Probléme d'allumage golf 2 gti 16 s

[bob bimon]

Et ça démarre ?

[Amaury.c]

Le 11/10/2023 à 22:50, bob bimon a dit :

Et ça démarre ?

Et non malheureusement pas encore j’ai encore un le k-jet a essayer de remettre à neuf car l’essence n’arrive pas aux injecteurs.

J’ai vu pas mal d’articles qui parlaient des kit de réfections et que ça marchait plutôt bien alors plutôt que de payer entre 600 et 1000€ ça peut valoir le coup d’essayer.

[bob bimon]

La pompe débite ?

[Amaury.c]

Le 12/10/2023 à 08:48, bob bimon a dit :

La pompe débite ?

oui oui quand je dévisse la vis d’arrivée d’essence j’ai de l’essence qui est sous pression mais par contre j’ai un manomètre sur le régulateur de pression et aucune pression et au niveau des vis qui vont du doseur aux injecteurs jais un fond d’essence mais pas qui arrive jusqu’aux injecteurs

[Invité Crocket]

Bonjour,

je suis en cours de remontage d’un moteur KR ,

j’ai des soucis de coupures d’allumage, tous les tests précisés par bob Simon ainsi que la revue concernant les tests en lien ont été effectué.

allumeur complet neuf

bobine neuve

module tsz neuf

faisceau bougie neuf

bougies neuves 

pour tester , j’ai démontés les bougies, relié aux fils à l’allumeur et les aies posées sur la pipe d’admission à la masse ( maintenue avec du scotch)

les étincelles sont franches sur le 1 et le 4 

et aléatoire sur le 2 et le 3 

question : quel est le soucis ?

[bob bimon]

Bonjour

Si ton moteur est de type KR, c'est une injection K-jet dans capteur PMH, comme montré sur les schémas de ce lien :

https://clubgti.com/forums/index.php?threads/kr-16v-k-jet-ce1-ce2-engine-control-wiring-scans-corrado-golf-2-19-1g-passat-31.277245/

 

Vérifie que la couronne tournante dans ton allumeur (sous le cache poussière et le rotor) a bien 4 fenêtres identiques passant devant la sonde Hall.

Modifié 26 mars par bob bimon

[Crocket46]

c’est bien le même allumeur
Après vérification, elles sont identiques env. 16mm

Modifié 26 mars par Crocket46

[bob bimon]

Le 26/03/2024 à 12:40, Invité Crocket a dit :

j’ai démontés les bougies, relié aux fils à l’allumeur et les aies posées sur la pipe d’admission à la masse

Passe un fil électrique autour de chaque bougie en faisant une chaînette pour que le contact à la masse soit bien franc (et au - batterie plutôt qu'à la culasse).

[Crocket46]

Ok, je teste demain 

[Crocket46]

Bonjour,

je viens de faire le test avec les bougies directement prises sur la masse batterie, c’est exactement pareil.

allumage complètement aléatoire 

pour info, le moteur démarre au 1/4 de tour , si j’accélère ça broute , quand je relâche l’accélérateur ça cale 

[bob bimon]

Le faisceau moteur est en bon état ?

Le calculateur K-jet J88 dans la baie sous le pare brise est d'origine ? Ses broches sont propres et en bon état ?

Le relais J159 de régulation de ralenti placé au dessus des relais est en place et en bon état ?

Il est peut-être intégré au calculateur J88 désormais.

 

Documentation :

http://corrado.elec.free.fr/revue_corrado/allumage-injection-1.8L-16s.pdf

Contrôle de l'allumage à partir de la page 25.

A noter qu'il y a une masse du faisceau qui doit être raccordée à l'allumeur, qui va au calculateur. Elle est importante pour la stabilité des fronts du capteur Hall.

