le commentaire

Partager sur d’autres sites

Lien vers le commentaire

Partager sur d’autres sites

Lien vers le commentaire

Partager sur d’autres sites

Invité §Vor010yi

Lien vers le commentaire

Partager sur d’autres sites

Lien vers le commentaire

Partager sur d’autres sites

Invité §Vor010yi

Lien vers le commentaire

Partager sur d’autres sites

Invité §ns5661pF

Lien vers le commentaire

Partager sur d’autres sites

Lien vers le commentaire

Partager sur d’autres sites

Invité §Vor010yi