[Topic Officiel] Audi RS3 Sportback [8P] (2011-2012)

[Invité §can726wo]

 

Il n'y a rien à dire concernant la RS3 vu que personne n'a encore reçu la sienne

 

Bon alors ce tt, ca vient?

Tu as trouvé l'élu ou pas encore?

[Invité §Che231Fc]

pour les parisiens si vous volez en voir une, on peut s'arranger

[Invité §can726wo]

pour les parisiens si vous volez en voir une, on peut s'arranger

 

 

Pas parisien mais a 2h de TGV...

Je t'avoue que ça m'intéresse bien.

[Invité §Fig826df]

Suis intéressé pour en voir une...

[Invité §_bl258bI]

Bon alors ce tt, ca vient?

Tu as trouvé l'élu ou pas encore?

 

 

Normalement c'est pour ce soir

[futur GTI]

 

 

 

 

[Invité §can726wo]

 

Normalement c'est pour ce soir

 

 

C'est bon ça.

T'oublieras pas de poster qq photos.

 

 

En plus tu seras ici plus légitime que moi avec le cayman...

 

[Invité §Jul162cu]

Nouvel essai :

 

http://photo-voiture.motorlegend.com/large/audi-rs-3-sportback-66019.jpg

 

http://www.motorlegend.com/essai-voiture/audi-rs3-sportback/2,16663.html

[Invité §enz748hT]

Magnifique

[Invité §enz748hT]

.

[Invité §wif740Lm]

 

Très bien cet essai dans MotorLegend,

 

Rien de nouveau qu'on ne sache pas déjà mais c'est assez bien écrit.

Par contre, la vidéo est plutot moyenne.

[Invité §can726wo]

Très bien cet essai dans MotorLegend,

 

Rien de nouveau qu'on ne sache pas déjà mais c'est assez bien écrit.

Par contre, la vidéo est plutot moyenne.

 

 

tout comme les commentaires (je pense notamment au 2ème)

[Invité §wif740Lm]

Comme c'est assez mort en ce moment et qu'il ne se passe pas grand chose sur le front des livraisons, je vais relancer un peu la polémique.

 

Suite au sondage de olivierrameau sur la meileure GTI du moment et à divers commentaires sur le topic et aussi essais de la presse, on lit beaucoup ce genre de remarques à propos de la RS3:

"Très bonne voiture mais trop aseptisée", "les sensations sont trop linéaires", " voiture très efficace voire trop qui ne laisse plus de place au pilote" etc, etc .....

 

J'ai réexaminé les perfs moyennes dispos sur Zeperfs et fastestlaps pour la 1M et la RS3.

Le moins qu'on puisse dire, c'est qu'elles sont toutes les 2 dans un mouchoir de poche :

0-100 kph : La RS3 prend l'avantage de 3-4 dixièmes

400 m da , km DA ,0-200 kph et reprise 80-120: mêmes temps pour les 2 à 1 ou 2 dixièmes suivant les essais.

reprise 80-180 ou 100-200 kph : la 1M prend l'avantage de 3-5 dixièmes en gros.

Temps sur circuit : léger avantage à la 1m sur qques circuits testés de l'ordre de 0,5 sec .

 

La 1M est plus légère d'une centaine de kgs et dispose de l'autobloquant M très efficace.

 

Par contre, on entend dire de la 1M : c'est une machine à sensations, elle donne la banane, le plaisir de piloter etc ...

 

Alors je lance la question aux détracteurs ou adorateurs de chaque modèle, qu'est ce qui, objectivement, permet d'aboutir à des commentaires aussi divergents ? ( alors que sur le papier , les perfs sont quasi identiques )

Feeling de direction ?

Vitesse passage en courbe? Reprises?

boite robotisée/ boite méca ?

 

Ja mets aussi de côté pour l'instant la différence de philosophie coupé/compacte 5 portes.

Pas trop de talibanisme dans les réponses, merci.

