[Présentation] Ma RS3 à moi :) petite mise à jour !

[Invité §tah780wr]

j'y etais presque mais il a pas utilisé le meme terme donc jocker

 

je ne suis pas encore modo

 

Je parlais de Nico

Oui , mais le déphaseur fonctionne de 1800 à 6500 Tr/min il me semble , alors que le CPAQ intervient vers 5000.

 

1800 trs à 6200 trs

[Invité §MoR866pM]

Bon bah l'huile qu'il y a dans titine est la suivante :

 

Castrol SLX Longlife 5w30.

 

J'ai vu une promo chez nortoto à 38€ pour 6L de Total Activa 9000 (de danone lol) en 5w40...

 

C'est bien ça ?

[Invité §mar733Fl]

Je suis en 5w60 et tout va bien pour le moment!

 

QPAC, conso d'huile à 0 (pour le moment), mais aïe le prix... :/

[Invité §Jul162cu]

Bon bah l'huile qu'il y a dans titine est la suivante :

Castrol SLX Longlife 5w30.

J'ai vu une promo chez nortoto à 38€ pour 6L de Total Activa 9000 (de danone lol) en 5w40...

C'est bien ça ?

 

Castrol SLX Longlife 5w30, parfait pour mon ex 130i

 

La toute dernière version de la Total Activa 9000 5w40 API : SM est très bien

http://www.lubadmin.com/upload/produit/FichePDF/lang_5/560.pdf

 

La Shell Helix Ultra 5w40 API : SM, est équivalante.

 

Evite les API : SL --> Répendu pour le Activa 9000.

Mais le plus important c'est que l'huile soit de l'ACEA : A3 en 5w40.

 

D'ailleurs en fouillant un peu :

 

Total Activa 9000 :

http://www.lubadmin.com/upload/produit/FichePDF/lang_5/560.pdf

 

ELF SXR :

http://lubadmin.com/upload/produit/FichePDF/lang_5/1021.pdf

 

C'est la même huile

Attenttion, il faut choisir un API SM, sinon c'est la vieille activa 9000 en API SL

 

 

RAPPEL du CPAC :

Petite explication technique du coups de pieds au cul à 5000 dénichée par notre camarade motus :

 

Source Olin RS team :

"L'effet coup de pied au cul n'est pas du au déphasage. Celui-ci a lieu à bas régime et à haut régime ( entre 1800 et 6500 trs ). En dessous de 1800 les AAC très croisés font caler le ralenti.

 

En fait il se produit un phénomène volontaire de résonnance dans le plénum à 5000 trs. Cela est calculé en fonction de la longueur du collecteur d'admission ( tubulure avant le plénum ) et de la forme du plenum.

 

Les soupapes d'admission provoquent une onde acoustique au moment ou elles se referment. Cette onde se propage en sens inverse le long du collecteur d'échappement puis rebondi dans le plénum pour revenir vers les soupapes après un certain laps de temps. La phase de remontée de l'onde n'est pas pénalisante si elle se fait pendant que les soupapes sont fermées. Cela devient extrènement bénéfique lorsque le retour de l'onde se fait au moment de l'ouverture: elle force l'entrée du mélange dans la chambre de combustion, tout comme un turbo le ferait."

 

Quel est le rapport avec l'huile

[Invité §mec402fu]

en tout cas a l'achat de la mienne j'avais de l'esso ultron

et la j'ai vidanger à la castrol magnatec bah ça marche toujours aussi fort mais il n'y a plus ou très peu de ressenti à 5000 ou 5500t.

dans 7000km je resterai en 5w40 mais d'une autre marque et je verrai bien. c'ets pour ça julien 17 que je souhaitais ton avis sur la castrol.

[Invité §mar733Fl]

Castrol SLX Longlife 5w30, parfait pour mon ex 130i

 

La toute dernière version de la Total Activa 9000 5w40 API : SM est très bien

http://www.lubadmin.com/upload/produit/FichePDF/lang_5/560.pdf

 

La Shell Helix Ultra 5w40 API : SM, est équivalante.

