Ma Pontiac Trans Am de 1979 10th Anniversary

[montana38]

Si il y a un detrompeur, ta tete d'allumeur n'a donc pas pu bouger par rapport au corp de l'allumeur.

Tu peux bouger l'allumeur en desserant la grosse vis qui le maintient mais sans la retirer completement et faire des essai avec differente positions

Bien sur il faut etre sur que le cablage est ok comme te le dis xav

[Invité §vik158MM]

elle est ou cette grosse vis ?

[montana38]

elle est ou cette grosse vis ?

 

 

J'arrive pas a trouver de photo.

Elle est juste a coté de l'allumeur sur le block. Elle maintient une pate en U qui maintient l'allumeur.

 

De memoire sur la mienne c'est du 17

[montana38]

Voila la pate en question qu'il faut desserer pour regler l'allumeur

 

http://www.opgi.com/common/G240924-lrg.jpg

[Invité §vik158MM]

j'arrive pas a voir ou c'est... y'a deux petite vis sur le capuchon en tout cas

[montana38]

j'arrive pas a voir ou c'est... y'a deux petite vis sur le capuchon en tout cas

 

 

Non non les vis c'est ce qui tient la tete.

La pate est plus basse est tient le corps de l'allumeur fixe sur le bloc

[raptor3388]

Fait comme moi, reprend ton allumage de zéro. Démonte l'allumeur et remonte le en placant le doigt vers le cylindre 1 (utilise un long tournevis pour tourner la tige de la pompe à huile si c'est comme sur un SBC). Revérifie bien l'ordre des fils, et normalement ça devrait déjà aller mieux.

[Invité §vik158MM]

l'ordre je l'ai vérifié c'est ok mais pour ce qui est de l'allumeur rolala ce soir ya des invités enfin je ferais ca plus tard, je fait ma rentré demain !

 

je dois démonter tout a l'allumeur depuis la base en gros ?

[Invité §Xav836ka]

déjà faut vérifier si la tête n'a pas bougée avant de vouloir toucher à l'allumeur en lui même vik. inspecte la tête, regarde si il y a un détrompeur déjà.

fait nous une photo de l'intérieur de l'allumeur. c'est électronique ou à vis platinées ?

[Invité §vik158MM]

ralalala c'est vraiment la partie que je comprend rien

 

je peux plus toucher a la T/A ce soir c'est les fetes (je suis juif)

 

y'a toute la famille la !

 

mais si vous avez des schemas pour m'expliquer ce serait cool ! merci en tout cas ! ma pompe a essence marche tres bien, le systeme que j'ai improvisé aussi j'suis un peu fier de moi meme si ca démarre toujours pas !

 

les bougies j'ai vérifié elle sont un peu noir mais des que je passe mon doigt elle redeviennent neuve donc ca c'est normal je pense

[Invité §Xav836ka]

http://3.bp.blogspot.com/_kDWWZcTvjDc/TBcHoOXJqAI/AAAAAAAAAdA/a06e9AYixWc/s1600/distributor.gif

[Invité §Xav836ka]

ça ressemble à cela à l'intérieur de ton allumeur ?

[Invité §Xav836ka]

Fait comme moi, reprend ton allumage de zéro. Démonte l'allumeur et remonte le en placant le doigt vers le cylindre 1 (utilise un long tournevis pour tourner la tige de la pompe à huile si c'est comme sur un SBC). Revérifie bien l'ordre des fils, et normalement ça devrait déjà aller mieux.

 

il ne faut pas mettre son Cyl 1 au PMH pour faire cela ?

[Invité §vik158MM]

oui ca ressemble a ca !

 

demain j'ai 8h de meca en atelier je vais rentrer dans le vif du sujet !

[montana38]

oui ca ressemble a ca !

 

demain j'ai 8h de meca en atelier je vais rentrer dans le vif du sujet !

 

 

Mecanique quoi ? Mecanique auto ?

Tu fais quoi comme etude ?

[Invité §mal341FU]

tain deux pages pour un bete probleme de durit d'essence qui se regle en 5mn café compris ?

 

l'est mal barré ton 403...

