[Topic Officiel] Groupe Volkswagen: (Actualités, Gammes et Projets)

[ric vw]

Super bientot une Porsche Golf TDI 140 R-Line, boite PDK et intérieur chocolat, il me tarde trop putin c'est enorme http://imstars.aufeminin.com/stars/fan/benjamin-castaldi/benjamin-castaldi-20050302-28633_V96.jpg

Toi tu ne sait pas lire.

 

VW satisferait également à la requête de Porsche de garantir son indépendance en signant un contrat permettant au constructeur de voitures de sport de continuer à contrôler les investissements et les modèles.

[Invité §ste231ya]

Moteur diesel (EA288)

Comme les moteurs TSI, le 1.6 et le 2.0 TDI jouent la communauté avec une base moteur partagée. Mais le défi concerne le passage aux normes antipollution Euro 6 prévu en septembre 2014, avec en point d’orgue la réduction des NOx de 180 à 80 g/km.

 

Un 2.0 TDI de 150 ch répondant à cette norme sortira à la fin de l’année. Le traitement des oxydes d’azote impliquera un package de dépollution assez lourd comprenant un recyclage des gaz EGR haute et basse pressions, un capteur de pression dans les cylindres et l’actionnement variable des soupapes.

 

Mais Volkswagen a surtout annoncé que tous les diesels seront équipés d’un catalyseur à stockage des NOx jusqu’à la Golf. Sur les modèles supérieurs et plus lourds, l’emploi d’un système de réduction catalytique sélective SCR avec injection d’AbBlue (cyrine) sera indispensable. Autre confirmation, celle de l’arrivée d’un bicylindre 0.8 Hybrid de 48 ch, alors que le trois-cylindres 1.4 couvrira une plage de puissance de 75 à 105 ch.

 

La nouvelle famille TDI

- 1.6 (4 cylindres) 105 ch

- 2.0 (4 cylindres) 140, 170 et 190 ch

 

 

Moteur à essence (EA211)

Inaugurée avec le trois-cylindres de la up!, cette nouvelle famille de motorisations n’a de commun avec l’ancienne génération que l’écartement entre les cylindres.

 

Outre le gain de poids (22 kg sur un 1.4 TSI), elle se distingue par un retour à la courroie de distribution afin de réduire les frottements. Les ingénieurs ont porté leur attention sur la gestion thermique. L’intégration du collecteur d’échappement à la culasse permet d’obtenir un meilleur refroidissement à charge élevée, alors qu’un double circuit permet d’optimiser à la fois la montée en température, et le refroidissement du turbo sur les TSI.

 

Par ailleurs toutes les versions sans exception se partagent les éléments suivants : canal d’air de suralimentation, filtre à air, collecteur d’admission, refroidisseur d’air, papillon ou commande de distribution…

 

La nouvelle famille à essence

- 1.0. 60 75 ch

- 1.0 TSI de 85 à 110 ch (fin 2013)

- 1.2 TSI / 1.4 TSI de 100 à 150 ch

 

 

 

 

 

L'essai de la Polo 1.4 TSI ACT

Lancé sur l’Audi A1 au printemps puis sur la Polo GT, ce 1.4 TSI de 140 ch innove par son système de gestion active des cylindres. Le principe répond à une question simple : pourquoi utiliser quatre cylindres à faible et moyenne charge quand deux suffisent ?

 

Afin de réduire la consommation, le 1.4 TSI se transforme en bicylindre sur une plage de régime de 1250 à 4000 tr/min avec un couple de 25 à 100 Nm.

 

Le gain estimé en consommation va jusqu’à un litre à 50 km/h et 0,7 l à 70 km/h en cinquième.

 

Nous avons essayé un modèle de présérie. Premier constat, le passage de deux à quatre cylindres, et inversement, est quasi imperceptible, puisque la commutation mécanique dure de 13 à 36 millisecondes selon le régime.

 

Au roulage, mieux vaut avoir l’oreille fine pour distinguer le fonctionnement sur deux cylindres. Seul un message à l’ordinateur de bord permet de le constater. Si à la décélération, le moteur passe sur deux « pattes », le conducteur doit avoir le pied léger pour que le découplage se produise. Ce dernier est d’ailleurs impossible sous 1250 tr/min pour des raisons de vibrations.

 

Aucune indication de tarif n’a été communiquée, mais le surcoût de production de cette technologie est de l’ordre de 10 % par rapport à un 1.4 TSI classique. Le moteur 1.8 TSI devrait aussi l’intégrer, contrairement au 1.2 TSI et aux blocs TDI.

