suivi conso 207 HDI 90

[meiji851]

 

Sur le même parcours, je tournais à 5.5l de moyenne avec un 1.6l HDi 92cv (C4)

Donc bon, 1.6l aux 100km de moyenne en plus pour 64cv en plus et un plaisir de conduite autrement supérieur, c'est vraiment pas énorme

(mon ex 207 VTi 120cv tournait aussi à la même moyenne que ma DS3 THP 156cv)

 

 

 

Voiture plus légère + BV6 pour la DS3 par rapport à la 207.

[Invité §Ale015af]

HS: c'est quoi la croix verte?

[Invité §Ste548kS]

6.5 litres en moyenne avec une 205 GT carbu double corps (refait par mes soins avec un bon réglage) et dieu sait qu'à chaud le second corps est ouvert de temps en temps...

 

je fais pareil avec mon mazout : 6.5 litres au cent (odb)

[jln]

HS: c'est quoi la croix verte?

 

 

Croisement entre N1 et Francilienne

[Invité §Ale015af]

 

Croisement entre N1 et Francilienne

 

Ok...tu vis là bas? Ca te serait pas plus rapide de prendre la N1 jusqu'à Saint-Denis, puis l'A86?

[Invité §Vav281GR]

Ok...tu vis là bas? Ca te serait pas plus rapide de prendre la N1 jusqu'à Saint-Denis, puis l'A86?

 

 

Vu les travaux... non.

 

[jln]

Ok...tu vis là bas? Ca te serait pas plus rapide de prendre la N1 jusqu'à Saint-Denis, puis l'A86?

 

 

Certainement pas !

Avec la construction du tramway a Pierrefitte et Saint-Denis, c'est a fuir ....

[Invité §Vav281GR]

Tu peux toujours essayer mais ta conso risque de ne plus être la même

[jln]

Tu peux toujours essayer mais ta conso risque de ne plus être la même

 

 

Tout a fait.

Mais celle d'un diesel augmenterai aussi et l'écart resterai le même

[Invité §Vav281GR]

Mais celle d'un diesel augmenterai aussi et l'écart resterai le même

 

 

C'est ça que j'ai plus de mal à apprécier.

 

[spartiate]

Je suis très intéressé par ce topic car j' ai un Partner 1.6 hdi 90cv ancienne génération avec lequel j' ai battu , de part ma conduite en grande partie , des records de consommation : 4,89 l aux 100 calculés sur 80 000 km .

Super ! sauf que ces économies sont réduites en cendres par le fait que la vanne EGR me pose de gros soucis à ce kilométrage , qu' il n' y a pas de prise en charge - pourtant rien n' est prévu dans le carnet d' entretien et ce n' est pas une pièce d' usure ... - et ce parce que je ne décrasse pas suffisamment le moteur ... - je ne fais jamais d' autoroute , il n' y en a pas près de chez moi ...

La Twingo 1.2 16v de ma femme consomme , avec la même conduite , 0,25 l de plus aux 100 sur les mêmes parcours - je sais que ce n' est pas le même gabarit mais bon - , ce qui me fait remettre en cause l' intérêt du diesel par rapport à l' essence . Les diesels ont évolués en devenant plus compliqués et moins fiables que les essences d' où des coûts d' entretien prohibitifs !

[jln]

Je suis très intéressé par ce topic car j' ai un Partner 1.6 hdi 90cv ancienne génération avec lequel j' ai battu , de part ma conduite en grande partie , des records de consommation : 4,89 l aux 100 calculés sur 80 000 km .

Super ! sauf que ces économies sont réduites en cendres par le fait que la vanne EGR me pose de gros soucis à ce kilométrage , qu' il n' y a pas de prise en charge - pourtant rien n' est prévu dans le carnet d' entretien et ce n' est pas une pièce d' usure ... - et ce parce que je ne décrasse pas suffisamment le moteur ... - je ne fais jamais d' autoroute , il n' y en a pas près de chez moi ...