 

 

 

 

 

[Invité §Fro816Ht]

Comme c'est assez mort en ce moment et qu'il ne se passe pas grand chose sur le front des livraisons, je vais relancer un peu la polémique.

 

Suite au sondage de olivierrameau sur la meileure GTI du moment et à divers commentaires sur le topic et aussi essais de la presse, on lit beaucoup ce genre de remarques à propos de la RS3:

"Très bonne voiture mais trop aseptisée", "les sensations sont trop linéaires", " voiture très efficace voire trop qui ne laisse plus de place au pilote" etc, etc .....

 

J'ai réexaminé les perfs moyennes dispos sur Zeperfs et fastestlaps pour la 1M et la RS3.

Le moins qu'on puisse dire, c'est qu'elles sont toutes les 2 dans un mouchoir de poche :

0-100 kph : La RS3 prend l'avantage de 3-4 dixièmes

400 m da , km DA ,0-200 kph et reprise 80-120: mêmes temps pour les 2 à 1 ou 2 dixièmes suivant les essais.

reprise 80-180 ou 100-200 kph : la 1M prend l'avantage de 3-5 dixièmes en gros.

Temps sur circuit : léger avantage à la 1m sur qques circuits testés de l'ordre de 0,5 sec .

 

La 1M est plus légère d'une centaine de kgs et dispose de l'autobloquant M très efficace.

 

Par contre, on entend dire de la 1M : c'est une machine à sensations, elle donne la banane, le plaisir de piloter etc ...

 

Alors je lance la question aux détracteurs ou adorateurs de chaque modèle, qu'est ce qui, objectivement, permet d'aboutir à des commentaires aussi divergents ? ( alors que sur le papier , les perfs sont quasi identiques )

Feeling de direction ?

Vitesse passage en courbe? Reprises?

boite robotisée/ boite méca ?

 

Ja mets aussi de côté pour l'instant la différence de philosophie coupé/compacte 5 portes.

Pas trop de talibanisme dans les réponses, merci.

 

 

 

 

fô que t'essayes des trucs se "rapprochant" chez taudi et Bm pour comprendre que Bm emporte la palme du plaisir de conduire haut la main (direction, feeling, contrôle, implication du conducteur, etc...Et si tu faisais du circuit régulièrement tu ne poserais même pas cette question)

 

ps : et si t'essayes une bonne Popo tu trouveras la Bm bien moins affutée / "pure", niveau feeling de direction, BDV, etc

 

 

 

 

 

[gazton3]

Comme c'est assez mort en ce moment et qu'il ne se passe pas grand chose sur le front des livraisons, je vais relancer un peu la polémique.

 

Suite au sondage de olivierrameau sur la meileure GTI du moment et à divers commentaires sur le topic et aussi essais de la presse, on lit beaucoup ce genre de remarques à propos de la RS3:

"Très bonne voiture mais trop aseptisée", "les sensations sont trop linéaires", " voiture très efficace voire trop qui ne laisse plus de place au pilote" etc, etc .....

 

J'ai réexaminé les perfs moyennes dispos sur Zeperfs et fastestlaps pour la 1M et la RS3.

Le moins qu'on puisse dire, c'est qu'elles sont toutes les 2 dans un mouchoir de poche :

0-100 kph : La RS3 prend l'avantage de 3-4 dixièmes

400 m da , km DA ,0-200 kph et reprise 80-120: mêmes temps pour les 2 à 1 ou 2 dixièmes suivant les essais.

reprise 80-180 ou 100-200 kph : la 1M prend l'avantage de 3-5 dixièmes en gros.

Temps sur circuit : léger avantage à la 1m sur qques circuits testés de l'ordre de 0,5 sec .

 

La 1M est plus légère d'une centaine de kgs et dispose de l'autobloquant M très efficace.

 

Par contre, on entend dire de la 1M : c'est une machine à sensations, elle donne la banane, le plaisir de piloter etc ...

