Du 'revs' sur mes étagères...

[JPG89]

c'est pas raisonnable

https://aws-cf.caradisiac.com/prod/mesimages/821417/katsumi1401878aa3.jpg

 

 

Non, non, c'est pas le bon sponsor ... en bas ... sous la fesse droite

 

Bon, cette Dome coupé est magnifique, je n'ai hélas que la version test noire et blanche;

 

Styraco, pour l'entourage poétique de tes présentations

 

 

[voner5]

Belle présentation qui met bien en valeur cette superbe voiture à la carrière trop courte

 

tu parles bien de la voiture la ???????,......

[triceratops]

Merci pour vos encouragements les gars (je vois qu'il y a des amateurs d'estampes japonaises dans le lot ).

[triceratops]

Puisque vous appréciez les japonaises...

[triceratops]

1991 fut l'année de la délivrance pour la firme Nipponne, l'aboutissement de plus de 20 ans d'efforts au Mans à travers des engagements privés, puis officiels. 20 ans d'entêtement à tenter de rendre compétitive une technologie délaissée par la concurrence : le moteur rotatif, d'abord en bi, tri puis quadrirotor… Outre les freins carbone, cette motorisation originale, dont la puissance culmine sur la 787B à 700 chevaux, n'est pas le seul atout de la Mazda en 1991. Le pouvoir sportif, dans sa grande mansuétude, lui a octroyée une limite de 830 kg, quand ses concurrentes (Mercedes, Jaguar, Porsche) trainent 1000 kg de fardeau ! De plus, Mazda, nantie de pilotes de talent, assistée par Oreca et un conseiller très spécial (J Ickx), apparaît extrêmement bien structurée, pour le défi de la dernière chance. En effet, en 1992 seront autorisés exclusivement les moteurs 3,5 litres atmo 'type F1'.

Les essais officiels douchent un peu l'enthousiasme Nippon : la 787B de pointe, la numéro 55, est très loin de jouer les premiers rôles, et réalise le 12ième temps absolu... Mais chacun sait que Le Mans ne se gagne pas aux essais.

En course, Johnny Herbert, Bertrand Gachot et Volkert Weidler, sans faire de bruit (!), entrent dans le top 10 dès la deuxième heure de course, puis dans le top 5 trois heures plus tard. Respectant à la lettre un planning strict, dicté par la consommation et le respect de la mécanique, la métronome 787B grimpe même en deuxième position peu après la mi-course, derrière la Sauber-Mercedes de Schlesser, Ferté et Mass… Qui abandonne à son tour, en proie à une fuite de son circuit de refroidissement !

L’ovation du public salue le passage devant les stands de la Nipponne bariolée, car chaque spectateur a pleinement conscience de vivre un moment historique ! La surcharge pondérale des favoris, leur empressement et/ou leur inexpérience (Peugeot), ont eu raison de leur fiabilité : la 787B a pris la tête alors qu’il reste moins de trois heures de course, et poursuit imperturbablement sa marche triomphale jusqu'à l'arrivée… Ultime péripétie : déshydraté, Johnny Herbert est victime d’un malaise juste après avoir franchi la ligne d’arrivée, et est conduit à l’hôpital sans passer par la case podium !

La 787 B aura été l'instrument de conquête que tout le Japon attendait depuis si longtemps. La sonorité enchanteresse de son quadrirotor n'est pas la moindre de ses caractéristiques. Tous les spectateurs présents (dont je faisais partie) se souviennent avec émotion de la généreuse onde de choc dispensée par les 4 rotors, audible de la passerelle Dunlop alors que la Mazda filait au bout des Hunaudières !

 

Miniature IXO boutique (antennes 'poteaux télégraphiques' remplacés par des poils de balais).

[Invité §amo123JS]

Bonjour Tricé,

 

J'adore ta présentation :love: ah,! les japonaises et quel son celle la presque aussi mélodieux que le V12 Matra

 

A+

Amon

[triceratops]

Bonjour Tricé,

 

J'adore ta présentation :love: ah,! les japonaises et quel son celle la presque aussi mélodieux que le V12 Matra

 

A+

Amon

 

Merci Amon, pour celle-ci, la doc n'était pas très difficile à compiler sur le net, pour d'autres ça sera nettement plus dur de trouver des infos...

