Saviez vous que...?

[Invité §tit678OC]

C'est pas la Chevrolet Corvair ?

 

Effectivement, surement les européennes alors.

[Invité §Den518ps]

 

[Invité §tit678OC]

Bon une info valable ce coup ci à moins que deniss ne la contredise

Saviez vous que le compartiment moteur de la maclaren f1 est recouvert de feuilles d'or !

 

 

Non pas pour le luxe mais pour son excellente résistance à la chaleur.

[MDelaney]

 

A quelle occasion ?

 

 

La 964 est celle d'un pote, les autres sont à vendre......!

 

[Invité §Enz612uR]

Mais c'est quoi la différence entre Turbo, compresseur, et turbocompresseur?

[Invité §wiw254hO]

C'est tout simple, le turbo c'est un turbo simple et un turbocompresseur c'est un turbo combiné à un compresseur

[Invité §tit678OC]

Mais c'est quoi la différence entre Turbo, compresseur, et turbocompresseur?

 

Même principe :

Turbo en haut régime.

Compresseur, tout le temps.

Turbo compresseur, les deux.

Je ne suis pas calé en mécanique

[Invité §Enz612uR]

Même principe :

Turbo en haut régime.

Compresseur, tout le temps.

Turbo compresseur, les deux.

Je ne suis pas calé en mécanique

 

 

Merci à vous deux!

[Bizzik]

Bon une info valable ce coup ci à moins que deniss ne la contredise

Saviez vous que le compartiment moteur de la maclaren f1 est recouvert de feuilles d'or !

 

https://aws-cf.caradisiac.com/prod/mesimages/560554/57336_1997_mclaren_f1_eng_fe_2_1600_122_591lo.jpg1..jpg

 

Non pas pour le luxe mais pour son excellente résistance à la chaleur.

 

 

[Invité §v-o378fe]

j'ai aussi cru entendre que les files sont aussi en or pour favoriser le passage de l'éléctricité

[Invité §wiw254hO]

Le câblage de l'autoradio est en or oui

[JapCars]

Incroyable, quand on sait que le full électrique existait déjà depuis 111 ans

 

L'idée fu abandonnée car jujée pas assez rentable (le pétrol coulait à flots à l'époque...)

Mais c'est quoi la différence entre Turbo, compresseur, et turbocompresseur?

 

 

Turbo : Supra, Skyline

Surtout pas sur des Honda

Compresseur : Honda

 

 

 

[Invité §Enz612uR]

 

Turbo : Supra, Skyline

Surtout pas sur des Honda

Compresseur : Honda

 

 

 

 

 

Non mais je parle de vraies voitures

 

Par exemple les Bugatti 8 cylindres Compresseur des années 30, les Types 57..

En turbo, la F40...

 

Des voitures quoi!

 

 

 

 

 

 

 

 

[Invité §v-o378fe]

comme tu dis ,se ne sont pas des voiture mais des automobiles d'exeption

[Invité §wiw254hO]

L'idée fu abandonnée car jujée pas assez rentable (le pétrol coulait à flots à l'époque...)

 

La Citroen GT de l'époque

[JapCars]

 

Non mais je parle de vraies voitures

 

Par exemple les Bugatti 8 cylindres Compresseur des années 30, les Types 57..

En turbo, la F40...

Des voitures quoi!

 

Tu parles de vraies voitures et tu m'énumères des Majorettes :/

[JapCars]

comme tu dis ,se ne sont pas des voiture mais des automobiles d'exeption

 

 

[Invité §Enz612uR]

J'était sûr qu'il y aurai des réactions

[Invité §Pag532wX]

Bon une info valable ce coup ci à moins que deniss ne la contredise

Saviez vous que le compartiment moteur de la maclaren f1 est recouvert de feuilles d'or !

 

https://aws-cf.caradisiac.com/prod/mesimages/560554/57336_1997_mclaren_f1_eng_fe_2_1600_122_591lo.jpg1..jpg

 

Non pas pour le luxe mais pour son excellente résistance à la chaleur.

 

 

Parce que l'or est un parfait conducteur aussi et selon la rumeur je ne sais pas si c'est vrai selon les "règles et habitudes" de Bmw le jour ou le propriétaire allé prendre possession de sa McLaren il recevait en "cadeau" une trousse remplis d'outils forgés en titane ....

 

 

Même principe :

Turbo en haut régime.

Compresseur, tout le temps.