 

Alors je lance la question aux détracteurs ou adorateurs de chaque modèle, qu'est ce qui, objectivement, permet d'aboutir à des commentaires aussi divergents ? ( alors que sur le papier , les perfs sont quasi identiques )

Feeling de direction ?

Vitesse passage en courbe? Reprises?

boite robotisée/ boite méca ?

 

Ja mets aussi de côté pour l'instant la différence de philosophie coupé/compacte 5 portes.

Pas trop de talibanisme dans les réponses, merci.

 

 

 

 

 

 

 

Je pense que cette divergence de commentaire vient principalement du fait des essais sur circuit, car, sur la route de tous les jours, quand on est pas un grand pilote, je pense qu'on doit se faire autant plaisir avec une qu'avec l'autre.

 

J'ai même l'impression que le conducteur lambda pourrait se faire plus plaisir avec la RS3 car il se sentira plus sécurisé par le quattro et même plus concentré sur la route et ses sensations s'il ne doit pas s'occuper du passage des vitesses.

 

Je comprends aussi tout à fait que pour un conducteur de très bon niveau, la 1M soit plus gratifiante du fait de son architecture propulsion et de sa boite manuelle.

[Invité §enz748hT]

+1

[pdi]

Bien d'accord avec Frog .

Venant d'une prop 130i spécial Lidl édition , le passage à la S4 même si c'est pas la même catégorie , est difficile: grand confort mais pas de sensation.

Pour le TTRS, c'est un peu mieux mais bien en dessous de BMW

[olivierameau]

Bien d'accord avec Frog .

Venant d'une prop 130i spécial Lidl édition , le passage à la S4 même si c'est pas la même catégorie , est difficile: grand confort mais pas de sensation.

Pour le TTRS, c'est un peu mieux mais bien en dessous de BMW

 

Moins de sensations en TTRS qu'en 130i ? Ah...

[Invité §Lud140fn]

Il faut aller chercher plus loin, jusqu'à analyser les courbes des deux véhicules. Les moteurs TFSI ont toujours eu des courbes de couple très plate (le couple, c'est bien ce que l'on ressent derrière le volant). Du coup, ça lisse la poussée et les sensations s'en trouve affectées. Rajoute à ça une S-Tronic, certes rapide, mais assez lisse ! Rien à voir avec la DKG de la M3 qui permet de sélectionner la vitesse de passage des rapports (ça peut devenir relativement violent) pour la petite histoire. Il devrait intégrer ce système chez Audi.

 

Enfin, venant en on comportement des deux autos ! L'une est en Quattro, elle tient formidablement le pavé et on se sens certainement "trop" en sécurité. On ne peut même plus s'amuser tellement elle colle à la route La 1M est une prop assez joueuse, qui autorise les dérives, ce qui participe au plaisir ! Rajoute à ça un feeling de conduite bien meilleur (comme là très bien dit Frog). Enfin, la 1M semble avoir des courbes assez arrondies, ce qui aide beaucoup dans les sensations. Mais à une boîte trop longue ..

[olivierameau]

Comme c'est assez mort en ce moment et qu'il ne se passe pas grand chose sur le front des livraisons, je vais relancer un peu la polémique.

 

Suite au sondage de olivierrameau sur la meileure GTI du moment et à divers commentaires sur le topic et aussi essais de la presse, on lit beaucoup ce genre de remarques à propos de la RS3:

"Très bonne voiture mais trop aseptisée", "les sensations sont trop linéaires", " voiture très efficace voire trop qui ne laisse plus de place au pilote" etc, etc .....

 

J'ai réexaminé les perfs moyennes dispos sur Zeperfs et fastestlaps pour la 1M et la RS3.

