probleme boite a fusible (golf 3 diesel)

[bob bimon]

U2/11, désolé, il me semblait que tu avais déjà mesuré...et tu disais 12V.

Et comme c'est du 12V NON coupé, il est permanent (fusible 21, il éclaire le coffre aussi au passage), tu devrais lire 12V contact ON ou OFF. Ce n'est pas ce que tu lis ?

[bob bimon]

SInon pour les mesures côté planche, M retiré :

sur la broche M3 = 0V et resistance pas lisible : mon ohmetre me met 1. => tu avais le contact ON ? Pas normal de lire 0V en M3

sur la broche M5 = 12V et resistance 0 ohm => 12V c'est normal (mais il en sert à rien)

 

Vérifie la tention en U1/12, contact ON.

[Invité §ave402OJ]

je confirme M3 = 0V

Pas de fil sur M6 ms sinon 0V

 

Et pour finir ds les 0 U1/12 = 0V

[bob bimon]

En te relisant un peu, jai l'impression que ton 12V permanent est défaillant, puisque ton compteur kilométrique s'efface (je suppose que l'horloge aussi, non ?)

Le chemin est T28/11, U2/11 et fusible 21. Vérifie que la tension ne bagotte pas dans la durée.

Le fusible 21 alimente aussi le plafonnier.

[bob bimon]

Pas de fil sur M6 ?? C'est en principe la masse de la sonde...

Peut-être est-elle câblée ailleurs...

Combien de fils partent de M ? Côté connecteur M, si tu mesures la résistance entre M/3 et le chassis, tu lis quoi ?

[bob bimon]

POur l'éclairage du combiné qui déconne, çà ne concerne pas le reste de l'éclairage du tableau de bord (console) ?

POur vérifier, tu peux contrôler que :

- T28/3 et U1/10 et Z2 sont à la masse

- T28/12 et U1/14 sont à une tension qui dépend de la molette (donc 12V maxi).

 

PS : je m'absent quelques heures, à tout'.

[Invité §ave402OJ]

ENcore une erreur de ma part .

 

Suite a 2 fil qui se sont touchés dans les tests, le fusible 21 avait claqué. Après changement.

U2/11 12V permanant

 

Je confirme qu'il n'y a que 2 fils dans M un SUr le 3 l'autre sur le 5

 

Connecteur M/3 rebanché = 0 ohm

 

 

[Invité §ave402OJ]

au fait l'horloge ne se met pas a zero

[bob bimon]

Hop, un petit passage furtif.

Et donc, as-tu mesuré la résistance entre M3 (sur le connecteur M débranché) et le chassis ? Ou entre M3 et M5 (toujours sur le connecteur M débrnaché) ?

 

Et les mesures sur les fils d'éclairage ?

 

Si c'est juste le totalisateur PARTIEL, vla encore autre chose.

 

[Invité §ave402OJ]

T28/12 de 2 à 11 V

U1/14 de 2 à 12 V

T28/3 0 ohm

U1/10 et Z2 0 ohm

 

Ca doit etre normel que je sois oblige de mettre le truc a fond, alors

 

Pour resumé ce qui deconne vraiment en electrique chez moi :

Jauge essence va de 0 à 3/4

Compteur kilometrique qui revient à zero

voyant de pression d'huile allumé sur on (ca c normal), qui clignote qd le moteur est demarré ou qu'on debranche le fil du contacteur sur la culasse.

 

Et pendant que j'y suis qd on ouvre les portes et que les phares sont allumés, ca ne sonne pas (ca m'est completement egal mais si ca peut t'aider)

 

Voilà et merci de ta patience

[Invité §ave402OJ]

M3 et caisse à ohm

M3 et M5, ca augmente et ca marque 1 .

 

[Invité §ave402OJ]

M3 et caisse à 0 ohm, pardon

[Invité §ave402OJ]

dc M3 et M5, j'ai pas de valeur pour etre plus explicite

[bob bimon]

Je sais pas si j'ai été précis : la mesure entre M3 et M5, et entre M3 et la caisse, tu l'as faite sur le connecteur VOLANT, et non pas sur la planche ?

En fait j'essayais de te faire mesurer la résistance de la sonde de réservoir.

 

Et quand tu dis "jauge réservoir va de 0 à 3/4" : tu veux dire qu'elle bouge bien en fonction du niveau, mais ne dépasse jamais 3/4 ?

[Invité §ave402OJ]

mesure faite sur le connecteur volant

 

M3 = 0 ohm

entre M3 et M5 pas de valeur (affichage sur 1. : pas de resistance ?)