Turbo compresseur, les deux.

Je ne suis pas calé en mécanique

 

 

Ok pour le turbo mais le compresseur est plus fait pour avoir du couple à bas régime ... C'est dailleur pour ca que pas mal de voitures comme la S2000 en montent ... la S2000 est le parfait exemple car c'est une voiture performante et capable de montée haut dans les tours ... son plus gros point faible est d'être justement un peu lente à monté dans les tours qui lui offrent le maximum de son potentiel ....

 

Leurs fonctionnement n'est pas le même aussi vu que le turbo se contente d'injecté à haute pression l'air frais alors que le compresseur "recycle" les gaz d'échappements

[Invité §Den518ps]

Bon une info valable ce coup ci à moins que deniss ne la contredise

Saviez vous que le compartiment moteur de la maclaren f1 est recouvert de feuilles d'or !

 

https://aws-cf.caradisiac.com/prod/mesimages/560554/57336_1997_mclaren_f1_eng_fe_2_1600_122_591lo.jpg1..jpg

 

Non pas pour le luxe mais pour son excellente résistance à la chaleur.

 

C'est tout simple, le turbo c'est un turbo simple et un turbocompresseur c'est un turbo combiné à un compresseur

 

Même principe :

Turbo en haut régime.

Compresseur, tout le temps.

Turbo compresseur, les deux.

Je ne suis pas calé en mécanique

 

 

Vous déconnez les gars là

 

Par abus de langage on appelle un turbocompresseur simplement turbo.

 

Un turcompresseur est entrainé par les gaz d'échappement et requiert un régime minimal pour être efficace. Un compresseur est entrainé par le vilebrequin via une courroie et est efficace à plus bas régime.

j'ai aussi cru entendre que les files sont aussi en or pour favoriser le passage de l'éléctricité

 

Lors d'un précédent taff chez un équipementier, on fabriquait un calculateur dont les broches étaient recouvertes d'or car les micro courants passaient mal avec les broches classiques

 

Par contre, des fils entiers, ça m'étonne vu le prix... Le cuivre reste un excellent conducteur pour un fil...

Le câblage de l'autoradio est en or oui

 

Comme ci-dessus, le câblage ou simplement les broches ?

[Invité §Den518ps]

 

Ok pour le turbo mais le compresseur est plus fait pour avoir du couple à bas régime ... C'est dailleur pour ca que pas mal de voitures comme la S2000 en montent ... la S2000 est le parfait exemple car c'est une voiture performante et capable de montée haut dans les tours ... son plus gros point faible est d'être justement un peu lente à monté dans les tours qui lui offrent le maximum de son potentiel ....

 

Leurs fonctionnement n'est pas le même aussi vu que le turbo se contente d'injecté à haute pression l'air frais alors que le compresseur "recycle" les gaz d'échappements

 

Euh... C'est l'EGR qui recycle les gaz d'échappement, la suralimentation n'a rien à voir là

[Invité §Pag532wX]

Euh... C'est l'EGR qui recycle les gaz d'échappement, la suralimentation n'a rien à voir là

 

 

C'est bien pour ca que j'ai mis "recycle" entre guillemet je ne sais pas trop comment expliquer le fonctionnement réel du compresseur mais au final c'est un truc un peu dans le genre qui se passe avec le renvoie des gaz chauds dans les chambres des pistons ou un truc comme ca je me trompe?

[Invité §mal341FU]

Les premières voitures de tourisme commercialisées avec turbocompresseur sont la Bmw 2002 en 1973 et la Porsche 911 turbo en 1974.

 

A quelle occasion ?

 

 

C'est pas la Chevrolet Corvair ?

 

 

 

 

si, c'est bien la corvair en 60...

[Invité §mal341FU]

C'est tout simple, le turbo c'est un turbo simple et un turbocompresseur c'est un turbo combiné à un compresseur

 

 

 

 

loupé...

 

le turbo est le diminutif de turbocompresseur.

c'est une turbine entrainée par les gazs d'echappement.

 

le compresseur volumetrique est entrainé par une poulie et une courroie.

 

edit : denisss a raison a 100%

[Invité §mal341FU]

 

Ok pour le turbo mais le compresseur est plus fait pour avoir du couple à bas régime ... C'est dailleur pour ca que pas mal de voitures comme la S2000 en montent ... la S2000 est le parfait exemple car c'est une voiture performante et capable de montée haut dans les tours ... son plus gros point faible est d'être justement un peu lente à monté dans les tours qui lui offrent le maximum de son potentiel ....

