C4 : problème démarrage à froid

[Invité §Flo072xO]

Type de problème / symptômes

Bonjour,

J'ai un problème de démarrage sur ma C4 dont je ne comprends pas la cause.

Ma batterie semble en bon état, j'ai nettoyé les cosses et les valeurs au voltmètre semblent normales.

Lorsque je tente de démarrer à froid, c'est comme si la batterie était a plat (enroué et faiblard). Je dois arrêter le démarrage. Au deuxième essaie (si le premier est assez long), elle démarre au quart de tour.

Valeurs de tensions:

Moteur arrêté : 12.85

Moteur démarré sans périphérique : 14.4

Moteur haut régime : 14.44

Moteur démarré avec tous les périphériques (radio, phares, ventilateur...): 14.2

 

Petite précision : il arrive qu'il y aie un décalage entre le moment où je tourne la clé de contact et le moment où le démarreur se lance.

 

Je vous avoue ne pas trop comprendre le problème.

 

Merci d'avance de votre aide

[treborpj]

Bonjour,J'ai un problème de démarrage sur ma C4 dont je ne comprends pas la cause.Ma batterie semble en bon état, j'ai nettoyé les cosses et les valeurs au voltmètre semblent normales. Lorsque je tente de démarrer à froid, c'est comme si la batterie était a plat (enroué et faiblard). Je dois arrêter le démarrage. Au deuxième essaie (si le premier est assez long), elle démarre au quart de tour.

Valeurs de tensions:

Moteur arrêté : 12.85

Moteur démarré sans périphérique : 14.4

Moteur haut régime : 14.44

Moteur démarré avec tous les périphériques (radio, phares, ventilateur...): 14.2

 

Petite précision : il arrive qu'il y aie un décalage entre le moment où je tourne la clé de contact et le moment où le démarreur se lance.

Je vous avoue ne pas trop comprendre le problème.

 

Merci d'avance de votre aide

 

 

 

Bonjour,

 

Année et type de motorisation, lire en bas de ma réponse, merci

 

Ce qui est important pour vérifier l'état de charge ou d'usure de la batterie, c'est de mesurer la tension aux bornes de la batterie pendant que le démarreur est actionné, la tension ne doit pas descendre en dessous de 10 Volts.

 

Pour la remarque du décalage lors du démarrage.

 

Il se peux qu'il y ait un faux contact dans la liaison entre la batterie et le démarreur ou entre la cosse (-) moins de la batterie et la carrosserie et de la carrosserie sur le bloc moteur, leur câble ou tresse de masse aux points de leurs fixations oxydées par la rouille.

[Invité §Flo072xO]

Bonjour,

C'est une C4 HDi 92 de 2006 170 000 km.

Je vais vérifier le circuit électrique

[Invité §Flo072xO]

Si je suis en dessous de 10v c'est un problème de batterie?

[treborpj]

Si je suis en dessous de 10v c'est un problème de batterie?

 

 

Pas moins de 9 volts et le démarreur doit tourner avec vivacité pour que le moteur démarre facilement, surtout pour les moteurs Diesel qui enflamme le gasoil grace à la compression dans les cylindres (pompe de vélo, + de vitesse = + de pression "compression" )

[Invité §Flo072xO]

Merci pour la réponse.

J'attends que mon moteur refroidisse car sinon il n'aura pas de mal à démarrer et le test ne marchera pas.

Donc en gros si j'ai moins de 10v => changement de batterie

Plus de 10v => changement démarreur

C'est bien ça ?

[Invité §Flo072xO]

Merci pour la réponse.

J'attends que mon moteur refroidisse car sinon il n'aura pas de mal à démarrer et le test ne marchera pas.

Donc en gros si j'ai moins de 10v => changement de batterie

Plus de 10v => changement démarreur

C'est bien ça ?

[treborpj]

Merci pour la réponse. J'attends que mon moteur refroidisse car sinon il n'aura pas de mal à démarrer et le test ne marchera pas.

Donc en gros si j'ai moins de 10v => changement de batterie , Plus de 10v => changement démarreur, C'est bien ça ?

 

 

Si la batterie à plus de 5 ans elle est peut être usée, surtout si la voiture fait des courts trajets ou en ville avec de fréquents démarrages.

 

La recharger toute une nuit avec un petit chargeur et si c'est pas mieux elle est douteuse.

 

Plus de 10 Volts pendant que le démarreur tourne, c'est assez rare et n'est pas significatif "certain" pour dire que le démarreur est h.s, comme dans le cas ou la masse n'est pas bonne entre le bloc moteur et la borne (-) de la batterie.

 

Pour le vérifier la masse entre moteur et la batterie.

Il faut mesurer la tension entre la borne (-) moins de la batterie et le bloc moteur, la tension ne doit pas être supérieur à 0,5 volt, max 1 volt pendant que le démarreur est actionné.

 

Idem pour la liaison (+) positive entre la borne sur le démarreur (peu accessible) et la borne (+) positive de la batterie 0,5 à 1 V max de chute de tension.

 

Ainsi le démarreur reçoit au moins entre 10 V min et 11 Volts max les pertes de tensions étant inévitables.

[Invité §Flo072xO]

Merci pour tous ces conseils. Je vais vérifier tout ça mais la batterie est assez récente (3ans) donc je doute que ça vienne de là.

Ouais l'accès au démarreur c'est pas le top du tout mais on va faire avec.

