[Topic Officiel] Groupe PSA

[Terisonen]

Oh si détrompe toi..

 

1 financement sur 2 est désormais effectué en LOA. C'est énorme.

 

 

Particulier ou professionnel?

[Invité §Lau620QA]

Quand DS aura la primeur technologique pour le groupe PSA, on en reparlera.

 

 

2017-2018, patience !

[Invité §luc268By]

On en reparlera alors.

 

 

 

"Ce DS 7 Crossback sera aussi la première DS à recevoir une caméra qui permet de piloter la suspension pneumatique et l’amortissement. "

 

Intéressant, tout ça...

[And so]

Déjà dispo sur la Merco Classe S.

[jr-107]

 

2017-2018, patience !

 

 

Depuis qu'on te lit, il faut être sacrément patient avec le groupe ...

[Invité §luc268By]

Déjà dispo sur la Merco Classe S.

 

 

Belle référence...

[ric vw]

 

 

"Ce DS 7 Crossback sera aussi la première DS à recevoir une caméra qui permet de piloter la suspension pneumatique et l’amortissement. "

 

Intéressant, tout ça...

 

Peut-être qu'une Peugeot l'aura avant.

[Invité §Lau620QA]

 

Depuis qu'on te lit, il faut être sacrément patient avec le groupe ...

 

 

Je ne suis pas certain que le groupe PSA te concerne franchement.

[mtgxv]

Peut-être qu'une Peugeot l'aura avant.

 

 

Oui ... elle l'a.

 

OK

[jr-107]

 

Je ne suis pas certain que le groupe PSA te concerne franchement.

 

 

Plus pour le moment en tout cas ... et à la vue de ce qui est annoncé, ça n'a pas l'air de vouloir changer ... Toujours pas de produit qui puisse m'intéresser pour le moment ...

Peut être la nouvelle C3 ... je verrai ... mais pour l'instant, je suis servi en citadine ...

 

remplacement du grand monospace en vue ... pas un seul produit PSA en vue pour ça !

 

Maintenant, pour ma remarque, tout ce que je constate, c'est qu'à chaque fois que quelqu'un se demande si un truc existe chez PSA la réponse est "dans le futur" ...

[jln]

 

Tout comme certaines marques font croire que rouler dans leur voiture c'est être surclassé. Ca marche sur quelques moutons influençables alors qu' au final, ça reste de vulgaires déplaçoires.

 

Et ça marche puisque le groupe concerné vend à la pelle malgré les actualités récentes niveau pollution

 

Et c'est ce que cherche à faire PSA, se monter une image premium (donc quelques part surclassé) pour viser la dite clientèle.

[jln]

 

Depuis qu'on te lit, il faut être sacrément patient avec le groupe ...

 

 

+1

 

C'est vraiment pas très rassurant d'ailleurs, en 2018, les modèles DS auront pour les plus vieux 8 ans dans les pattes, c'est juste énorme.

 

Pendant ce temps, la concurrence évolue.

 

Heureusement que Peugeot sauve plus ou moins les meubles ...

[mtgxv]

...

Et c'est ce que cherche à faire PSA, se monter une image premium (donc quelques part surclassé) pour viser la dite clientèle.

 

 

En effet, il n'est sans doute pas exclu le cas de figure d'un gars qui veut louer une 308 ou une C3 et qui ce voit proposer un gracieux "surclassement" en DS4 ou DS3

[Invité §shu041Vl]

surclassement germanique, le prestige est porteur ..................... ,

[Invité §Bon043Ab]

Par contre je m'interroge sur la nomenclature choisie pour nommer les modèles. "DS 7" pour un modèle qui concurrence le Q5 (si j'ai bien compris) c'est pas un peu trop ? Pour le coup ça serait plus cohérent de le nommer "DS 5 Crossback".

Sauf que le véhicule présenté sur ces croquis n'a rien à voir avec la DS5 actuelle, il ne lui ressemble en rien.

[ric vw]

Il parlait de positionnement. Pas d'affiliation.

[ric vw]

D'ailleurs une C4 Cactus est sur base de C3...

[Chicosaxo]

Par contre je m'interroge sur la nomenclature choisie pour nommer les modèles. "DS 7" pour un modèle qui concurrence le Q5 (si j'ai bien compris) c'est pas un peu trop ? Pour le coup ça serait plus cohérent de le nommer "DS 5 Crossback".

