Mastervac hs Golf 4 tdi

[mhi59]

Bonjour à tous,

 

Je viens de changer le moteur de ma golf 4 tdi 90cv et j'ai un sérieux soucis de freinage.

J'entends un gros bruit d'air en appuyant sur la pédale de frein et la pédale est très dure, pour freiner je dois vraiment m'employer!

A savoir que le joint sur la durite qui entre dans le mastervac était craqué, je l'ai changé.

Vous pensez à un soucis de purge ou mastervac hs? Mauvais retranchements en remontant le moteur?

Petite vidéo d'illustration.

Merci à vous.

[mhi59]

Je précise que je viens de vérifier la durite qui va de la pompe à vide au mastervac et il y a bien de la dépressionau bout de la durite, mon doigt reste bien collé.

Par contre j'ai une durite qui n'est pas branchée et je ne sais pas du tout où elle va.

Si un ami golfiste passe par là, merci à vous.

[ballbearing]

-

Bonsoir

 

Aucun problème avant d'avoir remplacé le moteur ??

 

Tu avais ouvert des canalisations de circuit de freins ?..... apparemment, de mon avis rien à voir avec le purge du liquide.

 

Essaie sur place sans rouler de mettre une Durit d'essai direct entre pompe et mastervac juste pour un test et en laissant "orphelines" les p'tites canalisations de dépression ?

 

Est il possible de mettre le clapet anti-retour de dépression du Mastervac dans le mauvais sens ?

[mhi59]

Je ne peux pas te dire si c'était le cas avant car j'ai acheté la voiture avec soucis moteur et je l'ai changé directement.

Le clapet anti retour se trouve pas loin de lelectrovavanne c'est ça? Il est blanc et noir? Je dois obtenir quoi comme résultat en l'inversant ?

Merci à toi.

[ballbearing]

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"""Je dois obtenir quoi comme résultat en l'inversant ?""

J'en sais rien. Mais j'adore les expériences

Non je déconne... je n'ai jamais eu le cas. Je cherche une explication car c'est pas habituel

 

Il sert à garder une "réserve de dépression" dans le mastervac quand le moteur est arrêté. Si tu le met en bout de ton tyuau de pompe ça doit aspirer pareil et/mais peut être garder un peu de dépression au bout de ton doigt moteur arrêtté ?

 

Je ne sais pas de quel côte le blanc et le noir doivent être essaye de voir sur des photos du Net. Quelqu'un va peut être dire.

[mhi59]

:-) ok merci pour ta réponse je suis pour les expériences également!

Je verrai ça demain et vais attendre voir si un golfiste pointe le bout de son nez;-)

[ballbearing]

-

 

Je parle d'une inversion si c'est un qui est inséré dans le tuyau. (photo 1)

 

 

 

rhttp://www.speed-shop.fr/shop/media/catalog/product/cache/14/image/275x/5e06319eda06f020e43594a9c230972d/6/1/6109.jpg

 

mais parfois il rentre dans le Mastervac et on peut pas inverser (Photo2)

 

[Invité §yve036Qv]

salut

t'as ça sur ta toto ?

 

http://vag-pics.com/di/GKSV/P1100092.jpg

[mhi59]

Non je n'ai pas juste la durite qui va de la pompe à vide au mastervac emmanchement au milieu à part une petite durite qui repart vers la vanne egr je crois

[Invité §yve036Qv]

Excuse moi mais je n'ai pas compris

[ballbearing]

-

( moi j'a pas compris quel "joint" tu as remplacé)

 

Le clapet il est comme ma photo N° 2 ?

 

Ou inséré dans le chemin du tuyau comme photo 1 ?

[mhi59]

oulala je viens de me relire, je suis fatigué dis donc, autant pour moi.

Alors en fait, j'ai une durite comme toi qui part de la pompe à vide et qui va au mastervac.

Par contre je n'ai pas ce raccord métallique en plein milieu.

[Man992]

Ta durite qui est débranchée se fixe sur la durite qui va au mastervac juste avant le clapet anti retour.il est débranché dont l air est aspirée par donc le mastervac n est plus aspiré

[Man992]

En plus tu n auras plus de turbo car cette durite sert à commander la gv

[Invité §yve036Qv]

donc tu n'as qu'un clapet sur le mastervac

 

il ne s'inverse pas

 

tu l'as contrôlé en soufflant et en aspirant dedans pour voir si l'air passe dans un sens et pas dans l'autre ?

 

contrôler le joint de ce clapet au niveau du mastervac

 

contrôler si la pompe aspire bien

 

tu dois quand même avoir un petit tuyau qui part du milieu de cette durite vers le réservoir de vide (grosse boule noire)

 

ensuite du réservoir de vide (pas cassé?)un tuyau vers les 3 électrovannes

 

des électrovannes des tuyaux vers la vanne egr, le papillon d'admission, le turbo

 

vérifier les tuyaux

[mhi59]

Merci les gars pour vos réponses, alors j'ai bien une aspiration au bout de la durite qui part de la pompe à vide vers le mastervac.le joint dont je parle est le joint qui se clips à l'entrée du mastervac et on insert dedans avec un peu de force la durite qui vient de la pompe à vide.

 

J'ai effectivement une durite qui est branchée au milieu de la durite qui va au mastervac mais je me suis peut-être trompé.

Par contre il me semble qu'il n'y a pas de gv sur la tdi 90 mais fixe.

Par contre je n'ai qu'une seule durite qui par du réservoir de vide vers l'electrovanne du milieu.

A tout hasard un possesseur de golf 4 tdi 90 ou 110 aurait la bonté de me poster une ou des photos détaillées ?