 

 

bon..... si tu as des retours de flamme au carbu c'est que l'allumage est pas calé au bon endroit.

 

donc tu fais ca :

 

tu demontes le chapeau de l'allumeur et tu degages tous les fils de bougies.

 

tu prends une grosse clé a douille et tu tournes le moteur par le damper (la grosse vis au vilo, en bas quoi) jusqu'a ce que le repere (une encoche sur le pourtour du damper) s'aligne avec le repere de reglage de l'avance.

 

tu es en point mort haut (PMH) sur le 1 ou le 6 a ce moment

 

tu verifies en enlevant un cache culbu, le 6 doit etre en balance et le 1 en compression (c'est un 4 temps, je dois aussi t'expliquer le cycle beau de rochas ?) tu peux le voir aussi en enlevant la bougie au 1, quand tu le fais tourner a la clé ca doit souffler nettement par le trou.

 

a ce moment, cylindre n°1 en PMH, tu regardes ou se trouve le doigt de ton allumeur (puisque le chapeau est deposé)

 

c'est a cet endroit que ton fil de bougie n°1 doit se poser.

 

tu reposes donc le chapeau et tu poses ton fil de 1.

 

puis tu suis le schema qu'on t'a donné au dessus.

 

avec ce calage a 0° et de l'essence, ca doit demarrer et tourner.

 

le carbu : ouvres les vis de richesse de 1.5 tours pour commencer.

 

une fois que le moteur tourne (on s'en fout du ralenti, on verras ensuite) tu augmentes la richesse en ouvrant les vis de richesse d'exactement la meme maniere, 1/4 de tour a la fois.

ton moteur doit accelerer un peu a chaque fois.

quand ca se met a ratatouiller, reviens d'1/4 de tour et maintenant descends ton ralenti a 750trs.

 

c'est pas un reglage usine mais c'est un bon debut pour le faire tourner.

[chevycam77]

tain deux pages pour un bete probleme de durit d'essence qui se regle en 5mn café compris ?

 

l'est mal barré ton 403...

 

 

bon..... si tu as des retours de flamme au carbu c'est que l'allumage est pas calé au bon endroit.

 

donc tu fais ca :

 

tu demontes le chapeau de l'allumeur et tu degages tous les fils de bougies.

 

tu prends une grosse clé a douille et tu tournes le moteur par le damper (la grosse vis au vilo, en bas quoi) jusqu'a ce que le repere (une encoche sur le pourtour du damper) s'aligne avec le repere de reglage de l'avance.

 

tu es en point mort haut (PMH) sur le 1 ou le 6 a ce moment

 

tu verifies en enlevant un cache culbu, le 6 doit etre en balance et le 1 en compression (c'est un 4 temps, je dois aussi t'expliquer le cycle beau de rochas ?) tu peux le voir aussi en enlevant la bougie au 1, quand tu le fais tourner a la clé ca doit souffler nettement par le trou.

 

a ce moment, cylindre n°1 en PMH, tu regardes ou se trouve le doigt de ton allumeur (puisque le chapeau est deposé)

 

c'est a cet endroit que ton fil de bougie n°1 doit se poser.

 

tu reposes donc le chapeau et tu poses ton fil de 1.

 

puis tu suis le schema qu'on t'a donné au dessus.

 

avec ce calage a 0° et de l'essence, ca doit demarrer et tourner.

 

le carbu : ouvres les vis de richesse de 1.5 tours pour commencer.

 

une fois que le moteur tourne (on s'en fout du ralenti, on verras ensuite) tu augmentes la richesse en ouvrant les vis de richesse d'exactement la meme maniere, 1/4 de tour a la fois.

ton moteur doit accelerer un peu a chaque fois.

quand ca se met a ratatouiller, reviens d'1/4 de tour et maintenant descends ton ralenti a 750trs.

 

c'est pas un reglage usine mais c'est un bon debut pour le faire tourner.

 

 

Tu aurais du intervenir plus tôt

 

Rem rque je viens de prendre un cours aussi!

[Invité §mal341FU]

 

Tu aurais du intervenir plus tôt

 

Rem rque je viens de prendre un cours aussi!