Sur le bloc moteur je pose le multimètre a quel endroit ?

[treborpj]

Merci pour tous ces conseils. Je vais vérifier tout ça mais la batterie est assez récente (3ans) donc je doute que ça vienne de là.

Ouais l'accès au démarreur c'est pas le top du tout mais on va faire avec. Sur le bloc moteur je pose le multimètre a quel endroit ?

 

 

N'importe ou mais en métal et non peinturée

[Invité §Flo072xO]

Je viens de la démarrer mais elle est partie au quart de tour car pas assez "froide" (Pourtant elle a juste été démarré ce matin quelques secondes)

Résultat 10.58

[treborpj]

Je viens de la démarrer mais elle est partie au quart de tour car pas assez "froide" (Pourtant elle a juste été démarré ce matin quelques secondes)

Résultat 10.58

 

 

Si le 10,58 V est mesuré pendant que le démarreur fonctionne, c'est très bon, mais lire ce qui suis car ça ne garanti rien.

 

Une batterie ou un faux contact peut parfois jouer des tours et être capricieux, j'ai eu le cas plusieurs fois ce genre de problème qui n'est pas si rare.

 

Le pire fut plus de contact du tout, aucun témoin et puis c'est revenu comme enchantement (mis une nouvelle batterie et plus de problème)

 

Une autre fois un clic ou clac sec à chaque tentative de démarrage, le relais du démarreur qui claque mais n’établit pas le contact pour lancer le démarreur, démarreur usé.

 

Une oxydation "faux contact" sur un gros câble de masse ou positif pour alimenter le démarreur, parfois ça fonctionne et parfois non (est-ce dû à l'humidité ou la température,... )

[Invité §Flo072xO]

Oui j'avais pensé à une oxydation sur la batterie car niveau étanchéité des bavettes de pare brise sur les C4 on fait mieux. Donc la C4 a dormis au chaud cette nuit. J'ai enlevé l'humidité avec du wd40 et ce matin même galère au démarrage.

Les cosses et les plots ne sont pas du tout oxydés.

[Invité §Flo072xO]

Oui oui c'était bien pendant que le démarreur tournait. Avant le démarrage elle était à 12.75.

[Invité §Flo072xO]

Oui oui c'était bien pendant que le démarreur tournait. Avant le démarrage elle était à 12.75.

[Invité §Flo072xO]

Que faire pour détecter un faux contact ? Et le résoudre si besoin il y a.

[treborpj]

Que faire pour détecter un faux contact ? Et le résoudre si besoin il y a.

 

 

La batterie n'est pas en cause si le démarreur tourne avec vivacité lorsqu'il lance le moteur pour démarrer.

 

Le problème est ailleurs, il faut lire les codes d'erreurs à la valise afin d'avoir une piste à suivre.

[Invité §Flo072xO]

Voici ce qu'il se passe au démarrage :

Qu'en pensez vous ?

[treborpj]

Bonjour,

 

De nombreuses causes pour ce type de démarrage foireux au 1er essai et puis très bon au 2ème.

 

1- Batterie qui a par moment une coupure interne.

2- Faux contact sur l'une des deux bornes (+) ou (-) de la batterie.

3- Faux contact soit sur la liaison de masse avec la carrosserie ou sur le bloc moteur du câble ou tresse de masse.

On peut le vérifier en plaçant un bon câble de dépannage avec 2 pinces entre la borne (-) de la batterie et le bloc moteur non peint.

4- Idem mais sur le gros câble (+) qui relie la batterie sur le démarreur.

Pas possible d'y mettre un câble avec 2 pinces, dans ce cas, il faut :

Mesurer la tension entre la borne (+) de la batterie et le gros boulon sur lequel est fixé le gros câble (+) de la batterie.

La tension mesurée lorsque le démarreur est actionné ne doit pas être supérieur à 0,5 à 1 volt maximum.

5- Un démarreur sale ou aux charbons usés ou son relais de puissance usé (charbonné) ou le démarreur partiellement en court-circuit.

[Invité §Flo072xO]

Bonsoir,

Quand vous parlez du gros boulon c'est bien celui du câble d'alimentation sur le démarreur ? Pas celui qui vient du commutateur ?

[treborpj]

Bonjour, De nombreuses causes pour ce type de démarrage foireux au 1er essai et puis très bon au 2ème.

1- Batterie qui a par moment une coupure interne.

2- Faux contact sur l'une des deux bornes (+) ou (-) de la batterie.

3- Faux contact soit sur la liaison de masse avec la carrosserie ou sur le bloc moteur du câble ou tresse de masse.

On peut le vérifier en plaçant un bon câble de dépannage avec 2 pinces entre la borne (-) de la batterie et le bloc moteur non peint.

4- Idem mais sur le gros câble (+) qui relie la batterie sur le démarreur.

Pas possible d'y mettre un câble avec 2 pinces, dans ce cas, il faut :

Mesurer la tension entre la borne (+) de la batterie et le gros boulon du démarreur sur lequel est fixé le gros câble (+) de la batterie.

La tension mesurée lorsque le démarreur est actionné ne doit pas être supérieur à 0,5 à 1 volt maximum.

5- Un démarreur sale ou aux charbons usés ou son relais de puissance usé (charbonné) ou le démarreur partiellement en court-circuit.

 

 

Bonjour,

 

Oui, sur l'écrou qui fixe le gros câble +12 V sur le démarreur.