Me suis posé la même question.. A voir avec les futurs modèles, on y verra sûrement plus clair !

 

Particulier ou professionnel?

Particulier..

 

Pour les pro la part est encore plus importante.

[Invité §Bon043Ab]

Il parlait de positionnement. Pas d'affiliation.

Je ne comprends pas. La DS4 Crossback est une DS4 surélevée; si le nouveau SUV s'appelait DS5 Crossback on s'attend à voir une DS5 plus haute, ce qui ne sera pas du tout le cas. Ca n'aurait donc aucun sens, si l'on établit une gamme il faut conserver un certain sens, non?

[Invité §Lau620QA]

http://www.auto-moto.com/occas [...] 74717.html

 

 

 

[h1]Citroën C6 Occasion : une youngtimer avant l’heure dès 5 000 euros (2005-2012)[/h1]

 

 

NICOLAS BRIOUZE PUBLIÉ LE 20 JANVIER 2017 À 12:53. MIS À JOUR LE 20 JANVIER 2017 À 12:53

 

CITROËN C6 OCCASION – La Citroën C6 est une youngtimer à collectionner dès maintenant. Elle deviendra un modèle très prisé des amateurs du double chevron.

Citroen C6 occasion

Photo 1/10

 

 

http://sf2.viepratique.fr/wp-content/uploads/sites/9/2017/01/citroen-c6-2-750x410.jpeg

 

 

 

 

CITROËN C6 OCCASION – Dernier véritable haut de gamme Citroën, la C6 associe forte personnalité esthétique et technologie maison, à l’image de sa légendaire suspension hydropneumatique dont elle est, avec l’actuelle C5, l’ultime héritière. Étroitement inspiré de celui de la Cx (!), son profil transpire l’ADN Citroën avec un porte-à-faux avant très long, un arrière tronqué, une lunette arrière concave et des vitres sans encadrement. De quoi lui conférer une allure altière et en avoir fait la voiture officielle de la présidence Chirac. Ce dernier l’utilisa pour la première fois lors des cérémonies du 14 juillet 2005. Elle fut un temps également employée par François Hollande et reste la favorite de Nicolas Sarkozy !

Alors que Citroën envisageait une production annuelle de 30 000 unités, seuls 23 421 exemplaires virent le jour entre 2005 et 2012, dont seulement 2 783 versions essence, soit moins de 12% du total ! Ce qui, outre ses spécificités, en fait une future youngtimer.

Nous avions eu le privilège, en 2005, d’en prendre le volant en avant-première, peu de temps après que le Président Chirac s’en soit fait « offrir » une ! Voici ce que nous en avions écrit à l’époque.

 

 

[/color][h2]CITROËN C6 OCCASION : l’essai de 2005[/h2]

CITROËN C6 V6 HDi Exclusive – 208 ch

54 600 € (358 153 Francs)[h3]CITROËN JUSQU’AU BOUT DES CHEVRONS[/h3]

Un demi-siècle après le lancement de la DS c’est avec fébrilité que nous effectuons nos premiers tours de roues au volant de la nouvelle C6. Alors, vraie Citroën ?

Il y a bientôt six ans que Citroën nous avait mis l’eau à la bouche avec son concept-car C6 Lignage préfigurant son futur haut de gamme. Alors, nous ne nous fîmes pas prier quand on nous proposa d’effectuer un premier – et bref – galop d’essai au volant d’une C6 de « pré-série ».

Sans avoir ni l’audace ni le génie de celles de la DS, les lignes de la C6 possèdent incontestablement les gènes Citroën et en imposent plus de visu qu’en photos. Parmi ses principales originalités, citons ses généreuses surfaces vitrées avec des portières démunies d’encadrements, sa lunette arrière concave venant mourir sur un couvercle de malle surmonté de feux en virgules. Sans oublier un petit aileron se déployant automatiquement, en deux phases, au delà de 65 km/h, puis de 125 km/h afin de réduire la traînée aérodynamique. De quoi aussi préserver un profil particulièrement fluide qui n’est pas sans rappeler celui de la… CX. Une fluidité qui prend le contrepied des formes massives de la plupart des « concurrentes » d’outre-Rhin ou d’une certaine Renault VelSatis. Incontestablement élégante, la C6 n’est ni provocante, ni ostentatoire. A tel point que personne ne la remarque dans le flux de la circulation; pas même nos confrère et photographe en nous dépassant dans les embouteillages!

