Questions entretien 1.6 Hdi 110 (308 2007)

[MacPaulo]

Bonjour,

ma compagne possède une 308 I de 2007, 1.6 Hdi 110 BMP6 affichant 143.000kms (achetée à 95.000kms).

Habitant à Toulouse, d’ici 2024 on ne pourra plus rouler avec (mort de rire) mais avant de la vendre on espère encore rouler sereinement.

On a jamais eu de souci avec, sauf dernièrement le message « Système antipollution défaillant » (moteur en mode dégradé et impossible d’activer régulateur/limiteur), on l’a fait passer à la valise mais le mécano nous a dit de ne pas s’inquiéter, a effacé les défauts, et nous a dit de rouler comme ça.
Tombant sur les nombreux sujets de FAP, injecteurs, et même de turbo fragile, l’intervention même si gratuite ne m’a pas rassuré...

J’aimerai donc « faire ce qu’il faut » tant pour le confort de ma femme mais aussi le jour de la revente je pense que ce sera un plus ! D’autant que sur autoroute passé 130-140 elle manque cruellement de jus !! C’est la limite légale certes, mais s’il manque des chevaux ça m’agace. 

La je dois faire la vidange+filtres, est-il possible de contrôler au passage le niveau de l’additif FAP (si oui lequel/comment) ?

Je lis par ci par la que le turbo est fragile sur ce moteur et qu’en surveillant un certain filtre ou crépine on peut s’éviter des soucis, qu’en est il ?

Et idem pour les injecteurs qui seraient fragiles ou mal conçus, ils seraient à l’origine de casses de turbo ?? Que dois-je faire ? 
L’autre fois j’avais vu brièvement l’injecteur #2 avec du « cambouis » à sa base, mais j’ai pas poussé la recherche de peur de faire une connerie et je sais que des fois quand on commence à démonter, et bien on va devoir continuer pour faire « ce qu’il faut la ou il faut ».

merci pour ceux qui prendront le temps de me lire,

Paul.

PS : je suis à l’aise en mécanique mais plutôt en essence, j’ai jamais touché d’injecteur / turbo / fap.

[Jean_Luc]

Il y a 7 heures, MacPaulo a dit :

Bonjour,

 

Salut

 

Si 1,6l HDI 16s:

 

Il y a 7 heures, MacPaulo a dit :

On a jamais eu de souci avec, sauf dernièrement le message « Système antipollution défaillant » (moteur en mode dégradé et impossible d’activer régulateur/limiteur), on l’a fait passer à la valise mais le mécano nous a dit de ne pas s’inquiéter, a effacé les défauts, et nous a dit de rouler comme

ça.

 

Ouais bon pas top quand même, Il aurait au moins pu donner le code défaut et la raison !

 

Il y a 7 heures, MacPaulo a dit :

 

La je dois faire la vidange+filtres, est-il possible de contrôler au passage le niveau de l’additif FAP (si oui lequel/comment) ?

 

Tu auras un message au TDB quand le réservoir sera presque vide.

 

Il y a 7 heures, MacPaulo a dit :

Je lis par ci par la que le turbo est fragile sur ce moteur et qu’en surveillant un certain filtre ou crépine on peut s’éviter des soucis, qu’en est il ?

 

Le turbo n'est pas fragile mais il peut être détruit par manque de lubrification souvent à cause d'une fuite d'injecteur qui se repère facilement en observant la base des injecteurs (on voit des traces d'huile et de calamine). Cet endroit doit être propre.

 

Il y a 7 heures, MacPaulo a dit :

Et idem pour les injecteurs qui seraient fragiles ou mal conçus, ils seraient à l’origine de casses de turbo ?? Que dois-je faire ? 
L’autre fois j’avais vu brièvement l’injecteur #2 avec du « cambouis » à sa base, mais j’ai pas poussé la recherche de peur de faire une connerie et je sais que des fois quand on commence à démonter, et bien on va devoir continuer pour faire « ce qu’il faut la ou il faut ».

 

Les injecteurs sont au contraires très résistants, les miens ont 300.000km et fonctionnent à merveille par contre le joint peut fuir. Voir ce que j'ai écrit ci-dessus.

 

 

[MacPaulo]

Bonjour Jean Luc,

 

Merci tout d’abord pour l’exhaustivité de ta réponse, je t’avoue que ça me rassure un petit peu.

 

de mémoire la calamine que j’ai vue était bien minime comparé à la photo que tu m’as posté, un resserrage suffira ou tu me conseille de changer les joints en préventif ?

 

j’ai lu aussi de contrôler la vis banjo d’alimentation du turbo et de virer le petit filtre si toujours présent, qu’en penses-tu ? Quelconque préconisation à ce sujet ?

je pensais aussi contrôler la crépine de la pompe à huile dans le carter...

Est-ce que je me prends trop la tête ? 
 

je te remercie pour ton retour et te souhaite une bonne journee

 

Paul.

[Invité §Ale812nJ]

Le 17/08/2022 à 12:27, MacPaulo a dit :

Système antipollution défaillant

Bonjour,

possibilités :

Vanne EGR encrassé

Sonde lambda encrassé

FAP qui commence à s'encrasser.

 

Utiliser un produit à rajouter dans le réservoir pour un nettoyage type BARDA HL. Faire un trajet continue en augmentant les tours/min.

 

[MacPaulo]

Bonjour à toi,

 

c’était aussi mes inquiétudes surtout vu l’usage petits trajets, mais s’il y a un réel encrassement le défaut aurait du revenir après le reset des codes d’erreurs ?

[Invité §Ale812nJ]

il y a une heure, MacPaulo a dit :

le défaut aurait du revenir

Effectivement il se peut qu'il réapparaisse tantôt.

 

[look386]

Bjr 

 le produit oublie , c est pas la peine de dépenser de l argent , 20 mn à 3000 tr de temps en temps sur voie rapide suffit dans bien des cas 

ne pas resserer les injecteurs , juste vérifier leur serrage suffit , sinon risque de félure de culasse en serrant trop fort .

 

Sinon c est que de la mécanique tout peut arriver ......

 

Pour  à la "cérine" , quand le niveau bas s affiche tu as largement le temps de faire faire une intervention , pour laquelle il faut passer le véhicule à la valise pour renseigner l ordi . Sinon ne pas y toucher.

[Jean_Luc]

 

Voici une photo de la base d'un de mes injecteurs, il est relativement propre.

 

 

L'important c'est surtout de pas voir de trace d'huile ou de calamine qui sorte du dessous de la bride.

 

 

Si on fait beaucoup de petit trajet, c'est vrai que l'admission a tendance à s'encrasser.
Un nettoyage d'admission peut faire du bien.