 

Comment ça marche

L’arbre est constitué de deux types de cames. Les ovoïdes (en vert) actionnent les soupapes et le système de découplage, les rondes (en rouge) n’actionnent plus les soupapes. Grâce à un système de fourreau, l’arbre à cames coulisse vers la droite.

 

Un hybride plug-in en gestation

Flexible, la plate-forme MQB pourra recevoir des versions électriques et hybrides avec un minimum de modifications, ces dernières concernant surtout les soubassements et le plancher arrière.

 

Par conséquent, le groupe Volkswagen joue sur tous les tableaux, puisque l’hybride est prévu sur la Jetta en 2012 et l’électrique sur la nouvelle Golf VII en 2013.

 

D’un autre côté, le constructeur travaille sur une version hybride rechargeable dont nous avons essayé un prototype. Animée par un moteur 1.4 TSI de 150 ch et un électrique de 72 kW (98 ch), elle permettra de parcourir 50 km en tout électrique.

 

http://www.largus.fr/actualite [...] 03368.html

 

 

 

http://forum-auto.caradisiac.com/static/icones/smilies/jap.gif

[ric vw]

Moteur diesel (EA288)

Comme les moteurs TSI, le 1.6 et le 2.0 TDI jouent la communauté avec une base moteur partagée. Mais le défi concerne le passage aux normes antipollution Euro 6 prévu en septembre 2014, avec en point d’orgue la réduction des NOx de 180 à 80 g/km.

 

Un 2.0 TDI de 150 ch répondant à cette norme sortira à la fin de l’année. Le traitement des oxydes d’azote impliquera un package de dépollution assez lourd comprenant un recyclage des gaz EGR haute et basse pressions, un capteur de pression dans les cylindres et l’actionnement variable des soupapes.

 

Mais Volkswagen a surtout annoncé que tous les diesels seront équipés d’un catalyseur à stockage des NOx jusqu’à la Golf. Sur les modèles supérieurs et plus lourds, l’emploi d’un système de réduction catalytique sélective SCR avec injection d’AbBlue (cyrine) sera indispensable. Autre confirmation, celle de l’arrivée d’un bicylindre 0.8 Hybrid de 48 ch, alors que le trois-cylindres 1.4 couvrira une plage de puissance de 75 à 105 ch.

 

La nouvelle famille TDI

- 1.6 (4 cylindres) 105 ch

- 2.0 (4 cylindres) 140, 170 et 190 ch

 

 

Moteur à essence (EA211)

Inaugurée avec le trois-cylindres de la up!, cette nouvelle famille de motorisations n’a de commun avec l’ancienne génération que l’écartement entre les cylindres.

 

Outre le gain de poids (22 kg sur un 1.4 TSI), elle se distingue par un retour à la courroie de distribution afin de réduire les frottements. Les ingénieurs ont porté leur attention sur la gestion thermique. L’intégration du collecteur d’échappement à la culasse permet d’obtenir un meilleur refroidissement à charge élevée, alors qu’un double circuit permet d’optimiser à la fois la montée en température, et le refroidissement du turbo sur les TSI.

 

Par ailleurs toutes les versions sans exception se partagent les éléments suivants : canal d’air de suralimentation, filtre à air, collecteur d’admission, refroidisseur d’air, papillon ou commande de distribution…

 

La nouvelle famille à essence

- 1.0. 60 75 ch

- 1.0 TSI de 85 à 110 ch (fin 2013)

- 1.2 TSI / 1.4 TSI de 100 à 150 ch

 

 

 

 

 

L'essai de la Polo 1.4 TSI ACT

Lancé sur l’Audi A1 au printemps puis sur la Polo GT, ce 1.4 TSI de 140 ch innove par son système de gestion active des cylindres. Le principe répond à une question simple : pourquoi utiliser quatre cylindres à faible et moyenne charge quand deux suffisent ?

 

Afin de réduire la consommation, le 1.4 TSI se transforme en bicylindre sur une plage de régime de 1250 à 4000 tr/min avec un couple de 25 à 100 Nm.

 

Le gain estimé en consommation va jusqu’à un litre à 50 km/h et 0,7 l à 70 km/h en cinquième.

 

Nous avons essayé un modèle de présérie. Premier constat, le passage de deux à quatre cylindres, et inversement, est quasi imperceptible, puisque la commutation mécanique dure de 13 à 36 millisecondes selon le régime.

 

Au roulage, mieux vaut avoir l’oreille fine pour distinguer le fonctionnement sur deux cylindres. Seul un message à l’ordinateur de bord permet de le constater. Si à la décélération, le moteur passe sur deux « pattes », le conducteur doit avoir le pied léger pour que le découplage se produise. Ce dernier est d’ailleurs impossible sous 1250 tr/min pour des raisons de vibrations.