[pprv94]

Bonjour tricératops, superbe présentation, j'en aurai appris encore un peu sur cette voiture aujourd hui quand aux photos elles sont superbes, il en menquerai juste une de la vue arrière selon moi. En tout cas beau modèle

[gennaro1]

Cette voiture, ainsi que le bruit de son quadrirotor, est mythique Perso, j'ai vite revendu mon Altaya pour acheter une HPI, un poil plus chère mais beaucoup, beaucoup plus mieux

[pprv94]

Cette voiture, ainsi que le bruit de son quadrirotor, est mythique Perso, j'ai vite revendu mon Altaya pour acheter une HPI, un poil plus chère mais beaucoup, beaucoup plus mieux

 

 

 

Aurais tu quelques photos de ta HPI gennaro?

[triceratops]

Cette voiture, ainsi que le bruit de son quadrirotor, est mythique Perso, j'ai vite revendu mon Altaya pour acheter une HPI, un poil plus chère mais beaucoup, beaucoup plus mieux

 

Celle que j'ai présentée n'est pas une altaya mais une Ixo boutique, je trouve qu'il y a beaucoup de petits détails qui font la différence. Seul défaut pour moi, le support d'aileron trop massif, ça ne vaut pas une photodécoupe.

Ceci dit, j'ai aussi une HPI (la numéro 18) et elle est plus fine, c'est certain.

[DJEMBE77]

Bonjour Tricé,

 

J'adore ta présentation :love: ah,! les japonaises et quel son celle la presque aussi mélodieux que le V12 Matra

 

A+

Amon

 

Je confirme elle était en démo au 24h cette année, putain ce son..........quand tu entends les R18

et les 908

 

[DJEMBE77]

Celle que j'ai présentée n'est pas une altaya mais une Ixo boutique, je trouve qu'il y a beaucoup de petits détails qui font la différence. Seul défaut pour moi, le support d'aileron trop massif, ça ne vaut pas une photodécoupe.

Ceci dit, j'ai aussi une HPI (la numéro 18) et elle est plus fine, c'est certain.

https://aws-cf.caradisiac.com/prod/mesimages/576443/mazda18.jpg

 

 

tes HPI, et encore une belle présentation pour la Mazda

 

[pesca 33]

Jolie présentation l' ami

http://img11.hostingpics.net/pics/549003DSC01461.jpg

elle était en représentation cette année , mais pour tout ceux qui ont eu l' occassion de l' entendre en course ou qualifs si elle avait toujours la même sonorité , o,n ne peut pas dire que les pilotes de ce Collector ai pris le risque de la cassé les régimes atteint était bien en deca de ce qu' elle peut faire . Mais cela était bien sympa tout de même

http://i48.servimg.com/u/f48/11/28/38/79/mazda_10.jpg

photos de la HPI

 

 

 

[triceratops]

Attention ,elles arrivent et elles mordent !!

[:x541:2]

[triceratops]

Après la Mazda 787B couverte de gloire, changeons de continent et relatons une modeste tentative privée, mais qui eut le mérite d’être le précurseur d’une épopée victorieuse.

En 1992, Dodge lance sur le marché un ‘pitbull’ nommé Viper, dont les qualités d’accélération hors normes, la gueule d’enfer, n’ont d’égale que la tenue de route… Approximative. La quintessence du ‘muscle car’ à l’américaine : tout le monde adore !

De son coté, Gilles Gaignault a toujours été un grand communicant (il fut attaché de presse de Jean-Marie Balestre , « G » de l’écurie de F3000 GBDA entre autres), et il a le premier l’idée d’exploiter ce capital sympathie aux 24 heures du Mans 1994, en engageant deux Viper .

Idée géniale mais… Courageuse, car tout est à faire pour métamorphoser cette brute épaisse en voiture de course, qui se présente aux essais préliminaires sans aucun aileron ! Tant qu’à faire, autant en mettre plein la vue : les livrées sont flamboyantes (fluorescentes !) et complémentaires, orange/jaune pour l’une et jaune/orange pour l’autre.

