polo g40 passé en turbo et gros problème

[Invité §pau555qY]

Bonjour a tous donc je possède un polo g40 de 1988

http://img410.imageshack.us/img410/791/pict2244ax7.th.jpg

http://img410.imageshack.us/img410/3936/pict2245xz1.th.jpg

 

Donc j'ai voulu passé du compresseur en turbo, j'y est mis un turbo de golf 3 TD kkk mais celui si c'est cassé au niveau de la spiral d ECH

http://img410.imageshack.us/img410/3536/pict2192xf7.th.jpg

et l'axe est venu usiner la parti en alu

http://img167.imageshack.us/img167/160/pict2193uo8.th.jpg

 

ce turbo a tenu 150KM

J'en ais retrouvé un mais celui ci a fais exactement le même chose donc j'ai refais mon retour d'huile qui lui été de diametre 10mm en 14mm, mais idem pour le turbo qui est monté en ce momoent.

Alors je voudrais savoir si vous pouvais m'éclaircir avec deux ou trois lumière

 

voici quelques photos

http://img410.imageshack.us/img410/262/pict2186ni9.th.jpg

 

http://img410.imageshack.us/img410/5620/pict2188uo7.th.jpg

 

http://img410.imageshack.us/img410/4066/pict2246zs5.th.jpg

 

A savoir que le corp du turbo et tourner d'environ 10° par rapport à la vertical (cela a t'il une importance car on ma dit qu'il y avais un angle a respecter)

La soupape de décharge à été suprimé, uns watgate et monté (ouverture a 1.8Bar), mais le mano de pression indique une pression maxi de 0.8B.

Ainsi qu'un trou dans lmes tours est percu à 4500TR/MIN avec une chute de pression turbo.

Mais bougies sont de couleur brune, mais on ma dit qu'il fallait etre bien riche pour un passage en turbo.

Merci de votre réponse.

[Invité §jpj863we]

Dommage d'avoir sacrifié une G40 pour y mettre un turbo...

 

Sinon, je peux pas t'aider, désolé.

[Invité §tac335Yv]

un coseil remet ta voiture conforme a l'origine c'est bien mieux et legal . . deja ca marche pas trop mal alors pourquoi passer en turbo ? ?

a+

[Invité §elc612Ib]

Bonsoir, dites, on est bien dans la section préparation, non? Donc le coté légal

J'avais lu sur le forum qu'il ne fallait pas mélanger les turbo de diesel avec ceux d'essence (vitesse de rotation différentes etc...), ça pourrait venir de la?

[Invité §tac335Yv]

on peut preparer pour circuit ?? merci c'est juste une opinion exprimée

[Invité §fkl480jR]

Hello

 

Je dit comme elchico le turbo de la TD et pas fait pour tourner si vite essai de choper un turbo qui proviens d'une essence

[Invité §pau555qY]

bonjour merci a de vos remarque mais je l'est passé en turbo car je n'evais pas de compresseur c'est pour cela.

Pour ce qui est des turbo diesel je suis sur que cela peut fonctionner car celui-ci la fais :

les montages turbo

 

Donc vous voyez!!!

Par contre j'ai entendu parler que sur un turbo il ne fallait pas dépassé les 900° est-ce vrai?

[Invité §max418oH]

Bonsoir, dites, on est bien dans la section préparation, non? Donc le coté légal

J'avais lu sur le forum qu'il ne fallait pas mélanger les turbo de diesel avec ceux d'essence (vitesse de rotation différentes etc...), ça pourrait venir de la?

 

 

c'est pas la vitesse mais la temperature a l'echappement qui change

[Invité §ism323uF]

Pour la température d'échappement ou c'est bien 900-950°C si tu veux garder une marge de sécurité pour ton turbo et surtout tes pistons.

[Invité §ale404dD]

Quel et l’intérêt de remplacer le compresseur par un turbo, y a-t-il un réelle performance accru de gagner.

Ont pourrai la rebaptiser le polo T40

 

[juno 57]

c'est pas la vitesse mais la temperature a l'echappement qui change

 

 

contrainte thermiques pas les memes

[Invité §Pec206Ct]

Quel et l’intérêt de remplacer le compresseur par un turbo, y a-t-il un réelle performance accru de gagner.

Ont pourrai la rebaptiser le polo T40

Un montage turbo bien fait sortira beaucoup de chevaux sans trop se casser comparé à la préparation qu'il faudra accomplir avec le compresseur G40.

 

Arriver à 170cv en G40 ou en turbo sur ce bloc ça se fait, mais c'est des emmerdes différentes pour chacun (et des coûts au net désavantage du compresseur je pense).

 

 

Personnellement je ne changerais le G de ma Polo pour rien au monde contre un montage turbo, c'est un comportement particulier que j'aime beaucoup. Mais si je devais faire la quête à la puissance à partir de ce bloc, la solution la plus "simple" (je dis simple, mais on se comprend) est le turbo ça il faut le reconnaitre.

[gtturbo4ever]

Pas mieux que les autres.