 

Ma jauge monte bien jusqu' à 3/4, redescend plutot rapidement jusqu'à la reserve (desole si j'ai pas ete clair la dessus)

[bob bimon]

J'avoue que je suis perplexe.

Et quand tu es sur la réserve (limite inférieur = 0litres), combien il t'en reste effectivement ?

Et si tu mesures directement sur le connecteur de la jauge au-dessus du réservoir ?

 

Pour la pression d'huile, il y a 2 capteurs en fait. CElui dont on parlait est le 0.3 bar (moteur au ralenti).

Est-ce que çà serait pas le second qui serait en défaut ? L'as-tu testé ?

Il doit donner résistance infini quand le moteur tourne.

Le premier est gris, l'autre brun; un sur le suppor de filtre, l'autre sur la culasse.

[Invité §ave402OJ]

en fait, je suis jamais aller jusqu'à la panne d'essence mais jauge sur reserve, j'ai fait plus de 200 Km

 

Pour la pression d'huile, les 2 capteurs ont été changer.

 

2 autres detail qui peuvent peut etre t'interresser : La mise a la masse du demarreur 2 ohm, de l'alternateur, environ 11 ohm et dernier detail le gars qui l'avait avant moi (il l'a vachement mal entretenue d'ailleurs) à mis un fusible de 25 à l'emplacement 17.

 

J'essaye de te donner le maximum d'infos qui pourraient te servir.

 

Merci

 

[bob bimon]

Bon, en parcourant plus en détail, j'ai trouve que M/5 alimente (en partie) le plafonnier. Donc rien à voir avec la jauge. Seul M/3 par rapport à la masse compte.

Zéro ohms çà me surprend quand même : tu as un calibre fin, du style milliohms ? Tu peux contrôler directement sur le connecteur de réservoir ? (il est plein ou vide en ce moment ?)

"200km avec jauge sur réserve" : tu veux dire quand tu rentres dans la zone de réserve, tu fais encore 200km ? Et quand tu fais un plein, est -ce que tu as pu noter la différence par rapport au plein complet de 63 litres ?

 

Pour ce qui est des manocontacts d'huile, figure-toi qu'ils fonctionnent en inverse !

Quand un est en position fermé à la masse au repos, l'autre est ouvert au repos; et vice-versa en pression. Tu n'aurais pas monté 2 fois le même type de manomètre ? Rappel : un est à 0,3 ; l'autre à 0,9 bar, ils n'ont pas la même couleur.

[Invité §ave402OJ]

Bon,

 

J'ai pas de resistance sur la jauge ds le coffre (tjs le 1 .) par contre a mon avis je la prends mal vu que je suis obligé de deconnecter la fiche venant de la boite à fusible

 

Pour les manocontacts, Il y a 1 gris placé sur le support du filtre à huile et un bleu sur la culasse.

 

(Est ce que c'est normal que le voyant clignote cle sur on ou moteur lancer s je debranche le fil du manocontact bleu ?)

 

 

[Invité §ave402OJ]

répondre pour mon multimetre , ls valeurs que je peux mettre c'est

20 M ; 2M ; 200K ; 20K ; 2K ; 200 et une espece de note de musique

 

Pour la jauge, j'ai la reserve la plus enorme du monde. 200 KM a peu de chose pres et encore j'ai pas voulu tomber en panne. Et le max que j'ai du mettre pour faire un plein, c'est entre 35 et 40 litres. (mais j'ai jamais ete jusqu'à tomber en rade donc j'ai jamais du faire un plein complet)

[bob bimon]

Mouais, on dirait que, en fait, ta jauge est décalée d'un quart, comme si l'échelle de lecture était faussé. 20 litres de réserve, çà me parait immense pour une autonomie de 70km (5 litres en principe).

Tu a fait tes mesures de la jauge sur quelle échelle ? 200 ohms ? Tu pourras contrôler demain, sur le réservoir, en me disant combien tu as de litres (ou à combien se situe l'aiguille) ?

 

Pour les manocontacts, tu me confirmera ma pensée ? tu peux tester à l'ohmètre moteur coupé, puis tournant, entre chaque borne des manocontacts et la masse; s'ils agissent à l'unisson (ouvert/ouvert et fermé/fermé) c'est pas bon, tu peux changer l'un des 2 mano qui est pas le bon.

 

Enfin, pour ton avertisseur d'oubli, tu devrais contrôler le fusible F3 (il alimente aussi la plaque d'immatriculation) et le relais en position 13 (un relais en haut à gauche au-dessus de la planche à relais : c'est lui qui détecte les oublis et qui gueule).

