probleme boite a fusible (golf 3 diesel)

[Invité §ave402OJ]

Bonjour,

 

Je viens de verifier des connections au niveau de ma boite à fusible.

 

J'ai à priori au moins 2 circuits ouverts (pas de tension en derivation) au niveau des cosses sur la batterie

 

C'est possible que la boite de fusible soit endommagé ou morte et si c'est pas ca ca peut venir d'ou ?

 

 

Merci

[Invité §ave402OJ]

une ame charitable ????

[Invité §hb_050fM]

Attend attend...

C'est quoi ton prob au départ...

Pourquoi regardes tu à ca?

 

Bryce

[bob bimon]

Bonjour avelmor,

Apprends à être patient avant tout, les âmes charitables travaillent aussi et tu n'appelles par la hotline d'une FAI.

 

Cela étant, pour ton problème :

Où as-tu effectué tes mesures de tensions ? sur la planche à fusibles/relais, ou sur la batterie ?

Tu dis "au niveau des cosses sur la batterie" : Je ne comprends pas très bien, tu as mesuré sur les cosses, sur les fils partant de la batterie vers la planche, sur les connecteurs branchés derrière la planche, sur la planche ou sur les fusibles ?

Il faut que tu sois plus explicite pour que l'on comprenne ton problème.

SI tu peux prendre une photo de l'endroit où tu as fait tes mesures, c'est encore mieux.

[Invité §ave402OJ]

Y'a pas de souci, mais cette voiture me saoule et je dois la vendre, d'ou perte de temps à cause d'une M... éléctrique que j'arrive pas à resoudre. Donc ma patience est à rude epreuve.

 

pour ta question : mesure prise sur la planche à fusible et sur les connecteurs branchés derrière la planche. L'un partant vers l'un des connecteurs sur le moteur. L'autre etant sa suite vers le combine d'instruments.

 

Merci

[bob bimon]

 

Sur cette image tu peux me montrer les connecteurs et les broches que tu as contrôlé ?

[Invité §ave402OJ]

yep,

 

G2/11 connecteur de pression huile bleu : 0V

U1/5 vers le combine d'instruments : 0V

 

U2/11 vers combine d'instruments : 12V

 

K1 clignotants : 12 V / 0 V • 12 V / 0 V

 

M3 jauge carburant : 0 V

 

Sachant que la jauge de carbu et le voyant de pression d'huile deconne entre autre

 

Merci

[Invité §cec382nP]

Salut,

 

pour info les pb de porte relais/fusible sont récurrents sur les VW de cette époque. Je connais pas mal de gens qui ont du les changer, et dans les casses, ils en donnent souvent 2 ou 3 pour les tester. Le meilleur exemple est ma belle-soeur qui avait une golf qui se transformait en sapin de noel (clignotants, essuie glace qui se mettaient en marche tout seul...c'était assez spectaculaire, genre voiture possédée...)

 

J'ai de mon coté un pb similaire sur une passat de 1995 type AAZ avec un lève vitre passager qui ne fonctionne plus depuis un bon moment.

Quelqu'un sait-il quel connecteur est concerné (la RTA ne place pas les vitres électriques sur les schémas)? Merci d'avance...

[Invité §nic116oT]

Salut,

 

pour info les pb de porte relais/fusible sont récurrents sur les VW de cette époque. Je connais pas mal de gens qui ont du les changer, et dans les casses, ils en donnent souvent 2 ou 3 pour les tester. Le meilleur exemple est ma belle-soeur qui avait une golf qui se transformait en sapin de noel (clignotants, essuie glace qui se mettaient en marche tout seul...c'était assez spectaculaire, genre voiture possédée...)

 

J'ai de mon coté un pb similaire sur une passat de 1995 type AAZ avec un lève vitre passager qui ne fonctionne plus depuis un bon moment.

Quelqu'un sait-il quel connecteur est concerné (la RTA ne place pas les vitres électriques sur les schémas)? Merci d'avance...

