Problème Golf 4 TDI 130 moteur broute au ralentit à froid

[Invité §mod406dE]

salut les ptis gars,

alors voilà j'ai un pti problème sur ma Golf 4 TDI 130 moteur type ASZ de 155000km que je viens d'acheter : au ralentit, au point mort et à froid au bout de 30 secondes à 1 min, elle broute, comme si le moteur s'étouffait, le moteur se met a vibrer et à brouter.

et dès que que j'accélère un peu, plus rien. et dès qu'elle est chaude, plus de problème.

De quoi ça peut venir??? de la saleté dans le circuit de gasoil et le reservoir? des injecteurs "sales"? bougies encrassées ou en fin de vie?

ou autre chose?

pour info je mets du bon gasoil, pas de la merde de la grande distribution mais du ELF ou Total.

 

au fait un grand merci à tout les gens de se forum, grâce à vos conseils et reportages divers, j'ai changer ma serrure conducteur qui deconnait à cause des soudures cassés!!

[Invité §mit866Ux]

Bonsoir,

 

J'ai le méme soucis sur mon TDI 150.

C'est vrai que c'est bizarre que ça le fasse a froid et pas a chaud.

On dirait qu'il y a quelque chose qui tourne pas rond.

Par contre j'ai un défaut, je ne fait quasiment que des petits trajets.

Est-ce une cause d'encrassement ou autre chose???

Merci

 

 

 

[bob bimon]

Sonde température moteur à contrôler.

[Invité §mit866Ux]

 

Comment ça controler?

J'ai de trés faibles connaissances en mécanique.

Merci

 

[bob bimon]

Avec un ohmètre.

 

Ou tu passes la voiture au banc de diagnostic chez VW (30€ min) ou dans un centre auto s'il en a un (moins cher) pour vérifier si la sonde de température moteur (G62) est en panne, ou autre chose. Ca t'évitera de chercher longtemps si tu ne t'y connais pas en mécanique.

[Invité §mit866Ux]

 

Elle se trouve où?

Avec l'ohmétre comment fait-on pour savoir si elle fonctionne ou pas?

 

 

[bob bimon]

Il faut déclipser le connecteur 4 fils, et mesurer A FROID (20°C, moteur froid) la résistance entre 2 broches parmi 4; c'est toujours difficile de localiser lesquelles, mais elles sont côte à côte, et dans un cas tu va mesurer 2500 ohms, et pour les 2 broches restantes tu vas mesurer 1200 ohms (la moitié de la première mesure); en fait il s'agit de 2 sondes, une pour le calculateur moteur, l'autre pour le tableau de bord; il doit toujours y avoir un rapport 2 entre les 2 mesures.

Et 2500 ohms à 20°C, c'est la valeur nominale sur la sonde calculateur.

Si elle est trop différente, il faut la remplacer (25 euros).

 

Sonde sur un TDI150

[Invité §mit866Ux]

 

Merci

Je vais essayer de tester demain.

[Invité §mit866Ux]

 

Est-ce que c'est cette pièce a tester?

Méme si la qualité de la photo n'est pas trés bonne...

[Invité §Fan472jq]

Oui

Au boulot

 

@+

[Invité §mit866Ux]

 

Merci

J'ai pas eu le temps de tester d'ailleurs il n'est pas trés accessible pour le controler...

C'est vrai qu'il y a du boulot: VIDANGER le systéme de refroidissement.

La pièce ça va je l'ai. Elle vient de mon don d'organe c'est a dire mon ancien moteur.

 

 

 

[Invité §Fan472jq]

Elle est clipser , faut sortir l'agraphe après sortir la sonde assez rapidement pour pas perdre de liquide puis tu purges.

A faire une fois la voiture à froid évidemment.

Bon c'est cool si ta un don d'organe perso.

 

Bon courage.

 

@+

[Invité §mit866Ux]

Un don d'organe qui est mon ancien moteur que je garde pour pièce qui m'a couté assez cher...

C'est chaud a le remplacer sans (trop) perdre de liquide.Il est pas bien placé.j'avais deja vu le montage mais je pensais qu'il fallait vidanger.

 

Merci

 

 

[Invité §gil450CX]

bonjour, jais le même problème avec ma passat tdi 130 cv de 2001 moteur qui broute a froid peux après le démarrage avec voyant esp allumé et quant la température moteur dépasse les 50° plus de problème . merci pour vos reponces

[Invité §gil450CX]

@§mod406dE

[Invité §gil450CX]

@§mod406dE bonjour la panne venais d'ou j'ai le même problème merci

[Invité §gil450CX]

[userbonjour, jais le même problème avec ma passat tdi 130 cv de 2001 moteur qui broute a froid peux après le démarrage avec voyant esp allumé et quant la température moteur dépasse les 50° plus de problème . merci pour vos reponces=]bob bimon[/user]

[popo2010]

Bonjour,

 

Tester la sonde de T° à l'ohmètre comme indiqué plus haut ou alors passer la valise puisque tu as un témoin qui s'affiche.

[Invité §gil450CX]

@popo2010

bonjour toujours le même problème non résolu.

sur ma passat tdi 130cv de 2001 démarrage a froid le moteur ne tourne pas rond et vibre le voyant esp s'allume je laisse chauffer le moteur jusqu’à 55°a peux prés .je coupe le contact puis redémarre et il n'ya plus de défaut le moteur tourne normalement j'est mis une nouvelle sonde de température radiateur sur la fiche sans démonter l'ancienne mais au démarrage a froid toujours même problème .merci pour vos solution!