Le Turbo KKK (KKK-14 ou KKK-03 sur Golf 3) est relativement petit (même sur une Golf / Passat TD la fiabilité du Turbo s'effondre au delà des 1 Bar alors que d'origine ça souffle à 0.7) même pour le 1.9L TD.

Le traitement d'un Turbo pour Diesel n'est pas non plus le même que les essences.

Les gaz d'échappement d'essence ont une température assez élevée.

 

N'oublie pas non plus qu'un Diesel tourne moins vite qu'une essence et que un Turbo de Diesel sur une essence ça s'essouffle assez vite (le Turbo d'un Diesel n'a pas la même trim que celui d'un essence).

 

Tu aurais dû mettre le Turbo KKK-24 ou T3 (montés sur Golf 2) de Garett qui sont un peu plus gros que le KKK-14 ou le KKK-03 (d'ailleurs trop gros pour moi pour le 1.6L TD de VW). Si tu fais des recherches tu trouveras pas mal de personnes mettant ce Turbo sur les Golf 2 essence.

 

Franchement le mieux est de mettre directement un Turbo d'essence à la place de celui qui a cassé.

 

Pour répondre à la personne qui demandait pourquoi remplacer le G par un Turbo : tout simplement parce que le Turbo "bouffe" moins de puissance moteur car entraîné uniquement par les gaz d'échappement contrairement au compresseur qui lui est entrainé par le moteur via une poulie.

Par contre le "temps de réponse" est inexistant sur le G car tout le temps en pression quasiment alors que pour le Turbo c'est plus long.

 

Bon courage à toi.

[Invité §max418oH]

un bon petit t25 la dedans, ca devrait bien le faire

un G c'est pas terrible par rapport a un turbo

[Invité §Pec206Ct]

un bon petit t25 la dedans, ca devrait bien le faire

un G c'est pas terrible par rapport a un turbo

Faut le reconnaitre, le G c'est l'aspect "passion" du moteur compressé.

 

Parce que pour une prépa très très poussée le compresseur montre ses limites plus rapidement que le turbo. Enfin le G40 a déjà pour lui qu'il n'est pas comparable au G60, ça envoit direct le G40, à 2700tr/m la mienne stock part sur sa montée de couple, à 3000-3100tr/m effet elastique jusque 5500tr/m puis encore une bonne poussée jusque 6100-6200tr/m. Bref c'est très plein de 2500 à 6000tr/m, c'est surprenant le caractère de ce petit 1272cc avec le G40.

 

 

Le G c'est de l'exotisme, moi ça me plait et c'est ce qui plaira à beaucoup de passionnés du G. Le son inimitable, l'intérêt du comportement d'un compresseur qui rend le moteur très souple à l'usage. C'est particulier. C'est pas la meilleure solution, mais elle a le mérite d'être là pour le petit défi qu'elle est en elle-même

[Invité §max418oH]

c'est clair que le G est une histoire de passion, vu la fiabilite ...

ceci dit, le g40 s'en tire pas mal a cote du g60

 

m'enfin, un turbo a la place d'un G, ca tourne autrement mieux !

[Invité §Pec206Ct]

c'est clair que le G est une histoire de passion, vu la fiabilite ...

ceci dit, le g40 s'en tire pas mal a cote du g60

 

m'enfin, un turbo a la place d'un G, ca tourne autrement mieux !

Ma G affiche 281.xxx km, le G40 est celui d'origine JAMAIS refait. Et je ne suis pas le seul exemple, y a même mieux que moi en longévité.

 

Ce sont les gens qui ne sont pas fiable à l'usage, un G40 c'est très résistant à l'origine

 

 

Question de feeling. Si j'devais rouler sur un turbo essence du même genre j'me prensd une R5 GTT, c'est plus facile

[Invité §pau555qY]

Donc personne ne sait je vais quand même monter des injecteurs de GTI qui ont un plus gros débit pour faire descendre la T° des gaz d'ech

[Invité §Pec206Ct]

Donc personne ne sait je vais quand même monter des injecteurs de GTI qui ont un plus gros débit pour faire descendre la T° des gaz d'ech

Tu vas tourner très riche pour pas grand chose là. Es-tu sûr que ça changera la donne de manière suffisante pour tes problèmes?

 

A moins que tu ne touches tes injecteurs gratuit ou à prix d'ami, je ne sais pas si la dépense en vaut la peine.

[Invité §max418oH]

Ma G affiche 281.xxx km, le G40 est celui d'origine JAMAIS refait. Et je ne suis pas le seul exemple, y a même mieux que moi en longévité.

 

Ce sont les gens qui ne sont pas fiable à l'usage, un G40 c'est très résistant à l'origine

 

 

Question de feeling. Si j'devais rouler sur un turbo essence du même genre j'me prensd une R5 GTT, c'est plus facile

 

 

un G a une segmentation qui s'use il y a pas de mystere, le turbo n'a pas cet inconvenient

[juno 57]

un G a une segmentation qui s'use il y a pas de mystere, le turbo n'a pas cet inconvenient

 

mais il en d'autre aussi surtout si tu t'enfou de lui

[Invité §e-d451GO]

ton turbo a un angle ??