 

Il me semble que les vitres électriques ne passent pas par le porte-fusible. Ce sont des portes fusibles additionnels au dessus

[Invité §cec382nP]

Ah, merci pour l'info et la vitesse de réponse

Je pensais qu'il y avait un relais quand même pour le système ouverture rapide (une pression prolongée = ouverture complète de la portière).

Sinon, je lance ça ici vu qu'il y a des spécialistes: je cherche le schéma électrique des moteurs de lève vitre. Si quelqu'un avait ça, ça m'aiderait (et d'autres aussi surement, même en golf: mon beau frère a 2 vitres bloquées sur 4 dans sa golf.

 

d'avance merci.

[bob bimon]

U1/5 et G2/11 sont raccordés ensemble sur la planche électrique : c'est juste un passe-fil entre le switch de pression d'huile (G2/11) qui est à la masse au repos, et U1/5 qui est connecté au combiné d'instrument.

Si tu déconnectes U1 et G2 lors de la mesure, ou U1 seul, c'est normal que tu lises 0V. Si le témoin "déconne", soit le combiné a un problème, soit le switch, soit la pression d"huile.

K1 clignotant : je comprends que çà marche 0/12V (çà clignote quoi).

 

Pour la jauge carburant M/3 = U1/12, pareil, c'est un passe-fil dans la planche. Si la jauge est fausse, en même temps que la pression d'huile, à ce moment-là c'est le combiné qui déconne (fil T28/9 pour l'huile, fil T28/21 pour le niveau d'essence).

Tu as pas les témoins frein stationnement et lockheed qui déconnent aussi ?

Au fait, la panne c'est quoi ? témoin allumé en permanence, ou éteint en permanence ?

 

Vérifie si ltu as bien 12V quand tu mets le contact en T28/13 du combiné, de même que U2/1 sur la planche.

 

Vérifie aussi que M/6 (retour jauge essence), U2/13 (référence mesure combiné), T28/5 (masse mesure combiné) et G1/5 (référence masse vers le bloc moteur) sont bien à la masse.

[Invité §ave402OJ]

je verifie les elements que tu m'as donné et je remets un post

 

Pour info, on a essaye avec un combine d'instruments qui marche : même résultat

pour ce qui est des voyants qui marche pas ou mal : faible eclairage meme molette reglé a fond. Pression d'huile qui clignote (c pas la pression, c verifié), jauge bloqué au 3/4, compteur kilometrique qui revient a zero si la voiture n'a pas ete utilisé 2 heures, prechaufage qui s'eteint au bout de 2 sec (les bougies sont bonnes)....

 

Merci (je pars controler les points que tu m'as donné)

 

[Invité §ave402OJ]

de retour

 

U2/1 = 0V

T28/13 = 12.3 V

 

M/6 = 0 ohm

U2/13 =0 ohm

T28/5 =0 ohm

 

Pour G1, y'en a 4 à 0 ohm et un au fond bleu et blanc dont j'arrive pas a prendre la valeur (il me met 1.)

 

Voilà

 

[Invité §ave402OJ]

de retour

 

U2/1 = 0V

T28/13 = 12.3 V

 

M/6 = 0 ohm

U2/13 =0 ohm

T28/5 =0 ohm

 

Pour G1, y'en a 4 à 0 ohm et un au fond bleu et blanc dont j'arrive pas a prendre la valeur (il me met 1.)

 

Voilà

 

[Invité §ave402OJ]

je crois que je l'ai repere sur ton shema dc 0 ohm

 

Merci

[bob bimon]

C'est peut-être un problème de mauvaise masse sur le combiné.

- Vérifie T28/3 et U1/10 qui doivent être à 0V.

- vérifie T28/5 et U2/13 et G1/5 qui doivent être à la masse (déjà dit plus haut).

- vérifie que tu as bien +12V permanent en T28/11 (pendant de U2/11)

[bob bimon]

Oups !

 

je vois que tu es revenu entretemps, avec une info intéressante :

U2/1 à 0V c'est pas bon (tu l'as bien mesuré avec le contact ON ?).

Mais il faut encore remonter : U2/1 doit être en continuité avec E/2.

Et E/2 est branché à D/8 via un strap de dérivation "TV4" (appelé connecteur 15, c'est-à-dire 12V coupé).