Hormis la relative fermeté des appuis-tête imposée par les normes de sécurité, le confort de la banquette est royal. Réglables électriquement (assises et dossiers), les deux sièges arrière individuels (option Pack Lounge) offrent une ergonomie remarquable. L’habitabilité, très généreuse avec un espace aux jambes de 81 cm, équivaut à celle d’une Jaguar XJ, et coiffe de deux centimètres celle d’une Renault VelSatis. De quoi profiter d’un exceptionnel confort de suspension, juste perturbé, à basse vitesse, par quelques percussions en provenance des pneumatiques taille basse Michelin 245/45 R 18. Ultime évolution de la fameuse suspension hydropneumatique pilotée (selon 16 lois d’amortissement), cette Hydractive parvient pour la première fois à faire totalement disparaître les désagréables mouvements de tangage dont étaient victimes les DS, CX, XM et C5 à l’accélération et au freinage. Sur notre voiture d’essai, le seul petit mouvement provenait d’un léger jeu dans les… sièges avant! Quant au roulis en virage, il est, lui aussi, réduit à sa plus simple expression, rappelant la fameuse Xantia Activa, la fermeté en moins. Bref, aucun mouvement de caisse n’oblige plus les passagers à perpétuellement dodeliner de la tête pour les compenser. Au plus grand plaisir également des enfants qui n’auront plus à connaître le goût amer de la Nautamine! Quant à l’insonorisation, qui n’a pourtant jamais figuré parmi les priorités de Citroën, elle atteint ici un niveau digne des meilleures limousines allemandes. Seule l’exceptionnelle Jaguar XJ, dotée du même bloc diesel, parvient à pousser un peu plus loin le silence. De surcroît, nous n’avons pas décelé le moindre « rossignol » dans l’habitacle. Une première sur une Citroën (!) qui nous a même laissé penser que cette « pré-série », loin d’être un « test de fabrication » était peut-être particulièrement soignée. L’avenir nous le dira.

Sans atteindre la qualité de finition d’une Audi ni le raffinement d’une Jaguar, l’habitacle s’avère sobre et de bon goût en mariant formes en demi-lune et matériaux soignés : plastiques moussés en « fesses de bébé irritées » (!) et incontournables aluminium et bois foncé. Seuls quelques petits caches en plastiques durs, d’aspect un peu fragile et sensibles aux rayures, demeurent fidèles à une vieille tradition Citroën. L’ergonomie s’avère, elle aussi, très soignée, même si certains trouveront le volant un peu trop bas et les boutons encore trop nombreux et petits sur la console centrale. Quant aux généreuses surfaces vitrées, elles procurent une visibilité et une luminosité rares sur une berline contemporaine, chacune des quatre (ou cinq) places offrant une vision panoramique, un peu comme à bord de feu le Renault Avantime.

Autre domaine où le nouveau haut de gamme Citroën concentre tout le savoir-faire de la marque, celui du comportement dynamique. Nous n’en attendions pas moins. Presque aussi maniable et légère à conduire qu’une C4, la C6 offre un « toucher » de route unique qui déroutera les non initiés mais ravira les piqués du double chevron. En commençant par un direction exceptionnellement douce et précise, mais rendue aussi peu informative qu’une console Play-Station première génération par la faute d’un train avant à double triangle et pivot découplé qui permet, comme celui de la Peugeot 407, de séparer les fonctions d’amortissement et de braquage. Associé à un train arrière multibras et un empattement XXL (2,90 m) sur une plate-forme de C5 rallongée, il confère à la C6 une tenue de cap digne de ses meilleures aïeules, SM, CX et XM. L’agilité en plus. Quasiment neutre à allure « normale », la C6 offre un soupçon de mobilité en virage avec un train arrière qui « enroule » scrupuleusement la courbe. Un équilibre tel qu’il semble presque impossible de déclencher l’antidérapage ESP livré en série, sur sol sec tout du moins. Même équilibre au freinage, malgré un toucher de pédale qui surprendra, lui aussi, le non initié avec une course aussi courte « qu’élastique ».

