Mégane 2 et prob Scénic 2 : dépose du pulseur

[roger44]

Bonjour

Ce reportage a été effectué sur une Mégane 2 Break 1,5 DCI 82 chevaux Nov 2004 clim manuelle. C'est probablement valable pour les Scénic 2, et les Mégane 2 avec clim automatique.

 

 

Retirer d'abord le siège du conducteur - quatre vis torx au niveau des rails, un connecteur devant/sous le siège à débrancher, deux petits torx pour séparer les deux demi-coquilles renfermant le raccord de ceinture, et on appui sur sa languette pour libérer ce raccord.

 

 

 

 

Côté conducteur, 1.arracher la garnture de bas de marche. 2. Déclipper la joue latérale. 3. Déposer les quatre torx et faire levier avec un couteau plat dans le coin en haut à droite (hors image) pour le déclipper. Retirer la façade tout en débranchant les connecteurs derrière. 4 Déposer le cache en bas à droite

 

 

Déboîter le conduit d'air à gauche en le poussant vers le haut (c'est dur) Attention de ne pas casser le teton en plastique derrière là où j'ai mis un point rouge:

 

 

Il faut maintenant pousser cette extrémité gauche quelques cm vers le moteur pour pouvoir la descendre, le passer devant et ensuite la remonter (par la gauche de l'image). A ce moment l'extrémité droite se déboite toute seul.

Lors du remontage, rester sur le dos après avoir mis le pédalier pour remettre ce conduit, on voit mieux.

 

DEPOSE PEDALIER

On peux maintenant s'allonger sur le dos, la tête dans les pédales ou vous allez rester un petit moment. Il vous faut une collection de divers clés 13 et 10 et deux solides tournevis plat. Commencer par débrancher les connex frein et accélérateur :.

 

 

 

Pour séparer la pédale de frein de sa fourchette, déposer une 'rondelle griffe' de son axe à l'aide d'un ou de deux solides tournevis plats, faire pivoter le clips de sécurité, et clips et axe sortent ensemble. L'arrachement de la rondelle fait que certaines de ses griffes finissent orientées du mauvais côté. Au moment du remontage, il faut les remettre du bon côté à l'aide d'une petite pince, sinon on arrive même pas à remonter la rondelle sur l'axe.

 

 

Séparer l'accélérateur du pédalier frein, trois écrous de 10. C'est un accélérateur "remote" sans câble qui le retient, quel bonheur. Il ne reste plus que quatre écrous de 13 à déposer (trop facile, un quart de tour et on les finit avec les doigts) et on sort le pédalier frein.

 

 

DEPOSE TOLE DE RENFORT

 

Après la pause café il faut s'y atteler. La conception est lamentable et m'a mis en colère Commencer par déclipper une nappe de fils (1), la petite vis (2) et replier la moquette pour déposer les deux boulons de 13 en bas. Il reste deux 13 en haut hors de vue mais vous les trouverez facilement, j'en parlerai après. Lorsque vous les aurez déposés, on glisse cette tôle vers l'avant du véhicule et on la dépose sur le tapis. On ne peut pas la virer complètement à cause des trois fils roses qui la traversent. Sa présence dans mon oreille gauche plus tard a fini par m'agacer donc j'ai coupé les fils. Je suis aussi convaincu que cette nappe va gêner la descente du pulseur par un étroit passage où tout s'accroche. Vous allez passer beaucoup moins de temps que moi tête enfoncée dans ce coin à regarder vers le haut, à vous de choisir. Si vous décidez de virer la tôle, coupez les trois fils roses. J'ai coupé les deux noirs, quelle bêtise.

 

 

 

Revenons aux deux boulons de 13 en haut. Celui en haut à droite est galère sur mon véhicule. On a déjà du mal à y glisser une clé plate, le comble est qu'ils ont plaqué une grosse nappe de fils bien rigides par dessus. Donc au fur et à mesur que l'on dévisse le boulon, il grignote de plus en plus dans la nappe de fils et ça bloque. J'ai pris cette photo après dépose de la tôle. Le boulon se visse dans l'écrou où il y a le point rouge. On voit le résultat du frottement de la tête du boulon contre la grosse nappe de fils. Les boulons sont aussi sont inutilement longs. Je n'ai pas trouvé mieux que de dégrapher la nappe quelques cm plus bas et de l'écarter à l'aide d'un gros tournevis plat en levier. Il faut une clé à anneau à cliquetis pour celui-là, la mienne étant égarée, j'ai pesté.

 

 

 

DEPOSE DU PULSEUR

Du fil/ficelle et éventuellent un long tournevis plat et étroit.

Débrancher maintenant le boîtier de résistances si vous avez la clim manuelle, pour pouvoir écarter ses fils du passage.

 

 

Voici le pulseur à descendre. (Noter que la plupart de mes images ont été prises au remontage. C'est le cas ici où vous voyez le connex réparé.) Avant de commencer, prendre tous les fils qui pendouillent et passer les par-dessus la colonne de direction pour pas qu'ils gênent la descente et attacher-les. Y compris la nappe de trois fils roses si vous l'avez coupée.

Appuyer vers le bas sur la languette :

 

 

et tourner un peu le pulseur contre le sens des aiguilles d'une montre pour le libérer, cette image vous montre à peu près de combien.

 

 

puis l'extraire de son logement. Ca vient facilement. Descendez-le un peu pour plus facilement débrancher le connex électrique pivotant.

 

 

 

Sur mon véhicule un gros boitier de connex était attaché sur le pulseur. Cette invité surprise ne figure dans aucun document. Détachez- le en y glissant un tournevis pour enfoncer une languette, tout en poussant le boîter vers le haut.

 

 

 

Ou vous faites comme moi et vous forcez le bôitier vers le haut pour le détacher, en abimant la fixation sur le pulseur....... Ce que j'ai regretté puisque je ai finalement gardé mon pulseur.

 

 

 

Après avoir débranché les câbles et les avoir casés de l'autre côté de la colonne de direction vous pouvez descendre la bête. Inutile de vous dire que le chemin est étroit et le pulseur s'accroche à tout. C'est surtout la fourchette de frein qui gène. Pour passer, je l'ai fait rentrer dans le pulseur. Il y a peut-être mieux.

 

 

 

Voilà, il ne vous reste plus qu'à le remplacer ou le réparer.

[Beru51]

Sympa le reportage !

[ballbearing]

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Merci pour ce tuto détaillé Roger44 !

Edit Beru

[Beru51]

Salut ball !