Le moins qu'on puisse dire, c'est qu'elles sont toutes les 2 dans un mouchoir de poche :

0-100 kph : La RS3 prend l'avantage de 3-4 dixièmes

400 m da , km DA ,0-200 kph et reprise 80-120: mêmes temps pour les 2 à 1 ou 2 dixièmes suivant les essais.

reprise 80-180 ou 100-200 kph : la 1M prend l'avantage de 3-5 dixièmes en gros.

Temps sur circuit : léger avantage à la 1m sur qques circuits testés de l'ordre de 0,5 sec .

 

La 1M est plus légère d'une centaine de kgs et dispose de l'autobloquant M très efficace.

 

Par contre, on entend dire de la 1M : c'est une machine à sensations, elle donne la banane, le plaisir de piloter etc ...

 

Alors je lance la question aux détracteurs ou adorateurs de chaque modèle, qu'est ce qui, objectivement, permet d'aboutir à des commentaires aussi divergents ? ( alors que sur le papier , les perfs sont quasi identiques )

Feeling de direction ?

Vitesse passage en courbe? Reprises?

boite robotisée/ boite méca ?

 

Ja mets aussi de côté pour l'instant la différence de philosophie coupé/compacte 5 portes.

Pas trop de talibanisme dans les réponses, merci.

 

Un préalable indispensable : les sensations ne sont pas totalement corrélées avec les performances. C’est un constat indéniable.

Entre une FRS et une Golf R, aux performances relativement proches, il y a un monde en terme de sensation. La FRS a un moteur brutal, la GR un moteur linéaire. La FRS mérite d’être piloté par moment quand la sécurité de la GR rend la conduite bien plus aisée, moins sportive, moins « limite ». La sonorité est assez furieuse dans la FRS, alors que la GR sonne très 4 pattes. La direction de la première semble aussi plus précise ; les imperfections de la route se ressentent plus. La voiture fait plus corps avec le conducteur. Et pourtant les 2 sont très proches en terme d’efficacité.

 

Entre la 1M et la RS3, il y a plusieurs choses qui vont jouer dans ce différentiel de ressenti : la transmission d’abord (les « puristes » préféreront toujours la propulsion). C’est ce qui joue clairement le plus dans la comparaison : l’une se pilote, l’autre se conduit vite (en simplifiant). La RS3 sera plus sous-vireuse que la 1M de ce fait (+ répartition des masses) ; mauvais point pour elle aussi aux yeux des intégristes.

Le deuxième point, qui se cumule avec le précédent, c’est sans doute le feeling plus global (précision de la direction, délestée ou pas de la transmission et à assistance variable…), favorable à la 1M.

La boîte peut aussi jouer (la manuelle est plus ludique).

Au niveau du moteur, ça doit être kif kif (comme les perf).

 

Selon ce qui est recherché, les compromis que l’on est prêt à faire et son niveau de maîtrise, l’une ou l’autre pourra être préférée.

 

[olivierameau]

Il faut aller chercher plus loin, jusqu'à analyser les courbes des deux véhicules. Les moteurs TFSI ont toujours eu des courbes de couple très plate (le couple, c'est bien ce que l'on ressent derrière le volant). Du coup, ça lisse la poussée et les sensations s'en trouve affecter. Rajoute à ça une S-Tronic, certes rapide, mais assez lisse ! Rien à voir avec la DKG de la M3 qui permet de sélectionner la vitesse de passage des rapports (ça peut devenir relativement violent) pour la petite histoire. Il devrait intégrer ce système chez Audi.

 

Enfin, venant en on comportement des deux autos ! L'une est en Quattro, elle tient formidablement le pavé et on se sens certainement "trop" en sécurité. On ne peut même plus s'amuser tellement elle colle à la route La 1M est une prop assez joueuse, qui autorise les dérives, ce qui participe au plaisir ! Rajoute à ça un feeling de conduite bien meilleur (comme là très bien dit Frog). Enfin, la 1M semble avoir des courbes assez arrondies, ce qui aide beaucoup dans les sensations. Mais à une boîte trop longue ..