[Invité §gil450CX]

@bob bimon

 

bonjour toujours le même problème non résolu.

sur ma passat tdi 130cv de 2001 démarrage a froid le moteur ne tourne pas rond et vibre le voyant esp s'allume je laisse chauffer le moteur jusqu’à 55°a peux prés .je coupe le contact puis redémarre et il n'ya plus de défaut le moteur tourne normalement j'est mis une nouvelle sonde de température radiateur sur la fiche sans démonter l'ancienne mais au démarrage a froid toujours même problème .merci pour vos solution!

[popo2010]

j'est mis une nouvelle sonde de température radiateur sur la fiche sans démonter l'ancienne mais au démarrage a froid toujours même problème

Bonsoir,

 

Puisque tu cites le mot "radiateur", tu es certain d'avoir déconnecté la fiche de la sonde de T° d'eau et non pas celle d'un éventuel thermocontact vissé sur le radiateur ? Tu pourrais poster une photo de ce que tu penses être la sonde de T° d'eau ainsi que de sa fiche ?

[Invité §gil450CX]

@popo2010

bonjour c'est la sonde a quatre fiches de couleur verte qui est sur la durite en bas du radiateur a droite face au véhicule. merci pour les renseingnement

[popo2010]

Bonjour,

 

"moteur qui broute a froid peux après le démarrage avec voyant esp allumé" : le voyant ESP s'éteint-il une fois le comportement du moteur redevient normal ? Je passerais la valise pour sortir les codes défauts et leurs libellés précis.

 

Regarder avec attention ce sujet : Golf 4 tdi: trous a froid + voyant ESP allumé. Il serait question sur ce moteur soit d'un souci d'un injecteur pompe ou de son faisceau, mais le passage de la valise le confirmerait. Extraits :

 

- "en faite c'était le faisceau comme sa baingne dans l'huile le contact ne se fait pas bien je l'ai changé mais un simple nettoyage suffit

commence par le nettoyer on sais jamais en plus c'est hiper facile à faire"

 

- "Je rappelle les symptomes: broutement, trous, a-coups, ou encore bruit de tracteur (deja bien prononce meme quand elle marche bien a mon gout) lorsque le moteur est froid (T° huile < 90°), avec le voyant ESP qui s'allume.

Je craignais le coup de l'injecteur pompe (j'ai meme vu les 4 dans les forums...), finalement le garagiste se contente du faisceau d'alimentation des injecteurs pompe => devis a 200 euros, 60 euros de piece"

 

- "J'ai eu le meme probleme et j'ai simplement nettoyé toutes les connections electriques du faiseau avec du WD 40 et tout remarque nickel, ça ne sert à rien de changer le faiseau complet"

 

 

Je n'ai pas d'autres idées. Attends en parallèle d'autres avis.

[Invité §Ano107jq]

Bonjour,

Peut être hors sujet, mais toujours sur TDI,

 

Golf 4 tdi 130 passe en mode dégradé complètement aléatoirement, même en restant au ralentit,

TURBO neuf,

Relais et tuyaux de dépression changé,

EGR propre et désactivé,

Capteur de pression turbo neuf

Débitmètre neuf….

Des idées ?

[treborpj]

Bonjour, Peut être hors sujet, Golf 4 tdi 130 passe en mode dégradé complètement aléatoirement, même en restant au ralentit, TURBO neuf, Relais et tuyaux de dépression changé, EGR propre et désactivé, Capteur de pression turbo neuf

Débitmètre neuf….Des idées ?

 

 

Bonjour,

 

Année de la voiture et son kilométrage ?

 

 

Est-ce un moteur ASZ à injecteurs pompes ?

 

Voir les tuyaux entre la sortie d'air sous pression du turbo et l'entrée dans le moteur, joint torique aux emboîtement ou tuyau percé ou fendu.

 

Voir le capteur situé au dessus de la pédale d'embrayage et de frein qui limite le débit d'injection lorsque la pédale est appuyée.

[Invité §Ano107jq]

Golf 4 tdi 130 de 2002 200mkms passe en mode dégradé complètement aléatoirement, même en restant au ralentit,

TURBO avec GV neuf,

Relais (3) et tuyaux de dépression changé,

EGR propre et désactivé,

Capteur de pression turbo neuf

Débitmètre neuf….

Faisceaux injecteurs neuf

Tuyaux de jonction pompe tamdem/vastegate neuf

[Invité §Ano107jq]

capteur de pedale d'embrayage et de frein, je suis septique, le symptôme serait permanent ou seulement a l'utilisation des pedales, se qui n'est pas du tout le cas…

[treborpj]

Ici un schémas pour la N75 qui est le code d'erreur P 1549 (régulation de la G.V), soit son alimentation électrique ou la dépression absente ou la valve h.s

 

http://www.golfiv.fr/uploads/u [...] NT_Act.jpg

[Invité §Ano107jq]

Comme dit plus haut, tout ce qui tourne autour de la GV, relais n75 + n18 + leurs prises refaite + tuyaux de dépression + valve, sont neuf, ils ne sont pas en cause, la valise indique les éléments qui sont en défaut, mais il ne met pas le doigt sur celui en cause, cela peut être un relai (109) une mauvaise masse sur le calculateur, un câble défectueux sur le faisceaux de capteur de pression, en fait cela peut être n'importe quoi, il faut juste que cela soit arrivé a quelqu'un et qu'il voit mon message avec le diag pour me guider au mieux….