Cependant, on se garde bien de railler les pilotes, car leur pédigrée force le respect : René Arnoux - Justin Bell - Bertand Balas (sur la no 40), Philippe Gache - Denis Morin - François Migault (sur la no 41), rien que ça ! Que sont ils venus faire dans cette galère, motorisée par un V10 8L ( !) de 540 ch ?

Sans surprise, les temps des essais sont fort modestes : la 40 et la 41 naviguent respectivement aux 41ième et 46ième positions, mais on a bien compris que l’essentiel est ailleurs : pour cette première participation, le vrai défi est d’arriver au terme de l’épreuve.

On s’en doute aussi, la progression des deux autos, à la transmission martyrisée par l’énorme V10, va être chaotique, en particulier pour la jaune numéro 41 assaillie d’ennuis de toutes sortes, et dont la course se transformera vite en chemin de croix. Mais au bout du compte, les 2 autos rallièrent l’arrivée, la 40 en 12ème place (3ème en catégorie GT1 quand même !), la 41 non classée (distance parcourue insuffisante).

De ce point de vue, l’objectif était atteint par le team français, et preuve était faite que l’auto possédait certaines aptitudes pour la compétition. On murmure d’ailleurs que cet ‘exploit’ attira l’attention de Chrysler, la maison mère, et l’incita à démarrer le programme qui aura le succès que l’on sait – innombrables victoires de catégorie, et même au général à Daytona en 2000 ! –

Mais ceci est une autre histoire…

(2 miniatures Minichamps, achetées il y a fort longtemps...).

[pesca 33]

magnifique deux modèles qu' il me plairait d' acquérir mais les seul que l' on trouve sont celles à pneus camions et là je dis NON

[triceratops]

magnifique deux modèles qu' il me plairait d' acquérir mais les seul que l' on trouve sont celles à pneus camions et là je dis NON

 

Je les ai achetées il y a TRES longtemps (20 ans ou presque), quand j'étais djeunz , à la BAM Paris, autant dire que je m'étais saigné à blanc pour ces deux spécimens de reptiles...

 

[DJEMBE77]

Elles sont

Je les cherche depuis un moment, en Minichamps bien sure car les UH sont pas géniales....................

Mon optique étant d'acquérir les 39 "Viper" qui on participé aux 24H (j'en suis à 22 + 2 en commande

en Hollande)

Remarques et la c'est moin compliqué je fais la même chose pour les DBR9 et pour les Saleen.....

Non Edmond je ne copie pas

 

 

[Invité §amo123JS]

Elles sont

Je les cherche depuis un moment, en Minichamps bien sure car les UH sont pas géniales....................

Mon optique étant d'acquérir les 39 "Viper" qui on participé aux 24H (j'en suis à 22 + 2 en commande

en Hollande)

Remarques et la c'est moin compliqué je fais la même chose pour les DBR9 et pour les Saleen.....

Non Edmond je ne copie pas

 

 

 

Soir Tricé,

 

Ah les "vipères" oui très bien ,effectivement en UH pas terrible ,j'ai que la jaune en Minichamps et l'orange en UH elle fait un peut camion a coté

Jolie présentation,et photos bien soignées du texte a lire et a relire

 

Quand au Pascal le copieur ,faut qui me file le bon filon, me manque surtout les LM96,et 97 plus deux ou trois autres,que je ne voie jamais ,et j'en suis a 23 pour le moment

 

 

 

[gennaro1]

Présentation fort goûteuse pour ces 2 voitures sympathiques.

Guère surprenant, je les cherche aussi

[DJEMBE77]

 

Soir Tricé,

 

Ah les "vipères" oui très bien ,effectivement en UH pas terrible ,j'ai que la jaune en Minichamps et l'orange en UH elle fait un peut camion a coté

Jolie présentation,et photos bien soignées du texte a lire et a relire

 

Quand au Pascal le copieur ,faut qui me file le bon filon, me manque surtout les LM96,et 97 plus deux ou trois autres,que je ne voie jamais ,et j'en suis a 23 pour le moment

 

 

 

 

:q :q et moi 24 quand les 2 minichamps seront arrivées de Hollande + 1 que je surveille

A+ Edmond

 

[triceratops]

 

:q :q et moi 24 quand les 2 minichamps seront arrivées de Hollande + 1 que je surveille

A+ Edmond

 

Merci les gars pour vos feedbacks...

