Amortisseur de direction

[Invité §thu055ce]

voilà je viens de debrider mon r1 2003, et je ressens le besoin de mettre un amortisseur de direction car lors de grosses accelerations ou lors de certains wheeling, y a des fois ou c'est tenduuuu!!!!

j'ai commencé a me renseigné et je me suis vite aperçu qu'il y a deux categories et donc deux opinions:

1-les marques (3000frs) hollins, hyperpro; "faut pas megoter mets du bon matos le reste c'est de la m....."

2-les moins connus bitubo (2000frs)etc... "un amorto c'est un amorto il joue son role apres tu payes la marque".

y a aussi le yamaha mais je ne sais pas ce qu'il vaut.

 

alors qui s'y connait qui a des comparatifs et dans quel bouquin?

faut il prendre un amortisseur inconnu a 2000frs ou metre un peu plus cher (3000frs) et taper dans une marque?

pour info je compte garder mon r1 longtemps, donc l'amorto servira de longues années.

 

 

merci pour vos conseils

 

[Invité §tox848gQ]

bonne initiative

 

pour la marque je ne saurais te conseiller, mais sur mon srad 750 j'avais un Mtoby réglable avec 19 crans et c'était nickel, ça se vendait 2500 chez motomax

 

j'en ai un d'origine sur le gsxr 1000 mais hélas il est un peu light et non réglable, mais c'est toujours mieux que rien

 

perso à ta place j'en mettrai un de marque, t'es plus à 1000 balles près

[Invité §seb208hf]

T'en avais réellement besoin sur le srad ?

Car moi après un modèle 92 ou là vraiment y en avait besoin, que le 97 aucun guidonnage, ça bouge pas!

[Invité §tox848gQ]

T'en avais réellement besoin sur le srad ?

Car moi après un modèle 92 ou là vraiment y en avait besoin, que le 97 aucun guidonnage, ça bouge pas!

 

ben ça dépend comment tu roules

j'ai eu des amorces quand il était réglé sur les 1ers crans (sur le 1000 aussi d'ailleurs)

[Invité §seb208hf]

Ah oui au niveau des crans j'ai rien touché car ils vont bien.

 

[Invité §Bob538XC]

Une petite question de la part d'un newbie: ca sert à quoi exactement un amortisseur de direction ???

[Invité §lau851yA]

Une petite question de la part d'un newbie: ca sert à quoi exactement un amortisseur de direction ???

 

A eviter le guidonnage = guidon qui se met a aller rapidement a fond a gaucyhe et a droite et qui fini souvent par moto et pilote par terre.

Ca arrive quand tu acceleres fort sur des bosses/trous (ou encore quand tu reposes mal la roue après un wheeling), ce qui arrive surtout sur les motos cités ci-dessus car ce sont des putains de monstre de la route

[Invité §Bob538XC]

OK merci bcp pour l'info

[Invité §lau851yA]

OK merci bcp pour l'info

 

Et bienvenu à toi au fait bien sûr

 

[Mode pourrisage ON]

Il était fini de toute facon ce topic d'amorto de direction non ? On peut tous faire coucou au newbie

[Mode pourrisage OFF]

 

[Invité §Fly186cf]

voilà je viens de debrider mon r1 2003, et je ressens le besoin de mettre un amortisseur de direction car lors de grosses accelerations ou lors de certains wheeling, y a des fois ou c'est tenduuuu!!!!

j'ai commencé a me renseigné et je me suis vite aperçu qu'il y a deux categories et donc deux opinions:

1-les marques (3000frs) hollins, hyperpro; "faut pas megoter mets du bon matos le reste c'est de la m....."

2-les moins connus bitubo (2000frs)etc... "un amorto c'est un amorto il joue son role apres tu payes la marque".

y a aussi le yamaha mais je ne sais pas ce qu'il vaut.

 

alors qui s'y connait qui a des comparatifs et dans quel bouquin?

faut il prendre un amortisseur inconnu a 2000frs ou metre un peu plus cher (3000frs) et taper dans une marque?

pour info je compte garder mon r1 longtemps, donc l'amorto servira de longues années.

 

 

merci pour vos conseils

 

Moi aussi je suis en train de prospecter les amortos de direction pour ma 600 Hornet! Grand besoin!

Voici quelques marques : Mtoby, Hyperpro, Matris, Öhlins, Bitubo,... La liste est longue.

Moi je vais prendre un Matris (Italien). Question de reglages, emplacement, qualité et reconditionnable...

Maintenand ds tout les marques sitées, elles sont toutes leurs qualités! C vrai que le Bitubo est - cher, mais le fonctionnement et la téchnologie est aussi bonne qu'un autre! Ce son bien souvent qu'une question de materiaux.