 

Evite les API : SL --> Répendu pour le Activa 9000.

Mais le plus important c'est que l'huile soit de l'ACEA : A3 en 5w40.

 

D'ailleurs en fouillant un peu :

 

Total Activa 9000 :

https://aws-cf.caradisiac.com/prod/mesimages/26699/9000.jpg

http://www.lubadmin.com/upload/produit/FichePDF/lang_5/560.pdf

 

ELF SXR :

https://aws-cf.caradisiac.com/prod/mesimages/26699/sxr.jpg

http://lubadmin.com/upload/produit/FichePDF/lang_5/1021.pdf

 

C'est la même huile

Attenttion, il faut choisir un API SM, sinon c'est la vieille activa 9000 en API SL

 

 

RAPPEL du CPAC :

Petite explication technique du coups de pieds au cul à 5000 dénichée par notre camarade motus :

 

Source Olin RS team :

"L'effet coup de pied au cul n'est pas du au déphasage. Celui-ci a lieu à bas régime et à haut régime ( entre 1800 et 6500 trs ). En dessous de 1800 les AAC très croisés font caler le ralenti.

 

En fait il se produit un phénomène volontaire de résonnance dans le plénum à 5000 trs. Cela est calculé en fonction de la longueur du collecteur d'admission ( tubulure avant le plénum ) et de la forme du plenum.

 

Les soupapes d'admission provoquent une onde acoustique au moment ou elles se referment. Cette onde se propage en sens inverse le long du collecteur d'échappement puis rebondi dans le plénum pour revenir vers les soupapes après un certain laps de temps. La phase de remontée de l'onde n'est pas pénalisante si elle se fait pendant que les soupapes sont fermées. Cela devient extrènement bénéfique lorsque le retour de l'onde se fait au moment de l'ouverture: elle force l'entrée du mélange dans la chambre de combustion, tout comme un turbo le ferait."

 

Quel est le rapport avec l'huile

 

Pourquoi ne peut on pas imaginer que la résistance de l'huile autour des pistons puissent atténuer la sensation de coup de pied au cul?

[Invité §tah780wr]

Pourquoi ne peut on pas imaginer que la résistance de l'huile autour des pistons puissent atténuer la sensation de coup de pied au cul?

 

Un peu d'huile n'a jamais ralentis un piston, ou alors c'est négligeable

 

Ça dépend aussi de la température de l'air entrant dans l'admi; l'hiver une voiture marche mieux

[Invité §Jul162cu]

en tout cas a l'achat de la mienne j'avais de l'esso ultron

et la j'ai vidanger à la castrol magnatec bah ça marche toujours aussi fort mais il n'y a plus ou très peu de ressenti à 5000 ou 5500t.

dans 7000km je resterai en 5w40 mais d'une autre marque et je verrai bien. c'ets pour ça julien 17 que je souhaitais ton avis sur la castrol.

 

Normal, tu as "rincé" ton moteur avec l'Esso Ultron

Je plaisante, mais l'Ultron 5w40 n'est pas au top, même si elle l'était il y a quelques années...

 

Mon avis sur la Magnatec n'a pas changé, j'ai le même cpac que sur l'auto de ma copine. Ni plus, ni moins.

J'attends mon filtre à air pour faire un petit comparatif

 

Pourquoi ne peut on pas imaginer que la résistance de l'huile autour des pistons puissent atténuer la sensation de coup de pied au cul?

 

On peut imaginer, mais seulement imaginer alors...

Car les huiles ne sont pas mauvaises au point de faire ralentir la vitesse des pistons

Mais aussi parce qu'à l'endroit où se produit le phénomène (pas terrible comme film), il n'y a pas d'huile

[Invité §MoR866pM]

Ok donc faut que j'aille voir si celle de nortoto est bien de la API SuperMotard...

 

Ca gère !

 

(et bravo pour le phénomène mdr)

I can chaaaaaaaange the wooooorld !