 

Aucune indication de tarif n’a été communiquée, mais le surcoût de production de cette technologie est de l’ordre de 10 % par rapport à un 1.4 TSI classique. Le moteur 1.8 TSI devrait aussi l’intégrer, contrairement au 1.2 TSI et aux blocs TDI.

 

Comment ça marche

L’arbre est constitué de deux types de cames. Les ovoïdes (en vert) actionnent les soupapes et le système de découplage, les rondes (en rouge) n’actionnent plus les soupapes. Grâce à un système de fourreau, l’arbre à cames coulisse vers la droite.

 

Un hybride plug-in en gestation

Flexible, la plate-forme MQB pourra recevoir des versions électriques et hybrides avec un minimum de modifications, ces dernières concernant surtout les soubassements et le plancher arrière.

 

Par conséquent, le groupe Volkswagen joue sur tous les tableaux, puisque l’hybride est prévu sur la Jetta en 2012 et l’électrique sur la nouvelle Golf VII en 2013.

 

D’un autre côté, le constructeur travaille sur une version hybride rechargeable dont nous avons essayé un prototype. Animée par un moteur 1.4 TSI de 150 ch et un électrique de 72 kW (98 ch), elle permettra de parcourir 50 km en tout électrique.

 

http://www.largus.fr/actualite [...] 03368.html

 

 

 

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Très intéressant Steph. Merci!

[Invité §ste231ya]

Merci Ric, mais ça me passionne tout ça...!!!

alors je le fais avec Amour ....!!!!

 

durant les années, 70 et pendant 30ans, on n'a rien pondu pour ne pas polluer....et là ! mantenant, une voiture de 2007 est déja presque dépassée, par rapport à ce qui se vend en 2012 ...

 

 

je parle au niveau "prouesses" moteurs..

pas gadjeto-houille d'assistanat à la conduite .....

[celtagaz]

Moteur diesel (EA288)

Comme les moteurs TSI, le 1.6 et le 2.0 TDI jouent la communauté avec une base moteur partagée. Mais le défi concerne le passage aux normes antipollution Euro 6 prévu en septembre 2014, avec en point d’orgue la réduction des NOx de 180 à 80 g/km.

 

Un 2.0 TDI de 150 ch répondant à cette norme sortira à la fin de l’année. Le traitement des oxydes d’azote impliquera un package de dépollution assez lourd comprenant un recyclage des gaz EGR haute et basse pressions, un capteur de pression dans les cylindres et l’actionnement variable des soupapes.

 

Mais Volkswagen a surtout annoncé que tous les diesels seront équipés d’un catalyseur à stockage des NOx jusqu’à la Golf. Sur les modèles supérieurs et plus lourds, l’emploi d’un système de réduction catalytique sélective SCR avec injection d’AbBlue (cyrine) sera indispensable. Autre confirmation, celle de l’arrivée d’un bicylindre 0.8 Hybrid de 48 ch, alors que le trois-cylindres 1.4 couvrira une plage de puissance de 75 à 105 ch.

 

La nouvelle famille TDI

- 1.6 (4 cylindres) 105 ch

- 2.0 (4 cylindres) 140, 170 et 190 ch

 

 

Moteur à essence (EA211)

Inaugurée avec le trois-cylindres de la up!, cette nouvelle famille de motorisations n’a de commun avec l’ancienne génération que l’écartement entre les cylindres.

 

Outre le gain de poids (22 kg sur un 1.4 TSI), elle se distingue par un retour à la courroie de distribution afin de réduire les frottements. Les ingénieurs ont porté leur attention sur la gestion thermique. L’intégration du collecteur d’échappement à la culasse permet d’obtenir un meilleur refroidissement à charge élevée, alors qu’un double circuit permet d’optimiser à la fois la montée en température, et le refroidissement du turbo sur les TSI.

 

Par ailleurs toutes les versions sans exception se partagent les éléments suivants : canal d’air de suralimentation, filtre à air, collecteur d’admission, refroidisseur d’air, papillon ou commande de distribution…

 

La nouvelle famille à essence

- 1.0. 60 75 ch

- 1.0 TSI de 85 à 110 ch (fin 2013)

- 1.2 TSI / 1.4 TSI de 100 à 150 ch

 

 

 

 

 

L'essai de la Polo 1.4 TSI ACT

Lancé sur l’Audi A1 au printemps puis sur la Polo GT, ce 1.4 TSI de 140 ch innove par son système de gestion active des cylindres. Le principe répond à une question simple : pourquoi utiliser quatre cylindres à faible et moyenne charge quand deux suffisent ?

 

Afin de réduire la consommation, le 1.4 TSI se transforme en bicylindre sur une plage de régime de 1250 à 4000 tr/min avec un couple de 25 à 100 Nm.