Par exemple, entre un Bitubo et un Matris M4, le Matris a un corp en Titane (durée de vie supérieure) contrèrement au Bitubo qui est en aluminium. Les 2 on une bombonne d'azote préssurisée, même technologie...

ölhins est une super marque, mais tu paye déjà le nom et bien sur la qualité des matèriaux utilisés! De toute façon un bon amortisseur revien entre 2000 et 3000 balles!!!

Les critères à regarder sont bien souvent : Nombre de cran de réglage, emplacement, qualité des matèriaux utilisé, bonbonne d'azote préssurisé ou non,...

[Invité §mon531HO]

un amortisseur sur un hornet ? tu roule en tout terrain ? je veux pas etre medisant mais bon deja on voitpeu de hornet avec des amortos et perso tout ceux que jai connu avec un hornet nen nont jamais ressenti le besoin et ils roulaient pas tous avec un pneu carré

 

elle guidonne tant que ca ? t'es sur que ca vient pas dun mauvais reglage ?

[Invité §Fre310wz]

Moi aussi je suis en train de prospecter les amortos de direction pour ma 600 Hornet! Grand besoin!

 

:beuh:

explique voir un peu plus ??

[sapetoku]

Ne pas oublier que les guidonnages, en utilisation "normale" (pas sur piste), viennent aussi fréquemment de mauvais réglages de suspates (voir sur le web, il y a pas mal d'articles là-dessus).

 

Le R1 a l'air très sensible à ces réglages, mais heureusement dispose de toutes les combinaisons possibles (précontrainte, compression et détente) pour corriger le problème ; il n'empèche que pas mal de propriétaires de R1 montent un amorto de direction.

 

Le hornet, par contre, ne dispose pas d'autre chose que d'un règlage de précontrainte à l'arrière.

 

Cependant, en ayant possédé deux (600 & 900), je ne comprends pas qu'il y ait besoin de monter un amorto de direction Ce n'est pas une bécane particulièrement vicieuse (surtout le 600), et l'amorto va géver la maniabilité en ville qui est un des points forts du Hornet.

 

[Invité §Fly186cf]

1èrement

 

En faite je vous explique qu'en Saône et Loire on à des routes + que pourrie! Contrèrement au Rhône, Côte d'or, ain,... (départements limitrophe).

C entièrement vrai qu'elle ne guidonne pas sur de belle route! D'ailleur que je roule vers Rouanne, c nikel! Mais par chez nous c loin d'être le cas!

G fait environ 1800km avec depuis son achat neuve, et elle m'a déjà fait 2 Très belle amorsse, et quand je dit amorsse c bien amorsse! Et 4 ou 5 chtite connerie, mais minime qui arrive sur pas mal de bécanne sur mauvaise route. C donc pour ça que je vais maître un amorto, et que j'entende pas des histoire comme : serre ton réservoire, fait si fait ça, ce parce que tu nanananana...

Nan, moi j'en est parlé à plusieur amis du coin ,qui fond même du circuit, et elle est réputer pour vouloire guidonner! Alors excuser moi si en 71 on a des routes de m*rde (merci la DDE au passage!). Mais g pas envie de me foutre au tas, et encore moi depuis que mon frangin à fait l'experience d'un beau guidonnage avec une bécanne qui soit disent ne guidonne pas du tout et qui n'avait pas besoin d'amorto d'après tout les mauvaises langues!

Toujours est il qu'il est prèce que mort à cause d'une pauvre connerie! Alors moi g pas envie de faire la même chose!

Et gros une Hornet ne guidonne pas, mais sur mauvaise elle le fait tout de même comme beaucoup de motos!

[Invité §Fre310wz]

Ne pas oublier que les guidonnages, en utilisation "normale" (pas sur piste), viennent aussi fréquemment de mauvais réglages de suspates (voir sur le web, il y a pas mal d'articles là-dessus).

 

faut quand meme pas se régler une chignole dure comme un baton de bois

[Invité §Bis002qx]

A eviter le guidonnage = guidon qui se met a aller rapidement a fond a gaucyhe et a droite et qui fini souvent par moto et pilote par terre.

Ca arrive quand tu acceleres fort sur des bosses/trous (ou encore quand tu reposes mal la roue après un wheeling), ce qui arrive surtout sur les motos cités ci-dessus car ce sont des putains de monstre de la route

 

Ou en changeant de rapport sur une Ducat à cause du put*** de coup de pied au c** qui deleste l'avant...

 

 

Sinon, pour Thunderone, je t'ai déjà dit ce que j'en pensais : mets en un le plus tôt possible.

Je pense que quelle que soit la marque, il sera efficace. La seule différence possible serait au niveau maniabilité de la moto...

