Reperes pour distribution megane?

[Invité §fra203EQ]

C'est quoi comme moteur un k9k ou f9q ?

Je regarderais demain sur la rta

[Invité §dam025yd]

C'est quoi comme moteur un k9k ou f9q ?

 

 

 

 

 

 

 

C'est un f9q. De toute façon le pignon ne peut que être clavetté sinon a quoi servirait les points de repère sur le pignon si il était fou.

 

C'est obligé qu'il soit clavetté enfin pour ma part ayant le même moteur, il est clavetté.

 

Que tu pige le vilo pour qu'il soit bien calé je veut bien, mais alors après les repère du pignon si il était fou tu en fais quoi? Rien aucun intérêt d avoir un repère sur un pignon fou.

[Invité §dam025yd]

Bon apres renseignement, le pignon du vilo est bien clavetté.

 

Sur la photo on vois pas bien mais la clavette est prise au fond du pignon c'est pour sa qu'on la vois pas.

[Invité §fra203EQ]

Bonjour @dam33500 @turborunner@nono100pi

[Invité §fra203EQ]

Avez vous une idée pour enlever ce satané bouchon foiré?, car sinon impossible de caler le vilo.

[Invité §fra203EQ]

[Invité §dam025yd]

 

Qu'es que tu branle la ta une distri a faire

 

Ta un bouchon a faire sortir

 

Bon courage

[Invité §dam025yd]

Ben disons que maintenant vu son etat il te reste que le marteau est le burin.

 

Il doit sortir c'est obliger.

[Invité §fra203EQ]

@dam33500 Mdr

[Invité §dam025yd]

@dam33500 Mdr

 

 

 

 

 

Lol tu doit rire jaune quand meme

[Invité §fra203EQ]

oui!!

[Invité §dam025yd]

essaye de le rechauffer un peu puis tu retape dessus avec un bon burin légèrement pencher dans le sens pour devisser bien sur, il devrait bouger il y a pas de raison

[Invité §dam607sg]

Ouep ça doit être claveté obligé!

 

je n'ai pas compris ton soucis donc je vais relire le sujet depuis le début et peut être que j'aurai une idée mais dam gère bien le sujet donc pense pas faire mieux

[Invité §dam025yd]

Ouep ça doit être claveté obligé!

 

je n'ai pas compris ton soucis donc je vais relire le sujet depuis le début et peut être que j'aurai une idée mais dam gère bien le sujet donc pense pas faire mieux

 

 

 

 

 

arrete dams lol

 

Non sans dec pour revenir a ce pignon de vilo c'est obliger qu'il soit claveté donc pas de soucis a ce niveau la.

 

Il faut juste qu'il sorte ce con de bouchon pour pouvoir bien pigé le vilebrequin.

 

La cause de départ c'est visiblement un décalage de la distri mais je doute sérieusement que les soupapes est pas pris cher du a la courroie d'accessoire.

[Invité §dam607sg]

La pompe injection est une haute pression, normalement pas de calage mais comme c'est un calage fait avec des repères il en faut bien 3.

Tu n'aurais pas du enlever la courroie de distri avant, le moteur tournait t'il encore mais mal ou pas du tous?

En tous cas vu le nombre de repères tu ne peu pas t'y fier.

[Invité §fra203EQ]

@dams605 le moteur tournait, je suis rentré au ralenti pendant 4/5 kms

[Invité §fra203EQ]

@dam605

et puis il y a eu un bruit different et j'ai fait encore 2Kms a 5kms/heure pour arriver chez moi

[Invité §fra203EQ]

Quand on a changer la courroie on a fait un tour et et a l'arret le meoteur tourné rond, mais en roulant ca avancé par a coups

[Invité §fra203EQ]

On a vue apres que le turbo n'etait pas bien branché mais on ne pense pas que c'est cela

[Invité §dam025yd]

La pompe injection est une haute pression, normalement pas de calage mais comme c'est un calage fait avec des repères il en faut bien 3.

Tu n'aurais pas du enlever la courroie de distri avant, le moteur tournait t'il encore mais mal ou pas du tous?

En tous cas vu le nombre de repères tu ne peu pas t'y fier.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Pour la pompe a injection oui sans aucun repere de meme que sur la courroie car une courroie de distri de dci n'a que 2 reperes fait sur la courroie ( ACC, vilo ) donc tu fait un repere avant demontage de la courroie sur la pompe a injection par acquis de conscience rien d'autre mais meme si elle vient a bouger cela va pas changer grand chose ce n'ai pas une pompe distributrice.

[Invité §dam607sg]

Donc oui faut débloquer cette vis! la rétreinte étant plus importante que la dilatation, je pense qu'il faut bien dégripper, laisser agir quelques heures, bien chauffer au chalumeau,balancer du dégrippant et desserrer avec de bon outils!