[Invité §mar733Fl]

Un peu d'huile n'a jamais ralentis un piston, ou alors c'est négligeable

 

Ça dépend aussi de la température de l'air entrant dans l'admi; l'hiver une voiture marche mieux

 

 

Normal, tu as "rincé" ton moteur avec l'Esso Ultron

Je plaisante, mais l'Ultron 5w40 n'est pas au top, même si elle l'était il y a quelques années...

 

Mon avis sur la Magnatec n'a pas changé, j'ai le même cpac que sur l'auto de ma copine. Ni plus, ni moins.

J'attends mon filtre à air pour faire un petit comparatif

 

 

 

On peut imaginer, mais seulement imaginer alors...

Car les huiles ne sont pas mauvaises au point de faire ralentir la vitesse des pistons

Mais aussi parce qu'à l'endroit où se produit le phénomène (pas terrible comme film), il n'y a pas d'huile

 

Bon ben tant pis.

 

J'aurai essayé au moins...

[Invité §MoR866pM]

Allez hop !

 

 

 

 

Les produits utilisés :

 

 

Voilou !

[Invité §dav763Yg]

Ça brille

 

Il est sympa ton autocollant, simple et discret.

[Invité §Nic586Fi]

Ça brille

 

Il est sympa ton autocollant, simple et discret.

 

 

+ 1

[Invité §MoR866pM]

Merci pour l'autoc, c'est vrai qu'il est plus que discret...

Ce qui est marrant c'est que sur certaines photos, on dirait que les bandes du capot se fondent dans le gris

[Invité §MoR866pM]

Petite mise à jour modifs :

 

Liste des modifs

 

Mécaniques :

 

- Durite Hill Power

 

Chassis :

 

- Bah pour l'instant rien

 

Esthétiques :

 

- Vitres teintées,

- Antenne courte type Mazda

- Balais Bosh flat blade,

- Pommeau de mégane 2,

- Veilleuses à Led,

- Silvervision Av / Ar,

- Ponçage conduits d'admission + cache porte injecteurs,

- Peinture cache moteur,

- Logo Renault Sport nouvelle génération,

- Peinture contour Renault Sport, (noir)

- Suppression essuie-glace AR avec cache type RAG

 

Modifs prévues :

 

Peinture étriers (noir)

Peinture jantes (mes 2 AR sont complètement mortes)

Peinture éventuelle des gicleurs de pare brise en même temps que les caches de lave phares,

Suppression Laves phares (cache rag / buses Vince69),

Suppression Bi-mode avec écope en façade,

Disques Gr N,

Certainement un rabaissement de 2cm,

Boîte à air de RS1

 

Et ci-dessous photos du cache :

 

http://img28.xooimage.com/files/7/5/7/photos-0364-4ebf68.jpg

 

Et la on voit l'antenne :

 

http://img22.xooimage.com/files/c/6/4/photos-0365-4f0253.jpg

[Invité §Jul162cu]

- Suppression essuie-glace AR avec cache type RAG

 

As-tu rebouché le trou ?

 

Peinture éventuelle des gicleurs de pare brise en même temps que les caches de lave phares

 

Suppression Laves phares (cache rag / buses Vince69),

Quid du CT ?

Et moi qui vient de remplacer le gicleur lave-phare droit de la RS2004 de ma copine, le week-end dernier

Pourquoi me suis-je embêter de la sorte ?

 

Suppression Bi-mode avec écope en façade

 

Disques Gr N

Prépare les bouchons d'oreilles en cire

 

Je prendrais plutôt ça :

 

61.95€ TTC

 

http://www.webdealauto.com/p5184/Jeu_de_2_disques_de_frein_avant_ou_arriere/Jeu_de_Disque_de_frein_ATE_24_0324-0158_1/product_info.html

 

 

Boîte à air de RS1

[Invité §Mik237OY]

Prépare les bouchons d'oreilles en cire

 

Je prendrais plutôt ça :

 

https://aws-cf.caradisiac.com/prod/mesimages/26699/5184-16231.jpg

61.95€ TTC

 

http://www.webdealauto.com/p5184/Jeu_de_2_disques_de_frein_avant_ou_arriere/Jeu_de_Disque_de_frein_ATE_24_0324-0158_1/product_info.html

 

Source ? Preuve qu'ils sont mieux que des disques GrN ?