 

[bob bimon]

F17 c'est le fusible des clignotants : 10 A

[Invité §ave402OJ]

ok, je fais tout ca demain matin

 

Comment tu fais pour controler un relais ?

 

Je sais pas combien j'ai de litres d'essence dans le reservoir mias la jauge affiche entre le premier et le deuxieme trait

 

Bonne nuit

[bob bimon]

Ce relais "13" n'en est pas un en fait; c'est un boitier électronique; j'ai pas encore réfléchi, il faut que je vois le nombre de broches (et s'il existe sur ta planche, on sait jamais, il sert aussi à l'alerte "ceinture détachée" pour les voitures qui l'ont).

 

[bob bimon]

Correction pour ce relais :

il est en fait en position "9", il est marqué "36" dessus.

Vérifie aussi que ton contacteur de porte marche (il y a 2 contacts distincts dans le même interrupteur, démonte-le et contrôle les 2.

Aprè-s on verra pour le relais.

 

Pour la jauge, il faut en effet que tu débranches le connecteur, pour mesurer les 2 contacts isolés, côté réservoir (pas côté faisceau).

[Invité §ave402OJ]

rebonjour, j'ai pas de relais 13 sur ma boite de fusible.

J'ai 12 emplacements + le relais de prechauffage.

Les numeros des relais branchés sont :

72 sur l'emplacement 2

18 sur l'emplacement 4

21 sur l'emplacement 6

19 sur l'emplacement 8

53 sur l'emplacement 11

142 sur l'emplacement 12

+ relais de prechauffage

 

Mesures des manocontacts

 

Contact sur ON (voyant allumé non clignotant):

Manocontact bleu sur culasse : 4.0 ohm (ohmetre réglé sur 200) et 0 V

Manocontact gris sur support : pas de valeur de resistance (sur tout les reglages du ohmètre) et 11,4 V

 

Moteur demarré :

Manocontact bleu sur culasse : pas de valeur de resistance (sur tout les reglages du ohmètre) et 14 V

Manocontact gris sur support : 4.0 ohm (ohmetre réglé sur 200) et 0 V

[bob bimon]

Pour ce qui est de la couleur des manos, je pense que tu en as un au mauvais calibre (bleu au lieu de brun comme attendu dans le RTA).

Reste aussi à vérifier :

- s'ils déclenchent bien en opposition,

- s'ils ne sont pas inversés.

[bob bimon]

Ouf, çà se croise ce matin !!

Eh bien, je vois que tu n'as pas de relais en position 9, donc pas de buzzer !!!

Dégotte un relais N°36 et le tour est joué !!

Bizarre qu'on te l'ai retiré (le prédécesseur ne devait pas aimer le bruit).

[bob bimon]

Mesure des manos:

- OK ils déclenchent bien, et ils sont en opposition

- Reste à savoir s'ils en sont pas inversés.

Qu'est ce que çà fait si tu croisent les fils ? (bon, je suppose qu'ils ne sont pas assez long, donc :

- mets le fil du bleu à la masse

- et débranche le fil du gris et laisse-le en l'air

- et démarrre pour voir si le témoin s'éteind.

 

PS : je crois connaitre ce multimètre, j'avais aussi cette mesure fausse de 4 ohms alors que c'est du 0 ohms sur un court-circuit sur le calibre 200. Pour être plus précis, il vaut mieux que tu fasses les mesures sur le calibre juste au-dessus (2k).

 

[Invité §ave402OJ]

Nan, ils sont pas assez long et ils etaient comme ca avant le declenchement du problème.

 

Quand au predecesseur, il a bidouillé plein de truc pour vendre sa voiture au moindre frais donc le coup du relais ne m'etonne pas.

 

 

[Invité §ave402OJ]

Avec la manip que tu m'as donné : le voyant rest alumé contact sur on ou moteur demarré

[bob bimon]

ET çà te le fait sur les 2 combinés ?

Et le totalisateur partiel se mets à zéro sur les 2 combinés aussi ???

 

 

[bob bimon]

Et si tu essaies les 2 autres combinaisons :

- gris et bleu en l'air en même temps ,

- gris et bleu à la masse en même temps ?

[bob bimon]

Et tu n'as jamais un signal sonore, moteur tournant, au dessus de 2000 tours ?

[Invité §ave402OJ]

autre combinaison fil gris a la masse et bleu en l'air : ca clignote non stop (sur on et demarré)

 

deux fils a la masse ou en l'air : : ca clignote non stop (sur on et demarré)