L’insonorisation est telle qu’il est impossible de deviner laquelle des deux uniques motorisations V6 proposées, essence ou diesel, se tapit sous le long capot. Il s’agit en l’occurrence du 2.7 litres HDi bi-turbo déja apprécié sur les Peugeot 607 et Jaguar S-Type et XJ. Aussi doux à l’usage qu’à l’oreille, ce bloc se fait totalement oublier en associant onctuosité et efficacité, parfaitement servi par une boîte automatique « intelligente » à 6 rapports et mode séquentiel. Seuls reproches, quelques infimes à-coups en mode sport. Suffisantes dans l’absolu, les performances de ses 208 ch semblent toutefois un peu légères pour rivaliser avec les concurrentes d’outre-Rhin, ne serait-ce qu’en terme de marketing. Mais, comme la DS en son temps, qui n’avait pas la cavalerie la mieux fournie, la C6 fait l’impasse sur les grosses cylindrées, son châssis et sa suspension étant censés lui suffire… D’autant que les objectifs de ventede Citroën demeurent modestes (30 000 unités annuelles), la C6 étant d’abord un modèle d’image, vitrine du savoir-faire technologique de la marque.

Côté équipement, cette finition supérieure Exclusive dispose en série de tout ce que l’on est en droit d’attendre d’un haut de gamme, et même plus. Outre l’ESP, 9 airbags, dont un pour les genoux du conducteur, des phares bi-xénon directionnels et un détecteur de sous-gonflage, la sécurité y est assurée par un affichage tête haute, une alerte de franchissement involontaire de ligne AFIL ou encore un capot actif qui amortit le choc en cas de collision avec un piéton. Seul oubli dans ce domaine, aucun radar anti-rapprochement n’est proposé.

NOTRE AVIS

La C6 synthétise toutes les qualités dynamiques et de confort qui ont fait le succès de ses illustres devancières. En outre, elle bannit toutes leurs tares congénitales (mouvements de suspension, insonorisation symbolique, finition légère…). Reste à savoir si la fiabilité sera au rendez-vous. Quant aux tarifs, 54 600 € pour cette version la plus haut de gamme (et à partir de 41 900 € en V6 essence de base), on les trouvera plus ou moins élevés selon les modèles qu’on lui opposera.[h2]CITROËN C6 : Toutes les motorisations[/h2]

V6 3.0 : seule motorisation essence, ce V6 3.0 litres de 215 ch brille plus par sa souplesse que par ses performances, handicapées par un poids conséquents et une boîte automatique plutôt paresseuse. Ce qui se ressent côté consommation. Il n’empêche que c’est la seule version essence et aussi – de loin – la moins diffusée, seuls 2 783 exemplaires ayant été produits.

2.2 HDi : cette motorisation d’entrée de gamme permet d’accéder à la C6 à des tarifs particulièrement attractifs. Son 4-cylindres diesel de 173 ch n’a certes ni l’allonge ni l’onctuosité des V6 HDi, mais ses performances se révèlent suffisantes et sa consommation très raisonnable pour un usage quotidien. Cest la seule version à offrir le choix entre boîte manuelle et automatique (à partir de juillet 2008).

2.7 V6 HDi : Avouons le tout de go, ce V6 « mazout » de 208 ch offre plus d’agrément que le V6 essence, essentiellement grâce à son couple nettement plus conséquent (440 Nm à 1 900 tr/mn) et son immense souplesse. Il offre surtout le meilleur rapport prix/prestations de la gamme.

3.0 V6 HDi : Un peu plus performant que le 2.7 litres qu’il a remplacé en juillet 2099, ce 3.0 litres HDi de 240 ch se montre en outre légèrement plus sobre.[h2]CITROËN C6 : fiabilité et problèmes rencontrés[/h2]

La fiabilité de ce haut de gamme, technologiquement assez complexe, n’est pas mauvaise. Reste un entretien difficile à effectuer, à confier impérativement à des spécialistes de la marque.

Moteur 2.2 HDi : démarrage difficile, calage (injecteurs et/ou tuyau de retour carburant) ; fuite d’huile (joint de palier de vilebrequin et/ou joint de retour d’huile du turbo) ; consommation de liquide de refroidissement (échangeur de recyclage des gaz) ; voyant moteur allumé, avant 2009 (régulation de pression du turbo).

Moteurs V6 HDi 2.7 & 3.0 : voyant diagnostic allumé (turbo ou vanne EGR).

Transmission : craquements du 4ème rapport sur boîte manuelle, avant 2009 (synchro 3ème/4ème) ; perte passagère de traction sur boîte automatique (bloc hydraulique).