Et D/8 doit être à +12V quand tu mets le contact.

NB : TV4 sert de dérivation pour l'alarme.

[Invité §ave402OJ]

alors, allons y pour les mesures

 

E/2 = 12,6 V

D/8 = 12,11V

T28/11 = 12,40V

 

T28/3 = 0 ohm

U1/10 = 0 ohm

 

voilà

[bob bimon]

Euh, donc si je comprends bien,

 

U2/1 et E/2 ne sont pas en continuité ? Tu peux vérifier ?

Si tel est le cas, effectivement il y a un défaut de piste à ce niveau.

 

Et pour réparer : comme U2/1 <---> E/2 est un passe-fil interne isolé du reste, tu peux toujours repiquer U2/1 sur E/2 ou D/8 directement.

Et tout devrait rentrer dans l'ordre !

[Invité §ave402OJ]

apres verif, je me suis trompé U2/1 = 12 V dc les fils sont en continuité,

 

desolé.

[Invité §ave402OJ]

si je me trompe pas et que U2/1 est bien le contact en haut a gauche de U2 sur ton shema?

 

[Invité §ave402OJ]

autre question, les mesures tu les veux bien sur on ms moteur pas démarré ?

[bob bimon]

OK U2/1 = E/2 = 12V.

Oui, U2/1 est la première broche en haut à gauche de U2.

C'est pas vraiment lisible, mais la numérotaion de chaque connecteur commence en haut à gauche, et fait du zigzag de gauche à droite et de haut en bas.

 

Exemple :

1 2

3 4

5 6

7 8

...

C'est bien comme çà que tu as identifié les broches lors de chacune des mesures ?

 

Sinon, pour ta dernière question : les mesures sont à faire contact ON, mais sans lancer le moteur.

Je réfléchis pour la suite, ya un os.

[Invité §ave402OJ]

ca roule, c'est bien comme ca que je mesure

 

pour info, y'a 2 mesures que j'ai oublié de te donner T28/9 et T28/1, tout les 2 à 0V

 

 

[Invité §ave402OJ]

T28/21 pardon

[Invité §ave402OJ]

excuse moi, mais encore une chose de bizarre , j'ai rien de brancher sur M/6 mais un fil est branche sur M/5, normal ?

[bob bimon]

Ok pour T28/9 (switch pression huile à l'arrêt = à la masse).

 

Comment as-tu mesuré T28/21 (essence) ?

Connecté ? et contact ON ? bizarre...On attend quelque chose différent de 0V sauf si tu as le plein ou le réservoir est vide (je sais pas dans quel sens c'est calibré) ; et si tu mesures en résistance pa rapport à la masse (c'est celle de la jauge d'essence) ?

[Invité §ave402OJ]

T28/21 = 0 ohm

 

pour la mesure de la tension, le contact était sur on, j'ai entre 1/4 et 1/2 plein

[bob bimon]

Dans toutes tes mesures à 0hms, c'est bien toujours par rapport à la masse véhicule ?

[bob bimon]

Très très bizarre...ce T28/21. Court-jus ?

Et si tu débranches la sonde (en déconnectant le connecteur M), qu'est ce que tu lis en tension, puis en impédance de part et d'autre (côté sonde et côté planche) ?

[Invité §ave402OJ]

masse prise sur une vis metal de la caisse

[bob bimon]

OK pour la référence de masse.

Après le test de déconnexion et mesure sur M, peux-tu vérifier que tu as 12V en U2/11 (fusible 21, 12V permanent)

[Invité §ave402OJ]

cote planche

M retire

sur la broche M3 = 0V et resistance pas lisible : mon ohmetre me met 1.

sur la broche M5 = 12V et resistance 0 ohm

 

le temps de demonter la plaque pour la jauge et je te dis

 

[Invité §ave402OJ]

pour U2/11 contact coupé vu que c'est permanant (si je me trompe, t'as le droit de me taper) = 0V

 

[bob bimon]

Non, pas la peine de démonter le cache réservoir !

Tu peux mesurer directement sur le connecteur M en M3 et M6 !