 

 

 

 

 

 

pouvais pas, je suis sur la chevelle 8 a 10h par jour.

je viens de rentrer.

[montana38]

Bin ouai c'est con, ca aurait etait cool qu'il tourne ce soir son moulin

Mais je suis pas sûr que vik comprenne tout ceux que Dan a ecrit ...

[chevycam77]

Mais si mais si. Je crois en ce petit jeune. il a juste besoin qu'on le prenne en main!

 

La mécanique finalement c'est très basique et très répétitif

[montana38]

Mais si mais si. Je crois en ce petit jeune. il a juste besoin qu'on le prenne en main!

 

La mécanique finalement c'est très basique et très répétitif

 

 

Je dis pas qu'il arrivera pas a s'en sortir, juste que pour l'instant les termes style "6 en balance" ne doivent pas beaucoup lui parler.

Mais avec ses etudes de meca tout devrait bientot rentrer dans l'ordre

[Invité §vik158MM]

hahaha c'est sur mais par exemple ce que m'a dit Dan je l'ai copier coller sur un post que j'ai enregistré sur l'ordi ! j'en parlerais a mon prof de meca que je découvrirais demain ! apparament c'est un specialiste des anciennes en plus !

 

je vais faire un cfa meca auto en 3 ans !

[chevycam77]

oui c'est sur. Faut lui apprendre. Et je suis certain que des personnes comme Dan peuvent lui en apprendre beaucoup mais faut prendre le temps et lui expliquer dans les détails

[Invité §vik158MM]

putin j'essaye tellement de le démarrer ce moteur que j'ai l'impression que de le voir tourner un jour ca fera trop bizarre en faite http://forum-auto.caradisiac.com/static/icones/smilies/lol.gif

 

je prie pour que ce soit l'allumage qui soit en cause, car si je regle ce probleme et que ca démarre alléluyah !

[2deuch3cv]

vik il comprend vite mais faut lui expliquer longtemps http://forum-auto.caradisiac.com/static/icones/smilies/lol.gif

 

tkt sa va le faire

[Invité §vik158MM]

J'ai pas envie de me précipité ! meme si je suis tres impatient qu'elle démarre !

[2deuch3cv]

oui ce qu'on comprend tres bien

[Invité §Xav836ka]

tain deux pages pour un bete probleme de durit d'essence qui se regle en 5mn café compris ?

 

l'est mal barré ton 403...

 

Bla bla bla façon Malibu...

 

ENFIN !! t'en as mis un temps pour intervenir !

[Invité §vik158MM]

c'est super bien expliqué Dan en tout cas merci

 

mais pour le cache culbu je pourrais le remettre sans changer le joint ?

[chevycam77]

bah oui. Ca n'a pas de fatigue ce trux. Il assure juste l'étanchéité des caches culbuteurs. Pas comme un joint de culasse qui est seré au couple et donc écrasé. Tu peux donc le remettre. Quand tu referas ton bloc, tu en mettra des neuf!

[Invité §vik158MM]

D'accord ! ca va faire bizarre de voir en dessous !

 

et sinon y'a une preference de coté a enlevé comme cache ? droite ou gauche ?

[chevycam77]

Ben du coté du cylindre n°1 6

[Invité §vik158MM]

ok donc celui de droite

[Invité §vik158MM]

ah quoi que.. a gauche y'a le 2 - 4 - 6 - 8 et a droite le 7 - 5 - 3 - 1

 

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7 - 5 - 3 - 1

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( )

( )

 

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2 - 4 - 6 - 8

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[Invité §Sho451pQ]

Voila l'ancienne coupé et la nouvelle, je vais voir si je peux la manier avec mon pere pour avoir le bon angle !

 

'tain les gars,2 pages en vue http://forum-auto.caradisiac.com/static/images/perso/6/bmwz8.gif ! (bon c'est rien comparé chez michel .....)

 

c'est rien ça Vic',tu peux la pliée facilement sans pour autant la bloquée,meme que t'as des cintreuses de plomberies dans les magasins de bricoles !

 

m'enfin vaut mieux ne pas acheté une matrice de plomberie pour faire des collets battus ect ect,c'est vraiment pas top pour !