Moteur 1.4L TSI 150cv à fuir ?

[Rayshini]

Bonjour à tous, je souhaiterai changer de véhicule au profit d'une Seat Leon 1.4 TSI 150cv DSG7, finition Xcellence, c'est un modèle de véhicule que j'apprécie énormément et auquel je m'intéresse depuis quelques temps pour remplacer ma vieille Saxo Bic. Seul bémol, après en avoir parlé avec des amis ceux-ci m'ont déconseillé le moteur 1.4L car celui-ci, une fois arrivé au 100.000Km, aurait tendance à casser et aurait pas mal de défauts.. Les seuls Leon que je vois sont aux alentours de 90.000Km ce qui ne me rassure pas sur ce point. De plus, je suis tombé sur une Leon sympathique ( celle dont je parle ) mais je viens de voir qu'elle à été reprogrammé à 184cv, je sais que pour certains moteur une reprogrammation peut apporter des problèmes.

Si il y a des connaisseurs ou professionnel qui voient ce post, leurs lumières m'aiderait beaucoup.

 

Merci à tous !

[MarioB2B]

Bonjour,

 

Je me permets de répondre mais sûrement d'autres personnes confirmeront ou infirmeront mes dires, car je n'ai pas vécu ces défauts, juste des choses que j'ai regardé et relevé quand je cherchais à changer de véhicule il y a quelques années pour une gti.

 

Je pense que pour les moteurs VW, c'est comme la boîtes dsg7 en embrayage sec dq200, ça va dépendre du millésime. 

Il y a eu de mémoire, sur les 1.4, 1.8 et 2.0, des problèmes de tolérance sur les segmentations, couplé je pense à l'utilisation d'une huile long life qui gênerait des amalgames sur le segments racleurs générant une consommation d'huile excessive, avec soit un risque de casse (si voyant d'huile basse), ou une simple perte de compression... Immobilisante. J'ai cru comprendre que c'était le moteur à refaire aux alentours des 100000, pour corriger le défaut. De mémoire toujours, il me semble que ça concerne les moteurs entre 2008 et 2012 ou 2014. Après, pas de gros problème, juste avoir l'historique des révisions et contrôler la consommation d'huile qui peut être présente pour d'autre raison et la consommation de liquide de refroidissement. Le 1.4 est devenu le 1.5 par la suite.

 

Comme la dsg7, avant 2014, problème de logiciels qui génère une usure rapide des disques d'embrayage et problème du type d'huile utilisé sur les premières versions qui génère des défaillances du contrôleur mecatronic (oui huile mangeait l'électronique de la boîte). Les boîtes ont été corrigées par un retrofit caché en concession ce qui rend compliqué la visibilité de l'état réel de la boîte. Après la dsg7 en embrayage sec, restera un coup a prévoir car en ville, les embrayages vont s'user plus vite (la boîte essaye d'imiter l'effet de glissement d'un convertisseur de couple en restant souvent en seconde) et les dsg à embrayage humide, dsg6 et dsg7 (dq250 ou dq381) sont fiables mais faut les vidanger tous les 4ans (peu avoir un certain coût).

 

J'espère que ça t'aidera pour ton choix.

 

 

Modifié 6 juin 2023 par MarioB2B
Correction orthographique

[barney_]

Hello, je pense que tes amis se trompent : il s'agit du 1.4 TSI 140/150/170/180 twincharger qui a eu beaucoup de soucis. Le 1.4 TSI 140/150 est très fiable.

Le premier est un 1390cm3 alors que le 2ème est un 1395cm3 : voilà comment les différencier.

Par contre n'achète jamais une voiture reprogrammée :

1.) Plus de garantie.

2.) En cas d'accident grave, tu perds toute couverture.

Modifié 9 juin 2023 par barney_