Suspension : fuite de liquide hydraulique LHM (tuyau d’alimentation arrière) ; variation d’assiette ou affaissement (régulateur de raideur) ; message d’anomalie (capteur de hauteur et/ou connecteur).

Trains roulants : train avant bruyant, notamment en braquage, avant 2009 (rotule de pivot à resserrer) ; roulements (NSK) bruyants, à remplacer.

Direction : fuite possible, avant 2008, nécessitant la pose d’un collier.

Climatisation : température difficile à régler, avant 2009 (volets de répartition défaillants).

GPS : dysfonctionnement, avant 2012, à reprogrammer.[h2]CITROËN C6 : FICHE TECHNIQUE 3.0 V6

[/h2]

Mesures Auto-Moto

Moteur : V6, 24 soupapes, injection essence, 2 946 cm3

Puissance : 215 ch à 6 000 tr/min

Couple : 290 Nm à 3 750 tr/min

Transmission : traction, automatique 6 vitesses

Poids : 1 870 kg

Lxlxh (m) : 4,91×1,86×1,46

Empattement : 2,90 m

Vitesse maxi. : 230

0 à 100 km/h/1 000 m DA : 9’’5/30’’6

Reprises 80 à 120 km : 6’’8 (en Drive)

Freinage (130 km/h à 0) : 67 m

Réservoir : 72 litres

Consommation ville/route/autoroute (l/100 km) : 14,2/12/11,7

Consommation moyenne : 12,6

Volume du coffre : 421 litres[h2]CITROËN C6 Occasion : exemples de petites annonces

[/h2]

Essence

+ 3.0 V6 Exclusive auto. de 2006 et 91 000 km : 9 800 €

+ 3.0 V6 Exclusive auto. de 2009 et 72 000 km : 13 500 €

Diesel

+ 2.2 HDi Lignage de 2006 et 164 000 km : 5 000 €

+ 2.2 HDi Lignage de 2007 et 106 000 km : 6 900 €

+ 2.2 HDi Lignage de 2007 et 77 000 km : 8 900 €

+ 2.7 V6 HDi Exclusive auto. de 2007 et 161 000 km : 6 800 €

+ 2.7 V6 HDi Exclusive auto. de 2006 et 72 000 km : 6 900 €

2.7 V6 HDi Lignage auto. de 2008 et 120 000 km : 8 400 €

+ 3.0 V6 HDi Business auto. de 2009 et 156 000 km : 10 900 €

+ 3.0 V6 HDi Exclusive auto. de 2011 et 93 000 km : 13 900 €

+ 3.0 V6 HDi Exclusive auto. de 2012 et 52 000 km : 19 000 €

[And so]

Je ne comprends pas. La DS4 Crossback est une DS4 surélevée; si le nouveau SUV s'appelait DS5 Crossback on s'attend à voir une DS5 plus haute, ce qui ne sera pas du tout le cas. Ca n'aurait donc aucun sens, si l'on établit une gamme il faut conserver un certain sens, non?

Ben justement si tu veux conserver un certain sens faut que les bagnoles qui se situent sur un même segment aient une dénomination commune. Un X3 ressemble pas à une Série 3 et pourtant ils ont un lien dans le nom, pareil pour C/GLC. Là on parle d'un SUV familial donc "DS 5 Crossback" me semble plus cohérent comme appellation que "DS 7" qui laisse imaginer un véhicule positionné plus haut dans la gamme. Tu vois l'idée ?

[Invité §C-R303Rw]

Intérieur de DS7.

 

 

 

 

 

 

 

Confirmation du fait qu'elle sera "équipée de la nouvelle suspension.

[ytsejamqt]

Le manteau est raccord avec l'intérieur au moins

[pataratapat]

J'aimerais bien savoir de quoi il parle à propos de la suspension...

 

Soit on a développé une suspension piloté pour les versions haut de gamme.

Soit Citroën lui prête ses nouvelles butées hydrauliques et laisse donc à DS la primeur de cette particularité.

Soit... Il bluffe et s’extasie juste des spécificités des trains roulants par rapport au 3008 dont il dérive (moins étroitement que l'Opel Grandland-X toutefois ).

[Invité §C-R303Rw]

Just tried the DS suspension of the 21st century, outstanding!

 

 

 

https://twitter.com/yvesbonnefont

 

Rien ne confirme en fait effectivement.

 

 

[Breton]

L'intérieur a l'air original et qualitatif.