Merci

[Invité §yve036Qv]

pour confirmer ou infirmer la panne de mastervac tu débranches la petite durite sur la durite de matervac et tu bouches le trou sur la durite mastervac

 

tu démarres et laisses tourner au ralenti

 

les éléments commandés par les électrovannes ne vont pas fonctionner mais c'est pas grave pour le test

 

tu dois avoir de l'assistance de freins

 

si t'en a, le mastervac est bon et il y a une merde dans les branchements des petits tuyaux ou un tuyau de crevé

 

si t'en a pas le mastervac est hs

[mhi59]

Ok merci, très simple comme test en fait j'ai juste à boucher la sortie petite durite qui est sur la durite entre la pompe à vide et le mastervac.

Je teste ça demain et vous tiens au courant, merci à tous de votre aide

[mhi59]

Bonsoir,

 

Alors j'ai effectué les différents tests, notamment en bouchant la durite qui part de la grosse durite qui va au mastervac et le résultat est le même.

J'ai également vérifié le clapet anti-retour et il fait son boulot je ne peux souffler que dans un sens.

Ce qui est étrange c'est que lorsque j'ai débranché la grosse durite qui va au mastervac, j'ai bien entendu un bon "psshhhhhit" donc il devait être sous-vide.

Alors, à votre avis, suis-je bon pour changer le mastervac?

[ballbearing]

"""Ce qui est étrange c'est que lorsque j'ai débranché la grosse durite qui va au mastervac, j'ai bien entendu un bon "psshhhhhit" donc il devait être sous-vide"""

Salut

Moi je le vois en raisonnant en inverse

Car quand tu défais le tuyau moteur arrêté il n'y a pas je pense de dépression dans le tuyau**. La dépression est maintenue par le clapet est est DANS la cavité du Mastervac.

(Si il y a un clapet c'est parce que une fois le moteur arrêté , les palettes ou autre éléments qui créent la dépression en rotation dans la pompe ne sont pas hermétiques au repos. )

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Ça semble neuneu mais Je verrais bien comme suggéré plus haut une Durit caoutchouc quelconque directe d'essai entre pompe et embout du clapet de Mastervac... et voir...

 

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Sinon bé Mastervac nase... mais le gros bruit que ça fait est pas habituel du tout

[mhi59]

C'est plus ou moins ce que j'ai fait.j'ai laissé brancher la grosse durite qui va de la pompe à vide au mastervac.

La petite durite qui part du clapet antiretour vers une electrovanne je l'ai bouché pour complètement isolé le circuit pompe à vide / mastervac.

 

Par contre dis moi si je me trompe mais l'air est aspirée du mastervac pour créer un vide et le clapet antiretour empêche l'air de reprendre sa place même à l'arrêt il y a une réserve de vide dans le mastervac donc la dépression est bien là d'où le bruit d'air que j'ai entendu à moins que je n'ai pas bien saisi le fonctionnement.

 

Par contre ma valve anti-retour ressemble à ça.

Enfin la durite avec la valve au milieu.

[ballbearing]

-

Ton raisonnement est bon.

 

 

J'avais mal compris; donc c'est un clapet qui est sur le trajet du tuyau. Mais vu comme la Durit rigide est emmanchée apparemment ''à chaud?" personne a pu mettre le clapet à l'envers.

 

Le Mastervac doit être HS. Mais perso j'aime bien comprendre c'est toujours intéressant d'avoir insisté.

[mhi59]

Oui j'ai essayé de tirer , impossible à défaire.

Mais ce qui est bizarre du coup c'est qu'il y a bien du vide dans le mastervac mais c'est tellement complexe que même si il y a du vide, le soucis peut venir d'autre part dans le mastervac.

Oui moi aussi, je ne suis pas mécano mais j'aime savoir comment les choses fonctionnent.

En tout cas merci de ton aide et de ton temps je vais m'atteler au remplacement du mastervac, apparemment c'est de la gymnastique !

[Invité §yve036Qv]

quand t'as isolé le circuit de dépression, moteur tournant, t'avais de l'assistance ?

[mhi59]

Non aucune assistance et toujours ce bruit d'air à la pédale

[Invité §yve036Qv]

pour moi le mastervac est hs

[mhi59]

Ok merci de ta confirmation, j'en ai trouvé un que je récupère demain par contre ça a l'air bien galère à changer

[Invité §yve036Qv]

c'est pas facile, mais un peu d'astuce, d’espièglerie ...

[mhi59]

Bon ben je vais passer ma soirée sur les tutos alors. Merci à tous pour votre aide en tout cas.

[mhi59]

Bonjour,

 

Je viens de regarder la pédale de frein et le soufflet est complètement déchiré, la fuite d'air peut-elle venir de là ?

[Man992]

Ton master est hs.sûrement la membrane intérieur déchirée.il se peut que ais de l'huile ou du liquide de freind à l intérieur. Si t es embêté à décrocher la tige de la pedale, il faut carrément passer la pedale par le compartiment moteur avec le master.

[mhi59]

Ah ok merci du tuyaux et du coup je n'aurai que les 4 boulons à retirer? Et je peux procéder de la même façon pour le remontage ?

[Man992]

Une fois déposée,tu peux décrocher la pedale se sera plus facile pour la remettre

[mhi59]

Ok merci, je vais faire ça demain, par contre je vais devoir refaire le plein de liquide de frein

[Man992]

Oui après la repose il faut purger tes quatre roues.par contre n appuis pas à fond sur ta pedale de freinds,tu risque d endommager ton maître cilyndre.faut t arrêter à mi course