Le Skoda Karoq face à la concurrence

La beauté est subjective.

Mais en termes d'attractivités visuelle et esthétique externe ou interne, y a pas photo entre un 3008 et un karoq, faut pas exagérer quand même et faire dans le talibanisme.

Le karoq est sympa, mais il ne me fera jamais tourner la tête dans la rue, par contre à chaque fois que je vois un 3008 je me dit qu'ils ont réussi leur coup.

Entre le tiguan et le karoq, pourquoi pas mais il y a quand même pas beaucoup de SUV actuels qui soient plus avenants que le 3008.

La beauté est comme tu dis subjective est pour moi le karoq est carrément plus beau. Le 3008 fait massif, surtout à l'arrière ; la calandre plus que verticale qui dépasse des phares ça fait bizarre de profil, les barrettes verticales sur la grille de cette dernière pour les modèles d'entrée de gamme c'est pas joli (et les malins ils le savent bien et pour vendre les modèles les plus chers, ils les ont mis horizontales sur ceux-ci), les phares étirés en amande, en forme d'éllipse, comme pour le kadjar, pour moi c'est "has been". L'intégration plus haut des anti brouillards sur le karoq est une réussite. Pour moi le karoq c'est une synthèse parfaite entre des formes courbes et saillantes, avec un rendu bcp plus fluide, moins massif que le 3008. Le 3008 est sûrement une bonne voiture mais trop encensée par les médias à mon avis... et d'ailleurs quand on regarde le comparatif objectif et indépendant du magazine "que choisir" sur 120 suv testés, le karoq est 5 ème et le 3008 ... 50ème.

Objectif de la part d'anglais dès lors qu'il s'agit de quelque chose de français ????

Si j'avais pas les lèvres gercées à cause du froid je rigolerais bien.

faxounette a écrit :

https://www.youtube.com/watch?v=uWZpTBA1-Ks
Le Seat Ateca a une sacrée ligne, et un rapport qualité prix exceptionnel!
Je dis ça, je dis rien

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Ils auraient du présenter le karoq en bleu lave, un ateca blanc n'aurait pu lutter, n'est-ce pas ?

rohh ce n'est pas très gentil, même si ce n'est peut être pas faux non plus...
Si cela devait être vraiment le cas, ils doivent être bien malheureux que Vauxhall soit tombé dans le giron de Peugeot...

Le virtual cockpit commence à arriver sur le karoq... en Allemagne pour le moment.
La notion de magnifique étant très relative et personnelle, on ne peut pas considérer cela comme étant un avantage pour l'Ateca.
L'Ateca reste probablement le meilleur rapport qualité prix. Mais on n'achète pas obligatoirement avec ce critère ;).

Ce n’est pas vrai, j’ai une O3 Combi FL de 2017 avec ACC, Lane Assist et une DSG et je n’ai pas pour autant le traffic jam assist réservé à la Superb, Kodiaq et maintenant Karoq!

Bonjour; Après avoir fait une analyse très détaillée entre les équipements du Karoq 1.0 TSI 116cv Style et du Seat Atéca 1.0 TSI 116cv Style, je peux vous dire que pour obtenir le même niveau d'équipement, sauf erreur, il faudrait pouvoir, en fonction des prix des options Seat et/ou Skoda, rajouter au prix de base de l'Atéca Style plus de 4000€ d'équipements supplémentaires manquants sur Atéca pour arriver au niveau d'équipement du Karoq. Et en plus malheureusement, certains équipements ne sont pas disponibles pour la version Atéca style comme la détection angles morts,reconnaissance signalisation, système Varioflex, qui pour certains ne sont disponibles sur la finition Xellence, et d'autres non; (pour info ai vu que l'option Atéca i-cokpit numérique n'est que d'une valeur de 345€ ).

Alors oui pas facile de voir les différences à moins de tout analyser. On arriverait au final à un coût sensiblement identique si l'on pouvait rajouter l'intégralité de ces 4000€ d'équipements, ce qui ne peut se faire puisque certains sont réservés à la version Xellence.

Maintenant je peux m'^tre trompé quelque part, c'est possible...mais je ne crois pas.

Mon choix est donc fait.... La Raison, pas l'esthétique (pas si différent), et surtout le Confort et la qualité de l'intérieur... donc le KAROQ.

L'article est plutôt juste. J'ai essayé le karoq en diesel 116cv et ça marche bien. Par contre pour partir en famille et chargé, j'ai privilégié le TSI 150.

Bonjour,

bien sur que si, le 1,5 l a bien cette désactivation des deux cylindres centraux, c'est même une des principales raisons d’être de ce moteur.
En réalité, c'est un système qui intervient en décalant latéralement une partie de l'arbre à cames pour rendre inopérantes les soupapes des cylindres centraux : ces cylindres vont continuer à tourner.
Selon le moment où les soupapes vont rester fermées, on aura soit une dépression dans le cylindre, soit du gaz sous pression ; mais comme les deux cylindres concernés sont en décalage de 180°, il me semble, je pense que les forces doivent se compenser..
On devrait avoir moins de frein moteur, j'imagine.
Le système doit se déclencher en fonction de l'effort demandé au moteur donc j'imagine qu'en descente il doit s'activer encore plus souvent.
Néanmoins je ne suis pas ingénieur, de plus compétents que moi pourront te donner une réponse plus pertinente...

Amicalement.