[Invité §Jul162cu]

Source ?

 

http://www.conti-online.com/generator/www/com/fr/ate/ate/themes/10_produits/30_disques_de_frein/powerdisc_fr.html

 

Extrait :

Le PowerDisc ATE garantit un taux de freinage optimal à tout moment : sa rainure multifonctionnelle sans fin évacue les gaz et la saleté qui peuvent gêner l'action du frein. On évite ainsi le fading et rallonge la durée de vie du disque de frein.

 

Preuve qu'ils sont mieux que des disques GrN ?

 

Je n'ai jamais dit qu'ils étaient mieux

Même si je m'en persuade aux vues de la "technologie" et qualité de la marque ATE

 

Sans test, considère mes propos comme du bavardage

[Invité §Mik237OY]

http://www.conti-online.com/generator/www/com/fr/ate/ate/themes/10_produits/30_disques_de_frein/powerdisc_fr.html

 

Extrait :

Le PowerDisc ATE garantit un taux de freinage optimal à tout moment : sa rainure multifonctionnelle sans fin évacue les gaz et la saleté qui peuvent gêner l'action du frein. On évite ainsi le fading et rallonge la durée de vie du disque de frein.

 

 

Arguments commerciaux pour moi Quid de la tenue à haute température ?

 

Qui plus est, ce sont les DS2500 qui sifflent et non pas les disques GrN

Je n'ai jamais dit qu'ils étaient mieux

Même si je m'en persuade aux vues de la "technologie" et qualité de la marque ATE

 

Sans test, considère mes propos comme du bavardage

 

Donc tu bavardes ?

[Invité §Jul162cu]

Arguments commerciaux pour moi Quid de la tenue à haute température ?

 

Le fading est le contraire de la bonne tenue à haute température, donc il devrait être meilleur que des disque sans rainure...

Reste à le prouver avec des tests.

 

Qui plus est, ce sont les DS2500 qui sifflent et non pas les disques GrN

 

Preuve ? ©

[Invité §Mik237OY]

Le fading est le contraire de la bonne tenue à haute température, donc il devrait être meilleur que des disque sans rainure...

Reste à le prouver avec des tests.

 

 

Pour moi les rainures permettent que les plaquettes "grattent" mieux le disque, mais n'améliorent pas la tenue en température

Enfin ce n'est que mon avis

Preuve ? ©

 

Montes des DS2500 avec des disques d'origine tu comprendras

 

Le disque GrN à une meilleur tenue en température par rapport au disque d'origine çaÿtou

[Invité §MoR866pM]

As-tu rebouché le trou ?

 

L'origine Renault étant introuvable par chez moi, j'ai commandé le même pour 22 € sur un autre forum

 

Peinture éventuelle des gicleurs de pare brise en même temps que les caches de lave phares

 

Oui effectivement... [:vwsam59:8] c'est pour ça que j'ai mis "éventuellement"

 

Suppression Laves phares (cache rag / buses Vince69),

Quid du CT ?

 

Bah c'est surtout esthétique, après pour le CT c'est comme quand je vais passer en décata, il va falloir la remettre "en règle" [:benjico37:8]

 

Suppression Bi-mode avec écope en façade

 

Bah quoi tu n'as jamais pensé à donner plus d'air à titine ?