 

Le gain estimé en consommation va jusqu’à un litre à 50 km/h et 0,7 l à 70 km/h en cinquième.

 

Nous avons essayé un modèle de présérie. Premier constat, le passage de deux à quatre cylindres, et inversement, est quasi imperceptible, puisque la commutation mécanique dure de 13 à 36 millisecondes selon le régime.

 

Au roulage, mieux vaut avoir l’oreille fine pour distinguer le fonctionnement sur deux cylindres. Seul un message à l’ordinateur de bord permet de le constater. Si à la décélération, le moteur passe sur deux « pattes », le conducteur doit avoir le pied léger pour que le découplage se produise. Ce dernier est d’ailleurs impossible sous 1250 tr/min pour des raisons de vibrations.

 

Aucune indication de tarif n’a été communiquée, mais le surcoût de production de cette technologie est de l’ordre de 10 % par rapport à un 1.4 TSI classique. Le moteur 1.8 TSI devrait aussi l’intégrer, contrairement au 1.2 TSI et aux blocs TDI.

 

Comment ça marche

L’arbre est constitué de deux types de cames. Les ovoïdes (en vert) actionnent les soupapes et le système de découplage, les rondes (en rouge) n’actionnent plus les soupapes. Grâce à un système de fourreau, l’arbre à cames coulisse vers la droite.

 

Un hybride plug-in en gestation

Flexible, la plate-forme MQB pourra recevoir des versions électriques et hybrides avec un minimum de modifications, ces dernières concernant surtout les soubassements et le plancher arrière.

 

Par conséquent, le groupe Volkswagen joue sur tous les tableaux, puisque l’hybride est prévu sur la Jetta en 2012 et l’électrique sur la nouvelle Golf VII en 2013.

 

D’un autre côté, le constructeur travaille sur une version hybride rechargeable dont nous avons essayé un prototype. Animée par un moteur 1.4 TSI de 150 ch et un électrique de 72 kW (98 ch), elle permettra de parcourir 50 km en tout électrique.

 

http://www.largus.fr/actualite [...] 03368.html

 

 

 

http://forum-auto.caradisiac.com/static/icones/smilies/jap.gif

 

C'est un peu navrant ce retour a la courroie de distribution

[Invité §ste231ya]

elle se distingue par un retour à la courroie de distribution afin de réduire les frottements

 

à mon avis, si ça diminue les frottements, ça diminue l'usure !!

et pitètre que maintenant, les courroies sont plus solides...

quand on voit ce que l'on arrive à obtenir comme resitance avec

les cahoutchoux , ou les plastiques ...c'est loin d'être mal !!!

[celtagaz]

elle se distingue par un retour à la courroie de distribution afin de réduire les frottements

 

à mon avis, si ça diminue les frottements, ça diminue l'usure !!

et pitètre que maintenant, les courroies sont plus solides...

quand on voit ce que l'on arrive à obtenir comme resitance avec

les cahoutchoux , ou les plastiques ...c'est loin d'être mal !!!

 

je ne serais pas "un bêta testeur"

[Invité §Bla066yL]

Je sens que les nouveaux diesels vont encore plus amplifier la différence de prix avec l'essence

[Invité §ste231ya]

je ne serais pas "un bêta testeur"

 

 

c'est vrai qu'avec le couple de camion qu'il y a sur un Diesel.... on peut commencer à prévoir quelques slips de rechange ....

à l'idée que la courroie se désagrège littéralement sous le capot

 

une idée, comme ça ...

lorsque la 306 TD 92 ch est sortie, et qu'elle détenait le monopol de la puisance des Diesel 1994 ??? il me semble !!

elle avait une chaine, ou une courroie ???? et ensuite, assez rapidment, la 206 avec 110 ch ????

[Invité §ste231ya]

Je sens que les nouveaux diesels vont encore plus amplifier la différence de prix avec l'essence

 

 

OUI http://forum-auto.caradisiac.com/static/images/perso/7/benjidu35.gif mais tu as vu la pléiade de moteurs essence qui vont etre disponibles !!! et moins chers que les gasoil !!

 

VW ......deux lettres .....mais forcé de voir, et de croire que ces deux lettres majuscules représentent un très grand constructeur de voitures...

 

paradoxe...."on" (chez moi) a bouffé du VAG pendant plus de 20ans, et "on" ne veut plus en voir une dans l'jardin .... http://forum-auto.caradisiac.com/static/icones/smilies/lol.gif

 

mais, moi j'adore la nouvelle Coc'ss ....!!!