 

Leurs fonctionnement n'est pas le même aussi vu que le turbo se contente d'injecté à haute pression l'air frais alors que le compresseur "recycle" les gaz d'échappements

 

 

 

 

hein ?

 

un compresseur est entrainé par courroie et envoie de l'air frais des le ralenti, c'est pour ca que ca pousse et que ca donne du couple tout le temps.

un turbo doit d'abord avoir une vitesse de rotation suffisante pour souffler puisqu'il y doit d'abord avoir suffisament de poussée des gazs d'echappement, d'ou le phenomene de poussée generalement entre 3 et 4000trs et pas avant.

[Bizzik]

 

 

 

hein ?

 

un compresseur est entrainé par courroie et envoie de l'air frais des le ralenti, c'est pour ca que ca pousse et que ca donne du couple tout le temps.

un turbo doit d'abord avoir une vitesse de rotation suffisante pour souffler puisqu'il y doit d'abord avoir suffisament de poussée des gazs d'echappement, d'ou le phenomene de poussée generalement entre 3 et 4000trs et pas avant.

 

 

Ca dépend du turbo, mais ca intervient bien avant sur les TGV

[Invité §mal341FU]

 

C'est bien pour ca que j'ai mis "recycle" entre guillemet je ne sais pas trop comment expliquer le fonctionnement réel du compresseur mais au final c'est un truc un peu dans le genre qui se passe avec le renvoie des gaz chauds dans les chambres des pistons ou un truc comme ca je me trompe?

 

 

 

 

 

y a aucun interet a mettre des gazs d'echappement dans les chambres de combustion, a part pour soi disant moins polluer... les ricains font ca avec l'EGR depuis plus de 40 ans...

 

dans le cas d'une suralimentation, faut de l'air frais, puisque pour un melange homogene faut un carburant (l'essence) et un comburant (l'oxygene) en plus le taux d'oxygene dans l'air ambiant est faible, + ou - 21%.

 

or dans des gazs d'echappement y a quasi plus d'oxygene puisqu'il a brulé avec l'essence.

[Invité §mal341FU]

 

Ca dépend du turbo, mais ca intervient bien avant sur les TGV

 

 

 

 

on parle de moteurs de voitures de serie hein ?

 

parce que sinon on cause poids lourds aussi, dont le regime maxi se situe dans les 1800/1900trs...

[Invité §Pag532wX]

 

y a aucun interet a mettre des gazs d'echappement dans les chambres de combustion, a part pour soi disant moins polluer... les ricains font ca avec l'EGR depuis plus de 40 ans...

 

dans le cas d'une suralimentation, faut de l'air frais, puisque pour un melange homogene faut un carburant (l'essence) et un comburant (l'oxygene) en plus le taux d'oxygene dans l'air ambiant est faible, + ou - 21%.

 

or dans des gazs d'echappement y a quasi plus d'oxygene puisqu'il a brulé avec l'essence.

 

 

J'ai du confondre les deux ... pourtant j'ai regarder un reportage avec Chad Mc Queen ( le fils de Steve Mc Queen bien entendu ) qui nous faisait un speech et une démonstration toute conne avec ce que donne l'air à haute pression sur le foyer ardant d'un cigare ... [:pagani-zonda:3]

[Invité §wiw254hO]

 

 

 

loupé...

 

le turbo est le diminutif de turbocompresseur.

c'est une turbine entrainée par les gazs d'echappement.

 

le compresseur volumetrique est entrainé par une poulie et une courroie.

 

edit : denisss a raison a 100%

 

Je savais que j'allais dire une connerie

[Torino-man]

Comme toujours ...

[Bizzik]

 

 

 

on parle de moteurs de voitures de serie hein ?

 

parce que sinon on cause poids lourds aussi, dont le regime maxi se situe dans les 1800/1900trs...

 

 

Turbo à Géométrie Variable

[Invité §wiw254hO]

Comme toujours ...

 

Pourquoi la charité se fout de l'hôpital ??

[Invité §mal341FU]

Pourquoi la charité se fout de l'hôpital ??

 

 

 

 

n'ecoutes pas ce jeune freluquet qui ne sait meme pas ce qu'est un bete cycle beau de rochas

[Torino-man]

On dit cycle DE Beau de Rochas vieux gateux !