 

je ne sais pas si c'est possible ca, pour la lubrification ca ne peut pas trop aller

[marzal]

Tu vas tourner très riche pour pas grand chose là. Es-tu sûr que ça changera la donne de manière suffisante pour tes problèmes?

 

A moins que tu ne touches tes injecteurs gratuit ou à prix d'ami, je ne sais pas si la dépense en vaut la peine.

 

 

Toi là, va faire ton 80 à 180 au lieu de blablater devant ton ordi

[Invité §wil653Qh]

un coseil remet ta voiture conforme a l'origine c'est bien mieux et legal . . deja ca marche pas trop mal alors pourquoi passer en turbo ? ?

a+

 

Heu.. tais-toi pour voir? Ouai ça marche aussi.

On est dans une section préparation, qui veut dire que l'on fait ce que l'on veut avec ses cheveaux.

 

Moi je me monte un XSiT pour circuiter.

 

Pour la température, des gaz d'echappement, en effet il faut plafonner à 900°c environ maxi, le plus fiable étant de rester en dessous de 900°c, pour éviter tous effets de cliqueti (fatal pour tous les moteurs), pour descendre la température, il faut effectivement jouer avec la richesse ou abaisser le RV.

 

Je suis passé d'un RV 9.9 d'origine à un RV de 8.3, ensuite je mets des injecteurs de TCT (250cc à 3bar contre 150cc à 3bar sur XSi).

 

Bon courage pour la suite.

 

PS.: je suis quand même fana des G40 stock

[Invité §pau555qY]

 

Merci Pecosbil pour ton soutien

[Invité §non805ay]

bonjour pour ton probleme de mano tu a bien une pression de 1.8b mais ton mano ne tien pas compte de pression atmospherique qui et de environ 1bar.

pour le trou a 4500tr/min peut etre un melange plus riche, voire aussi ton avance allumage.

peut etre ta wasegate.

sinon prepa sympa ca doit etre amusant a conduire.

[Invité §pau555qY]

pour la wasegate se n'est pas possible car je l'est enlevé et condamné celle-ci donc normalement il ne devrait pas décharger.

[Invité §tac335Yv]

Heu.. tais-toi pour voir? Ouai ça marche aussi.

On est dans une section préparation, qui veut dire que l'on fait ce que l'on veut avec ses cheveaux.

 

Moi je me monte un XSiT pour circuiter.

 

Pour la température, des gaz d'echappement, en effet il faut plafonner à 900°c environ maxi, le plus fiable étant de rester en dessous de 900°c, pour éviter tous effets de cliqueti (fatal pour tous les moteurs), pour descendre la température, il faut effectivement jouer avec la richesse ou abaisser le RV.

 

Je suis passé d'un RV 9.9 d'origine à un RV de 8.3, ensuite je mets des injecteurs de TCT (250cc à 3bar contre 150cc à 3bar sur XSi).

 

Bon courage pour la suite.

 

PS.: je suis quand même fana des G40 stock

 

 

 

montre nous voir ton xsit ca serait cool

on attends

 

[Invité §wil653Qh]

montre nous voir ton xsit ca serait cool

on attends

 

En esperant que tu n'est pas trop attendu:

106 XSiT 1360cc 8s TU-rbalisé pistard

 

[Invité §tac335Yv]

merci. . . ton smiley est en trop t'es pas le seul a avoir turbalisé un moteur alors te prends pas pour le roi du monde. .mai c beau quand meme

[Invité §wil653Qh]

merci. . . ton smiley est en trop t'es pas le seul a avoir turbalisé un moteur alors te prends pas pour le roi du monde. .mai c beau quand meme

 

La présence du smiley et plutot en reponse à ton message qui me prenait pour un troll.

J'ai aisément traduit le "on attends" par un "on y croit tous que tu montes un XSiT".

Je n'ai d'ailleurs aucune prétention sur cette prépa.

[Invité §non805ay]

Slt. Est ce que ton moteur chauffe plus que la normale ou pas?

Si il chauffe plus que la normale c est qu il est peut etre pauvre en melange.

Essaye aussi de faire varier ta pression de turbo pour voire si ton trou a 4500tr/mn varie.

 

[Invité §non805ay]

Pour enrichire ton melange air/essence tu peux, peut etre augmenter ta pression d essence (si tu a la possibilite ).

Il faut aussi comparer ta pression de compresseur avec ta pression de turbo, si ta pression de turbo est plus forte tu as donc apauvris ton melange.

C est tout ce que j ai comme idee sur ton probleme pour le moment

Je me renseignerai si possible.

a+

 

[Invité §pau555qY]

Pour la pression d'essence je peut l'augmenter il faut mettre un coup sur le regul, mais pour l'instant je suis en panne Plus d'allumage je cherche un schéma electrique et ma pompe a essence ne se lance + donc il faut déja que je trouve cette panne

[Invité §non805ay]

C' est sympa la mecanique des fois.