 

 

[skotroen]

Vidéo Citigo 5 portes

 

[cozim]

Très intéressant http://forum-auto.caradisiac.com/static/icones/smilies/jap.gif

Un 2.0 TDI de 150 ch répondant à cette norme sortira à la fin de l’année. Le traitement des oxydes d’azote impliquera un package de dépollution assez lourd comprenant un recyclage des gaz EGR haute et basse pressions, un capteur de pression dans les cylindres et l’actionnement variable des soupapes.

 

Un peu dans la lignée lancée par renault avec le 1.6 dci energy, à l'exception de la distri variable. Par contre, je serai vraiment curieux de savoir quelle technologie sera employée pour le capteur de pression dans les cylindres, qui tiendra la t°, résistera à l'encrassement et offrira une linéarité en pression et température suffisante, et une vitesse de réaction assez rapide...

 

[citation]

Autre confirmation, celle de l’arrivée d’un bicylindre 0.8 Hybrid de 48 ch, alors que le trois-cylindres 1.4 couvrira une plage de puissance de 75 à 105 ch.

 

La nouvelle famille TDI

- 1.6 (4 cylindres) 105 ch

- 2.0 (4 cylindres) 140, 170 et 190 ch

[/citation]

3 cylindres 1.4 : je présume qu'il s'agit d'une erreur et qu'il était plutôt question du 1.2 ?

 

[citation]

La nouvelle famille à essence

- 1.0. 60 75 ch

- 1.0 TSI de 85 à 110 ch (fin 2013)

- 1.2 TSI / 1.4 TSI de 100 à 150 ch

[/citation]

A comparer avec la nouvelle famille de chez PSA (1.0 VTI 68, 1.2 VTI 86, THP 100 et 130cv, le tout en 3 cyl alors que VW reste sur du 4 cyl).

 

[citation]

L'essai de la Polo 1.4 TSI ACT

Lancé sur l’Audi A1 au printemps puis sur la Polo GT, ce 1.4 TSI de 140 ch innove par son système de gestion active des cylindres. Le principe répond à une question simple

Afin de réduire la consommation, le 1.4 TSI se transforme en bicylindre sur une plage de régime de 1250 à 4000 tr/min avec un couple de 25 à 100 Nm.

Le gain estimé en consommation va jusqu’à un litre à 50 km/h et 0,7 l à 70 km/h en cinquième.

Nous avons essayé un modèle de présérie. Premier constat, le passage de deux à quatre cylindres, et inversement, est quasi imperceptible, puisque la commutation mécanique dure de 13 à 36 millisecondes selon le régime.

Au roulage, mieux vaut avoir l’oreille fine pour distinguer le fonctionnement sur deux cylindres. Seul un message à l’ordinateur de bord permet de le constater. Si à la décélération, le moteur passe sur deux « pattes », le conducteur doit avoir le pied léger pour que le découplage se produise. Ce dernier est d’ailleurs impossible sous 1250 tr/min pour des raisons de vibrations.

[/citation]

Pas étonnant que ce soit quasi imperceptible si c'est correctement équilibré et bien timé. En l'occurrence, on ne fait qu'empêcher l'air de rentrer et de sortir des cylindres, qui du coup se transforment un peu comme des ressorts (ils ne font que comprimer et détendre). Mais pour autant, les pistons sont toujours entrainés dans le cylindre avec toutes les pertes qui vont avec. Ce sont 4 cylindres qui tournent, mais on n'en utilise que 2. Le seul intérêt dans l'histoire, c'est de remplir plus les 2 cylindres utilisés, on réduit alors les pertes de pompage dans le système complet. Je me demande si le nouveau 4.0 TFSI utilise également ce principe simplifié, ou si les 4 cylindres sont réellement physiquement déconnectés.

[skotroen]

Je suis allé chez SKODA pour réparer mes silenc blocs, etc, ils m'ont prêté une merdique ibiza IV 1.2TDI CR 75 ch http://forum-auto.caradisiac.com/static/icones/smilies/lol.gif

[Invité §geg572mh]

[h3]Spy Shots: 2013 Volkswagen Beetle Cabriolet est presque prêt pour ses débuts[/h3][h3]WEDNESDAY, FÉVRIER 22, 2012CATÉGORIES:DE NEW YORK AUTO SHOW,SCOOPS,VW,VW BEETLE,VW SCOOPS|[/h3]

 

http://4.bp.blogspot.com/-Wm7ttSh_RDU/T0VTbAaQCuI/AAAAAAAGxvk/8nRADGc1q8M/s800/2013-Volkswagen-Beetle-Cabrio-2.jpg

 

Il ne sera pas long avant que VW présente officiellement le2013 BeetleCabriolet, que selon les sources, la première mondiale est prévue pour leAuto de New York en Avrilen avance d'une mise en vente à jour plus tard dans l'année, mais nos photographes scoop accroché de nouvelles photos d'un prototype presque sans camouflage tout en subissant ses derniers tests.