A l'époque j'étais un inconditionnel de Minichamps, mais je ne ferais plus un tel achat maintenant, je trouve qu'au niveau rapport qualité prix Spark est nettement mieux (pour un prix équivalent, on a la finesse de la résine, une miniature plus raffinée dans les détails - antennes, jantes, prises d'air, essuie glaces, ...-).

Ceci dit, je trouve ces deux Viper fort belles quand même.

[pprv94]

https://aws-cf.caradisiac.com/prod/mesimages/576443/viperduologo.gifhttps://aws-cf.caradisiac.com/prod/mesimages/576443/viperrt10.gif

Après la Mazda 787B couverte de gloire, changeons de continent et relatons une modeste tentative privée, mais qui eut le mérite d’être le précurseur d’une épopée victorieuse.

En 1992, Dodge lance sur le marché un ‘pitbull’ nommé Viper, dont les qualités d’accélération hors normes, la gueule d’enfer, n’ont d’égale que la tenue de route… Approximative. La quintessence du ‘muscle car’ à l’américaine : tout le monde adore !

De son coté, Gilles Gaignault a toujours été un grand communicant (il fut attaché de presse de Jean-Marie Balestre , « G » de l’écurie de F3000 GBDA entre autres), et il a le premier l’idée d’exploiter ce capital sympathie aux 24 heures du Mans 1994, en engageant deux Viper .

Idée géniale mais… Courageuse, car tout est à faire pour métamorphoser cette brute épaisse en voiture de course, qui se présente aux essais préliminaires sans aucun aileron ! Tant qu’à faire, autant en mettre plein la vue : les livrées sont flamboyantes (fluorescentes !) et complémentaires, orange/jaune pour l’une et jaune/orange pour l’autre.

https://aws-cf.caradisiac.com/prod/mesimages/576443/2viper12.jpg

Cependant, on se garde bien de railler les pilotes, car leur pédigrée force le respect : René Arnoux - Justin Bell - Bertand Balas (sur la no 40), Philippe Gache - Denis Morin - François Migault (sur la no 41), rien que ça ! Que sont ils venus faire dans cette galère, motorisée par un V10 8L ( !) de 540 ch ?

https://aws-cf.caradisiac.com/prod/mesimages/576443/viperjaune12.jpghttps://aws-cf.caradisiac.com/prod/mesimages/576443/viperjaune22.jpg

https://aws-cf.caradisiac.com/prod/mesimages/576443/viperorange12.jpghttps://aws-cf.caradisiac.com/prod/mesimages/576443/viperorange22.jpg

Sans surprise, les temps des essais sont fort modestes : la 40 et la 41 naviguent respectivement aux 41ième et 46ième positions, mais on a bien compris que l’essentiel est ailleurs : pour cette première participation, le vrai défi est d’arriver au terme de l’épreuve.

On s’en doute aussi, la progression des deux autos, à la transmission martyrisée par l’énorme V10, va être chaotique, en particulier pour la jaune numéro 41 assaillie d’ennuis de toutes sortes, et dont la course se transformera vite en chemin de croix. Mais au bout du compte, les 2 autos rallièrent l’arrivée, la 40 en 12ème place (3ème en catégorie GT1 quand même !), la 41 non classée (distance parcourue insuffisante).

https://aws-cf.caradisiac.com/prod/mesimages/576443/2viper63.jpg

De ce point de vue, l’objectif était atteint par le team français, et preuve était faite que l’auto possédait certaines aptitudes pour la compétition. On murmure d’ailleurs que cet ‘exploit’ attira l’attention de Chrysler, la maison mère, et l’incita à démarrer le programme qui aura le succès que l’on sait – innombrables victoires de catégorie, et même au général à Daytona en 2000 ! –

Mais ceci est une autre histoire…

https://aws-cf.caradisiac.com/prod/mesimages/576443/2viper8.jpg

(2 miniatures Minichamps, achetées il y a fort longtemps...).

 

 

 

 

[triceratops]

Hello,

juste un petit aparté pour vous dire combien ce dimanche nous fut agréable, à mon fiston et moi... Pour comprendre pourquoi, voir ci-dessous un petit échantillon...

[gennaro1]

Ouh la la

[pesca 33]

magnifique

[Invité §amo123JS]

Soir Tricé?