 

Si je suis d'accord sur l'essentiel de ce que tu écrits, sur le moteur, je ne pense pas du tout que la 1M ait un avantage (sauf sonorité peut-être). Les 2 moteurs sont assez linéaires, celui de la RS est simplement un peu plus vigoureux dans les tours et celui de la 1M reprend d'un peu plus bas.

[Invité §Lud140fn]

Si je suis d'accord sur l'essentiel de ce que tu écrits, sur le moteur, je ne pense pas du tout que la 1M ait un avantage (sauf sonorité peut-être). Les 2 moteurs sont assez linéaires, celui de la RS est simplement un peu plus vigoureux dans les tours et celui de la 1M reprend d'un peu plus bas.

 

 

La 1M semble avoir un pic de couple (notamment avec l'overboost de 500 Nm) ! Là touche ///M permet une meilleure réponse et réactivité du moteur, donc je pense que la 1M est un peu supérieur sur le plan dynamique du moteur quand même.

[Invité §wif740Lm]

Merci pour vos réponses .

Effectivement, sans être un "grand" pilote, la prise de plaisir doit être similaire pour les 2 .

 

Frogzy, je ne suis pas un adepte inconditionnel du circuit mais une voiture ne doit-elle pas donner du plaisir en toutes circonstances?

Peux tu développer l'aspect "implication du conducteur" que tu avances au sujet des BM ?

Je vais essayer de demander à tester une 135i par exemple chez la concess BM pour me donner une idée.

J'ai déjà pratiqué les popo sur circuit et sur route, effectivement, ce n'est plus tout à fait le même monde .

Mais une Cayman neuve est nettement plus chère qu'une RS3 .

 

JE suis d'accord avec ludovic123 sur les données sur la courbe de couple moteur. ( effets de pic )

 

Enfin, on revient toujours sur le fait qu'il y a un compromis à trouver selon ces attentes.

[Invité §Lud140fn]

Merci pour vos réponses .

Effectivement, sans être un "grand" pilote, la prise de plaisir doit être similaire pour les 2 .

 

Frogzy, je ne suis pas un adepte inconditionnel du circuit mais une voiture ne doit-elle pas donner du plaisir en toutes circonstances?

Peux tu développer l'aspect "implication du conducteur" que tu avances au sujet des BM ?

 

J'ai déjà pratiqué les popo sur circuit et sur route, effectivement, ce n'est plus tout à fait le même monde .

Mais une Cayman neuve est nettement plus chère qu'une RS3 .

 

Je vais essayer de demander à essayer une 135i par exemple chez la concess BM pour me donner une idée.

 

 

Le châssis de la 135i est assez "moyen"

 

Pour l'implication du conducteur, il veut dire par là qu'une 1M ne se conduit pas toute seule alors qu'une RS3 si (pour faire court)

[Invité §Che231Fc]

Echange concurrence de la journée 1M vs RS3.

 

Donc j'ai essayé la fameuse 1M.

 

Globalement c'est très très bien.

Gros point positif: chassis et boîte.

C'est hyper joueur, la boîte est précise, ça se place au poil, le moteur est plein comme un oeuf en revanche pour moi la sonorité est assez moyenne, indigne d'une BM.

[Invité §Hig326wJ]

je t'en pris ce n'est pas pour t'offenser devant tout le monde mais la langue française à besoin d'exister de temps en temps

 

 

La langue française a besoin d'exister de temps en temps

et ben dis donc..........CONFIRMER

[Invité §wif740Lm]

Echange concurrence de la journée 1M vs RS3.

 

Donc j'ai essayé la fameuse 1M.

 

Globalement c'est très très bien.

Gros point positif: chassis et boîte.

C'est hyper joueur, la boîte est précise, ça se place au poil, le moteur est plein comme un oeuf en revanche pour moi la sonorité est assez moyenne, indigne d'une BM.

 

 

S'il n'y a que la sonorité comme point négatif ....