La Twingo 1.2 16v de ma femme consomme , avec la même conduite , 0,25 l de plus aux 100 sur les mêmes parcours - je sais que ce n' est pas le même gabarit mais bon - , ce qui me fait remettre en cause l' intérêt du diesel par rapport à l' essence . Les diesels ont évolués en devenant plus compliqués et moins fiables que les essences d' où des coûts d' entretien prohibitifs !

 

 

Tu empruntes quel type de trajet ?

Pas besoin d'autoroute dans l'absolue.

Suffit de faire tourner le moteur en charge, en gros pousser un bon coup la 3 de temps en temps (moteur chaud), pied au plancher jusqu'à 3500tpm max (en partant de 2000tpm) histoire de bien faire chauffer les gazs d'échappement pour bien décrasser! et ensuite faire varier les régimes moteur.

Il faut fuir l'écoconduite et plus de problème.

[Invité §ore746YS]

[spartiate]

Oui mais dans ce cas , je surconsomme et atteint la consommation d' une essence . J' ai toujours fait de très gros kilométrages avec mes autos - 320 000 , 365 000 et 492 000 , je faisais 50 000 par an - toutes en diesel grâce à ma conduite " de chauffeur de taxi " . Si j' en change et conduis tel que vous le décrivez , je doute de la longévité du moteur ... Dans ce cas , autant acheter une essence qui coûtera moins à l' achat et fera plus de kilomètres sans consommer beaucoup plus ...

[spartiate]

J' ai oublié de préciser que je ne fais pratiquement que de la départementale et de la nationale , peu de ville , et mes trajets types font entre 8 et 60 km - je ne travaille pas toujours à la même place .

[Invité §Vav281GR]

Faut bien garder à l'esprit que "écoconduite" ne signifie pas forcément "rouler comme un canard". L'idée est plutôt de lancer la voiture un peu dynamiquement puis de rouler de façon coulée sur son élan.

 

 

 

 

 

 

[jln]

Faut bien garder à l'esprit que "écoconduite" ne signifie pas forcément "rouler comme un canard". L'idée est plutôt de lancer la voiture un peu dynamiquement puis de rouler de façon coulée sur son élan.

 

 

 

 

 

 

 

On parle aussi souvent de ne jamais dépasser les 2000tpm sur le diesel ...

[Invité §ore746YS]

Ah? t'as entendu ça où?

 

Perso avec mon HDI j'dépasse jamais les 4500!

[spartiate]

Le problème est que les diesels récentes ne supportent pas d' être conduites à très bas régime .

Or , c' est entre autres choses ce qui faisait la longévité des anciennes .

On doit conduire les diesels modernes comme des essences .

Elles sont performantes , économiques en carburant mais couteuses à l' achat , à l' entretien et leur longévité devient même inférieure aux modèles essences ...

Je ne croit pas de ce fait que le diesel soit la motorisation de l' avenir ...

[jln]

Le problème est que les diesels récentes ne supportent pas d' être conduites à très bas régime .

Or , c' est entre autres choses ce qui faisait la longévité des anciennes .

On doit conduire les diesels modernes comme des essences .

Elles sont performantes , économiques en carburant mais couteuses à l' achat , à l' entretien et leur longévité devient même inférieure aux modèles essences ...

Je ne croit pas de ce fait que le diesel soit la motorisation de l' avenir ...

 

 

C'est le problème de la petite cylindré 16v et du turbo

Un 2.0l HDi 90-110cv tenait mieux les bas régimes que le 1.6l HDi de même puissance ...

D'ailleurs, le dernier 1.6l HDi est repassé en 8 soupapes pour le rendre plus agréable à bas régime.

[Invité §blu428Tj]

Ca n'a rien à voir mais je fais du 5.3l au 100 avec le 110 HDi Fap , sur ce plein j'ai fait 700km et l'ODB m'en donne encore 310. Ce qui est irréalisable