La voiture d'essai vu dans ces photos en vedette un déguisement truc autour des phares, la partie inférieure du pare-chocs avant et les feux arrière à la faire ressembler à l'ancien modèle.

Tout comme son prédécesseur, la New Beetle Cabriolet, également connu comme un convertible dans certains marchés, est livré avec un haut tendre traditionnel pliage et de sièges pour quatre ans.

Le nouveau cabriolet aura une structure plus rigide du corps, résultant en moins bougé et une meilleure maniabilité.

La gamme de moteurs sera à l'image que du modèle coupé et comprennent à la fois dieselet les modèles à essence en Europe, mais sans doute unités à essence seulement en Amérique du Nord. ( édit gg / pour info , le TDI 140 cvs est prévu aux USA et même avant l'Europe )

 

GALERIE PHOTO

[skotroen]

cadeau Ric VW

 

 

quelques chiffres des ventes mondiales

 

Volkswagen - počet vyrobených aut podle modelových řad
model/rok	2011	2010	2009	2008	2007	2006
Passat/Santana	1 148 625	994 956	772 872	764 321	751 764	701 074
Golf	913 693	828 910	792 608	764 776	763 491	693 376
Jetta/Bora	900 440	796 830	649 963	616 013	630 355	533 499
Polo	809 549	635 556	453 824	408 679	449 602	401 551
Gol	512 543	474 905	465 795	388 763	320 604	278 051
Tiguan	356 187	276 212	145 002	150 416	16 272	-
Touran	160 936	134 897	126 168	148 196	197 941	178 122
Fox	160 751	194 393	176 114	170 596	206 125	201 888
Touareg	79 986	48 069	32 308	62 230	72 477	60 802
Sharan	49 969	23 085	14 636	19 703	23 807	26 852
Suran	48 473	40 981	44 936	52 600	45 690	32 601
Scirocco	42 481	45 230	47 277	20 442	-	-
Eos	22 511	22 775	17 880	43 578	55 560	39 437
Beetle	21 496	48 813	49 874	77 867	90 829	99 654
Polo sedan/classic	12 850	16 692	16 764	62 167	86 861	67 237
up!	12 612	-	-	-	-	-
Phaeton	11 166	7 477	4 071	6 189	5 711	5 024
Parati	7 508	10 710	-	-	-	-
celkem VW	5 271 776	4 591 851	3 810 092	3 756 536	3 717 089	3 319 168

[skotroen]

Ventes mondiales pour SKODA   Škoda Auto - počet vyrobených aut podle modelových řad
model/rok	2011	2010	2009	2008	2007	2006
Octavia	402 281	357 142	294 020	355 037	319 893	269 774
Fabia	262 497	234 593	260 562	244 981	243 576	241 115
Superb	119 732	105 709	52 361	27 264	21 339	20 403
Yeti	77 142	52 632	19 590	-	-	-
Roomster	36 427	30 418	42 273	49 535	75 875	25 055
Rapid	2 559	-	-	-	-	-
Citigo	1 027	-	-	-	-	-
celkem ŠKODA	901 665	780 494	668 806	676 817	660 683	556 347

[skotroen]

Ventes mondiales pour Audi

 

Audi - počet vyrobených aut podle modelových řad
model/rok	2011	2010	2009	2008	2007	2006
A4	321 045	306 291	282 033	378 919	315 019	342 540
A6	241 862	211 256	182 090	220 918	245 965	233 169
A3	189 068	198 974	206 521	222 164	231 131	229 394
Q5	183 678	154 604	105 074	20 324	162	-
A1	117 566	51 937	226	32	-	-
A5	111 758	111 270	84 883	57 650	25 554	487
Q7	53 703	48 937	27 929	59 008	77 396	72 188
A8	38 542	22 435	8 599	20 140	22 182	22 468
A7	37 301	8 496	251	17	-	-
TT	25 508	26 217	22 821	41 789	56 763	23 675
Q3	19 613	-	-	-	-	-
R8	3 551	3 485	2 101	5 656	4 125	164
celkem AUDI	1 344 906	1 145 129	922 528	1 026 617	978 300	924 085

[skotroen]

Ventes mondiales pour Lamborghini

 

Lamborghini - počet vyrobených aut podle modelových řad
model/rok	2011	2010	2009	2008	2007	2006
Gallardo	944	817	462	1 206	1 015	1 025
Aventador	447	-	-	-	-	-
Gallardo Spyder	320	247	460	581	936	626
Murciélago	-	145	274	454	423	323
Murciélago Spyder	-	18	57	183	206	121
celkem LAMBORGHINI	1 711	1 227	1 253	2 424	2 580	2 095