Pour les suspensions c'est logiquement les amortisseurs mous à butée molle

[Calanque_power]

L'intérieur a l'air original et qualitatif.

Pour les suspensions c'est logiquement les amortisseurs mous à butée molle

 

Ou une suspension révolutionnaire basée sur la compression d'azote sous pression isolé par une membrane dans une sphère, poussé par un fluide hydraulique qui le relie aux roues par un vérin, le tout mis sous pression par une pompe haute pression. Invention de la marque DS, jamais vue auparavant !

 

 

 

 

 

[:calanque_power]

[Breton]

Ou une suspension révolutionnaire basée sur la compression d'azote sous pression isolé par une membrane dans une sphère, poussé par un fluide hydraulique qui le relie aux roues par un vérin, le tout mis sous pression par une pompe haute pression. Invention de la marque DS, jamais vue auparavant !

 

 

 

 

 

[:calanque_power]

 

 

[vinsouille le retour]

J'aimerais bien savoir de quoi il parle à propos de la suspension...

 

Soit on a développé une suspension piloté pour les versions haut de gamme.

Soit Citroën lui prête ses nouvelles butées hydrauliques et laisse donc à DS la primeur de cette particularité.

Soit... Il bluffe et s’extasie juste des spécificités des trains roulants par rapport au 3008 dont il dérive (moins étroitement que l'Opel Grandland-X toutefois ).

 

C'est une suspension pilotée de type AMVAR qui repose sur une caméra qui lit la route d'un equipentier qui l'a développé pour PSA et plus particulièrement la gamme DS. C'est je crois inédit à se niveau de gamme car je crois que seule la dernière Classe S à un système de se type

[Invité §Bon043Ab]

C'est une suspension pilotée de type AMVAR qui repose sur une caméra qui lit la route d'un equipentier qui l'a développé pour PSA et plus particulièrement la gamme DS. C'est je crois inédit à se niveau de gamme car je crois que seule la dernière Classe S à un système de se type

Une caméra qui lit la route? elle anticipe donc qu'il va y avoir un dos d'âne ou un nid de poule, envoie l'info à un ordinateur qui, en fonction de la distance de l'obstacle et de la vitesse, anticipe la dureté de la suspension?

 

Quelle usine à gaz...

[Invité §Lau620QA]

http://www.latribune.fr/entrep [...] 32594.html

 

 

[h1]Pourquoi PSA va faire son grand retour en Inde[/h1]Par Nabil Bourassi | 23/01/2017, 17:12

http://static.latribune.fr/full_width/632624/peugeot-psa-logo-voiture-auto.png

Une implantation en Inde doit répondre à l'impératif d'internationalisation du groupe imposé par Carlos Tavares dans le cadre de son plan Push to Pass. (Crédits : Reuters)

 

Le groupe doit confirmer mercredi un projet de coentreprise en Inde avec un conglomérat local. Par deux fois, PSA a tenté de s'y implanter... sans succès. Ce marché promet pourtant de devenir dans les prochaines années, l'un des plus prometteurs au monde, même si son décollage traîne depuis de nombreuses années...

C'était une promesse du plan Push to Pass. Selon Les Echos, le groupe PSA s'apprêterait à annoncer ce mercredi la signature d'un projet d'implantation en Inde. Son président du directoire, Carlos Tavares présentera lui-même le contrat de joint-venture qui devrait être signé avec le conglomérat indien CK Birla Group.

Toujours d'après notre confrère, cet accord prévoit la création d'une coentreprise qui reprendrait un site industriel du groupe indien, installé à Chennai, qui fabrique notamment des voitures Mitsubishi. Cette usine est totalement sous-dimensionnée puisqu'elle ne produirait que 12.000 voitures par an. L'accord pourrait ainsi être assorti d'une enveloppe d'investissement conséquente.

