[Photoreportage] Distribution Touran 1.9 TDI + ajout 2.0 TDI

[lucky luke gti]

Salut à tous,

 

C'est parti.

 

On enlève le cache moteur, on soulève de l'avant (2 plots) et on tire pour dégager la partie AR.

 

On défait les 3 tuyaux qui passent sur la durit d'air d'admission et on enlève la durit en tirant les agrafes de maintien.

 

 

On enlève ensuite la vis de 10 qui tient la goulotte de la réserve de lave-glace.

Puis les 2 vis torx de 25 qui tiennent la réserve de LDR et le connecteur de la sonde de niveau.

On sort le faisceau électrique du logement de la réserve.

Les 2 agrafes du carter sup. de distribution.

On enlève le carter.

Le boîtier de filtre à gas-oil que l'on défait en le tirant vers le haut sans enlever les tuyaux.

Puis le support du filtre à gas-oil, 3 vis de 10.

On n'oublie pas de déclipser de la réserve lave-glace le tuyau de gas-oil qui va au chauffage additionnel.

On déclipse les 3 tuyaux de gas-oil en appuyant sur les côtés.

Des bouchons pour éviter de mettre des saletés dans le circuit.

La patte renfort à enlever, 2 vis de 13.

Les 2 vis de 16 qui fixent le support-moteur.

 

On passe à la courroie d'accessoires.

On met une clé de 16 sur la patte du tendeur, on tire et on met un axe de diamètre 4 pour tenir en position détendue pour enlever la courroie.

On enlève la courroie puis le tendeur, 2 vis de 13.

 

On passe à la partie inf., la plaque protection sous le moteur, vis torx de 25 et 30.

Le pare-boue, vis torx de 25.

 

Pare-boue enlevé.

On défait le cache caoutchouc de la poulie moteur.

On enlève la vis de 10 qui tient la patte de la durit de chauffage additionnel et on la déclipse de l'agrafe plastique, on enlève les 4 vis CHC de 6.

On sort la poulie.

Puis les 5 vis de 10 qui tiennent les carters de distribution.

Carters enlevés

On cale le moteur, attention à la sonde de niveau d'huile.

On repasse en partie sup. il faut enlever les 2 vis de 18 du support moteur

Il faut lever le moteur au maximum pour sortir le support-moteur, attention de ne pas forcer au niveau de la partie AR du moteur.

Le support sur le bloc-moteur 3 vis de 16, 2 accessibles par en haut et 1 par en-bas.

 

Je fais tourner le moteur au pignon de vilebrequin avec une clé de 19 à 12 pans pour mettre au PMH.

Je fais mes repères arbre à cames...

et vilebrequin.

 

Je détends mon galet-tendeur, j'enlève le galet-rouleur,la courroie de distribution et le galet-tendeur.

Reste la pompe à eau, 3 vis de 10, je mets un bac pour récupérer le LDR.

Les vieilles pièces.

Tout est enlevé.

Les pièces neuves.

Je reporte mes repères sur la courroie neuve en les faisant coïncider avec les anciens.

Repose du galet-tendeur et de la courroie neuve aux repères, je mets le galet-rouleur quand la courroie est en place, c'est plus facile pour passer la courroie.

Je tourne le galet-tendeur à droite avec une clé de 6 allen pour que la flèche soit en face l'encoche, puis je fais 2 tours-moteur et je contrôle que c'est en ordre.

Serrage du galet-tendeur 20Nm+45°

Serrage du galet-rouleur 20Nm

Repose du support-moteur.

Serrage des 2 vis de 18, 60Nm+90°

Serrage des 2 vis de 16, 40Nm+90°

Repose de la poulie, serrage 10Nm+90°

Repose de la courroie d'accessoires et des différents éléments.

 

 

 

 

On fait le plein de la réserve de LDR.

 

Un essai pour mettre en température le moteur et contrôle du niveau de LDR à froid.

 

Fini.

 

Véhicule : Touran 100 CV 1.9 TDI année 2004 moteur AVQ.

 

 

 

Ajout pour le 2.0 tdi 16 soupapes :

 

Repères des arbres à cames.

 

Pour éviter que les arbres à cames ne tournent, on peut mettre 2 piges de calage, en l'occurrence des forets.

Par rapport au 1.9, il y a un galet rouleur supplémentaire sur le 2.0, il faut serrer celui-ci au couple de 40 Nm+90° avec une douille de 24, c'est le modèle après 2006 qui est représenté sur l'image ci-dessous, le support-moteur est fixé dans la vis du galet.

Courroie neuve montée