Aurais tu plus de détails ?

[olivierameau]

La 1M semble avoir un pic de couple (notamment avec l'overboost de 500 Nm) ! Là touche ///M permet une meilleure réponse et réactivité du moteur, donc je pense que la 1M est un peu supérieur sur le plan dynamique du moteur quand même.

 

Pour le pic de couple, faut voir ce que ça donne en réalité (la RS3 -ou TTRS- a aussi un peu plus de 450 Nm au banc il me semble).

Mais surtout l'overboost n'est pas sur la plage d'accélération, ce n'est donc qu'un plus pour les reprises bas et mi-régime. (effet FRS inside)

 

La RS3 a aussi un peu plus de couple en haut du compte tour a priori et s'essouffle moins.

Enfin pour la touche M, c'est du pipeau-calculateur, tout comme la touche sport de la RS3 (si elle existe comme sur la TTRS), ça ne modifie que le paramétrage de l'accélérateur (pour ne parler que des soi-disant modif moteur) pour donner tout immédiatement. Mais le débit de l'injection ou la pression max du turbo n'est évidemment pas changée ; Donc ce n'est qu'un artifice électronique.

Donc égalité. La seule différence notable doit être la sonorité.

[Invité §Lud140fn]

Pour le pic de couple, faut voir ce que ça donne en réalité (la RS3 -ou TTRS- a aussi un peu plus de 450 Nm au banc il me semble).

Mais surtout l'overboost n'est pas sur la plage d'accélération, ce n'est donc qu'un plus pour les reprises bas et mi-régime. (effet FRS inside)

 

La RS3 a aussi un peu plus de couple en haut du compte tour a priori et s'essouffle moins.

Enfin pour la touche M, c'est du pipeau-calculateur, tout comme la touche sport de la RS3 (si elle existe comme sur la TTRS), ça ne modifie que le paramétrage de l'accélérateur (pour ne parler que des soi-disant modif moteur) pour donner tout immédiatement. Mais le débit de l'injection ou la pression max du turbo n'est évidemment pas changée ; Donc ce n'est qu'un artifice électronique.

Donc égalité. La seule différence notable doit être la sonorité.

 

 

Sur la RS3 et la TT RS, cela ne change que la sonorité non ? et pas la réponse à l'accélérateur (?).

 

Ah, mais je ne parlais pas de la plage d'accélération maximal. D'ailleurs, pourquoi te focalises-tu là dessus ? En conduite de tout les jours, tu roules souvent sur le couple. Et là, je pense que la 1M est un peu meilleur. A confirmer.

 

Comme tu le soulignes, la RS3 semble avoir une courbe de couple plus plate = plus linéaire.

 

Sur certaines autos, la touche ///M n'est pas qu'un artifice

[Invité §_bl258bI]

 

Sur la RS3 et la TT RS, cela ne change que la sonorité non ? et pas la réponse à l'accélérateur (?).

 

Ah, mais je ne parlais pas de la plage d'accélération maximal. D'ailleurs, pourquoi te focalises-tu là dessus ? En conduite de tout les jours, tu roules souvent sur le couple. Et là, je pense que la 1M est un peu meilleur. A confirmer.

 

Comme tu le soulignes, la RS3 semble avoir une courbe de couple plus plate = plus linéaire.

 

Sur certaines autos, la touche ///M n'est pas qu'un artifice

 

 

Non la touche S modifie également la réponse à l'accélérateur

 

Sinon ça y est je viens de récupérer mon TT-RS

 

[Invité §Lud140fn]

Ok, c'est bon à savoir

 

Cool ! Alors, ça marche bien ?

 

Tu viens dimanche j'espère ?

[Invité §enz748hT]

Félicitations

 

quelques photos ?

[Invité §_bl258bI]

Une petite photo :

 

 

[Invité §Lud140fn]

[Invité §_bl258bI]

Et pour finir avec le HS, une petite photo souvenir de mon TTS :