[Invité §fra203EQ]

Oui les reperes de la courroie ancienne ne servait a rien vu qu'elle a bougé

[Invité §fra203EQ]

Donc oui faut débloquer cette vis! la rétreinte étant plus importante que la dilatation, je pense qu'il faut bien dégripper, laisser agir quelques heures, bien chauffer au chalumeau,balancer du dégrippant et desserrer avec de bon outils!

Oui, mais on n'y arrive pas.

 

On a fait

-chalumeau

-burin et tourne vis avec marteau

-clé 6 pans

-clé a griffe

-degripant pendant 2h mini

[Invité §dam025yd]

De toute façon y'a pas a chier faut que tu sorte ce putain de bouchon pour pigé le vilo.

 

Ensuite tu amene le point acc devant son repere de calage puis tu remonte ta courroie avec une bonne tension est le tour est jouer.

 

Si distri neuve change aussi les galets.

[Invité §dam607sg]

 

 

 

 

 

 

 

 

Pour la pompe a injection oui sans aucun repere de meme que sur la courroie car une courroie de distri de dci n'a que 2 reperes fait sur la courroie ( ACC, vilo ) donc tu fait un repere avant demontage de la courroie sur la pompe a injection par acquis de conscience rien d'autre mais meme si elle vient a bouger cela va pas changer grand chose ce n'ai pas une pompe distributrice.

 

 

C'est bien ce que je dit , seulement avec un calage avec repères sur courroie, il faut le faire sur 3 points pour ce cas.

 

Tu avais du sauter juste une dent Frantz, t'aurai pas du enlever la courroie mais faire tes repaires et tenter de décaler d'une dent la courroie en place et voir en tournant le moteur à la main.

 

Pour la poulie vilebrequin je trouve quelle est bien ressortie?

Tu dois avoir un soucis de tension aussi?

[Invité §fra203EQ]

De toute façon y'a pas a chier faut que tu sorte ce putain de bouchon pour pigé le vilo.

 

Ensuite tu amene le point acc devant son repere de calage puis tu remonte ta courroie avec une bonne tension est le tour est jouer.

 

Si distri neuve change aussi les galets.

@dam33500 eh oui !!!

[Invité §dam025yd]

Oui, mais on n'y arrive pas.

 

On a fait

-chalumeau

-burin et tourne vis avec marteau

-clé 6 pans

-clé a griffe

-degripant pendant 2h mini

 

 

 

 

 

 

Ben oui a la base c'est une douille torx en E14 qui fallait mais beaucoup ne le font pas avec est arrive ce qu'il tes arrivait le vis est mort.

[Invité §fra203EQ]

 

C'est bien ce que je dit , seulement avec un calage avec repères sur courroie, il faut le faire sur 3 points pour ce cas.

 

Tu avais du sauter juste une dent Frantz, t'aurai pas du enlever la courroie mais faire tes repaires et tenter de décaler d'une dent la courroie en place et voir en tournant le moteur à la main.

 

Pour la poulie vilebrequin je trouve quelle est bien ressortie?

Tu dois avoir un soucis de tension aussi?

Si on avait su!!

vilo trop sortie?

[Invité §dam025yd]

 

vilo trop sortie?

 

 

 

 

 

 

 

La clavette du pignon est toujours bien en place??

[Invité §fra203EQ]

 

 

 

 

 

 

La clavette du pignon est toujours bien en place??

Cette clavette est visible?

[Invité §dam025yd]

Cette clavette est visible?

 

 

 

 

 

Oui dans la fente du pignon au fond sinon tu vire la courroie est retire le pignon vilo il vient juste en tirant dessus

[Invité §fra203EQ]

 

 

 

 

Oui dans la fente du pignon au fond sinon tu vire la courroie est retire le pignon vilo il vient juste en tirant dessus

Je regarderais, et je vous tiens au courant.

[Invité §fra203EQ]

Salut les gars, apres avoir chauffé et renversé un verre d'eau froid et marteau burin, ENFIN!!!!

[Invité §fra203EQ]

Quand on mets la tige de 8 dans le vilo, on recherche un plat ou un trou?

 

Car, quand on enfonce la pige il y a un battement en haut et en bas et s'il y avait un trou il n'y aurait pas de battement!!!! je ne sais pas si me fais bien comprendre!!

[Invité §fra203EQ]

Je resume:

@dam33500

Il faut dans un premier temps que tu enmene au plus pres ( 2/3 dents avant ) le point de repere de la poulie AAC, ensuite du vire le bouchon de la pige de calage pour pouvoir la mettre en place.

Ensuite tu fait tourner ton moteur a l'aide du cles sur la vis de la poulie dumper doucement jusqu'à que ton moteur ce bloque sur la pige de calage.

De la ton vilo sera parfaitement pigé est bloquer.

 

Normalement a ce moment la tu devra avoir le repere de la poulie AAC bien aligner ( SI clavette bonne ) avec celui du carter de meme que celui du vilo.

 

La question comment on sait que la pige est bien placée?il faut que ca rentre dans un trou?ou bien c'est n'importe ou du moment que ca bloque a un moment donné?