 

Superbes photos "t'es dedans le circuit" jolies prises

 

Ah! le Paul Ricard que de souvenir

 

A+

 

 

[triceratops]

Soir Tricé?

 

Superbes photos "t'es dedans le circuit" jolies prises

 

Ah! le Paul Ricard que de souvenir

 

A+

 

 

Salut Amon,

Non non je n'ai pas de passe-droit particulier, juste un billet paddock.

Le Ricard est convivial , il suffit de demander gentiment aux teams et il n'y a aucun problème d'accès aux stands.

On n'est pas en 'effun' et j'espère que le Castellet ne va pas se 'bunkeriser' si par malheur les jeux du cirque y reviennent ...

Un collectionneur suisse m'a même ouvert ses bolides (935 K3, Ferrari 250 GT et Maserati 300 S !) en m'expliquant par le détail leur historique. Je soulignerai également la gentillesse de Bob Berridge et de Gareth Evans (on a discuté de leur épopée au Mans avec l'antique Lola AER) ainsi que de Jacques Nicolet du team OAK.

Tous ces acteurs sont accueillants si on est respectueux de leur planning (éviter de les aborder pendant le coup de feu !).

Voilà voilà... Ceci dit, vous en redemandez, vous en voulez encore ? Oui ?

Allez, c'est parti...

[gennaro1]

Comment c'est beau

[pesca 33]

que de belle choses la Lancia semble en bien meilleur état que à l' époque ou elle courrait ( pour les dernières années s' entend )

la 905 semble avoir deux couleurs de lumignons ce qui est étonnant ?

quand à la Spice rose je ne sais pas si c' est celle des filles en course ou au essais sachant que ce sont deux voitures différentes

il n' empêches que l' ACO devrait envisagé de les inclure à Le Mans Classic car cela manque un peu

 

[triceratops]

que de belle choses la Lancia semble en bien meilleur état que à l' époque ou elle courrait ( pour les dernières années s' entend )

la 905 semble avoir deux couleurs de lumignons ce qui est étonnant ?

quand à la Spice rose je ne sais pas si c' est celle des filles en course ou au essais sachant que ce sont deux voitures différentes

il n' empêches que l' ACO devrait envisagé de les inclure à Le Mans Classic car cela manque un peu

 

Concernant la Lancia si c'est celle de l'écurie Mussato (ça ne peut être qu'elle ?) c'est vrai qu'elle trainait sa misère à l'époque, avec une présentation douteuse et une fiabilité catastrophique... Là elle parait NEUVE [:sebi71] , y compris mécaniquement (vu de l'extérieur bien sûr). Pour les 2 couleurs de lumignons de la 905, je me suis fait aussi la réflexion. Est-ce une fantaisie de l'actuel propriétaire, ou un réel accessoire d'époque pour la distinguer, de nuit, de ses congénères ? Des photos d'époque devraient nous 'éclairer' .

[pesca 33]

Concernant la Lancia si c'est celle de l'écurie Mussato (ça ne peut être qu'elle ?) c'est vrai qu'elle trainait sa misère à l'époque, avec une présentation douteuse et une fiabilité catastrophique... Là elle parait NEUVE [:sebi71] , y compris mécaniquement (vu de l'extérieur bien sûr). Pour les 2 couleurs de lumignons de la 905, je me suis fait aussi la réflexion. Est-ce une fantaisie de l'actuel propriétaire, ou un réel accessoire d'époque pour la distinguer, de nuit, de ses congénères ? Des photos d'époque devraient nous 'éclairer' .

 

sur le Mans ( oui je sais , mais là j' y étais tandis qu' ailleurs pas les moyens à l' époque ) je suis sûre que les deux étaient de même couleur

 

[DJEMBE77]

de bien belles photos et que dire des voitures

et la sonorité des berlings je suppose ??? autre choses que les mazouts

[triceratops]

de bien belles photos et que dire des voitures

et la sonorité des berlings je suppose ??? autre choses que les mazouts

 

YES ! La sonorité des mazouts, c'est uniforme (et proche de zéro). Là, quelle diversité entre les V12 Ferrari, les V8 de l'Oncle Sam, les flat 6, ...

Que du bonheur...