Je trouve le montage d'origine moyen... c'est surtout pour atténuer les bruits d'admission

 

Disques Gr N

Prépare les bouchons d'oreilles en cire

 

Je prendrais plutôt ça :

 

https://aws-cf.caradisiac.com/prod/mesimages/26699/5184-16231.jpg

61.95€ TTC

 

http://www.webdealauto.com/p5184/Jeu_de_2_disques_de_frein_avant_ou_arriere/Jeu_de_Disque_de_frein_ATE_24_0324-0158_1/product_info.html

 

Sympa ces disques, au moins ils sont esthétiques

Boîte à air de RS1

 

Je pense que ça peut être pas mal... non ?

[Tydav16]

Pour la boite à air , j'en ai une de rab.

[Invité §tah780wr]

Pour la boite à air , j'en ai une de rab.

 

C'est qui ??

[Invité §MoR866pM]

Pour la boite à air , j'en ai une de rab.

 

 

How much, parce que j'en ai déjà une en vue...

[Invité §Jul162cu]

Bah quoi tu n'as jamais pensé à donner plus d'air à titine ?

 

J'ai toujours entendu dire que l'admission des RS2004 était déjà très optimisée.

Seules les admission directes comme sur les Clio Cup apporte un peu plus de puissance, mais la modification n'est pas des plus simples ou bon marché.

Je laisse ça pour ceux qui savent vraiment ce qu'ils font

Et les autos qui font du bruit dans la rue pour se faire remaquer... J'ai passé l'âge

Je préfère écouter un 6 ou 8 cylindres

[Invité §dav763Yg]

J'ai toujours entendu dire que l'admission des RS2004 était déjà très optimisée.

Seules les admission directes comme sur les Clio Cup apporte un peu plus de puissance, mais la modification n'est pas des plus simples ou bon marché.

Je laisse ça pour ceux qui savent vraiment ce qu'ils font

Et les autos qui font du bruit dans la rue pour se faire remaquer... J'ai passé l'âge

Je préfère écouter un 6 ou 8 cylindres

 

 

+1

 

Un "petit" flat 6 Porsche

[Invité §Nic586Fi]

Sur l'ex 2040 CS j'avais des DS2500 a l'AV ca sifflait en fin de freinage, penible en ville

 

Admission d'origine et rien d'autre

[Invité §MoR866pM]

Je pense que je vais juste virer le bi-mode...

 

Franchement quand tu vois comme c'est conçu, et que la fonction principale du bi-mode est d'atténuer les bruits d'admission (acoustic valve en anglais, ça veut tout dire!) bah je me dis qu'il ne sert à rien

 

Je reçois mon décata dans la semaine, ça va envoyer sévère [:omana]

[Invité §Nic586Fi]

Pourquoi virer l'admission en 2 temps de la RS, c'est tellement optimisé

 

LE supprimer pour faire du bruit au détriment des perfs

 

La boite à air sur une Rs se compose de 2 entrées, l'une indépendante qui prends l'air chaud dans le moteur ( Pour le contre appel d'air ), l'autre est relié au bi-mode en dessous du phare av-Droit. Le projet faire une double écope pour forcé l'air en facade, une écope directe prenant l'air en facade ( Grille de PC ) pour administrer de l'air forcé au niveau du bi-mode, la seconde indirecte qui va sous la voiture pour prendre de l'air frais.

[Invité §MoR866pM]

Pourquoi virer l'admission en 2 temps de la RS, c'est tellement optimisé

 

LE supprimer pour faire du bruit au détriment des perfs

 

La boite à air sur une Rs se compose de 2 entrées, l'une indépendante qui prends l'air chaud dans le moteur ( Pour le contre appel d'air ), l'autre est relié au bi-mode en dessous du phare av-Droit. Le projet faire une double écope pour forcé l'air en facade, une écope directe prenant l'air en facade ( Grille de PC ) pour administrer de l'air forcé au niveau du bi-mode, la seconde indirecte qui va sous la voiture pour prendre de l'air frais.

 

 

Bah voilà ce qui m'ennuie c'est que c'est sous le phare, et qu'il n'y a pas trop d'air...

 

Plus ça va plus je trouve cette voiture molle, bon je sais c'est pour s'amuser sur des petites routes à la base, mais j'aime bien quand elle m'arrache le slip...