Modifié 27 mars par bob bimon

[Crocket46]

Tout est en bon état, les masses sont bonnes contrôlées au multimètre 

le calculateur a été remplacé par un identique contrôlé par un pro

le relais de ralenti à l’air de fonctionner, à la mise du contact la soupape vibre 

j’ai effectué tous les contrôles notifié dans le lien 

le faisceau, boîte à fusibles tout à été contrôlé ( il a été posé par mes soins , il n’était pas présent quand j’ai eu la voiture)

[bob bimon]

Le 27/03/2024 à 19:03, Crocket46 a dit :

Tout est en bon état, les masses sont bonnes contrôlées au multimètre 

Tu as contrôlé les valeurs de résistance des masses à l'ohmètre ? Et de chacun de fils bout à bout entre le capteur Hall, le calculateur, la bobine et le module TCZ.

 

Tu devrais refaire tous les tests de la notice que je t'ai adressé sur le chapitre allumage.

 

Tu dis avoir tout changé : bobine, module TCZ, calculateur, allumeur...

Pour quelle raison ? Ils étaient tous en panne ? Ou manquants ?

Tu as conservé ceux d'origine ?

Si tu fais un échange un par un à la place des nouveaux, ça donne quoi sur les étincelles ?

Modifié 28 mars par bob bimon

[Crocket46]

Le 28/03/2024 à 09:14, bob bimon a dit :

Tu as contrôlé les valeurs de résistance des masses à l'ohmètre ? Et de chacun de fils bout à bout entre le capteur Hall, le calculateur, la bobine et le module TCZ.

J’ai vérifié la continuité, et l’alimentation en courant de tous les éléments 

 

Le 28/03/2024 à 09:14, bob bimon a dit :

 

Tu dis avoir tout changé : bobine, module TCZ, calculateur, allumeur...

Oui, j’ai tout en double, j’ai voulu procédé par élimination élément par élément, en espérant trouver l’appareil défectueux malheureusement le problème persiste 

ce soir , j’ai shunter le neiman, toujours le même soucis 

 

on m’a parlé du pignon du vilebrequin,clavette, qui a cause d’une usure pouvait provoquer des coupures d’allumage, tu en penses quoi ?

[bob bimon]

Le 28/03/2024 à 18:53, Crocket46 a dit :

on m’a parlé du pignon du vilebrequin,clavette, qui a cause d’une usure pouvait provoquer des coupures d’allumage, tu en penses quoi

Je vois pas trop comment....

Dépose ton allumeur, laisse-le branché aux câbles, met le contact mais en ayant retiré le relais de pompe à essence et fais-le tourner à la main, et regarde les étincelles au 4 bougies.

[Crocket46]

Bonjour 

les étincelles sont correctes et dans l’ordre 1342

apres plusieurs rotations 

[bob bimon]

Les 4 sont égales en intensité ?

Si tu le fais tourner à 5 tours/s ( = 300tr/mn), les 4 étincelles sont toujours bonnes ?

[Crocket46]

Le 29/03/2024 à 18:39, bob bimon a dit :

Les 4 sont égales en intensité

Oui

Le 29/03/2024 à 18:39, bob bimon a dit :

Si tu le fais tourner à 5 tours/s ( = 300tr/mn), les 4 étincelles sont toujours bonnes ?

J’ai fait tourner à l’aide d’une viseuse, les étincelles sont nickel 

[bob bimon]

Donc d'où peut venir le problème ?

Je ne vois pas la différence entre la visseuse et l'arbre à came en terme de mouvement rotatif;

Sauf si l'arbre à cames patinait à chaque tour, ou que l'engrènement de l'axe du rotor de delco ne se fait pas bien sur l'arbre à cames.

[Crocket46]

Merci Bob pour tes conseils avéré, je tourne autour de l’allumage depuis 15 jours et en fait, le problème venait du réglage du plateau sonde, l’injection ayant été refaite à neuf , le plateau devait être réglé moteur chaud, chose que je n’ai pas pu faire, le moteur ne tenant pas le ralenti.

les symptômes faisaient penser à une coupure d’allumage ainsi que la forte odeur d’essence a l’échappement , en fait la cause de ces ratés était le manque d’air .

les premiers réglages ont pu être réalisés ce week-end.

[bob bimon]

Mais pourquoi 2 étincelles sur 4 étaient faibles ou absentes ?