[h2]Un marché à l'avenir radieux[/h2]

Pour rappel, le marché automobile indien s'est élevé à 2,7 millions d'immatriculations, soit quasiment autant qu'en France, qui compte pourtant infiniment moins d'habitants. Les analystes attendent néanmoins une croissance exponentielle de ce marché. D'après une estimation de J.D. Power & Associates, reprise dans une étude Crédit Suisse de 2014, le marché indien pourrait représenter 11 millions de voitures à horizon 2020, pour en faire le troisième marché mondial. D'autres tablent sur un marché doublé à 6 millions d'unités. Il faut rappeler que cela fait plus de dix ans que les économistes annoncent le décollage du marché indien... En vain ! Le manque d'infrastructures explique en grande partie cette surprenante stagnation. Pourtant, le marché est immense avec un taux d'équipement de moins de 2 voitures pour 100 habitants, à comparer avec le ratio de 80 voitures atteint en Europe

 

Pour PSA, il n'était plus temps de trainer. Carlos Tavares a érigé l'internationalisation du groupe en tête des priorités du groupe pour les cinq prochaines années. L'Inde faisait naturellement partie des projets d'implantation dévoilés dans le cadre du plan Push to Pass.

 

[h2]Deux tentatives avortées[/h2]

Déjà, le groupe avait projeté au début des années 2010 un retour dans le pays avant de faire subitement marche arrière sous l'impulsion du précédent président du directoire Philippe Varin, pressé de serrer les vannes des investissements alors que le groupe croulait sous les dettes et les invendus. PSA avait également tenté de s'implanter en Inde dans les années 1990 avec une Peugeot 309 mais sans succès, rappelle Les Echos.

PSA arrive sur un marché à la fois très complexe et très volatil. Le marché automobile indien est fortement corrélé aux taux d'intérêt mais également aux variations monétaires et aux matières premières. Ensuite, le marché reste très hétérogène. "Impossible de trouver une tendance qui concerne l'ensemble du marché", se plaignait en 2015, le cadre d'un constructeur français sur place. "On peut lancer une voiture qui sera un succès dans le nord de l'Inde, mais sera très mal reçue dans le sud du pays", témoignait-il.

Interviewé en 2014 par L'Usine Nouvelle, Patrick Charpy, qui dirige le centre de design de l'Alliance Renault-Nissan à Madras, illustrait ce désarroi : "pour le moment, nous ne savons pas encore ce qu'il faut faire, mais nous avons surtout appris ce qu'il ne fallait pas faire".

 

[h2]Renault a fini par percer malgré un faux départ[/h2]

Et pour cause, Renault a été le premier à essuyer les plâtres sur ce marché. Il avait dans un premier temps perdu beaucoup de temps avec la Logan, véritable échec commercial. La marque au losange a néanmoins persévéré en se relançant avec le Duster qui lui a permis de percer. Mais c'est avec Kwid que Renault a remporté le gros lot avec plus de 100.000 voitures vendues en quelques mois après son lancement en septembre 2015.

Lancer un produit en Inde est donc complexe et il est compliqué d'y lancer une voiture à vocation mondiale tant le consommateur indien a des besoins spécifiques. C'est précisément ce que constatait Crédit Suisse dans son étude : "la plupart des constructeurs automobiles ne cherchent pas suffisamment à répondre aux attentes des Indiens en matière automobile".Mercredi, Carlos Tavares devrait ainsi détailler son plan de conquête de l'Inde. Il devra surtout expliquer comment il compte éviter au groupe PSA de s'infliger un nouveau flop...

[lipton78]

Jamais 2 sans 3

[ric vw]

Une caméra qui lit la route? elle anticipe donc qu'il va y avoir un dos d'âne ou un nid de poule, envoie l'info à un ordinateur qui, en fonction de la distance de l'obstacle et de la vitesse, anticipe la dureté de la suspension?

 

Quelle usine à gaz...

 

Quand on connait le prix des suspension pneumatique chez Mercedes ou Audi, iis ont intérêt de le fiabiliser.

[And so]

C'est une suspension pilotée de type AMVAR qui repose sur une caméra qui lit la route d'un equipentier qui l'a développé pour PSA et plus particulièrement la gamme DS. C'est je crois inédit à se niveau de gamme car je crois que seule la dernière Classe S à un système de se type

La S500 très précisément, c'est dire la référence.

[Breton]

Une caméra qui lit la route? elle anticipe donc qu'il va y avoir un dos d'âne ou un nid de poule, envoie l'info à un ordinateur qui, en fonction de la distance de l'obstacle et de la vitesse, anticipe la dureté de la suspension?

 

Quelle usine à gaz...

 

Ah bon non c'est le seul moyen justement d'anticiper, une super idée ! Sur l'hydractive ça marche mais uniquement pour le train arrière, renseigné par ce qui s'est passé sur le train avant.

Après faut que l'électronique suive en rapidité

L'amvar c'est pas Magneti Marelli ?