Donc la je pense qu'avec le bi-mode et le décata ça va aller un peu mieux

[Invité §Nic586Fi]

Ok comme tu veux

 

si c'est pour rouler en ligne droite, faire de la V maxx ou des reprises a hautes vitesses tu t'es trompé de voiture

 

Touche a l'admission et tu perdra, a moins d'optimiser le remplissage et le gavage en air encore plus fort, et ca c'est pas gagné, bon courage

[seizessiste]

 

Bah voilà ce qui m'ennuie c'est que c'est sous le phare, et qu'il n'y a pas trop d'air...

 

Plus ça va plus je trouve cette voiture molle, bon je sais c'est pour s'amuser sur des petites routes à la base, mais j'aime bien quand elle m'arrache le slip...

Donc la je pense qu'avec le bi-mode et le décata ça va aller un peu mieux

 

 

 

Ta RS est peut être rincée

[Invité §MoR866pM]

Peut être qu'elle est rincée... C'est pour ça que j'aimerai bien en conduire une autre pour voir

 

Pour le gavage en air, ça devrait aller avec écope en facade

[Invité §fab051VL]

Castrol SLX Longlife 5w30, parfait pour mon ex 130i

 

La toute dernière version de la Total Activa 9000 5w40 API : SM est très bien

http://www.lubadmin.com/upload/produit/FichePDF/lang_5/560.pdf

 

La Shell Helix Ultra 5w40 API : SM, est équivalante.

 

Evite les API : SL --> Répendu pour le Activa 9000.

Mais le plus important c'est que l'huile soit de l'ACEA : A3 en 5w40.

 

D'ailleurs en fouillant un peu :

 

Total Activa 9000 :

https://aws-cf.caradisiac.com/prod/mesimages/26699/9000.jpg

http://www.lubadmin.com/upload/produit/FichePDF/lang_5/560.pdf

 

ELF SXR :

https://aws-cf.caradisiac.com/prod/mesimages/26699/sxr.jpg

http://lubadmin.com/upload/produit/FichePDF/lang_5/1021.pdf

 

C'est la même huile

Attenttion, il faut choisir un API SM, sinon c'est la vieille activa 9000 en API SL

 

 

RAPPEL du CPAC :

Petite explication technique du coups de pieds au cul à 5000 dénichée par notre camarade motus :

 

Source Olin RS team :

"L'effet coup de pied au cul n'est pas du au déphasage. Celui-ci a lieu à bas régime et à haut régime ( entre 1800 et 6500 trs ). En dessous de 1800 les AAC très croisés font caler le ralenti.

 

En fait il se produit un phénomène volontaire de résonnance dans le plénum à 5000 trs. Cela est calculé en fonction de la longueur du collecteur d'admission ( tubulure avant le plénum ) et de la forme du plenum.

 

Les soupapes d'admission provoquent une onde acoustique au moment ou elles se referment. Cette onde se propage en sens inverse le long du collecteur d'échappement puis rebondi dans le plénum pour revenir vers les soupapes après un certain laps de temps. La phase de remontée de l'onde n'est pas pénalisante si elle se fait pendant que les soupapes sont fermées. Cela devient extrènement bénéfique lorsque le retour de l'onde se fait au moment de l'ouverture: elle force l'entrée du mélange dans la chambre de combustion, tout comme un turbo le ferait."

 

Quel est le rapport avec l'huile

 

 

Au journée circuit renault sport, le pilote officiel renault sport à été bien questionné sur le sujet et a expliqué que le cdpaQ se produit 5000 trs car le mélange stoechiométrique (le calcul des relations quantitatives entre réactifs et produits au cours d'une réaction chimique) air/essence est quasi parfait pour une combustion optimale a ce moment là.

 

Ce qui me fait dire que touché au bi-mode ou vouloir gaver en air le moteur n'est pas forcément idéal si la cartographie d'injection n'est pas revu également (plus de puissance = plus grosse explosion donc plus d'air et plus d'essence...)