[skotroen]

Ventes mondiales pour Bentley

 

Bentley - počet vyrobených aut podle modelových řad
model/rok	2011	2010	2009	2008	2007	2006
Continental GT	3 416	1 735	1 211	2 699	2 140	3 611
Continental Flying Spur	2 354	1 914	1 358	1 813	2 270	4 042
Mulsanne	1 146	354	-	-	-	-
Continental GTC	677	843	722	2 408	4 847	1 742
Brooklands	-	6	106	312	8	-
Azure	-	2	93	165	350	177
Arnage	-	-	147	277	357	464
celkem BENTLEY	7 593	4 854	3 637	7 674	9 972	10 036

[skotroen]

Ventes mondiales pour Seat

 

SEAT - počet vyrobených aut podle modelových řad
model/rok	2011	2010	2009	2008	2007	2006
Ibiza	191 183	189 083	173 715	192 470	172 206	183 848
Leon	80 736	79 462	66 368	96 761	120 630	126 511
Altea/Toledo	42 329	43 351	33 362	60 254	76 121	66 901
Exeo	19 559	23 108	22 981	369	-	-
Alhambra	18 139	10 023	6 215	10 282	14 242	14 352
Mii	990	-	-	-	-	-
Cordoba	-	-	4 861	20 439	29 747	31 058
celkem SEAT	352 936	345 027	307 502	380 575	412 946	422 670

[skotroen]

cadeau Ric VW

 

 

quelques chiffres des ventes mondiales

 

Volkswagen - počet vyrobených aut podle modelových řad
model/rok	2011	2010	2009	2008	2007	2006
Passat/Santana	1 148 625	994 956	772 872	764 321	751 764	701 074
Golf	913 693	828 910	792 608	764 776	763 491	693 376
Jetta/Bora	900 440	796 830	649 963	616 013	630 355	533 499
Polo	809 549	635 556	453 824	408 679	449 602	401 551
Gol	512 543	474 905	465 795	388 763	320 604	278 051
Tiguan	356 187	276 212	145 002	150 416	16 272	-
Touran	160 936	134 897	126 168	148 196	197 941	178 122
Fox	160 751	194 393	176 114	170 596	206 125	201 888
Touareg	79 986	48 069	32 308	62 230	72 477	60 802
Sharan	49 969	23 085	14 636	19 703	23 807	26 852
Suran	48 473	40 981	44 936	52 600	45 690	32 601
Scirocco	42 481	45 230	47 277	20 442	-	-
Eos	22 511	22 775	17 880	43 578	55 560	39 437
Beetle	21 496	48 813	49 874	77 867	90 829	99 654
Polo sedan/classic	12 850	16 692	16 764	62 167	86 861	67 237
up!	12 612	-	-	-	-	-
Phaeton	11 166	7 477	4 071	6 189	5 711	5 024
Parati	7 508	10 710	-	-	-	-
celkem VW	5 271 776	4 591 851	3 810 092	3 756 536	3 717 089	3 319 168

Volkswagen užitkové vozy - počet vyrobených aut podle modelových řad
model/rok	2011	2010	2009	2008	2007	2006
Caravelle/Multivan	111 754	104 846	56 073	123 630	119 535	119 583
Saveiro	82 284	73 039	38 899	40 367	31 221	26 574
Caddy kombi	87 450	68 560	78 488	77 642	65 675	70 349
Transporter	78 615	63 173	78 985	90 207	90 762	84 568
Amarok	76 965	44 525	193	-	-	-
Caddy	70 526	68 304	48 601	82 414	79 830	69 736
celkem VW užitkové vozy	507 594	422 447	301 239	414 260	387 023	370 810

[cozim]

Et Bugatti ?

[skotroen]

ah j'ai pas trouvé les chiffres de bugatti..... désolé!!!!

 

 

mais ça se vendait si peu

[ric vw]

Ca chauffe entre VAG et Fiat.

http://www.20minutes.fr/ledire [...] cturations

[lex-is]

Post inexistant

 

 

Avant de fermer, ce serait souhaitable de faire un "rappel" et fermer si ce rappel n'a pas eu d'effet.

Là, ça donne l'impression qu'il n'est plus permis de critiquer audi ...

[Invité §Ita123wO]

Ca chauffe entre VAG et Fiat.

http://www.20minutes.fr/ledire [...] cturations

C'est pas VW qui voulait supprimer 20.000 emplois en 2006 sur 3 ans...

D'ailleurs je ne sais pas si ca a ete au bout ou pas cette histoire.