Mais ce n'est que mon avis...

Sinon, j'ai vu un article dans M&M ou Speed Bike (essais faits sur une R6 il me semble), mais le mag est chez mes parents. Par contre, je crois que c'était une marque qui arrivait en tête (et loin devant), mais je ne me souviens pas le nom et ensuite, les autres étaient dans un mouchoir avec même des trucs pas chers du tout sur le podium...

 

[Invité §Fre310wz]

Sinon, j'ai vu un article dans M&M ou Speed Bike (essais faits sur une R6 il me semble), mais le mag est chez mes parents. Par contre, je crois que c'était une marque qui arrivait en tête (et loin devant), mais je ne me souviens pas le nom et ensuite, les autres étaient dans un mouchoir avec même des trucs pas chers du tout sur le podium...

 

ça pourrait etre sympa si tu pouvais retomber dessus

[Invité §cri128zw]

L'amorto de direction ?

C'est ça qu'on veut tjrs que je mette sur ma moto

"t'as un vtr et t'as pas d'amorto ?" ben non, pas besoin, et si c'était si nécessaire que ça Honda aurait fait comme Suzuki qui avait rappelé les TLS. C'est sur qu'il y a des amorces, mais rien de grave.

C'est sur que je n'ai pas la prétention d'être un pilote, donc peut-être que si je forçais plus j'en mettrais un. y'a personne sur le forum qui a un VTR qu'on en discute ?

[sapetoku]

faut quand meme pas se régler une chignole dure comme un baton de bois

Bien au contraire, c'est si tu la règles trop dur que tu vas te taper des guidonnages sur route.

 

Le tout est de jouer correctement sur l'équilibre de la moto, de tuner finement l'accord avant / arrière, d'ajuster la précontrainte à ton gabarit ( un peu léger le fresh )et de jouer sur compression/détente pour les adapter à une utilisation sur routes mal entretenues par l'état.

 

Tiens, un premier lien pour expliquer ça (désolé, c'est pour une fireblade, mais tu dois pouvoir trouver pour le R1) :

 

http://fireblade.zone.free.fr/amort2.htm

 

[Invité §Bis002qx]

Moi aussi, je me tâte... Pas d'amorce pour le moment, mais trè peur d'en avoir vu ce qui m'est arrivé... et la chance d'avoir un prix super intéressant sur un hyperpro...

[Invité §Bis002qx]

Bien au contraire, c'est si tu la règles trop dur que tu vas te taper des guidonnages sur route.

 

Le tout est de jouer correctement sur l'équilibre de la moto, de tuner finement l'accord avant / arrière, d'ajuster la précontrainte à ton gabarit ( un peu léger le fresh )et de jouer sur compression/détente pour les adapter à une utilisation sur routes mal entretenues par l'état.

 

Tiens, un premier lien pour expliquer ça (désolé, c'est pour une fireblade, mais tu dois pouvoir trouver pour le R1) :

 

http://fireblade.zone.free.fr/amort2.htm

 

Ben moi je suis réglé dur de chez dur, et pour le moment, pas une seule amorce...

Juste une direction devenue un peu floue la première (et seule fois) où j'ai tourné (progressivement) la poignée à fond en 2 ou 3 (sais pas combien, je ne compte pas ! ) avec ma SDS favorite... (PS : ne pas lui dire !)

 

[Invité §Fre310wz]

Bien au contraire, c'est si tu la règles trop dur que tu vas te taper des guidonnages sur route.

 

Le tout est de jouer correctement sur l'équilibre de la moto, de tuner finement l'accord avant / arrière, d'ajuster la précontrainte à ton gabarit ( un peu léger le fresh )et de jouer sur compression/détente pour les adapter à une utilisation sur routes mal entretenues par l'état.

 

Tiens, un premier lien pour expliquer ça (désolé, c'est pour une fireblade, mais tu dois pouvoir trouver pour le R1) :

 

http://fireblade.zone.free.fr/amort2.htm

 

je regarderais ça à tete reposée

 

sinon petit plan pour le thunder, tu peux toujours guetter les R1 2002 ou 2003 d'occaz en vente chez les concessionnaires.

et celles qui sont pourvus d'amorto, tu fais une offre pour la piece détachée à 50% du prix...

je pense qu'ils peuvent lacher l'amorto sans trop de probleme.

[Invité §Fly186cf]

Si l'amorto est reglé trop dure ça ce ressentira au freinage forcé! Enfin c ce qu'on m'a dit et ce que g lu.

Je pense que le guidonnage vient beaucoup de l'état de la route!

Parce que mon 600 sur de l'enrobé, il vas plus que nikel et aucune con*eries de la part de la moto!

[Invité §thu055ce]

merci quand meme pour ces quelque reponses