Moteur 3.0 V6 (PRV) j'ai quelques question :)

[Invité §don862NJ]

Bonjour à tous,

Etant étudiant en haute école de bachelier automobile, j'étudie actuellement le moteur 3.0 V6 de "PRV" notemment équipé sur la peugeot 605. Demain, j'ai un examen en laboratoire, et j'aurais probablement des questions sur ce moteur, il s'agit du 12 soupapes et non du 24 pour information. Cependant, il y a quelques petites question que je n'arrive pas à résoudre que voici:

 

- Les chaînes de distribution possèdent-elles chacune leur propre système de mise en tension? Quel en est le principe de fonctionnement.

- Pourquoi y a t il des manetons décalés?

- Sur ce moteur, constatez-vous un problème majeur relatif au système de lubrification? Justifiez

 

Voilà en espérant qu'il y a des connaisseur de ce moteur particulier

Merci d'avance pour vos réponses

[Invité §ala415re]

Bonjour à tous,

Etant étudiant en haute école de bachelier automobile, j'étudie actuellement le moteur 3.0 V6 de "PRV" notemment équipé sur la peugeot 605. Demain, j'ai un examen en laboratoire, et j'aurais probablement des questions sur ce moteur, il s'agit du 12 soupapes et non du 24 pour information. Cependant, il y a quelques petites question que je n'arrive pas à résoudre que voici:

 

- Les chaînes de distribution possèdent-elles chacune leur propre système de mise en tension? Quel en est le principe de fonctionnement.

- Pourquoi y a t il des manetons décalés?

- Sur ce moteur, constatez-vous un problème majeur relatif au système de lubrification? Justifiez

 

Voilà en espérant qu'il y a des connaisseur de ce moteur particulier

Merci d'avance pour vos réponses

 

 

 

[Invité §don862NJ]

A part des réponses d'handicapé profond comme si dessus il n'y a pas qqun qui s'y connait sur ce moteur pour me répondre?

[britishpower]

- avant de répondre aux questions ci-dessus , explique nous ce que tu prépares dans cette école , et en quelle année es-tu ?

[Invité §don862NJ]

Je ne suis qu'en première année j'ai 3 ans à exercé, on ne prépare rien de spécial en ce qui concerne ce moteur c'est juste que l'on a appris à démonter et remonter tous les organes de celui-ci. C'est un moteur particulier car à la base ça devait être un V8 mais à cause de la crise pétrolière de 1970 ils ont été obligé de le réduire en v6 mais il a gardé l'angle d'un v8 c'est a dire 90° et pas 60° comme un v6 normal. C'est pour ça qu'il a des particularités comme les manetons décalés,... Et voila pourquoi il y a 3 question ci dessus que je n'arrive pas à répondre et qui sont succpetibles d'être posée demain donc je demande de l'aide sur ce forum qui est utilisés par beaucoup de bons mécaniciens. Voila

[Invité §ala415re]

A part des réponses d'handicapé profond comme si dessus il n'y a pas qqun qui s'y connait sur ce moteur pour me répondre?

 

Mauvaise réponse!

[Invité §mor614kL]

Bonjour à tous,

Etant étudiant en haute école de bachelier automobile, j'étudie actuellement le moteur 3.0 V6 de "PRV" notemment équipé sur la peugeot 605. Demain, j'ai un examen en laboratoire, et j'aurais probablement des questions sur ce moteur, il s'agit du 12 soupapes et non du 24 pour information. Cependant, il y a quelques petites question que je n'arrive pas à résoudre que voici:

 

- Les chaînes de distribution possèdent-elles chacune leur propre système de mise en tension? Quel en est le principe de fonctionnement.

- Pourquoi y a t il des manetons décalés?

- Sur ce moteur, constatez-vous un problème majeur relatif au système de lubrification? Justifiez

 

Voilà en espérant qu'il y a des connaisseur de ce moteur particulier

Merci d'avance pour vos réponses

 

J'ai ce même PRV 12s sous le capot de ma Xm.

 

Aucune idée pour la distri et tu sembles en savoir autant que moi pour les manetons décalés.

 

Je n'ai vu aucun problème de lubrification sur ce moteur réputé fiable et indestructible.

[britishpower]

- une chaîne de distrib avec galet fixe + tendeur hydraulique . ( tension par la pression d'huile )

- pour le graissage , sur les premier modèles il y a eu quelques rares problèmes de pompes à huile ( grippage du clapet de décharge)

- sur les modèles plus récents ( vers 1990 ) il y a eu également des défauts de graissage sur les AAC ( mauvais perçage des trous de lubrification) .

 

- le calage à 90° avait été fait pour une amélioration du couple prévu pour le V8 . en fait le 6 cyl tournait comme un 3 cyl .

- sur les dernières versions , RENAULT avait corrigé avec un nouveau vilo à 60° sur les versions 24 soupapes .

 

- comme le dit justement "mork" trés bon moteur .

[Invité §don862NJ]

un grand merci à vous