 

La surcapacité est reelle en Europe car des gros marchés comme la France et l'italie ont ete soutenus pendant des années par des aides de l'etat ou des grosses remises. VW a surtout de la chance en ce moment de voir son marché national se maintenir quand les 2 gros marchés Francais et Italiens sont en pleine deconfiture.

[Invité §Sol751DF]

Porsche envisage le retour de la Targa, la vraie (par tchin)

 

http://farm8.staticflickr.com/7007/6850629765_83a15cc283_o.jpg

http://farm8.staticflickr.com/7162/6850629603_05f630c8ae_o.jpg

[Invité §Bla066yL]

Porsche envisage le retour de la Targa, la vraie (par tchin)

 

http://farm8.staticflickr.com/7007/6850629765_83a15cc283_o.jpg

http://farm8.staticflickr.com/7162/6850629603_05f630c8ae_o.jpg

 

Putain mais elle claque

[Invité §Hen883vL]

C'est pas VW qui voulait supprimer 20.000 emplois en 2006 sur 3 ans...

D'ailleurs je ne sais pas si ca a ete au bout ou pas cette histoire.

 

La surcapacité est reelle en Europe car des gros marchés comme la France et l'italie ont ete soutenus pendant des années par des aides de l'etat ou des grosses remises. VW a surtout de la chance en ce moment de voir son marché national se maintenir quand les 2 gros marchés Francais et Italiens sont en pleine deconfiture.

 

 

il n'est pas question de chance, mais juste de compétence des managers.

 

VW est une boîte très bien gérée, les résultats parlent d'eux-mêmes.... le groupe a refusé de céder à la politique des grosses remises et a évité de se tirer une balle dans son propre pied, du coup leurs marges restent confortables et les bénéfices élevés.

 

les français ont voulu jouer à celui qui bradera le plus sa caisse pour vendre, eh bien voilà le résultat: l'industrie automobile française va de plus en plus mal, ça délocalise à tour de bras, bref le cercle vicieux...

 

on ajoute à ça le fait qu'ils ne fassent aucun effort technologique et on a la tous les ingrédients qui conduisent à la récession... la nouvelle 208 est par exemple une putain de grosse blague, rien de nouveau par rapport à la 207. Toujours pas de BVA, toujours pas de moteurs intéressants et cerise sur le gâteau, ils commencent déjà à brader... comment peuvent-ils s'imaginer qu'avec des projets pareils la confiance des investisseurs potentiels va revenir?

[ric vw]

 

il n'est pas question de chance, mais juste de compétence des managers.

 

VW est une boîte très bien gérée, les résultats parlent d'eux-mêmes.... le groupe a refusé de céder à la politique des grosses remises et a évité de se tirer une balle dans son propre pied, du coup leurs marges restent confortables et les bénéfices élevés.

 

les français ont voulu jouer à celui qui bradera le plus sa caisse pour vendre, eh bien voilà le résultat: l'industrie automobile française va de plus en plus mal, ça délocalise à tour de bras, bref le cercle vicieux...

Presque 15 milliards d'€uro l'an dernier.

[Invité §Hen883vL]

Presque 15 milliards d'€uro l'an dernier.

 

 

boîte bien gérée... et 8000 euros de prime annuelle à chacun de ses salariés, chez PSA on a droit à 200 euros et encore

 

résultat + d'investissements, + de recherche, + d'emplois, + de pouvoir d'achat, + de consommation, le cercle vertueux quoi http://forum-auto.caradisiac.com/static/icones/smilies/ange.gif

 

PSA se défend très mal mais à au moins le mérite de produire en France en majorité. Renault en revanche, c'est une honte.

[Invité §gro171sK]

Oui mais faut tout dire, chez VAG on fabrique en Allemagne de l'Est, il n'y a pas de Smic et le niveau de vie de l'Allemagne est proche de celui de la Roumanie, alors ils peuvent se vanter de faire du bénéfice et de fabriquer chez eux, mais ça leur coute pas chere la fabrication.

[ric vw]

Oui mais faut tout dire, chez VAG on fabrique en Allemagne de l'Est, il n'y a pas de Smic et le niveau de vie de l'Allemagne est proche de celui de la Roumanie, alors ils peuvent se vanter de faire du bénéfice et de fabriquer chez eux, mais ça leur coute pas chere la fabrication.

Je veux bien lien, pour confirmer tes propos.

[skotroen]

ric dacia, as tu essayé de monter dans les mini blondes du VAG ?

[Invité §Sol751DF]

Fabia III?

 

http://i.auto-bild.de/ir_img/9/8/1/3/3/0/Skoda-Fabia-Vorschau-560x373-aef3f9339991aaaa.jpg